航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)分析

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摘要：本文分析了我國航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，提出了加快航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)對策。

關鍵詞：航空油液監(jiān)控；人才培養(yǎng)

一、培養(yǎng)航空油液監(jiān)控人才的必要性和重要性

航空油液監(jiān)控技術是現(xiàn)代飛機狀態(tài)監(jiān)控的有效手段，它能夠實現(xiàn)對航空裝備內部狀態(tài)和油液使用狀況的動態(tài)監(jiān)控，進而提前預報、分析、診斷和排除故障，并提出使用意見和維修決策，是降低事故發(fā)生率、延長飛機部件使用壽命的一門跨學科新技術，是提高航空裝備完好率，保證系統(tǒng)工作可靠性的一項有效措施。美國早在1976年就成立了三軍聯(lián)合油液分析機構，目前在全球設立了300多個油液監(jiān)控分析實驗室。我國于上世紀80年代開始引進油液監(jiān)控技術，并在部分單位率先配發(fā)航空油液監(jiān)控設備，相繼建立航空油液監(jiān)控實驗室多個，通過航空油液監(jiān)控技術監(jiān)控各類飛機及發(fā)動機幾十萬臺次，及時發(fā)現(xiàn)和預報了飛機、發(fā)動機故障幾千起，效益達百億元，充分顯示了航空油液監(jiān)控的經濟效益。但是，航空油液監(jiān)控技術的應用，維修手段的不斷發(fā)展對航空保障人才提出了新的更高的要求，因此，大力培養(yǎng)高質量航空油液監(jiān)控人才是十分必要的，具有十分重要的意義。一方面，航空裝備的發(fā)展對航空油液監(jiān)控人才能力要求越來越高。隨著各類先進飛機不斷大量裝備，由于其功能日趨復雜，精密程度越來越高，對航空油液的要求也越來越嚴，航空油液監(jiān)控也越來越重要，油液監(jiān)控工作的好壞直接關系到航空裝備的可靠性、安全性。同時隨著新型油液監(jiān)控設備的配發(fā)和油液監(jiān)控手段的不斷完善，這些設備都是高科技產品，涉及光學、電子、機械、儀表、物理、化學等多個學科，因此對油液監(jiān)控人員的專業(yè)和技術水平的要求越來越高。為了充分利用航空油液監(jiān)控這一先進維修手段，進一步提高航空裝備維修保障技術水平，我們必須加快航空油液監(jiān)控專業(yè)人才的培養(yǎng)步伐，培養(yǎng)更多合格的航空油液監(jiān)控技術人才，保證航空裝備使用安全，適應航空裝備保障建設的需要。

二、我國航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

近年來，航空部門圍繞維修方式的轉變，積極跟蹤借鑒國外先進技術，先后為有關單位配備了大量的油液監(jiān)控設備，但目前在我國，無論是地方還是部隊院校都還沒有相應的油液監(jiān)控專業(yè)。調查顯示，從事油液監(jiān)控工作的油液監(jiān)控師或油液分析員大多數(shù)是由附件或其它相關專業(yè)人員來擔任，他們有的通過有關單位組織的簡單短期培訓后上崗，有的則通過非正式的師徒幫帶后，從事油液監(jiān)控工作。因此，現(xiàn)階段我國航空油液監(jiān)控人才的培養(yǎng)主要存在以下兩個方面的問題：一是油液監(jiān)控人員缺乏全面系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，特別是各種理論基礎和飛機故障分析的知識。目前，油液監(jiān)控師或油液分析員主要只能從事油液監(jiān)控設備的簡單操作和維護，基本上不具備自主第對航空裝備系統(tǒng)內部狀態(tài)磨損進行深入全面分析的能力，飛機故障的提前預報和診斷一般只能通過簡單的專家系統(tǒng)分析，而目前的專家系統(tǒng)還極不完善。二是航空油液監(jiān)控保障人才培養(yǎng)渠道狹窄，難以滿足航空裝備保障的需要。航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)現(xiàn)狀表明，目前現(xiàn)有油液監(jiān)控技術人員的知識結構、能力水平和人員數(shù)量已滿足不了油液監(jiān)控工作的順利開展，嚴重制約了我國航空裝備維修保障技術水平的提高。

三、加快航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)對策

（一）拓寬航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)渠道

航空油液監(jiān)控人才培養(yǎng)的對象主要是從事航空油液監(jiān)控專業(yè)的技術人員，具有職業(yè)教育的特點，其培養(yǎng)類型主要包括適應崗位任職需求的任職教育以及適應知識、技術更新的短期培訓。

1.開設航空油液監(jiān)控專業(yè)

針對目前我國在培養(yǎng)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才方面存在不足的問題，根本的解決途徑在于院校開設航空油液監(jiān)控專業(yè)，實施任職教育。院校作為航空裝備保障人才培養(yǎng)的主要基地，要充分發(fā)揮其人才培養(yǎng)的主渠道作用，依托其豐富的教育資源開展任職教育，加快培養(yǎng)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才。

2.加強短期培訓

對現(xiàn)有航空油液監(jiān)控人員，我們還必須依靠現(xiàn)有的人才培訓方式，依托院校和有關部門進行短期培訓，這是對院校教育的一種有益補充和完善。因此，我們可將院校培養(yǎng)和有關門部門的短期培訓有機結合起來，院校培養(yǎng)是人才培養(yǎng)的基礎，完成基本素養(yǎng)、基本理論、基本知識、基本技能等培養(yǎng)，使學員初步具備對航空裝備系統(tǒng)內部磨損狀態(tài)進行分析、提前預報和診斷飛機故障的能力。有關部門培訓的主要任務是油液監(jiān)控裝備特別是新型裝備的使用和維護，這樣，航空油液監(jiān)控人員的培養(yǎng)就形成了一個完整的體系。

（二）完善航空油液監(jiān)控保障人才培訓機制

信息化條件下航空油液監(jiān)控人才的培養(yǎng)，必須著眼于提高油液監(jiān)控人員的綜合素質，建立健全以提高能力為核心，培訓與使用相結合的航空油液監(jiān)控人才全程培訓機制。通過建立院校、航空公司、訓練機構相關銜接、層次分明、分工明確的航空油液監(jiān)控人才培訓體系，按照“漸進式”和“跨越式”相結合的培訓思路，培養(yǎng)和造就一批具有良好的科學素養(yǎng)和文化修養(yǎng)，懂原理，會操作，善于預報和診斷飛機故障的能力應用型高級技術人才。

（三）創(chuàng)新航空油液監(jiān)控保障人才培養(yǎng)模式

根據(jù)目前有關院校專業(yè)設置和層次的具體情況，可分兩種模式來培養(yǎng)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才，一是2＋1職業(yè)教育模式，即大專層次，主要招收高中畢業(yè)生，通過2年職業(yè)院校學習和1年航空公司實習達到培養(yǎng)目標，其主要任職崗位是油液分析員，主要完成實際設備的操作任務。二是4＋1模式，即從普通高校招收儀器分析、分析化學、物理等專業(yè)的本科畢業(yè)生，通過任職院校1年的培訓達到培養(yǎng)目標，其主要任職崗位是油液分析師，他們既要懂得實際設備的操作，還要具備物理、化學、光學、儀表、機械、計算機等方面的知識，能對飛機裝備系統(tǒng)內部磨損狀態(tài)和故障情況進行分析、具備提前預報和診斷飛機故障的能力。

（四）科學構建航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)方案

實現(xiàn)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)，必須著眼航空裝備保障人才崗位需要，科學構建航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)方案，主要要從優(yōu)化人才培養(yǎng)目標、更新教學內容體系、創(chuàng)新教學保障模式、加強教員隊伍建設和建立人才培養(yǎng)質量評估機制等幾個方面著手，實現(xiàn)航空油液監(jiān)控專業(yè)人才培養(yǎng)的快速發(fā)展。

作者：汪定江 楊小林 楊超 陳明華 單位：空軍第一航空學院