交通管理論文全文(5篇)

1加強通行費征收管理，確保通行費收入目標實現

1.1量化征費任務指標，超額完成征費計劃推行收費管理目標責任制。通過收費目標責任的制定，明確責任目標，層層分解任務，具體落實到各站、班組、落實到個人；引人激勵機制，嚴格考核，嚴格獎懲，保證完成收費工作目標。

1.2打擊逃漏通行費行為，維護正常的收費秩序

(1)全面開展闖崗車、假軍車專項治理活動，鞏固專項治理工作成果，積極與地方公安交警部門配合，建立打擊闖崗車、假軍車的長效治理機制；(2)有效利用收費軟件中新增倒卡車、超時車功能，對倒卡車輛進行嚴格治理，對無正當理由的超時車輛加收超時的費額；(3)下發有關車型最新分類標準的文件(國家發改委文件)，對高速公路變型車進行集中整治，重點查處；減少爭議車型；(4)建立闖崗車、假軍車、超時車黑名單，積極查找有效證據并上報，為聯網收費系統黑名單功能的進一步完善及使用打下堅實的基礎。(5)消除高速公路兩側及中央隔離帶開口，杜絕U轉及繞行車輛的產生。

1.3嚴格執行收費規定，保證應收費源足額收繳

(1)要認真貫徹執行國家收費規定，嚴格控制減免車輛范圍，并按規定程序報批。(2)加強對全線免費車的管理，必須將免費車數量維持在一個較低的數量上，根據需要及時核對、清理。

2加強收費稽查管理工作，保證通行費征收工作有序開展

一、推動道路交通管理社會創新的背景

1、構建和諧平安道路交通環境的需要

全面建設小康社會是進人新世紀的新目標、新任務。要深刻認識構建和諧、平安的道路交通環境是全面建設小康社會的客觀要求，也是道路交通管理的最高目標、最大任務。公安交通管理部門一定要在全面建設小康社會中找準位置，演好角色，做出自己的貢獻，實現自身的價值。

2、打造新型警察隊伍的需要

公安交管工作每天都面向人民群眾，是直接聯系群眾工作的窗口，很大程度上都是在做服務這篇文章，因此要自覺增強創新服務意識，明確“方便群眾辦事，簡化辦事手續，為民辦實事”是一種服務，而嚴格執法、規范管理、保障群眾出行安全、快捷”也是服務，將兩者辯證地融為一體，寓服務于管理之中，在管理中體現服務，在服務中創新服務形式。創新地把職業道德與知識能力有機融合，積極轉化為現實戰斗力和社會效益，真正解決好“為誰執法，為誰服務”這個問題，打造新時代交通警察隊伍形象。

二、當前道路交通安全工作現實狀況

近年來，我市公安交通管理部門堅持把預防和減少道路交通事故，保障安全暢通作為中心工作，大力開展創建平安暢通縣市區、實施暢通工程、交通安全社會化管理活動，對創造良好的道路交通安全環境做了大量的工作，發揮了主力軍的作用。但也應該看到，交通管理工作不適應的狀況仍然十分突出，表現在：

一、對“警學結合”模式的認識

公安院校交通管理專業警學結合模式就是在現代教育思想或公安教學理論的指導下，以提高學生實踐能力為目標，通過交通管理崗位和創設交通警察職業情境作為實踐平臺，培養適應道路交通管理與服務的高素質應用型人才。這種模式不僅培養了交通管理類高素質警務人員，加強了教學與公安實踐相結合，還打破了傳統的以學校和課程為中心的人才培養模式，創建了以就業為導向、以實踐技能培養為中心的人才培養模式。

二、交通管理專業“警學結合”模式構建的必要性

（一）“警學結合”滿足了現代交通管理實戰需要

2013年，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人，其中汽車保有量已達到1.37億輛，與2003年相比，我國汽車僅有2400萬輛，增長了5.7倍，全國已有31個城市的汽車數量超過了100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛，汽車已成為機動車構成的主體，我國快步進入汽車社會。但交通參與者的安全意識、法律意識、文明意識并不適應汽車文明社會的發展，交通安全基礎仍比較薄弱，安全隱患還大量存在，道路交通管理工作任重而道遠。作為道路交通管理工作的承擔者———交通警察，在肩負著維護道路交通秩序、保障道路交通安全和暢通的同時，更要注重提高自身的綜合素質，既要嚴格執法、熱情服務，又要熟悉法律專業知識，具有工作高效的業務素養。在公安院校實行的“警學結合”模式正好能夠滿足現代交通管理的實戰需要。公安院校是向公安部門輸送人才的主要渠道，公安院校只有發揮其職業辦學的優勢，加強與公安實戰部門合作，實行“警學結合”，才能為培養高素質交通民警奠定基礎。

（二）“警學結合”是公安院校教育改革發展的必然選擇

高校是知識傳播、創新和應用的重要基地，高等教育就要肩負起培養大學生創新能力、實踐能力和創業精神的使命，要完成這一使命，必須打破封閉的辦學模式，實行教育同科技、經濟發展相結合。正如《中共中央國務院關于深化教育改革全面推進素質教育的決定》中提出的要求：“努力改變教育與經濟、科技相脫節的狀況，促進教育和經濟、科技的緊密結合，高等教育要實施素質教育，要加強產學研結合，大力推進高等學校和產業界以及科研院所的合作，鼓勵有條件的高等學校建立科技企業，企業在高等學校建立研究機構，高等學校在企業建立實習基地。”公安院校的“警學結合”正是按照《決定》的要求，結合公安職業要求發展方向，進行創新發展。第20次全國公安工作會議上曾反復強調培養人民警察實戰能力的重要性。公安院校從事與公安工作有關的教育，要根據公安工作的要求從事教育，在教育教學改革中，從辦學思路和理念上都要注重“警學結合”，把公安工作的要求融入學校教育教學全過程，同時把學校優秀的教學資源投入到公安實戰中去，實現“警學”雙贏。

1參與意愿影響因素分析

個人意愿是決定行為的自變量，本身也受多種因素影響。既有內在的需求，如維護自身利益，也有外在的誘因，如獲得某種體驗。在總結文獻和問卷調查基礎上，把激發公眾參與意愿測得的人均分值高出5分的人數較多，表明此三因素影響參與意愿程度相對較大，個人責任意識強、社會參與氛圍濃厚以及個人對政府認同度越高，則越能激發公眾參與的意愿。此外，公眾參與意愿整體較強(人均分值＞期望值5分)，不同年齡段存在參與意愿差異，根據個人工作狀況和經濟收入等社會背景的不同，并參照相關分類方法，按照18～35歲、36～50歲及50歲以上三個年齡段分類統計，得出三個年齡段參與意識的均值看出，激發參與動機的八類因素中，各年齡段在對激勵措施的反應、自我效能、對參與程序的反應和責任感上存在較大差異。

2模型構建

以上可知，公眾整體參與意愿較強，付出行動卻較少，影響個人參與的主要因素有三類(w1、w5和w7)，不同年齡人群參與意愿也存在差異。對此，為研究意愿轉化的內在機制，借助行為選擇學中的前景理論模型提出公眾參與效用函數，并測定不同參與方式的參與效用，進而揭示公眾參與意愿轉化不足的原因，并為相關部門優化參與環境、促進公眾參與積極性提供依據。

2.1模型基礎

行為選擇前景理論，由當代決策理論家Kahneman和Tversky提出，即個人抉擇是為了個人利益的最大化和個體需求的最大滿足。行為的執行由個人對行為本身的價值感受決定，并提出公式:V=∑∏(pi)•Vi(X)(1)其中，V為相對某一參照點的盈利和損失感受;∏為決策權重(主觀概率Pi的函數)，即個體根據經驗等為事件i發生的客觀概率賦予主觀感受值;Vi為主觀感受價值見、前景理論函數有以下特點:

(1)它是決策個人相對某一參照點的盈利和損失感受的函數;

1施工保通管理措施

1.1組織措施

成立擴建工程保暢通領導小組，建立安全與暢通保障體系，體系復蓋業主、屬地政府、設計、監理和施工單位，明確相關方的職責，制定了安全應急預案和響應措施。嚴格按照《沈海高速公路擴建工程保暢通交通組織管理辦法》要求，落實各參建單位管理責任。

1.2技術措施

施工單位嚴格按照《擴建工程專項工程交通組織審批程序》要求，根據項目施工各階段路面交通組織重點，在施工前編寫專項施工方案和交通組織方案，經監理單位審查后，由項目業主召集路政、交警、高速公路公司等相關單位召開專題會議，研究最終實施方案。最終交通組織實施方案經書面上報路政、交警及高速公路公司審批后執行。定期召開各相關責任方參加的交通組織和安全保通聯席會議，按PDCA循環程序對交通組織方案進行優化與調整。建立由專職安全工程師負責的值班制度，配備足夠的專職安全員和道路巡邏車輛，全天候輪值巡查，發現問題及時督促相關單位落實整改。合理應用現代信息技術、網絡技術等，使用高速公路改擴建期間交通應急管理系統，密切聯系省高指、路段高速公路運營單位、高速路政、交警等管理部門，做好交通信息的溝通工作，提高改擴建路段的交通應急管理水平。項目建設中，業主還組建了路面交通保暢協調小組，聯合高速交警、路政大隊和高速公路養護公司等單位，負責實施本工程擴建范圍所轄相關路網的交通應急管理工作。針對高速公路警衛任務、春運及黃金周、大型會展活動、特種設備及物資運輸等交通組織預警工作，建立健全應急工作機制，預防、預警及報告和應急響應工作程序，快速處理交通事故、交通擁堵，最大限度減少事故造成的危害，保障道路暢通。

1.3經濟措施

將《XX高速公路擴建工程保暢通交通組織管理辦法》、《XX高速公路擴建工程施工現場（工地）安全、文明施工管理辦法（試行）》等管理辦法寫入招標文件，要求中標單位嚴格遵守。將交通組織設施費用單列，在100章內由投標單位自主報價，施工中按實計量，確保交通組織資金到位，防護設施布設到位。同時嚴格按管理辦法及合同條款加強交通組織督查，及時兌現落實各項獎懲措施。