企業運營論文精選(九篇)
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第1篇：企業運營論文范文
一、創造良好的企業外部環境
l、完善資本市場環境。資本市場的高效運作，必須具備合理的市場結構和良好的監管機制。我國目前的資本市場存在著諸多不足，主要表現為：（1）國家對資本市場管理仍有行政干預的現象；（2）市場割據，流動性不足；（3）市場價格機制尚未健全；（4）監督不力。對此，應采取以下對策：一是減少行政計劃因素；二是進一步改進和完善市場結構；三是增進市場流動性；四是完善市場的價格機制；五是建立與整個經濟開放程度相適應的高度權威的管理體制。
2．完善法律制度。（l）完善證券法律制度，規范證券機構、發行公司和上市公司；（2）擴展金融市場容量，完善金融法規體系；（3）完善公司法律制度，規范公司的合并、分立和破產等行為；（4）完善國有資產管理法律制度，規范國有資產監督管理、國有企業產權界定、國有資產評估以及國有資產產權登記行為。
3、改善政治環境。應逐步建立和完善社會保障制度，卸下企業的包袱，增強企業的競爭力。政府應該采取積極、有效的財政政策和貨幣政策，刺激投資，增加就業。這要具體做好下列工作：（1）打破社會保險分散管理格局，建立全國統一的社會保障管理體制；（2）建立健全社會保障基金營運的管理制度。
4、凈化社會中介環境。資本運營是一項系統性、操作性極強的活動，這一活動的各個環節，均需中介機構參與運作，中介機構的行為直接關系到資本運營的成敗。要建立并規范包括信息網絡、金融機構、會計師事務所、律師事務所、資產評估所在內的中介機構。
二、營造必備的企業內部環境
首先，要提高企業管理者自身的素質。管理者應做到：（1）提高自身業務水平，用現代知識武裝自己；（2）解放思想、更新觀念，學習科學的管理方法并運用于實踐；（3）提高創新能力，不拘泥于現狀；（4）牢固樹立風險觀念和競爭觀念。
其次是重視對人的管理。做到：（1）強化職工培訓，提高全員文化素質和技術水平；（2）充分發揮每個人的特長和優勢；（3）弘揚先進，培育職工的團隊精神；（4）關心職工生活，不斷理順職工思想情緒；（5）不斷增強職工“主人翁”地位，加強民主管理，健全激勵機制。
三是要提高企業財務管理能力。（1）要立足現有基礎，積極盤活存量資產；（2）對外拓寬融資渠道，對內抓好產品生產，降低產品成本，以增強企業的競爭能力；（3）應不斷優化內部資本結構，擴大直接融資的渠道和比例，降低資金成本，提高盈利能力；（4）完善企業的科學決策體系，無論進行投資、擴大經營規模、拓寬經營項目或是兼并其他企業，都要在科學決策的基礎上進行；（5）建立對資本運營項目的考核制度。
三、加強企業結構調整，優化企業資本結構
企業資本的優化配置要處理好四個關系：一是資本的產業結構關系。企業通過多個產業的投資，既可以避免單一行業經營的風險，又可實現資本的優化組合。二是資本的產品結構關系。在企業發展過程中，要根據市場需求和競爭態勢將資本投放在不同的產品上，使不同的產品滿足不同層次顧客的需求。三是資本的空間結構關系。企業應考慮不同地域的資源條件、自然條件、投資環境和市場需求，調整企業的經營戰略。四是資本的風險結構關系。資本收益總是和一定的風險相關的。因此，要注意投資的安全性。首先，要實行投資主體多元化，通過合資、合作等辦法吸引多個投資者聯合進行項目投資，共同分享利益，分擔損失風險；其次，要保持合理的資產負債率；再次，進行投資的風險組合。投資要在不同的產業，不同風險的項目間進行組合，既保證資本的安全性，又保證資本的增值性。使之做到：運行協調、供求平衡、資產流動和風險適度。
四、拓寬融資渠道，實現多元化資本經營
籌資已成為企業一項重要而經常的活動，那種靠企業自我積累或傳統的間接融資渠道，已不能滿足企業的資金需要。在資本市場，企業可以自身的法人財產權實現直接融資，也可以股權出讓和轉讓的形式以及以存量資產出讓、土地置換、發行債券等形式籌資。
五、理順國有企業產權關系，培育資本運營動力機制
一是要重塑國有資產所有權主體，增強所有權虛擬化程度。將有競爭性、經營性的國有資產折成股份，組成一批國有控股公司，建立法人產權，代替國有資產管理部門，成為國有資產所有權的主體和一級企業法人，行使資產收益權和處置權，成為資本市場的主體。二是要改革國有資產管轄權制度，將管轄權由政府部門讓渡給作為企業法人的國有控股公司，政府的資產管理方式則相應由收益權、處置權直接行使過渡到政策法律的制定，為企業資本運營營造法制化、規范化的市場氛圍。三是要廣泛建立法人產權制度，架構以企業法人產權為核心的企業資本運營體系。
六、理順商品經營與資本經營的關系，建立企業資本運營的聯動機制
國有企業資本運營的根本目標是為了擴大主導產品或主營業務的規模，使企業商品生產經營達到規模經濟。因此，企業的資本運營應該有利于剝離企業非經營生產，提高企業資本質量，使商品經營成果直接轉換成資本經營成果，提高資本運營效率和商品經營效率。資本運營要在有關聯的企業之間進行，盡量減少無關聯企業的兼并，以合理的市場結構，形成企業適度的競爭狀態。拋棄或防止資本運營中一哄而上的做法，將資本運營行為和商品生產經營的切實需要緊密結合，規劃出有序的、漸進的資本運營軌道。
七、正確認識市場規模與資本規模的比例關系，建立有序的資本擴張機制
處理好國有企業資本運營中資本規模與市場規模的關系，應該注意以下幾點：一是企業資本擴張不能依靠行政命令搞外延式的擴張，而要著重培育國有企業通過資本的運營和相關生產能力的配置增強競爭力，占領市場份額所引起資本利潤率的提高來轉增資本的機制。二是國有企業的資本運營過程中資本擴張必須重在存量盤活，而不是鋪攤子，搞重復建設，通過存量重組，擴大相對市場份額。三是國有企業的資本運營必須注重無形資產的運營，通過創立品牌，運用品牌的市場滲透力來達到資本規模和市場規模的統一發展。四是國有企業目前資產狀況是固定資產大于流動資產，存量大于流量，資產負債比率和凈資產比率都相當低。要有效的達到規模經濟即資本規模和市場規模的統一，還需依靠政府制定兼并政策、產業化政策和市場容量擴張政策來扶助和指導，以加速國有企業資本運營擴張機制的培育。
八、處理好國有資產管理與企業法人治理的關系，完善資本運營的決策機制
企業資本運營必須正確定位，明確決策的權限和管理責任，形成良好、快捷、有效的決策機制。一是建立和完善企業資本運營決策的分權模式，明確劃分決策權限。國有資產管理部門或國有控股公司的決策權，應限于當企業資本運營涉及資產所有權在不同性質的主體之間重組或變更時作出明確的選擇；而當資本運營在相同所有權主體之間發生，則只需企業法人批準；至于企業的資本運營只涉及所有權的派生權能如經營權、占用權，則其決策權利屬于法人。二是明晰企業資產決策的責任，構建資本運營決策的風險約束機制。國有資產管理部門或國有控股公司資產運營決策的任務是促進企業中國有資產的價值保值和有利于提高資本的生產配置效率，降低資本運營風險。王是建立資產運營決策的價值實物協同機制，促進國有企業資本運營
決策的回饋循環。資產運營決策必須將經營性資產和非經營性資產剝離，對經營性資產的運營決策確定價值量化指標，企業法人則根據這些指標運營法人財產，完成價值量化指標與資本運營協同，使國有資產運營決策形成回饋循環。
九、加強資產評估管理，力求評估結果正確公平
資本運營離不開資產評估。只有準確、完整、合法地評估目標企業的資產與負債，合理確定轉讓價格，才能保證國有資產不被侵蝕。
1、制定統一的資產評估標準。對同一資產用不同的評估方法，評估的結果往往會有較大的差異，但不同方法共存是與資產評估對象、評估要達到的目的及評估的經濟環境相關的，即這三者的結合狀態是決定采用哪種評估方法的內在依據。對企業整體分析時應主要采用重置成本法；對企業以某項固定資產投資入股時，則主要采用重置成本法和現行市價法；在外部條件允許時，也可以考慮使用收益現值法，非特殊情況時，一般不采用清算價格法。
2、加強對評估結果的確認工作。資產評估結果是否合法、真實，標準和方法是否正確、科學，資料是否完整等都需要進行審核和鑒定，以保證評估結果正確無誤、公平合理。
3、加強對評估機構的管理。資產評估工作是一項十分復雜的系統工程，具有較強的專業性，并非任何組織和機構都可以從事該項業務。對資產評估的從業人員，應納入法制化、規范化管理的軌道。
十、強化企業財會工作，促使企業資本有效運營
1、只要是兩家或兩家以上企業的經濟資源和經營活動因資金紐帶關系而置于一個管理機構或集團控制之下，就應當編制合并會計報表。
2、準確地確認和計量企業的負債，并對壞帳發生的可能性和大小進行合理地估計。
第2篇：企業運營論文范文
[關鍵詞]奧運營銷品牌策略
一、我國企業奧運營銷存在問題的分析
正如其他營銷模式一樣,奧運營銷并非對每個企業都適用。在奧運營銷史上,有許多像三星、可口可樂這樣的成功經典,也不乏得不償失的失敗案例。結合2008年的奧運營銷案例，對于成長中的中國企業來說,奧運營銷主要存在幾個方面的問題：
1.企業贊助奧運會的誤區
奧運營銷是體育營銷的一部分。對于中國企業而言，贊助奧運會積極性很高，但準備不足。我國企業將要參加奧運會贊助的企業比例高達93%，而真正參加過體育贊助的企業僅占62%，仍有38%的企業不知體育贊助為何物，這說明體育贊助的普及率還不是很高，也說明我國企業對奧運會贊助具有從眾心理，對于奧運會贊助準備不足。
對奧運會贊助金額估計不足。對于全球贊助商、合作伙伴、贊助商、供應商、許可證計劃的贊助金額都存在不同程度的估計偏差，其偏差的一個明顯趨勢是估計過低。
2.奧運營銷經驗明顯不足
與可口可樂、三星、VISA和通用電氣這樣的巨頭企業的成熟奧運營銷經驗相比，中國企業在奧運營銷方面仍處于探索初期，國內企業明顯缺乏體育營銷的經驗。一些企業在國內的大型體育賽事上，拿到贊助商的身份后，只是利用體育場所內的幾塊廣告牌或者運動員服裝上的LOGO做做廣告。再說到奧運營銷經驗，中國企業就幾乎無從談起。
3.重戰術輕戰略
任何營銷手段都不是一蹴而就的，奧運營銷也是一場需要“放長線，釣大魚”的營銷戰。奧運會雖然短暫，但是從事前申辦、準備，到正式舉辦，再到事后奧運效應延續，需要經歷很長的階段。企業不能只顧短期利益而忽視長遠發展，不能只在奧運期間搞營銷，更要為后奧運營銷鋪路，絕不能一看到前期的投資效果不好而輕言放棄。單憑在奧運期間做幾個廣告、贊助幾個活動是遠遠不夠的，重要的是把品牌往奧運精神上靠，深入挖掘奧運資源。
4.資金規模的壓力
與跨國企業相比之下，贊助奧運會對于國內企業來說，首先面臨的是資金問題。在拋出了巨額的贊助費用后，能否保證后期的宣傳推廣費用足夠充裕？據了解，第六期全球贊助商的準入門檻已經由原來的400萬美元增長到8000萬美元左右。可口可樂具體投資的市場推廣費用則是“贊助費的3倍～5倍”。有人甚至推測其后期推廣費是贊助費的10倍左右。
一些企業在營銷能力上存在不足，特別是財力上無法與國際企業抗衡。高回報必然意味著高投入。贊助奧運是一場金錢游戲，只有有實力的贊助商才能真正進入這個領域，體味到奧運營銷帶來的“放大效應”。以聯想加入TOP計劃為例，除了入圍企業的贊助費之外，后續的宣傳支出還要投入大約3～5倍的資金。因此，要想真正提升品牌形象，聯想至少要撥出3億美元的專項經費，僅200億港元身家的聯想，這筆費用對它來講是一筆不小的負擔。
5.企業的奧運營銷傳播推廣運動與企業的品牌戰略不一致
品牌戰略是企業最終經營目標的體現,而奧運營銷是實現企業經營目標的手段,應該是品牌整合傳播戰略的一部分,服務于企業品牌戰略。中國本土的企業奧運營銷情況還處于一個相對薄弱的階段。面對投入最高、風險最大的奧運營銷，僅僅靠花大錢買到奧運商標使用權是遠遠不夠的。只有融合了公司戰略所要求的方向開展奧運營銷活動，才可以體現奧運營銷的真正價值。
二、奧運營銷的主要對策
我國企業的體育營銷策略剛剛起步,體育市場還有很多未被開墾的處女地。我國企業奧運營銷策略也還處于摸索階段,許多問題有待解決。我認為奧運營銷應做好如下工作：
1.重視人才
一方面，采取多種途徑，培養高級體育商務人才；另一方面，積極引進和聘用高水平的國際體育商貿人才。人是體育市場中最重要的資產，是一切行為的策劃者。一名高素質的體育商務人才具有豐富的商業知識、良好的商業動機和很高的商業才能。這也是一家企業進行成功的奧運營銷的基礎。2.“間接法”和“直接法”整合運用
所謂間接法，就是企業通過向奧委會購買權力，獲得贊助商資格，享受合同約定的權利。這種策略是借助賽事和體育明星的魅力來吸引潛在消費者的目光，達到提升企業形象、拓展目標市場、促進產品銷售的目的。直接法，即企業運用自己的智慧，把奧運的流行元素添加到企業主營產品中去,開發出具有體育概念、折射體育形象的系列新產品，從而創造并激發消費者對企業主營產品的新需求。
3.著眼未來，克服短視行為
奧運營銷最基本的功用就是成為企業和消費者改善或重建彼此關系的重要工具，雙方借體育運動產生了共同的焦點，奧林匹克文化和品牌文化相融，由此形成共鳴，這和企業為了博取消費者的好感而采取的主導式營銷大不相同，由此塑造出來的企業形象自然更加深入人心,從而帶動企業發展。如果僅僅依靠一次或者幾次的炒作，是很難將品牌的核心傳播給消費者,并讓消費者接受或認同的。世界很多著名的企業就是在長期贊助體育事業中樹立了全球品牌形象。我們應該向可口可樂公司、三星公司學習。
企業要充分體現社會責任感。奧林匹克運動會不同于一般的商業體育比賽，其本身具有較強的公益性。贊助企業必須在“義”與“利”之間找到一個平衡點。2008年的北京奧運會有三大主題：分別是“綠色奧運”、“科技奧運”、“人文奧運”，這三個主題給參與奧運營銷的企業提供了三個基本的企業傳播導向。以“綠色奧運”主題為例，海爾成為2008奧運會的贊助商以后，圍繞奧運主題,在全國開展“綠色奧運，HOT中國”的奧運營銷傳播行動，全套綠色奧運家電陸續上市，奧運家電融合了節能和環保元素，希望樹立良好的企業形象。
4.媒體策略，打造強勢品牌
隨著現代傳媒技術的發展、傳播媒介的普及，使奧運會成為了具有全球性影響的廣告媒介。同時電視、廣播、報紙和網絡等各大媒體在奧運會期間也都將成為焦點,也成為各個企業產品競爭的舞臺。
同時，企業必須牢記，打造強勢品牌的關鍵是能否正確、適時地整合所有的品牌信息、在最易與品牌關系者接觸的時間、地點、方式與他們進行雙向的溝通。
5.締造本土化策略
企業要進行連續的品牌打造工作，結合奧運本身舉辦各種活動，與消費者互動，倡導一種奧運與企業結合的文化或精神，并進行廣泛傳播，這樣就可以將奧運文化與國家本身的文化相結合，使奧運精神與企業本身的企業文化結合起來，提升了企業在消費者心目中的形象。例如，1988年日本長野冬奧會期間，美國柯達公司締造了一系列的日本本土化的策略活動，最終進入了被日本富士公司壟斷的日本膠卷市場。筆者認為企業在締造本土化的活動中應注意以下幾個方面：
第一，企業圍繞奧運所進行的商業推廣應與品牌屬性相關聯。企業選擇體育營銷首先要考慮品牌或企業內涵與其是否吻合，即看產品的屬性與運動的連接是否自然流暢。奧運營銷就是讓企業乘機借勢，挖掘企業產品內涵與奧運的關聯性，讓關注奧運體育賽事的消費者也關注到企業的產品，能否借勢關鍵是要在情感內涵上與消費者達成共識，要有情感聯系才能產生品牌價值。
第二，奧運營銷傳播應有整體性、連貫性、可持續性。奧運營銷是將品牌核心文化以奧運為平臺進行再次提升與超越，是企業戰略的一部分，要把它作為一項系統工程，進行持之以恒的整合傳播作。奧運傳播要特別注意奧運贊助前期的造勢，中期的同步亮點，后期的效應，不能賽事結束，企業的傳播活動也結束。另外，國內企業很少從品牌戰略的高度去思考奧運營銷的問題，奧運營銷在某些企業思維里不過是一種讓企業一炮走紅的“短平快”戰術，是打響知名度的敲門磚或簡單的促銷工具。若缺乏整體性、系統性、持久性戰略的指導，體育營銷會成為企業曇花一現的即興表演。
第三，要客觀地評估自己，量力而行。企業高額的贊助費用只是拿到開發奧運市場的入場券，開發贊助權的費用則需要更多地投入。企業應該量力而行，沒有客觀的調查、科學的規劃，奧運營銷就只能變成一種燒錢游戲，嚴重的會使企業陷入財務危機。
第四，體育明星做品牌代言要科學有創新。體育明星代言愈來愈成為企業體育營銷策略的重要組成部分，它為品牌形象提供鮮活的個性因素。明星代言是一把雙刃劍，運用不當，不但浪費大量財力，還會產生很大的消極影響。同時體育明星過于光彩奪目，可能會掩蓋品牌自身的發展方向，消費者記住了明星，卻沒有記住品牌的核心價值。
參考文獻：
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[2]黃俐:奧運營銷青啤智慧.市場研究，2007（7）：52～54
[3]雷海艷:企業奧運營銷探析.集團經濟研究,2005(3)
第3篇：企業運營論文范文
（1）項目合作項目合作是最簡單的合作方式，該合作方式不受其他因素的因素，只要兩方企業達成共識，即可在同一平臺上進行合作。合作后需要建立具有法人資格的項目公司，以項目公司的名義辦理相關手續，合作開發的權利和義務要由股東會議決定。在合作過程中采用增資擴股或者資金轉讓等方式進行項目合作。采用項目合作的方式能減少本企業經濟風險，避免由于新成立項目缺少資金而影響企業的可持續發展。
（2）戰略聯盟戰略聯盟是一種新的戰略管理思想，是指企業為了達成共識，自愿組成的以契約為紐帶的、相互合作、利益共享的合作關系。戰略聯盟的實質是企業之間為了形成長期合作的共識，核心是“競爭合作”。戰略聯盟可以減少企業之間的交易成本，構成穩定的市場產業鏈，達到提升經濟效益的目的。戰略合作的形式包括強強聯合，強弱聯合，注重長遠經濟效益，考慮到企業的整體發展，要求在戰略合作中做到資源共享，信息暢通，達到雙贏的效果。戰略聯盟具有較強的集體合作性，將聯盟公司凝聚成一股力量，提升運作效率。其次企業在同一平臺進行合作，加強技術交流，保證在各自市場中保持經濟優勢。
二、房地產企業跨區域發展的運行管理手段
跨區域發展項目的成功與否是企業跨區域發展的關鍵環節，在競爭模式不斷提升的背景下，企業管理跨度逐漸擴大，組織機構復雜，因此掌握正確的運行管理方式至關重要，以下將對運營管理的方式進行探究。
1.優化管控模式的選擇很多企業在跨區域發展過程中選擇管控式模式，在轉型階段，出現強制性操作的特點，因此在發展中優化管控模式。對下屬公司進行適當的授權，將管控模式逐漸專項戰略合作，在授權過程中要把握時機，按照企業跨區域發展的階段選擇適當的發展模式，在轉化中要選用具有管理經驗的管理團隊，保證其與下屬公司慢慢融合。
2.調整跨區域組織結構企業組織結構是企業管理模式的主題體現，組織結構的形式是推動企業跨區域發展的基礎，因此在管理中要根據企業發展形式構建合理的組織結構。當前主要組織結構有職能制結構。職能部結構設置了不同的隸屬部門，各個職能的領導者可通過集約化的方式操控企業各個等級，保證企業有效運行。該結構的優點是能及時了解其他部門的工作情況，保證各個部門信息的暢通性，是企業初具規模后廣泛采用的一種組織形式，具體運轉形式如表一。
3.跨區域發展人才的培養與管理房地產企業開發周期長，涉及的鏈條多，對管理人員的素質和專業能力很高的要求。培養優秀人才是企業可持續發展的保障。在管理中要不斷向管理人員灌輸正確的思想觀念，創新企業文化環境，采用一體化的人事管理理念，保證企業的整體性和一致性，禁止出現不利于企業發展的行為趨勢，增加企業的運營風險。此外要做到吸收優秀人才，逐漸為企業灌輸新的血液。
4.建立適當的激勵機制在跨區域發展過程中要充分考慮到企業的發展戰略，和區域市場未來發展前景，確定合理的目標。在管理中為了提升工作效率，可適當進行激勵機制，對項目經理進行授權，對個人來說授權是一種榮譽，適當的激勵機制能提升大家的工作積極性，提升工作效率，同時達到返規避企業風險的目的，順利完成企業跨區域發展。
三、結束語
第4篇：企業運營論文范文
（一）信息資源來源局限性較大
目前，很多中小公路運輸企業仍舊以傳統的關系客戶為依托，進行貨物的配送、運輸。如果這些關系客戶因某些因素停產，無貨物運輸，這些中小企業的車輛就會閑暇下來。這無疑造成了很大資源的浪費。這些浪費都源于傳統企業獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運輸車輛企業的信息。
（二）成本浪費大
大多數中小企業在得到客戶的指令后，會派相應車輛前往客戶所在地進行貨物的裝配并運輸到目的地。而很多需要出貨的客戶，由于一時出貨量很大，需要的中小運輸公司不止一家，這樣好幾家運輸公司的車輛同時派到客戶所在地，這勢必造成很多車輛排隊等候裝貨。而車輛轉載貨物完畢運送到目的地時，又會出現很多車輛排隊等候卸貨的過程。往往會出現等待的時間比裝貨、卸貨的時間要長的多的情況，直接成本、作業成本和交易成本等都造成了很大的浪費。
（三）運營管理混亂
由于信息溝通不暢，出現車輛空巢、車輛閑暇的情況很多，這勢必會影響到公司的正常運營，同時也會影響到對其他客戶的服務質量。人員安排上也會出現時緊時松的情況，長此以往，職工會對公司產生怨言，消極怠工；客戶也會對公司進行重新評估，衡量是否繼續簽訂合同；備件消耗、填充也不能進行有效的計劃；在人員、客戶、備件等都出現問題時，公司的運營管理也將會越來越混亂。
二、物聯網對中小公路運輸企業的促進作用
由于物聯網能夠深入到物體的全生命周期監控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來新的增值業務，而中小公路運輸屬于物流業的部分業務，這對公路運輸企業的運營發展帶來大大的促進作用。具體表現如下：
（一）擴大市場空間，增加經濟效益
企業面向市場，為提高自身的市場競爭力與服務保障能力，自行投資物聯網建設。企業可以利用物聯網平臺感知物流，進行生產、配送、倉儲、供應鏈管理，實現物流信息的自動采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開闊了企業以往只立足在關系客戶業務基礎上的視野，開拓了市場，這將大大增加企業的經濟效益。
（二）能實時、準確的獲知各環節信息
借助物聯網技術，傳統的公路運輸企業能夠及時了解上下游客戶的需求信息，同時也能提前預知貨物量大小、貨物在途時間、裝卸貨時間、以及排隊等候時間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業管理者提前對車輛做出正確的指令，根據預知各環節所需時間，提前安排好車輛發車時間、路途消耗時間等，也可大大減少車輛各環節的排隊等候時間，做好各備件的計劃準備工作，為企業的運營管理提供許多的增值服務。
（三）提高服務水平，降低成本
物聯網幫助運輸車輛與企業信息系統之間能夠隨時進行信息傳遞，改變了傳統公路運輸中只能在傳統渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實時化管理，真正實現可視化物流，這樣客戶能夠及時了解貨物的運輸情況。根據研究說明，客戶如果能隨時隨地的獲知貨物在運輸途中的詳細狀況，會大大提高客戶對企業的滿意度，也會很好的樹立企業優質服務水平的良好口碑，而且對于保持其對企業的忠誠度有很大的好處，對增加公司經濟效益帶來隱性資源。物聯網技術能夠大大改善運輸環節的自動化程度。利用物聯網技術提供的信息，分析并設計出包括使用車輛數量、最優行駛路線等信息在內的運輸方案，車輛可利用預備運輸方案和在途路況隨時調整實際行駛路線，并與企業調度人員進行及時的溝通，以應變突發事件，從而保證運輸車輛在運輸途中的安全性和快速性，真正做到運輸方案最優，降低企業運輸成本。
三、物聯網技術下中小公路運輸企業運營管理系統的模型設計及模型分析
物聯網包括三個層次：感知層、網絡層和應用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統、氣體感應器、激光掃描器、紅外感應器和射頻識別技術等各種設備和技術。屬于物聯網的最底層。從業方向包括RFID、傳感器和全球定位系統芯片，RFID在國內已經大量的應用于物流運營管理中。網絡層的任務是將感知層的數據通過移動通信網、企業內部網、各類專網、小型局域網、各種無線網絡進行傳輸。應用層的任務是對網絡層傳輸過來的數據進行處理，并通過終端設備與人進行交互。應用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。
（一）運營管理流程模型圖
利用物聯網的三個層次的功能及中小公路運輸企業的不足，對企業的運營管理提出創新型的流程模型。
（二）模型分析
中小公路運輸企業運營管理創新模型分為三個部分：感知層、網絡層和應用層。感知層通過RFID、傳感器和全球定位系統芯片，對車輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業想了解的狀況進行感知，并獲得數據，感知層將獲知的數據傳遞到網絡層。網絡層通過企業內部網、小型局域網或是無線網絡將數據傳輸到應用層，應用層將對網絡層傳輸過來的數據進行處理，并通過終端設備與人進行交流。網絡服務管理應用層是以企業內部網為基礎，依靠現代高科技手段來遠程控制客戶信息，車輛派送、閑暇信息，與客戶實時溝通信息，車輛維護信息和其他所需信息等，來提高企業運營管理效率。
四、結束語
第5篇：企業運營論文范文
關鍵詞：高速公路公司生命周期資本運營
【摘要】高速公路公司資本運營戰略是經營公司經營管理的重要組成部分，企業可以通過資本運營促進項目經營的發展，促進企業多元化、集團化方向發展。文章在剖析高速公路公司生命周期的基礎上，根據成長期的運營特征制定相應的資本運營戰略，并進一步對戰略的實施進行探討。
每個行業都有自身的發展周期，高速公路公司根據資金、經驗、技術以及主業經營的情況可以劃分為不同的發展階段，不同的階段面臨不同的困擾，譬如成長階段主業根基不穩，抵御風險的能力較弱等。處于成長階段的高速公路公司如何制定切合實際又目光長遠的資本運營發展戰略，以滿足公路建設資金的需要以及實現企業的良好經營與可持續發展，已經成為日益關注的重大問題。
一、成長期高速公路公司的資本運營戰略選擇
成長期，高速公路公司主業逐步走上軌道，車流量不斷增大，主業收入逐漸增長，員工對經營業務逐漸熟悉，企業制度不斷完善，但尚未成熟。此階段高速公路公司的特點為：
（1）高速公路車流量逐漸增長，資金流也隨之增加，但由于車流量還未能夠達到飽和，資金流量并不穩定；
（2）公司主業經營不久，還沒有完全穩定下來，應對經營風險的能力相對薄弱；
（3）公司經過萌芽期的運作，主業逐步走上軌道，公司內部各項制度正在逐步完善。此時，高速公路公司的經營目標還應放在對主業的經營與發展上，籌集主業經營發展所需資金，適當發展區域內路橋產業與主導產業經營。
一些觀點主張成長階段的高速公路公司不但可以進行集中化與一體化的資本運營運作，同時可以進行企業的多元化經營，適度向多元化發展。其主要的作用在于不僅可以擴大企業的經營，形成規模經濟，而且可以介入其他產業，分散企業的風險。但是，筆者認為高速公路公司如果沒有形成穩定的基礎，一味的大規模的多元化擴張不但不會使企業形成規模經營，帶來利潤，還會由于經營公司資源不足，無力經營，經營風險大幅度上升，公司面臨經營危機。因此，根據此階段經營公司的特點，處于成長期的高速公路公司應該選擇適度集中化與一體化相結合的資本運營戰略，即重視企業的融資的同時，主張企業的適度區域內產業擴張及主導產業經營，發展沿線經濟。這種戰略可以籌集到大量的資金，實行企業的高度資源集中，著重于高速公路公司的主業建設與主導產業發展，不必面對太大的經營風險，為企業將來的多元化發展奠定資金與主業基礎。
二、融資運營戰略
成長期高速公路公司可以通過股權融資與債權融資來籌集資金，經過萌芽期的運作，此階段的高速公路公司股權與債權融資的渠道有所不同。
（一）債權融資
成長期的高速公路公司開始進行小規模區域內擴張，無論是公路橋梁項目的收購還是投資新建，都需要大量的資金。目前資本市場融資渠道很多，高速公路公司應根據企業自身的特點以最小的成本籌集資金，不要認準一種方式進行融資，以降低融資風險。國內銀行貸款程序簡便，運用靈活，成本開支相對較低，不會稀釋公司股權，還可以充分發揮財務杠桿作用，為股東創造價值。如寧滬高速公路擴建工程籌資運用的就是銀行信貸這種方式。
成長期的經營公司主業逐步走上軌道，抵御風險的能力增強，主業收入增加，進入了盈利階段，債券融資的限制因素不再構成高速公路公司融資的障礙。而公路行業良好的資信度為債券融資創造了有利條件，如果發行債券，政府主管部門常常會提供一定形式的政策支持甚至直接提供擔保，這無疑是極大的提高了債券的償債信譽。公路債券的發行利率和發行成本將會隨著信用等級的提高相應降低，這些先天優勢為利用債券融資創造了便利條件。
債券是一種非常具有融資潛力的渠道，現在越來越受到業內外專家的關注和重視，國外已有成功的做法可供我國借鑒，利用債券進一步拓寬融資渠道。在許多發達國家，債券融資在公路建設投資中占據了很大比重。表現突出的是韓國的公路債券融資，其公路債券占到投資計劃的40%。韓國發行的公路債券期限一般為3～5年，債券利息率以當時銀行利息率計，年利率約為12%～17%。因此，高速公路公司因大規模擴張而需要擴大融資渠道時，可以將一部分注意力轉向國內的債券市場，依靠地方政府和國內證券管理機構的支持，努力實現在國內發行債券，進行債券融資。債券發行是高速公路籌集資金的一種方式，比起普通公路，高速公路更具商品性，更有穩定的收益，成長期的高速公路公司應充分抓住企業債券發展的大好時機，努力拓展企業債券融資這一融資途徑，為企業未來發展提供新的資金供應渠道。
（二）股權融資
成長期的高速公路公司業績增長，逐漸盈利，部分已經符合國內上市融資的條件，業績良好的高速公路公司既可以采用國外上市融資，也可以利用國內市場進行資金的籌集。在目前的證券管理體系下，配股和增發新股是企業最為常用的股權融資方式。雖然目前證券管理當局對增發新股還有較多的限制，但作為一種更為企業化的融資行為，這種融資方式將會被越來越多的使用。
通過幾年的實踐證明，借助證券市場，對高速公路企業實行股份制改造、上市運營，是廣泛吸收國內外資金，加快高速公路建設發展的一條成功路子。在1999年，我國有13家高速公路上市公司，其中8家在國內上市，發行A股或B股，共籌集到約58億元人民幣，而截至到2004年3月，我國就已經發展到19家高速公路上市公司，通過發行股票市場融資凈額達到273.44億元人民幣。發行股票，有利于提高公司的資信，降低財務風險，完善公司治理結構，改進勞資關系，增強公司凝聚力，為經營公司資本運營提供資金支持。
高速公路股票因社會經濟基礎設施屬性具有獨特的特點，主要有：
（1）高速公路股票具有收益穩定性。高速公路公司以收取路橋通行費作為其主要收入來源，隨著地區社會經濟的穩步發展，通行車輛呈現穩步上升的趨勢；而且，通行費收入多為現金收入，不存在應收帳款對通行費收入的影響，具有很強的穩定性。收入的穩定性決定了公司股票收益的穩定性。
（2）高速公路公司股票具有風險可控性。高速公路作為基礎設施，各級政府對高速公路的投資者給予保護和優惠政策，高速公路股票的投資者可以減少投資風險。
（3）高速公路公司股票具有需求強勁性和增值穩定性。由于高速公路股票具有以上兩個特點，資本市場對其需求量很大，同時高速公路公司一般不會受到其他高速公路公司的競爭，對高速公路股票的需求量將穩步上升，相應的其價格也會隨著不斷攀升，從而確保投資的保值增值。
（4）高速公路股票一般不會受到投機的影響，投資者一般都是看中公司未來良好的收益前景，而不是公司短期的收益預期，資金實力較為雄厚，投機行為可以在很大程度上得以避免。
三、擴張運營
在重視融資的同時，主張高速公路公司在適度區域內產業擴張及主導產業經營，發展沿線經濟。
（一）區域內主業擴張
高速公路公司的主業擴張包括區域內擴張和區域外擴張，區域外擴張雖然有利于企業向外發展，但是主業經營地域的分散不但給經營公司帶來地方進入壁壘，還使其面臨一定的經營風險。區域內主業擴張企業不但擁有當地政府的支持，而且有利于擴大區域內市場份額，形成規模經濟，有利于經營公司的發展。
區域內主業擴張不外乎兩種情況：一是收購區域內已建公路、橋梁項目；二是投資新建區域內公路、橋梁項目。投資新建路橋項目建設周期較長，企業需要承擔建設風險，經營風險較大，項目前幾年的收益水平較低，而后幾年則沒有保證。收購路橋項目和投資新建路橋項目相比，投資見效快，可以做到當年投資當年獲益，還可以享受該項目原有的優惠待遇，如土地開發、沿線廣告及服務設施的優先，回避了建設風險。所以目前高速公路公司大多選擇收購已建路橋項目的資本運營方式。例如寧滬高速股份有限公司除滬寧高速公路江蘇段外，還擁有寧滬二級公路江蘇段、錫澄高速公路、廣靖高速公路以及寧連高速公路南京段等位于江蘇省內的收費路橋全部或部分權益，使寧滬高速形成了區域內的規模化經營。
（二）主導產業經營
我國的高速公路經營企業普遍規模太小，沒有形成一定的經濟規模，還不能實現規模效益。以高速公路為依托，通過對高速公路沿線項目的經營開發，可以形成輻射帶動的良性循環，便于其滾動發展和資本實力的不斷壯大。
1．服務區。高速公路公司可以經營本公司所管理的高速公路沿線的賓館、餐飲、維修、加油站、廣告、救護等業務，對高速公路公司而言這些業務并沒有太高的進入壁壘，企業若要全面的介入這些業務相對也比較容易。進入主導產品經營模式對高速公路公司最有益的一點是，它能部分的避免由于調低收費而對企業收入帶來的影響。事實上，公路收費降低將在一定程度上增加車流量，從而間接的增加輔助業務的收入。
2．廣告。高速公路公司在經營主業的同時，利用本身擁有的大眾傳播媒介，在收費站、加油站、服務區、停車場和收費等票據載體上經營廣告業務，為廣告客戶提供廣告宣傳服務，并收取一定的報酬。高速公路公司可以經營的廣告業務主要有廣播廣告、戶外廣告與交通廣告、印刷廣告，這樣既能增加經營公司的業務收入，又可以為司乘人員和乘客提供服務與商品信息。高速公路公司可以和經營區域內的廣告公司合作，參股或控股，利用自身固有的資源進行廣告宣傳，既能為經營公司帶來利潤，又能帶動沿線的經濟發展。
3．倉儲開發。倉儲開發主要是指通過向客戶提供貨物裝卸、材料堆放等的場地，從而收取費用，獲得一定經濟效益的一種服務活動。例如，可以利用高速公路收費站、服務區和立交橋下的邊角地帶，通過加工改造、整理，可以出租給承租方，向社會客戶提供貨物、機械的場地。廣深高速公路和廣州市北環高速公路的管理部門，在公路通車前后，就著力改建立交橋下和其他規定地方的土地，以租賃方式給承租方，用作貨物庫存、料場和停車場等，為經營公司增加了收益。
4．旅游產業項目投資。高速公路公司開發旅游業具有自己的優勢，旅游業依托高速公路，不但可以實現快速、舒適、安全的旅游目標，還可以搞活和帶動沿線餐飲業、旅館業、商品零售業的發展。如，遼寧省高速公路公司在沈大高速公路的鞍山甘泉服務區，利用溫泉和其他天然資源，開發旅游賓館，環境優美、價格優惠，集旅游、休息、療養于一體，頗受歡迎，效益很好。食宿于自己的飯店賓館，不但可以擴大高速公路的知名度，還可以降低成本，增加旅游公司競爭力。
第6篇：企業運營論文范文
關鍵詞：航運企業應收賬款信用政策
一、航運企業應收賬款的控制
航運企業是一類特殊的服務類企業，其在信用銷售中存在著較大的風險。首先，航運由于其運輸工具的限制使得服務周期較長，在當今市場變化很快的情況下，這是造成信用風險的主要因素之一。其次，航運業的客戶有相當數量是貿易公司，而貿易公司的貿易額度一般較大，并被迫從事與自己資產狀況不符的交易且受市場變化的影響較大，因此，在信用管理中一般認為專業貿易公司是大風險的企業；而航運公司的主要客戶大多數是貿易公司，這種風險是航運公司不可避免的，也是航運企業信用風險管理中最大的風險因素。第三，航運企業要與很多外國公司進行交易，由于地域、信息傳遞等因素使得大多數航運公司不能對國外公司的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風險的一個主要因素。從這幾點可以看出，航運企業在信用銷售的過程中存在的風險是非常大的。但由于我國航運市場已變成買方市場，航運企業為了在這個競爭十分激烈的市場中取勝，又必須對一些大客戶或企業的核心客戶采用協議付費這種信用銷售方式，因此，航運企業的應收賬款控制實際是企業的信用管理。
首先，對航運企業來說，良好的客戶資信檔案和授信制度，是航運企業證明客戶資信狀況、確立信用標準、規避潛在財務風險、提高企業交易安全性的保證。航運企業應建立客戶信息管理系統和客戶數據庫，完善客戶信息，并讓客戶信息在業務、商務、財務部門共享。對老客戶支付運費的歷史情況進行全面分析；對新客戶的開發，應通過多種渠道（如職業信用評級師、金融機構、分析客戶財務報表等）完整和準確地了解客戶信息，并以此對客戶進行資信評級。在資信評級的基礎上，建立相應的客戶授信制度和合同審批制度，對不同客戶適用不同的信用標準，對不同信用標準的合同適用相應的授權審批制度。另外，客戶資信管理和授信管理是一個動態管理的過程，航運企業應及時對客戶資信狀況和授信制度進行動態維護。通過客戶信用管理，將風險控制和管理工作向前移，達到簽約前控制運費回收風險的目的。
其次，航運企業應采用合理的應收賬款控制方法。應收賬款控制的方法分為賬齡分析法和信用評估法。（1）賬齡分析法。即根據各欠款單位的應收賬款拖欠期限的長短和金額劃分若干區段，編制“應收賬款賬齡分析表”，并實施嚴密的監督，隨時掌握收款情況，確保應收賬款發生的期限。對不同拖欠時間的賬款及不同信用的客戶，宜制定不同的收賬政策和方案。（2）客戶信用評估法。根據企業制定客戶信用的標準和編制基礎，信用分析又可分為信用類別分析法和信用等級分析法兩種。信用類別分析法，是根據企業應收賬款控制與管理的目標，以及“應收賬款單位往來明細表”和“應收賬款賬齡分析表”，對應收賬款的來龍去脈進行研究和分析，并依照各單位欠款金額﹑欠款期限，以及欠款比重，將欠款客戶劃分為“ABCD”四類，編制“應收賬款信用類別表”，區分重點客戶和一般性客戶，采取不同的催收款策略。企業應根據經營策略采取不同的收款方式和應收賬款管理。
二、應收賬款的日常管理
1、應收賬款的事前控制
在訂立運輸合同時，攬貨人員應樹立風險意識，訂立對運費回收有利的條款，盡量避免簽訂“貨物裝船后XX天支付運費”或“船舶開航后XX天支付運費”條款；避免在收到運費前簽發“運費已支付”的清潔提單；避免簽發倒簽提單和預借提單。對于資信狀況不良的客戶，運費支付時間盡量約定在預付運費提單簽發之時或之前。在付費人未付預付運費的情況下，可以簽發運費預付但對其進行批注不清潔提單，影響付費人的結匯，從而達到督促托運人付清運費的目的。
在租船合同中，應將租船的責任終止及貨物留置條款明確地并入提單中，在債務人不支付運費時，對資信狀況不良的客戶可通過留置貨物，保證收取運費的權利。另外，為規避到付運費及預付運費尾數的海上不可抗力風險，可以通過保險對到付運費投保，以保證收取運費的權利。
2、應收賬款的日常管理
航運企業應當建立與其經營相適應的應收賬款賬齡分析制度和逾期應收賬款催收制度。業務部門負責業務臺賬的設置和應收賬款的催收，財會部門負責應收賬款的登記﹑結算，并督促銷售部門加緊催收。應收賬款的日常管理工作包括以下幾個方面。
臺賬是對企業發生的各項業務內容進行詳細記錄并反映收款情況的業務統計表。業務部門應設置主管內勤工作的業務人員，專門負責企業業務臺賬登記和管理工作，具體記錄每一客戶每一業務發生的全過程，并及時登記收款情況以及和財務部門的交接情況；月末將部門負責人審核后的臺賬復印件交財務部門，并與之核對收款情況。同時，建立市場調查研究制度，市場業務部門經常性走訪客戶，收集和整理客戶信用資料，并定期編制“客戶信用等級表”和“應收賬款信用類別表”，檢查和分析客戶信用狀況以及客戶信用額度使用情況；對長期往來客戶建立完善的客戶資料，及時進行更新。財務部門應經常檢查和清理“應收賬款”，并按月編制“應收賬款賬齡分析表”，會同業務部門及相關主管領導，對客戶進行信用評價，隨時掌握應收賬款的收款情況。總之，航運企業必須依靠信用調查和嚴格的信用審批制度，根據客戶信用等級和信用類別采用不同的收款方式，確保運費回收的安全性。對于國外公司，一般應尋求國際知名度比較高﹑國際信譽良好的企業合作。條件允許的話，應經常派人隨船去了解當地情況，或在所在地設立辦事處，專門負責與的溝通和聯絡工作，收集整理資料，加強雙方的了解，保障貨物和賬款安全。
3、應收賬款的收款管理
確立應收賬款的收款原則和方針。收款的具體原則是：誰負責的業務誰收款；對長期重點客戶，可建立企業高層領導互訪制度，保持經常聯系和溝通。收款負責人隨時和客戶核對往來收款情況，如有不符，應查明原因，及時處理；對未收回的款項要查明原因，及時催收，做到每周一清，每月一結；對于可能成為壞賬的應收賬款應當報告有關決策機構，由其進行審查，確定是否為壞賬。
當航運企業發生運費欠收后，不應消極地等待對方付款，應對應收運費進行動態跟蹤與分析，并定期統計應收費各客戶的余額、賬齡及增減變動情況，為評估、調整客戶信用等級提供可靠依據。企業還應建立定期就未達運費與客戶函證制度，核實未達運費的真實性、完整性并確保訴訟的時效性，防止應收運費體外循環及違法違規行為發生。對已形成的欠收運費，要加大清欠力度，針對不同情況，采取靈活的催收政策。對遠期、近期運費清理回收緩慢或清理陳賬未動的客戶，應拒絕再次交易并加大催收力度；對有償債能力卻不履行償債義務、人為發生賴賬的情況應在訴訟有效期內運用法律手段解決，以避免喪失訴訟權造成損失；對欠款方確實無力支付的，可采取物資抵款。
4、應收賬款的收款指標考核
企業按責任部門、責任人員，下達賬款回籠指標，按月考核；在制定收款計劃的同時，根據收款目標和進度，確定應收賬款收款考核標準，并將考核結果與獎懲掛鉤。達到收款標準的，企業給予具體責任人獎勵；不能完成收款任務的，企業按規定給予責任人經濟上的處罰。
5、壞賬準備與壞賬處理
壞賬是指企業無法收回的應收賬款。企業應按“應收賬款”月末余額及“壞賬準備”賬面余額，提取壞賬準備，使其保持一定比例的壞賬準備數額；同時，對賬齡超過2年的應收賬款再增加提取0.1%壞賬準備，以減少企業的壞賬風險。企業每月月末或者每年年末，對應收賬款定期進行全面檢查，并合理計提壞賬準備。企業對于不能收回的應收賬款應當查明原因，追究責任。對于因債務人破產或單位撤銷而依法無法追回的，或者因債務人死亡既無遺產清償又無承擔人，或者因債務逾期未履行償債義務超過兩年、經查確實無法收回的應收賬款，按照企業管理權限分級上報，經企業決策層或董事會批準后作為壞賬損失處理，沖銷提取的壞賬準備。
三、應收賬款的其他控制制度
航運企業還應建立對收款內部控制的監督檢查制度。明確監督檢查機構或人員的職責權限，定期或不定期地進行檢查，這是應收賬款控制與管理制度得以實現的保證。企業監督檢查機構或人員應當通過實施符合性測試和實質性測試檢查收款業務內部控制制度是否健全，各項規定是否得到有效執行。
首先，航運企業應建立攬貨業務預算與報告制度。航運企業在對攬貨人員的要求方面應有所變化，較為理想的方式是以攬貨人員所收回的運費為評定其業績的標準，要求攬貨人員要對其攬貨量進行預算并上報公司備案，同時攬貨人員不但要注意所攬到貨物的數量，還要注意對方的付款能力。
其次，還要建立客戶信用申請制度。一些大貨主是航運企業的主要利潤來源，因此，為了與穩定的大客戶保持長期的合作，就必須給予這些客戶一定的信用上的優惠條件，只能采用協議付費這種信用銷售方式。一般的客戶應向公司申請客戶信用額度，由信用管理部門進行客戶的資信評估，再確定是否給予信用銷售的方式。
最后，實行信用限額審核制度。在信用管理工作中，對客戶制定信用限額是一個主要的管理工具，企業通過一個簡單的數字，就可以將過去較為復雜的管理問題簡單化、效率化。長期以來航運企業對客戶的信用風險缺少評估和預測，交易中往往是憑主觀判斷做決策，缺少科學的決策依據；在銷售業務管理上，由于缺少信用額度控制，往往是重權力而不重職能，一旦出現風險問題又相互推卸責任。針對以上情況，航運企業應根據信用數據庫中的資料，結合歷史數據，由信用管理部門確定客戶的信用限額，并報上級進行審核，確定其信用限額。
【參考文獻】
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[2]張智勇:如何有效管理企業的應收賬款[J]，商業會計,2007,6。
第7篇：企業運營論文范文
關鍵詞:信息化;交通運輸業;經營管理;現代化
在社會發展速度不斷加快的情況下，我國市場經濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發展運用的情況下，企業的管理也需要做到與時俱進，實施可持續發展。隨著信息技術的更新發展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現交通運輸企業管理向現代化方向發展。
1信息化在經營管理中運用的必要性
在社會經濟快速發展的推動下，信息技術的發展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業是推動社會經濟快速發展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業的發展速度不斷加快，但由于交通運輸企業涉及的范圍比較廣泛，人員數量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業的發展產生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業中的發展運用，使得交通運輸管理向現代化方向發展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業的發展速度，也讓我國的經濟發展有了更大的發展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業經營管理現代化的重要意義分析
2．1加快信息化發展有利于促進交通運輸業經營管理的現代化發展
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經濟發展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業的發展產生不利影響。為此，在信息化技術不斷發展的過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發展，讓其向現代化方向快速發展，并且也能實現交通運輸業的可持續發展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業的發展方式
近年來，交通建設工程項目的數量越來越多，交通暢通是一個地區經濟發展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區之間的交通運輸出現嚴重混亂，并出現信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業環境的惡化［3］。再加上交通運輸企業的競爭越來越大，而有些交通運輸企業依然采用傳統的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業的發展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸的服務質量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網絡化管理，在互聯網的幫助下實現信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優化管理人員數量，從整體降低交通運輸企業的成本，最終實現交通運輸企業發展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業經營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業管理的效率和手段
從我國目前交通運輸管理現象來看，我國交通運輸業的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業的建設發展，我國各地區之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉村道路建設方向發展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業的發展造成嚴重的影響，交通運輸企業也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業消息和數據分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業的統計數據進行監測，并對出現的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業的交通管理效率。
3交通運輸企業信息化管理的具體措施
3．1加強交通運輸企業的信息化人才培養
在當今社會經濟快速發展的過程中，信息技術也有了很大的發展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續發展，還要加大信息化人才的培養力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業發展中，信息技術為交通運輸企業的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業加強信息化人才的培養，首先，交通運輸企業要為交通運輸管理員工提供良好的學習平臺，選擇優秀的員工，讓他們進入專業的人才培養基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業還要吸收年輕的員工，聘用具有專業技術的信息化專業人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養模式，培養一批具有較強專業素質的信息化人才隊伍。
3．2交通運輸企業要加強管理制度建設
由于交通運輸的運營范圍比較廣，不穩定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業務在信息化技術的作用下能夠系統的工作。由于交通運輸業的信息化管理系統建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網絡安全管理制度，或者在消息方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經營成本
首先，要確保交通運輸企業信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業實施信息化管理期間要對企業的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業的可持續發展，另一方面也不利于交通運輸企業發展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業的存貨成本實施節約管理。企業物資采購主要是為了保證企業的經營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態度具有非常緊密的聯系，因此交通運輸企業在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經濟快速發展的過程中，企業經營的環境變化比較快，對企業的經營也會造成非常大的影響。交通運輸企業的發展也隨著社會經濟的發展而不斷變化，在企業運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業管理的現代化。需要交通運輸企業加強信息化人才的培養，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業的經營成本，進而從整體上推動交通運輸企業實現現代化管理。
作者:郭學敏 單位:河南省鎮平縣交通運輸局
參考文獻:
［1］劉陽．淺論交通運輸管理信息化建設［J］．科技經濟導刊，2016(21):40－41．
［2］高玉強．交通運輸企業發展問題及對策分析［J］．青海交通科技，2015(1):18－19+22．
第8篇：企業運營論文范文
關鍵詞：建筑施工企業；經營投標；運作機制；若干問題
Abstract: the current construction enterprise business bid is the enterprise comprehensive strength is one of important reflected, in this paper the author deeply analyzed the current domestic market on the basis of building environment a detailed discussion on the composition and functions of the management institution.
Keywords: construction enterprise; Business bid; Operation mechanism; Several problems
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號
1當前建筑市場的環境
隨著我國加入WTO以來，國家經濟隨著快速發展，建筑施工企業同其他大部分行業一樣，WTO也將給我國建筑市場競爭帶來新的活力。雖然中國的建筑市場很龐大，近幾年的總投資達到了1萬億元左右，但國內的建筑企業也多達3000余家，從業人員近3000余萬人，企業市場平均占有的從額十分有限，其市場競爭的激烈程度也就可想而知。加上目前中國加入了WTO，按CATS（服務貿易總協定）的基本規則，地方和行業的保護也將逐步的廢止，競爭也將更加殘酷。目前，國際上已有3000余個大的承包商進入了中國的建筑市場，他們的財力、設備、技術和管理水平均高于國內的同行業建筑企業，國內建筑企業的危機迫在眉睫！
2建立與市場相適應的經營機構
中國建筑企業要生存發展，首先要建立一個能適應建筑市場的機構和該機構相配套的機制，一個企業最能反映這個機制的就是經營投標，一個可以拿定單的部門，該部門就是企業的龍頭，沒有定單，企業也就沒“米”下鍋，企業的生存發展也就無從談起。圖1給出了為適應市場經濟的經營投標機構，它由六個部組成，即信息部、商務部、報價部、技術部、審查部和專家顧問部。
圖1經營投標機構組成
2.1經營機構工作流程
經營機構的工作流程如圖2所示：
圖2經營機構工作流程
2.2職責
2.2.1信息部職責
信息是拿到工程的基礎條件。信息部的主要任務就搜集各種工程信息并對其進行分析、篩選、匯總上報，供公司領導決策。當前的工程信息很多，有真有假，為使企業節約成本，減少不必要的投入，必須對工程信息進行篩選，實行程序化、規范化、高效化的管理。
信息的搜集，經營部可以在各地派駐具員，廣泛的搜集各類工程信息，也可通過中介機構提供信息，搜集信息時應反映以下要素：1）工程性質。2）工程內容（概況、規模）。3）工程的資金來源。4）工程設計的實施時間。
得到工程信息后，應快速傳回信息部進行歸類、編號，對信息進行核實、分析、篩遠，目的的是最終確定出要點信息。信息分析的原則：第一，通過各種渠道進行核實，分析信息的可靠性。第二，投資是否與企業相適應，是國內投資即按工程進度進行付款或是BOT（建設、經營權轉讓）形式進行融資，或是EPC（設計、采購、施工）形式對企業最有利或適應企業，企業的風險性如何。第三，該工程與企業的資質是否適應，是否需與其他相關企業相聯合投標。第四，依據工程性質和規模分析擬投入的人力、物力、財力與企業的實力是否相匹配，企業的承受能力如何。第五，工程的要求如何，即工程技術的難易程度，要求的設備是否需要國外進口，如何采購。第六，工程的回報前景如何。第七，分析可能出現的對手參與情況。
通過信息分析確定是否為重要信息，將重要信息反饋相關的追蹤人員，進行重點追蹤或增加人力再反饋信息部門再分析，未列入重點的信息要及時通知其他信息人員停止此信息的追蹤，以免造成重復。
2.2.2商務部職責
按業主的要求編制資格預審文件及投標文件資料。業主進行資格審查的目的在于審查投標商的能力（綜合實力），以便選取最好的施工隊伍承建工程。資格預審文件根據工程性質的不同，其內容也不盡相同，歸納起來大致有六大內容，即承包商的資質等級、組織機構、承建類似工程經驗、擁有的資源（管理人員、技術人員、工人、施工設備）和財務狀況及信譽。
具體的編制依據對應業主的要求，并嚴格按照資格預審文件編制。資格預審申請書編制完成之后應進行審核，其審核的程序應按照編制的程序進行，在審核的過程中應注意以下幾點。
1）工程經驗應盡可能的選擇獲得優質工程獎項的工程項目，并將工程驗收文件、業主的評價及獲獎證書附上。
2）人員（管理人員、技術人員、工人）應選擇從事過類似工程并在經驗（管理經驗、專業技術經驗）及工作年限等要求上滿足和超過業主要求。
3）機械設備的種類和數量及性能應滿足施工進度和質量要求。
4）財務狀況反映其是否有足夠的生產能力、充裕的流動資金或可靠的資金周轉能力和信譽。主要體現以下幾個指標。
a.年生產能力比：
N=（GVS）/G
式中：N―――年生產能力；
V―――流動資產；
G―――工程概算；
S―――施工概算；
C―――3～5年投標人的平均產值。
此值為衡量承包商完成本項目的能力，比值應小于1，否則應有可能完不成任務。N
b.速動比：
RQ=Q/W
式中：RQ―――速動比；
Q―――速動資產；
W―――流動負債。
此比值反映承包商在緊急時能利用速動資產歸還流動負債能力，速動比大于1是合格的。
c.合同遮幅比：
P=（0.2×G）/（V-W）
式中：P―――合同遮幅比；
G―――工程概算；
V―――流動資產；
W―――流動負債；
本系數越小越好，表明承包商在執行工程時資金周轉能力強。P值小于0.5合格。
d.長期平衡系數：
L=（0.2×G）/（T-U）
式中：P―――合同遮幅比；
G―――工程概算；
T―――總資產；
W―――總負債；
本九用于判斷承包商長期資產負債與工程概算關系。比值小于0.5為合格。如承包人財務能力達不到上述指標要求，則必須開具信貸證明。
e.信譽是承包商資格合格的基本條件，應將獲獎證書和業主竣工文件中驗收、評價較好的資料附到申請書中，同時要在整個資格預審過程中向業主做好宣傳工作。
2.2.3報價部的職責：編制報價文件，對最終報價提供方案
1）分析該工程需要的人力、物力、財力的投入，工程前景，工程的回報率。
2）研究招標文件盡可頸有地響應招標文件的要求。
3）進行現場勘察，了解當地的地理條件，地貌、氣候水文情況做到心中有數，了解三通一平或四通一平情況，詳細調查當地的材料情況，包括運距、基本價格并作出相應的預測（材料漲落的情況），調查當地勞動力價格，綜合以上情況，寫出現場調查報告。
4）根據以上綜合分析該工程的規模效應，工程的難易程度（是否需要新工藝、新設備）工程投入的風險和回報同時分析競爭對手的情況。
5）認真研究報告文件，仔細編寫報價，提出最終報價的建議稿。
2.2.4審查部職責
審查所做的商務是否符合招標文件的要求。施工組織設計是否先進合理可行。報價是否具有競爭力，有沒有漏項或其他重大失誤并給決策層提供最終報價的參考性報價方案。這里對最終報價的決策和審查原則作出幾點建議。
1）依據本單位的施工水平、管理水平、綜合能力測算工程的成本。工程成本是一個企業具有競爭力的最根本的要素，工程成本越低，市場的競爭力越強，當前市場的報價基本上就是企業的成本加上相適應的利潤。正確的分析利潤是投標報價的重要因素，根據不同的工程，依據不同的技術難度來確定與之相適應的當前利潤，使其最終報價具有較強的競爭力。
2）依據業主的評標辦法來確定最終報價，一般業主開標前公布其評標辦法（一般為復合性標底、業主的報價為50%~75%，報價的最終分析為50~75分之間）。
3）如為國際即世行或亞行貸款的項目，則以最低價中標，就是企業的成本加微薄的利潤的原則進行報價。
2.2.5專家顧問部職責
依據其豐富的經驗對施組提出更合理的方案，使其滿足招標文件的要求，達到業主的條件。
對報價競爭力進行合理科學的分析、評估，采取何種競爭性方式進行報價，以確保工程中標并盡最大可能的取得高回報，給最終決策者提供科學的參考意見。
3結語
第9篇：企業運營論文范文
內容摘要：連鎖超市已成為我國商貿流通業的重要組成部分，占據著我國主要的零售市場。本文在對我國連鎖超市價值鏈發展現狀分析的基礎上，設計問卷并展開調查，運用主成分分析法對連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系展開研究。結果表明：專注于核心價值環節進行的商貿流通新業態創新能夠增加連鎖超市企業利潤、培育核心競爭力。由此提出了連鎖超市向商貿流通新業態模式創新發展的優化路徑，促進零售行業的健康、創新發展。
關鍵詞：連鎖超市 價值鏈 新業態 優化路徑
進入21世紀以來，隨著我國經濟快速增長，居民生活水平、消費理念的不斷提升，市場供需關系發生了根本性變革。據國家統計局數據顯示，2016年上半年全社會消費品零售總額達到15.6億元，同比增長10.3%。2000年我國加入世界貿易組織（WTO），為兌現入世承諾，逐步取消外國零售業進入我國市場的各種限制，在經濟全球化、自由化、信息化背景下，零售業國際巨頭紛紛轉戰中國市場，連鎖超市企業競爭日趨激烈。2012年起，我國經濟運行進入“新常態”，經濟增速向中高速換檔、結構不斷優化升級、動力向創新驅動，任何行業都必須轉型升級才能立足于競爭激烈的市場。同時，2015年10月中央提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，將連鎖超市作為零售業的主流業態，價值鏈向新業態模式創新也將成為競爭的最高形態。對于連鎖超市而言，以價值鏈上各環節的價值活動作為切入點與商貿流通新業態模式相融合，是創新的核心所在。
我國連鎖超市價值鏈發展現狀分析
（一）連鎖超市行業大多采取集中采購，生鮮食品向“農超對接”模式轉變
在價值鏈各環節中，采購是最為核心的環節，在整個企業的運營中扮演著重要角色。目前，我國連鎖超市行業大多采取集中采購（中央采購），即企業中專設采購機構與采購人員，統一負責企業的商品采購工作，實現低成本、采購集中管控。集中采購有助于連鎖超市企業發揮連鎖經營優勢、提高議價能力，實現規模化經營，保證超市在價格競爭中的優勢地位，從而滿足顧客求廉的需求，擴大市場占有率。近年來，隨著居民生活水平的提升，對生鮮食品的要求日益提高，連鎖超市紛紛改革傳統生鮮食品采購模式，通過“農超對接”模式，即由農戶與商家簽訂意向性協議書，向超市直供農產品的新型流通方式，目的在于縮短流通時間、降低采購成本、保證食品安全。如2016年新絲路投資（中國）有限公司在三峽區域展開農超對接項目，參照PGS成立有機種植基地，幫助農產品進入歐尚、沃爾瑪等連鎖超市，解決銷售渠道的“最后一公里”，實現“零”中間商。
（二）連鎖超市物流價值鏈管理落后，成為限制發展的“瓶頸”
物流價值鏈貫穿于連鎖超市運營始終，對于調整和優化各價值鏈環節起著舉足輕重的作用。目前我國連鎖超市物流價值鏈運作還存在一些問題，具體表現于兩個方面：第一，一味追求門店的擴張，忽略了后臺物流體系的構筑與管理。有的連鎖超市企業在追求規模擴張時，只重視門店布局以贏得更多的消費群體，但物流網絡未及時擴大、管理觀念陳舊，導致商品的調配費時費力，企業總利潤呈現持續下降的態勢。第二，盲目構建自己的物流配送體系，導致資源浪費、經營成本上升。有的連鎖超市企業意識到物流價值鏈管理的重要性，并著手構建屬于自己的物流配送體系，在倉儲、設備、運輸等方面投入大量的人力、財力，直接增加了企業的經營成本。但由于自營物流配送規模小、作業體系不完善，導致運作成本高、效率低下。
（三）生鮮產品銷售作為超市經營重點，成為拉動其它商品銷售的重要手段
當前，生鮮已成為集客能力最強的板塊，成為拉動其它商品銷售的重要手段。據我國連鎖超市調查數據顯示，我國大中城市的連鎖超市生鮮區銷售額約占銷售總額的20%。而歐美發達國家這一比重約為1/3，尤其以經營食品為主的生鮮超市這一比重更是高達70%。可見，我國連鎖超市生鮮板塊還有很大的發展空間。大潤發超市通過對收銀條的大數據研究，重點推出葷素搭配好的凈菜生鮮品，進行負、中、高毛利商品的混搭，加速生鮮品的周轉率，解決生鮮經營的核心問題—新鮮度。由此，還帶動了其它商品的銷售，如調料、糧食、食用油等。另外，我國連鎖超市生鮮產品銷售仍舊面臨著障礙，如缺乏標準化的農產品、冷鏈供應體系不完善、深加工冷鏈食品匱乏等。
（四）連鎖超市價值鏈體系對接不完全，導致運營效率不高
目前，我國大型連鎖超市已基本實現了設備自動化、價值鏈流程可視化、管理智能化，實現了價值鏈體系的無縫對接，減少無效價值鏈，以信息技術為驅動促進運營效率的提升。但本土的中小型連鎖超市價值鏈管理不容樂觀，據我國連鎖超市協會統計數據顯示，我國中小型連鎖超市比例為70%左右，多集中于中小城市或城鄉結合部，信息技術應用率僅為18.3%。中小型連鎖超市企業構建信息系統往往面臨著投入大、缺少技術人員等困境，甚至在運營中根本沒有能夠統籌全局、進行價值鏈管理的人員，由此要實現商貿流通新業態創新幾乎無從談起。
連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系分析
（一）研究模型設計與問卷設計
為了研究我國連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系，本文采用問卷調查與實證分析相結合的方法，本著有效性、可操作性原則，從多角度設計模型與問卷、選取相關的變量與指標。
