航空物流發展策略淺析

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航空物流作為國家發展新動能的今天，如何保證其高速、高質量的發展，發揮其固有優勢，對航空物流發展的策略研究必不可少。本文概述了航空物流現狀要點,針對現狀問題，提出“一體化“、”協同化“、”智慧化“發展策略，并細化為實施路徑，旨在為航空物流的發展提供有益的價值。

一、引言

當前，經濟全球一體化進程日益加快，航空物流已成為國家發展的新動能，作為最便捷、高效的運輸方式之一，航空物流具有運輸速度快、安全性高、空間跨度大，貨物附加值高等其他運輸方式所不可無擬的優勢。特別是在全球經濟持續增長和世界物流市場上，航空物流對于促進外向型經濟發展、資源要素的配置上起到了連接全球的重要作用。航空物流的能力已成為國家鞏固和提升其在全球產業鏈中樞紐地位的重要內容。

二、航空物流現狀分析

分析我國航空物流的現狀，通過與全球航空物流市場的對比，從貨運量及市場占比角度我國仍面臨良好的發展前景，但仍存在諸多問題。1.各機場和航司在整個航空物流服務過程中只承擔了傳統航空物流的內容，業務單一，其他環節通常由貨運代理企業完成，整個體系的標準和管理均存在諸多問題。2.在航空口岸的運作過程中，存在多個主體，口岸監管部分分散，作業效率低。3.航空貨運區設施各自獨立，系統性不強，可擴充發展的空間有限。4.協作運營的物流信息平臺普及不高，信息還在滿足于生產服務，數字化、智能化水平不高。面對問題，中國何以發展航空物流？以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的發展新格局下，航空物流的發展面對機遇也有挑戰，需要做的認清現狀，理順問題，拓展思路，找到制約航空物流效率的影響因素，從而促進航空物流的快速、高質量發展，突破傳統航空物流局限，結合特色特點，尋找關鍵路徑，探索航空物流向現代物流轉變。

三、航空物流的發展策略

1.策略一：擴展傳統航空物流模式傳統的航空物流，只重視貨運口岸及隔離保障區設施及操作，忽略了整個供應鏈系統的聯系及支撐作用，實際需求與設施保障沒有有效結合，如何做好前端的集貨及后端的配發，需要將產業鏈與物流有效的結合。將“創新、協調、綠色、開放、共享“理念植根于航空物流，培養安全可靠、自主可控的民航產業鏈，發揮重要的凝聚效應顯得尤為重要，需要航空物流全產業鏈建設。找到匹配市場需求的業務發展基點，物流產業和相關生產貿易產業的協調聯動做好，將產業與物流真正聯系起來，提高物流資源利用率。

2.策略二：創建海關集中監管模式，實現一體化通關在國內航空口岸的操作、運營情況：基于海關對于國際貨物全面監管的管控，多數機場貨運現狀存在多個運營主體，通關服務機構辦公設施及貨物監管場所分散，投入的人員及設施整體效率低。同時郵件、快件、跨境電商基本為轉關模式，與口岸設施間進行轉運，增加了費用及操作時間，在布局中，硬件設施也存在不足，交通組織存在著不暢的情況，。因此創建海關集中監管模式，實現一體化通關顯得尤為重要。

3.策略三：發展多式聯運當代的運輸，在市場的導向下，為適應外部環境的變化，需要多種運輸方式的結合，航空物流園更應該涵蓋綜合配套服務的整體過程，發展多式聯運，將航空運輸與其他運輸方式做到有機結合、貫通，融合發展，向綜合物流轉型升級。結合地區優勢和未來發展趨勢，以綜合物流為核心緊湊地布局關聯產業接口，能有效促進相關產業與物流的聯動、融合。更需要發展海、空、陸運相結合的運輸方式———多式聯運，如果不樹立這種理念，在替代運輸方式高歌猛進的同時，空運將與其他運輸方式形成簡單對立競爭關系，必將失去良好的發展機會。

4.策略四：“自動化”與“信息化”高度融合當前聯網、云計算、大數據、智能終端等新技術正改變著人們的生活和生產方式，智慧化、信息化已成為時代的主題。民航局在召開的航空物流“十四五”規劃上提出在完善貨運基礎設施規劃建設、科學規劃、合理布局機場貨運設施的同時，加大科技創新力度，打造“智慧貨運”、“智慧安檢”，實現“物流一張單”促進信息平臺建設。要求我們將自動化與信息化相結合，做智慧物流當前機場，由于缺乏對整體物流鏈條的控制，運行標準缺失、空運前端資源分散，造成航空運輸不能有效實現自動化，幾乎所有操作環節都由人工進行操作，管理成本、生產成本、差錯率都較高，自動化程度低。信息平臺方面：應積極推進智慧物流建設，梳理生產運行流程，分階段開展信息系統研發。

四、實施路徑

1.“產業”+“物流”一體化創建航空物流發展新模式，堅持“產業“與”物流“的一體化，具體做法：（1）在設計及流程操作上做一體化考慮，結合地區航空產業特色，產業功能，將航空發運前的暫存、揀選、集貨、組裝、信息處理，甚至包括貨物的交易、通關以及到達后的分揀、暫存、分撥等與航空物流相關的功能與航空口岸功能做串聯，布局上產業服務設施與臨空側的航空貨運站緊臨設置，做到直線、速通，流程順接，可直接縮短場前區處理與航空貨運站收發之間的距離，進而實現業務、實物、信息的無縫銜接，創新性發展”一體化“新模式。（2）在設施的運營管理上，在“產業“+”物流“一體化新模式下，堅持同一運營主體，無縫銜接，一站式服務，做好總體的協調、管控。（3）在物流設施用地上，按照統一規劃的原則，逐步推進，根據功能需求及定位逐步釋放土地資源。

2.海關通關“一體化”創建海關集中監管模式，實現一體化通關顯得尤為重要。具體操作：（1）科學規劃，建立國際貨物集中監管區，將多業態的國際貨物操作功能集中，并配建海關集中查驗場所，形成一體化通關區域，節約人力、提高效率，提供高效監管、高效服務。（2）為滿足進出口貨物快速通關的要求，可提出＂提前申報、卡口驗放＂監管模式，簡化現場作業流程。（3）建立“一體化”信息服務平臺，建立“一站式”報關服務中心，真正做到“三個一”（一次申報、一次查驗、一次放行）。

3.發展多式聯運發展多式聯運，注重聯動和融合，具體操作：（1）探索個性化發展方向，針對具體業態上的操作需求，發展多式聯運企業，構建集疏運體系，確定多式聯運物流節點，完善運輸網絡，提高航空貨運的通達性。（2）創建多機場航空貨運服務網絡，推動空港聯運以及與城市物流體系的銜接；創新管理制度、推進信息化建設、優化物流運作業務服務流程，提高產業鏈條中的競爭力。（3）設施規劃上，設計多式聯運場站，為多式聯運操作提供基本的設施保障。

4.發展航空智慧物流將智能化、自動化、信息化應用于航空物流，具體操作：（1）將自動化理念植根于航空物流，減少人工參與環節，推進自動化設備的應用。（2）結合“互聯網+”發展思路，通過信息化手段，構建智能化運營平臺，建立結構化的管理體系，實現業務和管理的有序延伸。具體關注點：柔性模塊化設計，具有適應性和可拓展性，滿足復雜多變的業務需求；增加系統的開放互聯，實現與海關、航空公司、代理公司、銀行等多主體的數據對接。（3）實現系統功能覆蓋管理，生產運行全面的清單化作業，增加智能感應的場景運用，并輔以監控手段，構建電商等模塊功能等。

五、結論

總之，航空物流的發展，需要以擴展的思路去思考，從全產業鏈業務的延伸、流程的優化、模式的轉變、設施的支撐多角度，充分發揮產業集聚效應，多種運輸方式的協作效應，研究當代新技術的適應手段，提高其綜合競爭力，完善現代物流體系，創建現代化航空物流系統。

引用出處

[1]陳杰,李光磊，昆明空港物流的發展路徑研究[J],工程技術經濟,2018年3月

[2]曹允春,朱俊洪,跨境電商視角下機場航空物流發展對策探析[J]，鐵道運輸與經濟，2021年4期

[3]魏然，張力，中國航空物流發展相撞與趨勢[J]，價格月刊，2017年4期

[4]薛瀟雅，王曉靜，疫情下航空物流發展現狀與對策分析[J]，經濟與社會發展研究，2021年2期

[5]韓冬璘，鄭州航空港區航空物流發展問題研究[J]，勞動保障世界，2018年2期

[6]孔繁榮，國際航空物流發展狀況及趨勢[J]，商品儲運與養護，2005年3期

作者:呂紅偉 單位:中國中元國際工程有限公司