汽車工業(yè)的未來精選(九篇)
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第1篇：汽車工業(yè)的未來范文
【關(guān)鍵詞】廣州 汽車工業(yè) 技能人才
近十余年以來廣州的汽車工業(yè)從無到有，從小到大得到跨越式發(fā)展，2012年廣州汽車產(chǎn)量已近150萬輛，產(chǎn)值3000多億元人民幣。汽車工業(yè)成為廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。本文擬就廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對高技能人才的培養(yǎng)帶來的影響做一初步探討。
一、廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
目前廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)是廣州市重點培育發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，廣州汽車產(chǎn)業(yè)已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)基地：廣州北部花都汽車城、廣州東部汽車產(chǎn)業(yè)帶和廣州南部南沙國際汽車城。
東部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風(fēng)本田發(fā)動機廠以及與之配套的零部件及銷售服務(wù)企業(yè)。
北部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以花都汽車城為主，花都汽車城規(guī)劃占地50平方公里，以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司為龍頭，已有110多家落戶汽車城。2010年，花都汽車生產(chǎn)能力突破50萬量，年產(chǎn)值突破1000億。
南部汽車產(chǎn)業(yè)集群：廣州南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車為龍頭。番禺區(qū)以廣汽自主研發(fā)生產(chǎn)基地為主，現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)逾70多家。
可以說，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集、形成一定的規(guī)模效應(yīng)。2012年廣州的汽車產(chǎn)量近150萬輛，產(chǎn)值3000億成為中國汽車工業(yè)的第二城。按規(guī)劃，到2015年，廣州汽車產(chǎn)量將到達(dá)到450萬輛，產(chǎn)值突破6500億。可以說汽車工業(yè)的迅速發(fā)展為廣州帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。
二、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對高職院校技能型人才培養(yǎng)的影響
1. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為高職院校相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生提供了廣闊的實習(xí)、就業(yè)機會。廣州汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，帶來了對汽車及相關(guān)人才的需求的大增。據(jù)統(tǒng)計，僅廣州花都區(qū)汽車相關(guān)人才缺口就達(dá)10萬之巨，在廣州汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車工業(yè)的發(fā)展，不僅缺乏領(lǐng)軍型的汽車設(shè)計、營銷、管理人才，更缺乏掌握汽車制造、修理、營銷的技能型人才。“求大學(xué)生、碩士生易，尋高級技師難”已成為汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的人才難題。而廣州地區(qū)共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學(xué)校基本上都開設(shè)了汽車制造、修理、汽車營銷、管理等相關(guān)專業(yè)，廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)眾多高職院校的汽車及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的實習(xí)、就業(yè)提供了充足的崗位，同時高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。
2. 高職院校汽車及相關(guān)專業(yè)技能型人才的主要特點。高職院校主要是培養(yǎng)應(yīng)用型的高技能人才，主要是培養(yǎng)技術(shù)技能勞動者中取得高級技工相應(yīng)水平的人員，他們應(yīng)該掌握相關(guān)的專業(yè)理論知識，具備實際較強的操作能力， 一般來說，汽車及相關(guān)專業(yè)的技能型人才應(yīng)該具備的特點主要有：（1）必備的專業(yè)理論知識。這些理論知識需要在學(xué)校系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，主要包括機械基礎(chǔ)、汽電工電子技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車維修技術(shù)、汽車營銷、汽車保險等。（2）較強的動手能力。（3）一定的團隊合作精神。汽車制造、營銷等都離不開團隊合作，因此汽車及相關(guān)專業(yè)的高技能人才應(yīng)該具備一定的團隊合作精神。
3. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對高職院校的技能型人才的培養(yǎng)提出了新的要求。目前，廣州地區(qū)高職院校汽車及相關(guān)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)中還存在不少問題，不能完全滿足廣州地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在：專業(yè)理論知識落后、教學(xué)方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業(yè)素質(zhì)欠缺、學(xué)生動手能力差等。針對以上情況，根據(jù)廣州汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，本人認(rèn)為高職院校應(yīng)該從以下幾個方面來改進(jìn)對汽車及相關(guān)專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)，才能培養(yǎng)出更多的企業(yè)所需的優(yōu)秀人才。
（1）“工學(xué)結(jié)合”構(gòu)建學(xué)科體系。利用廣州地區(qū)汽車工業(yè)的優(yōu)勢，成立以行業(yè)專家及學(xué)校教師為主的教學(xué)改革團隊，開發(fā)出適合高職學(xué)生的教材和課程體系。使教學(xué)內(nèi)容與未來的崗位需要完全吻合。
（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績評定方法，比如期末考試可以采用“書面考試和操作相銜接”的考核方式，對于不同的課程采用不同的考核方式
（3）建立校外實習(xí)、實訓(xùn)基地。利用廣州地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，建立汽車及相關(guān)專業(yè)的實習(xí)、實訓(xùn)基地，使高職院校培養(yǎng)的技能型人才盡快適應(yīng)企業(yè)和崗位的需要，這是技能型人才培養(yǎng)的一種有效方式。
（4）優(yōu)化教師隊伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊伍。實踐證明，只有高素質(zhì)的教師，才能建設(shè)高質(zhì)量的實訓(xùn)基地，培養(yǎng)出高技能的人才。高職院校可以讓教師深入到企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和提高實踐能力，同時可以聘請企業(yè)專家和高級技師到校講課或指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，傳授實踐知識與寶貴經(jīng)驗，這樣，既可優(yōu)化雙師結(jié)構(gòu)，又可提教師素質(zhì)。
三、結(jié)語
經(jīng)過十余年的發(fā)展，廣州地區(qū)汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展，已形成產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)的高職院校相關(guān)專業(yè)的技能型人才培養(yǎng)提供了良好的發(fā)展契機，同時高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。
【參考文獻(xiàn)】
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第2篇：汽車工業(yè)的未來范文
關(guān)鍵詞：無損檢測；技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用
汽車工業(yè)是一個精細(xì)且繁瑣復(fù)雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較多且都需要較高的精確度，才能確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個零部件出現(xiàn)問題，可能就會導(dǎo)致最終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，人們對汽車品質(zhì)的要求也越來越高，對汽車工業(yè)產(chǎn)品的要求越來越嚴(yán)格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時的修復(fù)故障，是汽車工業(yè)面臨的重大問題，同時也是提高汽車工業(yè)效率、降低汽車工業(yè)成本的重要條件。無損檢測技術(shù)穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點決定了其在汽車工業(yè)上廣闊的應(yīng)用前景，無損檢測技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過對檢測對象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應(yīng)的變化，來達(dá)到完整的檢測目的。
1無損檢測技術(shù)的含義
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測技術(shù)越來越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術(shù)中的重要組成部分，無損檢測技術(shù)主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常或者缺陷引起的變化進(jìn)行檢測，同時借助相關(guān)儀器和一定的專業(yè)設(shè)備對存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數(shù)量、形狀等方面做出準(zhǔn)確判斷，從而及時發(fā)現(xiàn)并排除問題，保證汽車工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，極大地提高了汽車工業(yè)的檢測效率和產(chǎn)品質(zhì)量。現(xiàn)代的無損檢測技術(shù)正逐漸朝著無損評價的方向發(fā)展。
2無損檢測技術(shù)的檢測方法
在汽車工業(yè)中，任何一個零部件都關(guān)系著汽車整體的安全，利用無損檢測法可以在不破壞汽車整體結(jié)構(gòu)的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問題和缺陷的零部件，節(jié)約了大量人力和物力。常見的無損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，無損檢測法的種類不斷增多，新型的無損檢測法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。
3無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的具體應(yīng)用
加大對無損檢測技術(shù)的應(yīng)用和研究力度可以有效的為汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件、營造良好的氛圍，使汽車工業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實際的生產(chǎn)過程中要注意將無損檢測技術(shù)和汽車工業(yè)的生產(chǎn)、檢測內(nèi)容有機結(jié)合，并將無損檢測技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在其對零部件的缺陷和強度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準(zhǔn)確的對汽車的構(gòu)件、零部件的壽命和負(fù)荷，同時能夠快速地檢測出設(shè)備在生產(chǎn)、使用過程中存在的缺陷，具體來說包括利用超聲波檢測汽車半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。
3.1利用超聲波檢測汽車半軸
利用超聲波檢測汽車半軸是無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的主要內(nèi)容，同時也是整個檢測環(huán)節(jié)中的一個重要環(huán)節(jié)。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會表現(xiàn)出不同特征的性質(zhì)，來判斷汽車零部件和構(gòu)件存在的缺陷和異常的無損檢測方法。比如，在實際中高頻低應(yīng)力的疲勞損壞常常會導(dǎo)致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進(jìn)行水浸檢測，可以快速的發(fā)現(xiàn)故障構(gòu)件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。
3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測
磁場的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡單、覆蓋面廣的無損檢測法，主要用于對汽車構(gòu)件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒有缺陷的構(gòu)件，那么磁粉就將均勻分布在構(gòu)件的表面，構(gòu)件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現(xiàn)了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會出現(xiàn)裂紋、冷隔等現(xiàn)象，進(jìn)而在表面或者接近表面的地方會形成一個漏磁場，這個漏磁場會主動的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實際的操作過程需要注意是磁場的建立和磁化方式的把握，有效的磁場和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法最大限度的發(fā)揮在檢測汽車零部件、構(gòu)件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關(guān)鍵。
3.3利用激光全息法檢測輪胎
激光全息法可以細(xì)分為實時法、二次曝光法以及時間平均法，其工作原理是物體受到負(fù)荷形狀會產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發(fā)生變化，最后對加載光波前后的被檢測物的形狀進(jìn)行前后的對比，根據(jù)干涉條紋的變化來判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來的數(shù)據(jù)裝換成檢測所需的資料，進(jìn)而全面的發(fā)現(xiàn)并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實踐證明，將激光全息法用于對汽車輪胎的檢測，可以有效解決傳統(tǒng)檢測法很難發(fā)現(xiàn)輪胎隱患的問題。
4結(jié)束語
計算機信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數(shù)字化采集以及數(shù)字化分析都成為了現(xiàn)實，隨著無損檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化的發(fā)展，無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用將越來越普遍，有效的將無損檢測技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展相結(jié)合，將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)要及時更新觀念、與時俱進(jìn)，同時加大對無損檢測技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，確保企業(yè)獲得長期、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：汽車工業(yè)的未來范文
短短一周車展，精彩已然落下帷幕，汽車驕子們在車展中的表現(xiàn)和作為，卻值得我們花上更多的時間，去認(rèn)真地思考和學(xué)習(xí)。
市場在哪里，我們就在哪里。
無論從規(guī)模還是從影響力來看，上海車展都已經(jīng)超越了久負(fù)盛名全球五大車展。曾經(jīng)讓上海車展高山仰止的日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、北美和東京車展，如今可謂昔日黃花。如果要問誰與爭鋒，唯北京車展可較一日之短長。這種地位的轉(zhuǎn)變，與上海車展這些年間在場館設(shè)施、策展組織等軟硬件方面的進(jìn)步，有一定的關(guān)系，但更重要的，是得益于中國在全球汽車市場中地位的提高。哪里有市場，哪里有利潤，各國汽車廠商就敏銳地出現(xiàn)在哪里，哪里的車展就受追捧。上海車展從1985年的“國門初啟，艱難草創(chuàng)”到2011年的俾睨群雄，上海車展進(jìn)步的26年，也是中國逐步成長為全球最大汽車市場的26年。
科技前沿在哪里，我們就在哪里。
作為世界科技前沿的代表，新能源技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用，成為本次車展最大的亮點，也是各大汽車集團未來五年發(fā)展規(guī)劃的共同目標(biāo)。自主品牌的表現(xiàn)尤其搶眼，無論比亞迪、吉利、奇瑞、長安、力帆，還是上汽、一汽，幾乎家家都在發(fā)展新能源汽車，在研發(fā)和推廣上都大量投入人力物力，意在短時間內(nèi)搶占新能源制高點，盡快將有競爭力的車型量產(chǎn)，步入競爭實質(zhì)性階段。從歷史來看，汽車工業(yè)對于新技術(shù)的應(yīng)用，一直走在前列。從蒸汽機到內(nèi)燃機到渦輪增壓，每一次技術(shù)的進(jìn)步，都能被汽車工業(yè)快速地吸收和應(yīng)用，為行業(yè)帶來革命性的變化。
用戶需求在哪里，我們就在哪里。
本次車展，對于用戶需求的關(guān)注，很值得我們學(xué)習(xí)。本次車展，以MPV為代表的7座車的爆發(fā)，從一個側(cè)面反映出汽車廠商對于用戶需求的敏銳感觸。隨著中國社會出現(xiàn)大量以70／80后為主的“4+2+1”三代7口人的全新家庭模式，價位合理、更大空間、載人更多的私家車已經(jīng)成為汽車消費的剛性需求。7人座轎車從商務(wù)用車市場反切人家庭乘用車市場，準(zhǔn)確地把握了這一需求。
挑戰(zhàn)和機遇在哪里，我們就在哪里。
第4篇：汽車工業(yè)的未來范文
隨著高科技發(fā)展，汽車整體將發(fā)生很大的變化，傳統(tǒng)維修人員原來技術(shù)不再適應(yīng)當(dāng)今汽車的綜合特點。同時，由于現(xiàn)在的汽車越來越智能代，很多汽車系統(tǒng)都由一個或多個單片機（計算機的一種）來控制，因此對維修人員要求具備更多的計算機知識方面的知識，我們知道最新的汽車維修理論、汽車技術(shù)多都來自歐美等發(fā)達(dá)國家，隨著全球化進(jìn)程不斷推進(jìn)，這些最新技術(shù)、知識都將會最先來自英文或最先被譯成英文，因此對維修人員的外語水平的要求也會相應(yīng)提升。但是最為重要的仍然是專業(yè)科研知識的提升，無論是在理論還是在實踐層面都要有新的突破。同時，還要掌握各類汽車的檢測儀器各設(shè)備的原理，使用方法，并能夠熟練操。
2傳統(tǒng)汽車維修理念將被顛覆
當(dāng)下汽車自車體結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)都發(fā)生了質(zhì)的變化，過去靠“手藝”修車，拆卸、解體后排查故障的理念將被徹底顛覆。尤其是在汽車功能多元化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、需求多元化的情況下，傳統(tǒng)修車?yán)砟钜呀?jīng)跟不上時展的要求。現(xiàn)如今必須要依托更先進(jìn)的維修理念，借助更現(xiàn)代化的維修設(shè)備在不拆卸汽車的情況下進(jìn)行故障排查。
3汽車維修技術(shù)未來發(fā)展展望
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)汽車消費雄踞世界第二大市場。尤其是自金融危機回暖以來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢，汽車銷售量與日俱增。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)維修服務(wù)業(yè)也帶了極大的挑戰(zhàn)和機遇。當(dāng)前維修行業(yè)落后的態(tài)勢是否能夠得到改進(jìn)將會對未來國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來巨大的影響。總結(jié)過去，探索未來，汽車維修技術(shù)未來發(fā)展將呈現(xiàn)如下態(tài)勢：
3.1維修技術(shù)更加依賴于計算機信息系統(tǒng)傳統(tǒng)維修僅限于故障處理，當(dāng)下汽車維修融合了汽車銷售、零部件銷售、咨詢及售后服務(wù)等等，更加綜合化。而綜合化的實現(xiàn)迫切需要融合計算機信息技術(shù)，通過聯(lián)網(wǎng)將維修部、零件部、財務(wù)部等等一體化經(jīng)營管理，更系統(tǒng)地了解汽車維修的動態(tài)發(fā)展情況，更有利于汽車維修活動的統(tǒng)籌安排。
3.2汽車自診斷功能將越來越強大隨著國家監(jiān)管部門對企業(yè)環(huán)保、節(jié)能等等技術(shù)要求的高度重視，汽車控制系統(tǒng)的自診斷功能將越來越強大，更多的傳感器將被應(yīng)用到車輛當(dāng)中，用于監(jiān)測汽車運行狀態(tài)。同時，汽車的主被動安全系統(tǒng)將更加強大，更加方便維修人員就故障原因進(jìn)行分析排查處理。
3.3維修模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展隨著國內(nèi)汽車種類的增多，不同性能、規(guī)格汽車零部件運行方式、可靠性能等等都提出了不同的要求。對于那些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)的液壓元件，電子控制裝置等，應(yīng)采用狀態(tài)監(jiān)測維修模式；對于那些高速運轉(zhuǎn)部件或事關(guān)行車安全的部件.如轉(zhuǎn)向系、制動系、發(fā)動機等，應(yīng)采用計劃與預(yù)防相結(jié)合的維修模式；而如車身及車架之類的部件，可采用事后維修模式。隨著檢測技術(shù)的不斷提高，監(jiān)測維修模式在修理中占的比重會越來越大，但是不會完全取代基于時間周期結(jié)構(gòu)的計劃修理和事后維修模式。除此之外，隨著社會的發(fā)展，汽車維修尋求高端技術(shù)和理論支持的問題不再是難事，我們必須優(yōu)化當(dāng)下管理體系與現(xiàn)代化汽車工業(yè)發(fā)展相接軌，同時維修人員更應(yīng)該重視綜合素質(zhì)修養(yǎng)的加強，適應(yīng)時展對汽車維修高需求的滿足。
4結(jié)論
第5篇：汽車工業(yè)的未來范文
[論文摘要]汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。
一、汽車電子技術(shù)
現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實現(xiàn)，概括地來說當(dāng)前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進(jìn)行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進(jìn)一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進(jìn)一步提高行使的經(jīng)濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更經(jīng)濟、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。
二、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展
電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用加快了汽車技術(shù)的升級和突破，自20世紀(jì)80年代以來，汽車工業(yè)的長足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計算機、集成電路技術(shù)）為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此一國電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況決定了其在未來軌跡汽車行業(yè)競爭中的地位和影響力。目前，國產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用多數(shù)還處于初級階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國內(nèi)較為先進(jìn)的汽車生產(chǎn)廠家，開始將電子控制裝置應(yīng)用在汽車工業(yè)中。國內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進(jìn)國外產(chǎn)品組裝，國內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車電子技術(shù)應(yīng)用的研究也主要集中在發(fā)動機控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導(dǎo)航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。
三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進(jìn)汽車智能管理的發(fā)展
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民群眾對汽車工業(yè)要求的逐步提高，當(dāng)前的電子技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應(yīng)用。汽車智能管理系統(tǒng)就是這一應(yīng)用的重要體現(xiàn)。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛(wèi)星的信號，經(jīng)過計算后可得出車輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車、遠(yuǎn)光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（Intelligent Card）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進(jìn)行檢查、管理，以確定車輛是否按照規(guī)定的要求運行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車前，每次停車前50秒的所有信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號，對車內(nèi)的情景拍照。 轉(zhuǎn)貼于
汽車工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運用。電子技術(shù)是21世紀(jì)推動經(jīng)濟發(fā)展和社會變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將有效提升汽車工業(yè)的發(fā)展水平。
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第6篇：汽車工業(yè)的未來范文
一、問題的提出
盡管2002、2003年我國鋼鐵產(chǎn)量連創(chuàng)世界新高，達(dá)到1．82億噸和2．1億噸，增速分別為18．9％和19．7％，但鋼材需求旺盛，大部分鋼材品種價格自2002年下半年以來，基本上呈持續(xù)上升的趨勢，甚至有些鋼材品種（如鍍鋅版、冷軋薄板、彩涂板、中厚板等）一周內(nèi)兩次上調(diào)價格。
鋼鐵工業(yè)的高增長與贏利大增，引來各種資本對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的投資一浪高過一浪。除了鋼鐵企業(yè)擴大產(chǎn)能外，一些民營企業(yè)、外資企業(yè)和鋼鐵工業(yè)系統(tǒng)以外的企業(yè)紛紛進(jìn)入鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)初步統(tǒng)計，僅國內(nèi)民營資本在建和擬建的鋼鐵能力合計在5000萬噸左右。一般新建鋼鐵企業(yè)起步規(guī)模多在500萬噸左右，有的新建企業(yè)甚至提出了達(dá)到1000萬噸的目標(biāo)。這種對鋼鐵工業(yè)投資熱的出現(xiàn)，引起了各方面的廣泛關(guān)注。對于“中國到底需要多少鋼”這一問題的討論，專家們見仁見智，各抒己見。有人認(rèn)為，“我國將在2030年前后實現(xiàn)工業(yè)化，那時，鋼產(chǎn)量和消費量將達(dá)到飽和”，按此推論，鋼鐵工業(yè)在鋼鐵產(chǎn)量上還有很大發(fā)展空間；有人認(rèn)為，“鋼鐵工業(yè)大發(fā)展是情理之中，起碼到2006年之前應(yīng)是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的黃金時期”；也有專家建議，我國的鋼鐵工業(yè)應(yīng)控制在1．8億噸規(guī)模，如果個別時期總量不足，可以通過進(jìn)口普通鋼材解決。
對未來鋼鐵工業(yè)發(fā)展規(guī)模的判斷，既影響到鋼鐵工業(yè)自身的投資與發(fā)展，也影響到諸多上下游產(chǎn)業(yè)以至國民經(jīng)濟全局。因此，認(rèn)真分析研究我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的合理規(guī)模是十分必要的。
二、影響我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展規(guī)模的主要因素
我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展規(guī)模取決于鋼鐵市場需求規(guī)模，歸根到底取決于國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，有必要對影響鋼鐵需求的有利條件與制約因素進(jìn)行分析。
（一）有利條件
1、世界制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐加快
目前，發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)國家向我國轉(zhuǎn)移石化、鋼鐵、汽車、有色金屬、裝備制造、船舶、紡織等制造業(yè)的步伐日益加快。同時，我國各地區(qū)承接與吸收這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的積極性空前高漲，紛紛出臺優(yōu)惠政策吸引外商投資。因此，新一輪以重化工業(yè)為主導(dǎo)的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，將對以鋼鐵為主的原材料工業(yè)以及裝備制造業(yè)產(chǎn)生較大的刺激和市場拉動。
2、中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長
鋼鐵產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展存在密切關(guān)聯(lián)性。國際上發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟發(fā)展的實踐表明，在國內(nèi)生產(chǎn)總值保持4％以上的增長速度時，鋼鐵消費需求與國民經(jīng)濟增長具有明顯的正相關(guān)性。我國鋼產(chǎn)量從1996年的1億噸增加到2002年的1．82億噸，消費量從1996年的0．97億噸增加到2002年的1．92億噸，這與此期間我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長密不可分。未來我國經(jīng)濟仍將保持強勁增長的勢頭，因而對鋼鐵的需求仍會有所上升。
3、部分下游產(chǎn)業(yè)具有良好的發(fā)展前景
目前，我國鋼材消費需求的重點領(lǐng)域是第二產(chǎn)業(yè)，其中工業(yè)對鋼材的消費需求約占35％。未來相當(dāng)一個時期內(nèi)，部分下游產(chǎn)業(yè)將保持快速增長，構(gòu)成鋼鐵市場需求的主體。
（1）汽車工業(yè)。近兩年來，我國汽車工業(yè)快速增長，2002、2003年汽車產(chǎn)銷量增速都超過30％。汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。今后相當(dāng)一段時期（10―15年），我國汽車工業(yè)保持快速增長是可預(yù)期的。
首先，全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，為今后我國經(jīng)濟發(fā)展提供了新的發(fā)展信心與動力，從而為汽車工業(yè)的較快發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。
其次，消費結(jié)構(gòu)升級為汽車工業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場空間。目前，我國城鎮(zhèn)居民消費基本跨過了以家電為代表的千元級商品，消費熱點正在轉(zhuǎn)向汽車、住房等萬元、十萬元級商品。
再次，私人購車市場的形成為汽車工業(yè)快速發(fā)展提供了強有力的支撐，汽車工業(yè)的發(fā)展已轉(zhuǎn)到主要依靠私人購車消費擴張的新階段。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對鋼材的需求將保持穩(wěn)步、快速增長的態(tài)勢。假定今后我國汽車生產(chǎn)量等同于市場需求量，根據(jù)2005、2010年我國汽車需求總量和現(xiàn)有的汽車用鋼材單耗水平，同時考慮到整車配套和保有車用鋼材，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)與研究機構(gòu)科研用鋼等因素，汽車工業(yè)用鋼的市場需求如下：
2005年，汽車工業(yè)的鋼材需求總量為1100―1250萬噸，其中薄板帶為500―580萬噸，優(yōu)質(zhì)型材為300―330萬噸，中板為200―230萬噸；
2010年，汽車工業(yè)的鋼材需求總量為1678―1945萬噸，其中薄板帶為860―1000萬噸，優(yōu)質(zhì)型材為420―480萬噸，中板為270―320萬噸。
（2）機械工業(yè)。機械工業(yè)是國民經(jīng)濟重要的裝備工業(yè)，肩負(fù)著為國民經(jīng)濟各部門提供先進(jìn)適用技術(shù)設(shè)備和成套裝備的重任，也關(guān)乎今后我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級乃至國民經(jīng)濟整體素質(zhì)的提高。我國機械工業(yè)中，機床、重型機械、工程機械制造業(yè)以及大型電力、石化成套設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)的發(fā)展更為迅速。因此，未來機械工業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ鋵︿摬牡男枨笈c鋼材消費量呈逐年上升趨勢。
2002年機械工業(yè)鋼材消費量達(dá)到2482．3萬噸。預(yù)計2005年機械工業(yè)對鋼材需求量將達(dá)到3627．5萬噸，2010年的需求量約為5000萬噸左右。從未來需求品種看，對中厚板、優(yōu)質(zhì)鋼型材、鋼管等品種的需求將保持較高的增長速度。
（3）石油工業(yè)。首先，從國家安全和經(jīng)濟安全角度考慮，石油工業(yè)必須保持穩(wěn)定發(fā)展。我國作為一個發(fā)展中大國，其社會經(jīng)濟發(fā)展離不開穩(wěn)定可靠的能源供應(yīng)。隨著國際環(huán)境不穩(wěn)定因素增加，我國石油進(jìn)口的安全性、穩(wěn)定性也受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，因此，今后除了實行國家石油儲備戰(zhàn)略外，必須增加石油、天然氣勘探與開采力度，保持國內(nèi)石油工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。其次，石油工業(yè)發(fā)展具有巨大的市場需求。綜觀我國各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍面臨市場制約的大背景下，石油工業(yè)成為極少數(shù)幾個存在市場供應(yīng)短缺的產(chǎn)業(yè)之一。隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展與人們生活水平的提高，能源消費結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步升級，全社會汽車保有量將大幅度增加，因此，對石油、天然氣的消費需求仍將穩(wěn)步攀升。
我國石油工業(yè)用鋼中鋼材消費量最大的品種是油井管和管線管兩種。預(yù)計2005、2010年油井管消費需求總量分別為105―115萬噸和110―120萬噸；從2003年到2010年，平均每年需要管線鋼360―370萬噸；此外，國家戰(zhàn)略石油儲備體系建設(shè)需消費60―70萬噸鋼材。
（4）船舶工業(yè)。未來相當(dāng)一段時期內(nèi)，我國船舶工業(yè)仍處于快速成長期。根據(jù)我國船舶工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，到2005年，我國造船能力擴大到850―900萬載重噸（按國際統(tǒng)計口徑），年造船總量達(dá)到650萬載重噸以上，船舶出口500萬載重噸，占世界市場份額的16％以上；到2010年，船舶工業(yè)綜合實力進(jìn)入世界船舶工業(yè)強國行列，世界市場份額達(dá)到30％以上，形成與日本、韓國“三分天下”的世界造船格局。船舶工業(yè)用鋼主要包括板材、型材和管材，其中又以中厚板材為主。船舶工業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展將帶來船舶工業(yè)鋼材消費量的較大幅度增加，預(yù)計2005、2010年船舶工業(yè)用鋼需求量將分別達(dá)到380萬噸和510萬噸。
（二）制約因素
1、我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級，既是今后相當(dāng)一段時期我國經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略重點，也是提高我國經(jīng)濟整體素質(zhì)和保持持續(xù)快速增長的必然選擇。未來我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化趨勢，必然導(dǎo)致GDP與鋼鐵消費量彈性系數(shù)呈現(xiàn)不斷下降的態(tài)勢，從而制約鋼鐵需求增長速度。
2、固定資產(chǎn)投資力度與結(jié)構(gòu)將發(fā)生改變
從1998年開始，我國實行以擴大內(nèi)需為主的積極財政政策，建設(shè)國債資金拉動全社會固定資產(chǎn)投資快速增長，固定資產(chǎn)投資對GDP的貢獻(xiàn)率一直維持在高水平，2002年投資對GDP的貢獻(xiàn)率達(dá)到50％。而固定資產(chǎn)投資中，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)與住宅建筑業(yè)等鋼鐵消耗量大的產(chǎn)業(yè)的投資比例很大。以房地產(chǎn)業(yè)開發(fā)投資為例，2000―2002年，其投資增長速度保持在21％以上，占全社會固定資產(chǎn)投資的比例分別為15．1％、16．9％和17．9％。大規(guī)模固定資產(chǎn)投資以及偏重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)與住宅建筑業(yè)的投資結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致近幾年鋼鐵消費需求大幅增加的重要原因。
由于我國目前固定資產(chǎn)投資對GDP的貢獻(xiàn)率一直維持在高水平，今后，盡管仍需擴大投資帶動經(jīng)濟增長，但空間相對有限，投資增速將有所放緩，應(yīng)主要通過提高消費在GDP中的比重來推動我國經(jīng)濟發(fā)展。從投資結(jié)構(gòu)看，經(jīng)過近幾年對水利、交通（高速公路、機場、港口等）、城市基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的大規(guī)模投資建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施供給能力大大提高；房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)投資過熱，寫字樓、賓館及商品住宅的空置率較高，房價開始從高位滑落。因此，未來一段時期，在全社會固定資產(chǎn)投資增速有所減緩的同時，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)投資的比例也將下降，這在很大程度上會減少對鋼鐵的需求。
3、對鋼鐵材料的替代
鋼鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料，是國民經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，其主導(dǎo)地位在一個相當(dāng)長的時期內(nèi)不可動搖。但是，為適應(yīng)節(jié)能與環(huán)境保護的需要，在許多制造領(lǐng)域，鋁及鋁合金、鎂及鎂合金、工程塑料等輕量化結(jié)構(gòu)材料替代鋼鐵的趨勢愈益明顯。美國、日本、德國等發(fā)達(dá)汽車工業(yè)國家，為了減輕汽車自重，降低燃油消耗，已逐步在部分汽車零部件上用鋁合金、鎂合金、工程塑料取代鋼材，如汽車輪轂、座椅骨架、防護板、前門及后門等。在船舶和其他一些機械設(shè)備，用輕型結(jié)構(gòu)材料替代鋼材的趨勢也開始形成。盡管對鋼鐵材料的替代是局部的、漸進(jìn)的，但也會在一定程度上降低某一產(chǎn)業(yè)以至國民經(jīng)濟發(fā)展對鋼鐵的消耗強度，在等量產(chǎn)品、產(chǎn)值上減少鋼鐵需求。
4、技術(shù)進(jìn)步與鋼鐵產(chǎn)品性能提高
在我國走新型工業(yè)化道路過程中，減低資源、原材料消耗是一項重要內(nèi)容，同時，減少單位產(chǎn)品物耗、降低成本也是企業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下爭取競爭優(yōu)勢的自覺行為。隨著技術(shù)進(jìn)步，單位產(chǎn)品的鋼鐵消耗將不斷降低。另一方面，隨著新技術(shù)、新工藝的采用，鋼鐵產(chǎn)品的強度將不斷提高，性能也會得到改進(jìn)，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，其鋼鐵消耗量將逐漸減少。因此，科技進(jìn)步與創(chuàng)新將成為減少鋼鐵需求上升的重要因素。
三、2005、2010年我國鋼鐵需求總量分析
運用鋼材消費增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率相關(guān)趨勢外推法，對2005、2010年我國鋼材需求總量進(jìn)行預(yù)測。1986―2002年，我國GDP（按可比價格計算）年均增長率為9．75％，其間鋼材消費年均增長率為9．32％。盡管在這期間，各年份的GDP增長率、鋼材消費增長率出現(xiàn)了較大波動，但從長期趨勢看，GDP增長率與鋼材消費增長率具有較強的正相關(guān)性。
在2003―2010年間，我國GDP年均增長率設(shè)定為7．2％，低于1986―2002年經(jīng)濟增長速度，相應(yīng)的鋼材消費增長率也將有所下降，其增長率變化區(qū)間應(yīng)在5％―7％。以2002年鋼材消費量（19622萬噸）為基數(shù)，按5％、6％、7％的鋼材消費增長率計算，2005年鋼材需求量分別是22715、23300、24038萬噸，2010年鋼材需求量分別為28991、31274、33714萬噸。
從未來影響我國鋼鐵需求的有利因素與制約因素分析，制約鋼鐵需求快速增長的因素將起到主導(dǎo)作用。因此，我們認(rèn)為，2003―2010年鋼材消費增長率取中間值（6％）是較為正常合理的，2005、2010年的鋼材需求量分別為2．33億噸和3．12億噸左右。
四、主要結(jié)論
（一）我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展規(guī)模仍有市場空間
在我國這樣一個發(fā)展中大國，工業(yè)化任務(wù)遠(yuǎn)未完成，達(dá)到鋼鐵需求飽和還有相當(dāng)長一段時間，2005、2010年的鋼材需求量仍然有較大幅度增加，分別為2．33億噸和3．12億噸左右。考慮到進(jìn)口品種結(jié)構(gòu)調(diào)劑與鋼鐵綜合成材率，2005、2010年我國鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模保持在2．3億噸和3．1億噸較為合理。因此，相對2002年我國1．82億噸的鋼鐵產(chǎn)量，我國鋼鐵工業(yè)仍具有一定的發(fā)展空間。
（二）近兩年鋼鐵產(chǎn)業(yè)投資過快、產(chǎn)能過剩將難以避免
近年來，民營企業(yè)、外資企業(yè)和鋼鐵工業(yè)系統(tǒng)以外的企業(yè)紛紛進(jìn)入鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域，一些地方和企業(yè)的投資基本上處于失控狀態(tài)，僅2003年上半年，鋼鐵產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資同比就增長了133．8％。據(jù)有關(guān)資料，到2005年，我國高爐生鐵產(chǎn)能將達(dá)到3．13億噸，比2003年的產(chǎn)能增長近50％；鋼的生產(chǎn)能力將達(dá)3．66億噸，比2003年的產(chǎn)能增長47．8％。在短時期內(nèi)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中投資，顯然脫離了市場需求的增長，將不可避免地出現(xiàn)階段性供過于求。
（三）加強和改善政府對鋼鐵工業(yè)的宏觀調(diào)控機制，保持鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展
第7篇：汽車工業(yè)的未來范文
在企業(yè)的經(jīng)濟效益中，企業(yè)的規(guī)模是一個重要的因素。企業(yè)的規(guī)模，一般是指企業(yè)生產(chǎn)力所包括的生產(chǎn)資料、人力、科學(xué)技術(shù)等諸因素在特定空間和范圍內(nèi)的集中程度。企業(yè)的規(guī)模也可以直接用企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模(即通常所說的生產(chǎn)能力)來表示。任何一個企業(yè)，無論大小，總是在一定的規(guī)模基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動的。問題在于，企業(yè)究竟應(yīng)以怎樣的規(guī)模才能使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益的能力得到最大限度的發(fā)揮。我們把適度、合理，能為企業(yè)帶來最佳經(jīng)濟效益的規(guī)模稱為“經(jīng)濟”規(guī)模，經(jīng)濟規(guī)模所帶來的經(jīng)濟效益稱為規(guī)模經(jīng)濟效益。需要強調(diào)的是，“適度、合理”是十分重要的，因為在整個國民經(jīng)濟體系中存在著不同行業(yè)、不同部門的企業(yè)，它們之間情況不同，所要求的最佳經(jīng)濟規(guī)模也有很大差別。因此，不能籠統(tǒng)地以某一行業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模去判斷其他行業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模。一般說，對于那些資源分散、能耗較低，屬勞動密集型的企業(yè)，規(guī)模應(yīng)以中小型為宜，如食品、服裝等行業(yè)。這類企業(yè)所需投資較少，產(chǎn)品規(guī)格多，市場變化快，如以中小型企業(yè)為主，則便于發(fā)揮它們生產(chǎn)經(jīng)營機動靈活，產(chǎn)品掉頭快等優(yōu)勢，成為市場經(jīng)濟海洋中的“魚雷快艇”;而對于那些要求資源相對集中，能耗高，屬于技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模應(yīng)以大型企業(yè)為宜，如汽車制造，冶金等行業(yè)。這類企業(yè)需要巨額投資，能耗高，對人員素質(zhì)、技術(shù)水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產(chǎn)的路子，實行相對集中，形成合力，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，才能降低單位成本，實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益。
二、制約企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的主要因素
首先，制約因素是市場需求，因為在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的產(chǎn)品只有在市場上銷售出去，才能真正獲得經(jīng)濟效益，經(jīng)濟效益應(yīng)該是和企業(yè)的銷售量相聯(lián)系，而并非是與生產(chǎn)量相聯(lián)系。如果沒有市場需求，或產(chǎn)品不適銷對路，那么往往產(chǎn)出量越多，造成的浪費越大。所以，企業(yè)在確定生產(chǎn)規(guī)模時，首先必須考慮市場因素，企業(yè)的生產(chǎn)能力不能超出市場的需求量(包括潛在的需求量)。從有關(guān)部門對我國汽車市場需求的分析來看，汽車市場似首還比較樂觀。據(jù)國家信息中心預(yù)測，未來十幾年，中國汽車市場將繼續(xù)在增長期內(nèi)運行，汽車需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車當(dāng)年需求量將達(dá)到250萬輛，甚至達(dá)到或超過300萬輛，屆時將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車需求將以年均8%的速度遞增，2010年當(dāng)年，汽車需求量將達(dá)到550一“o萬輛，屆時中國大陸的汽車需求將僅次于美國和日本，成為世界第三大汽車需求國。廣大的汽車市場為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。其次，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟，不等同于單純擴大生產(chǎn)規(guī)模。企業(yè)軼取最大經(jīng)濟效益的規(guī)模，只能是最，’經(jīng)濟”的規(guī)模，并非是無限大的規(guī)模。隨著產(chǎn)量的擴大，生產(chǎn)總成本和銷售收入將會出現(xiàn)非線性的變化，因此，在確定經(jīng)濟規(guī)模時，就需要采用非線性分析模型來計算經(jīng)濟規(guī)模。產(chǎn)量過小，達(dá)不到經(jīng)濟規(guī)模，經(jīng)濟效益不佳，但產(chǎn)量過大，超過一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經(jīng)濟效益。企業(yè)應(yīng)在這個范圍內(nèi)，尋求能獲得最大經(jīng)濟效益的最佳生產(chǎn)規(guī)模。再次，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還要受到原材料供應(yīng)、資金來源、外部協(xié)作條件、運輸條件等多方面因素的影響，有時還可能受到工廠布局、產(chǎn)銷地運輸距離遠(yuǎn)近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車工業(yè)和其他行業(yè)的決策者在確定企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模時認(rèn)真考慮和分析。
三、發(fā)展規(guī)模提高經(jīng)濟效益
目前我國汽車工業(yè)“散、亂、低、慢”的局面十分嚴(yán)重。建國后的三十幾年中，我們對汽車工業(yè)投資太少，年產(chǎn)量平均只有十幾萬輛，當(dāng)國內(nèi)十幾家相對較大的汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車不能滿足市場需求時，于是出現(xiàn)了全面“遍地開花”、小規(guī)模生產(chǎn)的狀況，一時問幾乎每個省都在造汽車，有的省甚至號召每一個縣造汽車，群眾性的造車運動導(dǎo)致全國冒出了100多家整車制造廠，700多家改裝廠。在一定的時期內(nèi)，小規(guī)模生產(chǎn)的汽車仍有銷路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂此不疲。從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷程來看，存在著美、日兩種發(fā)展模式，美國在本世紀(jì)20、30年代曾有過1，。00多家汽車公司，可以說比我們現(xiàn)在的分散狀況還要嚴(yán)重，他們用了幾十年的時間，完成了“大魚吃小魚”的過程，使汽車生產(chǎn)集中在“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大汽車制造企業(yè)手里;日本在50年展汽車工業(yè)時就沒有重走歐美國家的老路，而是從一開始就進(jìn)行政府干預(yù)，加大計劃性，從而少走了許多彎路;韓國70年代上汽車工業(yè)時基本也是采用日本模式，韓國的汽車工業(yè)起步較晚，但今天其所以能具有一定的國際競爭力，一個重要原因就是全國三大汽車公司具備了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。近些年來，隨著企業(yè)對高質(zhì)量、低成本的刻意追求和電子計算機的廣泛應(yīng)用，當(dāng)今世界幾乎所有的汽車強國都朝著擴大規(guī)模的方向邁出了新的步伐，從在一個國家內(nèi)重組，走向在世界范圍內(nèi)的重組。
按照國際上的經(jīng)驗，卡車的經(jīng)濟批量為年產(chǎn)10萬輛以上，轎車為年產(chǎn)25一30方輛以上。而我國截止1994年底，除“一汽氣“二汽”的沖噸位卡車能算得上經(jīng)濟批量生產(chǎn)外，其余還沒有一種車型達(dá)到經(jīng)濟批量生產(chǎn)，也沒有一家汽車企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟規(guī)模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發(fā)達(dá)國家大汽車公司抗衡?正如有關(guān)人士分析的那樣:我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，最大的劣勢并不在資金缺乏，技術(shù)裝備落后，而是在于我國汽車工業(yè)像一盤散沙，沒有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國國民經(jīng)濟從計劃經(jīng)濟體制逐步向市場經(jīng)濟體制過渡，國內(nèi)汽車廠家之間展開的競爭，已經(jīng)威脅到一些小規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)的生存。隨著我國市場的逐步對外開放，我國汽車工業(yè)終究會面臨著與世界工業(yè)強國“交手”的局面，到那時，我國這塊所謂“世界上最后一塊汽車市場’，就有可能被競爭對手所占領(lǐng)，我們恐怕將失去我們的民族汽車工業(yè)。因為，一盤散沙的汽車工業(yè)是沒有什么競爭力的，汽車工業(yè)只有達(dá)到經(jīng)濟規(guī)模生產(chǎn)，才能實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、高效益。企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本之間存在著密切聯(lián)系。從會計的角度看，企業(yè)的產(chǎn)品成本按其與生產(chǎn)量的關(guān)系可分為變動成本和固定成本。變動成本指成本總額與生產(chǎn)量總數(shù)成正比例增減變動關(guān)系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費成本等。但是單位產(chǎn)品中的變動成本則是固定不變的。如天津生產(chǎn)的夏利轎車每輛車需配備一臺發(fā)動機，每臺發(fā)動機成本為800。元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為2萬輛時，發(fā)動機總成本為1.6億元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為20萬輛時，發(fā)動機總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，不受生產(chǎn)量增減變動影響而固定不變的成本，如折舊費等。但是單位產(chǎn)品中的固定成本則隨生產(chǎn)量的增減成反比例的變動。
第8篇：汽車工業(yè)的未來范文
1998年底，我國汽車行業(yè)（含摩托車）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車整車制造廠115家，車用發(fā)動機廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。
115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。
整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。
1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價），資產(chǎn)總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國家一般占10％），在國民經(jīng)濟中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。
我國轎車工業(yè)以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。
注：
1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進(jìn)德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。
2合資情況，現(xiàn)有資料不全。
3另需要說明的是，統(tǒng)計上還有一項“進(jìn)口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬，比上年同期增長96.9％。
4據(jù)最近報道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規(guī)模3萬輛。
資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒，1999。
從上表可以看到，第一，我們八個轎車基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬輛能力，有待打開市場，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨資轎車廠、有獨立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來的走向。
國企機制不改，全行業(yè)效益水平低
汽車工業(yè)帶有我國“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業(yè)制度對我國有企業(yè)制度的沖擊的含義。
企業(yè)效益水平低。勞動生產(chǎn)率，我國汽車工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動力便宜的優(yōu)勢被低效率所抵銷。汽車全行業(yè)成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。
從轎車工業(yè)來看，高過國際市場一倍的價格，沒見到形成多少積累和開發(fā)能力。1997－1998年，轎車業(yè)內(nèi)降價競爭，立刻被認(rèn)為“過度競爭”，搞起“價格自律”。
行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國家機械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車工業(yè)集團總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團公司虧損2.32億元。
經(jīng)濟緊縮，汽車工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車和轎車產(chǎn)銷量有所回升。
“八五”時期，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），爭相投入巨資，力求擴大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時期，生產(chǎn)能力大量過剩。［2］我國公開報道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬輛，日本人來華考察，估計中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。
一些（國有）合資企業(yè)，一講擴大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動發(fā)展，但中方堅持一次性形成15萬輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過高（其時貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬輛），單車又要分?jǐn)偢哳~折舊費。結(jié)果，富康車的財務(wù)成本達(dá)2萬元／臺。一汽大眾也面臨同樣的問題。
與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴建至15萬輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補齊，盡量采用國內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。
“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們設(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業(yè)體現(xiàn)了一國工業(yè)的整體水平，其實更能反映出整個工業(yè)的管理水平。
據(jù)報道，一汽、二汽已經(jīng)享受國家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財務(wù)成本可以降下來。這當(dāng)然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？
各整車廠成本情況，正式統(tǒng)計資料中找不到。媒體報道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普桑”論，國內(nèi)現(xiàn)售價12.3萬元，同類車型國際價9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運雜費10％，到岸價為11.1萬元。如關(guān)稅降到25％，到岸價10.27萬元。上海大眾是滾動發(fā)展起來的，財務(wù)成本低，降價還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車廠，還是有降低成本的潛力。現(xiàn)在的問題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價就叫罵“過度競爭”。這還是因為政府關(guān)懷太多。
產(chǎn)業(yè)集中程度問題
廠家太多，規(guī)模效益差，是中國汽車工業(yè)整體缺乏競爭力的一個重要原因。
全行業(yè)115家整車廠，總產(chǎn)量僅相當(dāng)于一個大型跨國集團的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計，1998年,全國99家整車“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產(chǎn)量的汽車廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。
行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車廠過多。現(xiàn)在微型車廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬輛。
廠多的另一個問題是總體布局分散。115個整車廠遍布除和寧夏之外的28個省份，八個轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國集中布點時，又帶來協(xié)作不便，增加運輸費用和庫存。
當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業(yè)也是百廠競爭的。但今天的汽車業(yè)是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級的超級跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。
國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國集團間的激烈競爭，不僅推動一浪高過一浪的兼并，也推動世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購動輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)保化發(fā)展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發(fā)一個新車型的費用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國際上汽車企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟規(guī)模是整車年產(chǎn)40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認(rèn)為上了200萬輛規(guī)模，才有實力形成自主開發(fā)能力、發(fā)展獨立車型系列，才有實力建立全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
我們的汽車工業(yè)由于分散，整車廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團，多數(shù)不具備研究開發(fā)實力。跨國公司的研發(fā)費用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費少，各企業(yè)分頭花費巨資引進(jìn)車型，買人家的知識產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結(jié)果大家都去被動跟進(jìn)。這就是我們轎車工業(yè)十多年的狀況。
零部件工業(yè)問題更嚴(yán)重
零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車的質(zhì)量和價格水平。多數(shù)情況下，整車廠只負(fù)責(zé)發(fā)動機、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業(yè)由于生產(chǎn)銷售、技術(shù)開發(fā)的國際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團化、國際化、系統(tǒng)集成化。
現(xiàn)在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報載實際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽。
整車價格高的一個原因是國產(chǎn)零部件貴。據(jù)報道，國產(chǎn)化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬輛整車的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內(nèi)轎車工業(yè)外購比例越高，成本就越高這種違背國際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。
“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車十幾年后的今天，國產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車型），產(chǎn)量達(dá)到20萬左右時，生產(chǎn)成本仍比1986年的國際市場價還高”。［5］
1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車廠配套。可見零部件工業(yè)分散的一個重要原因是多頭合資造成的整車企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車廠起點高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產(chǎn)化率，這就必須同時投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶。我們的轎車集團又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。
從全行業(yè)的角度來看，各合資廠都要上15萬規(guī)模，都要提高國產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國內(nèi)市場有限，打出國門不易，結(jié)果，誰的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來，財務(wù)成本高，零部件價格當(dāng)然降不下來。
市場秩序混亂，回扣成風(fēng)。“許多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購成本居高不下，另一方面，個別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費者為高關(guān)稅保護多付了100％的價格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。
據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車，價格下不來的關(guān)鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發(fā)動機”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動機，倒是省了開發(fā)經(jīng)費，但進(jìn)口發(fā)動機成本高，沒有降價空間。零部件的國產(chǎn)化同樣面對“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國產(chǎn)零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價格又抬到9萬以上。
其實，何止是微型車如此。八個轎車基地，四大直屬集團，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒在關(guān)鍵部件上形成突破。中國人能自己設(shè)計制造載人飛船的發(fā)動機，可是至今沒有形成微型汽車發(fā)動機研制能力。長此下去，不僅“知識產(chǎn)權(quán)”的錢永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。
我國汽車工業(yè)和國際技術(shù)水平差距仍在拉大
我們汽車工業(yè)的技術(shù)消化和開發(fā)能力太差，跟不上國際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個新車型的周期還長。中國剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國外已經(jīng)開始流行電子控制轉(zhuǎn)向機構(gòu)；中國剛剛開始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動力集中控制系統(tǒng)；中國剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國外轎車已開始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。
“……知識產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門費；別克轎車零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”。“別克……動力總成、剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國…即使這些產(chǎn)品實現(xiàn)了國產(chǎn)化，也不能說明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開發(fā)。沒有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國汽車零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個低水平的機械加工業(yè)。”［7］
“寶馬的柴油發(fā)動機比中國現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動機的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動機，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號要求。我們（寶馬）想將柴油機推廣到中國，但發(fā)現(xiàn)找個合適對象都困難。”［8］
我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車制造業(yè)的需求。據(jù)報道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專用設(shè)備少，自動化程度低，配套性能差。近幾年國內(nèi)數(shù)控機床市場占有率僅3％，設(shè)備國產(chǎn)化比零配件國產(chǎn)化還慢。
業(yè)內(nèi)人士概括，我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發(fā)了多少紅頭文件，開了多少會，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉(zhuǎn)。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。
注釋：
［1］1997年，日本汽車工業(yè)職工74萬，產(chǎn)量1098萬輛：同年，中國汽車工業(yè)職工198萬，產(chǎn)量158萬輛。中國勞動力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢被低的勞動生產(chǎn)率所抵銷。（轎車情報，1999年6月）。
［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業(yè)經(jīng)濟1998年12期）。
［3］《轎車情報》1997年12月。
［4］《國際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。
［5］《轎車情報》1997年12期。
［6］《中國汽車報》，1999年10月20日。
第9篇：汽車工業(yè)的未來范文
汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今時代世界經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展、社會進(jìn)步和人們的生活質(zhì)量提升作出了重要貢獻(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢頭，2013年全球汽車生產(chǎn)8700萬輛，其中中國生產(chǎn)2200萬輛，占全球產(chǎn)量的25.3%，較2000年占比3.5%提升了21.8個百分點。中國汽車工業(yè)的發(fā)展為全球汽車工業(yè)發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)，并已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。在未來較長一段時期內(nèi)，中國仍將是全球最具成長潛力的汽車市場之一。但同時，我們都已看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將面臨環(huán)境污染、能源消耗和交通堵塞等因素的嚴(yán)重制約。
中國政府高度重視節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，加快新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)，出臺了節(jié)能與新能源汽車公共服務(wù)領(lǐng)域示范、私人購買新能源汽車試點、節(jié)能汽車推廣和節(jié)能與新能源汽車車船稅減免等一系列政策措施，在節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用方面取得了積極的進(jìn)展。2014年一季度，中國新能源汽車銷售6853輛，同比增長120%。
經(jīng)過30多年的快速增長，中國經(jīng)濟已進(jìn)入提質(zhì)增銷升級的新階段，中國經(jīng)濟正在進(jìn)行著深刻的方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國將全面深化改革開放，實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，完善互利共盈，多元平衡、安全高效的開放型經(jīng)濟體系。中國將堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變。中國政府將進(jìn)一步加大支持力度，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善財稅政策，加強技術(shù)創(chuàng)新，深化國際合作，深入推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2014年中國汽車論壇的主題是“綠色驅(qū)動、合作共贏”，我想綠色發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，也是世界經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已處在一個相互依存的時代，加快突破動力電池等核心技術(shù)，探索建立新能源汽車商業(yè)推廣新模式，促進(jìn)汽車技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)融合是全球汽車行業(yè)所面臨的共同課題，全球汽車行業(yè)緊密合作是實現(xiàn)互利共盈的前提條件。
