交通與安全論文精選(九篇)

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第1篇：交通與安全論文范文

政府部門必須要堅持走群眾路線、要敢于創新交通安全治理，其中很重要的就是發揮社會組織在交通安全方面作用，發動社會群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動的主體是人，道路交通正常秩序的好與壞，交通安全事故的多與少，通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規以及能否養成安全的交通素養。要在122“全國交通安全日”的宣傳中，始終貫穿百姓關注、群眾參與的思想，選擇切口小、貼近性強的宣傳點，鼓勵有社會責任感的企業或單位，如汽車生產和銷售商、保險公司以及車友會、駕駛員協會等群眾團體，以資金贊助、志愿服務等形式參與文明交通宣傳實踐活動，并讓每一個交通參與者參與到交通安全宣傳中來。“全國交通安全日”的設立和宣傳，終極的目標就是提高全民的文明交通素質。

首先，提高全民的文明意識。隨著中國進入汽車時代，提高全民的文明交通意識、文明禮讓意識迫在眉睫。其次，增強公民的法治意識。讓全體參與者學習并且掌握交通法律條例、法規和各項交通安全教育知識，逐漸增強交通安全法制觀念，實現人人知法、懂法、守法的目的，自覺地保護好交通正常秩序。第三，增強公民的安全意識。使全體交通參與者盡可能的認識交通安全中違法行為的巨大危害，在出行過程中改變舊的不良的交通習慣，逐漸更新和提升交通安全常識，確保道路交通安全。

二、輿論關注發揮多種媒體的宣傳作用

（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應緊緊圍繞活動主題推出專題節目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚法治理念，遵守交通法規的重要性，倡導、呼吁部門依法盡職，人人遵規守法，安全文明出行。重點選題包括：公安機關酒駕整治實踐，實現了立法、執法、司法、普法等環節有機銜接，為法治社會建設帶來諸多啟示。曝光嚴重違法行為，如客貨車、危化車“三超一疲勞”等違法行為的危害，重大交通事故依法追責等。

（二）報刊雜志等平面媒體。可以利用平面媒體的優勢開辟專題、專欄、專版，刊登系列報道、評論文章。剖析交通安全宣傳的重要性、交通違法的危害性，利用評論文章引起人們思考。要利用汽車雜志的受眾定位目標準的特點，通過主題增刊、圖文報道、專題文章等形式刊發相關報道，喚起汽車愛好者的關注，讓其享受車輛的同時注意交通安全。

第2篇：交通與安全論文范文

筆者在做南寧市交通運輸行業信息化情況調研中發現，很多單位只重視安全基礎設施設備的采購，而忽視對于安全設備的正確使用、運維和管理，不能使安全設備真正發揮其價值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設備后自認為就能夠保證其網絡和信息系統安全，在日常也沒有專人負責對這些設備進行配置和維護，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發生信息安全事故的單位進行調查的過程中，發現很多曾發生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設備，但是安全事件還是頻發，究其原因就是安全設備沒有進行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運輸領域信息化建設的重要組成部分，加強信息安全管理應用研究，對于強化各單位信息資源開發和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運輸領域的網絡結構、建設方式、運維模式，研究完善的信息安全保障體系、網絡信任體系、應急處置體系和監管體系，進而規范信息系統使用管理。進一步推進南寧市交通運輸領域安全存儲主動防護、安全事件監控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運輸行業服務體驗。加強業務應用系統的服務和業務延續性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時，還要保障業務的正常運行和運行效率。因此，筆者根據目前南寧市交通運輸信息化管理現狀，擬建議將單位的信息系統網絡劃分為邊界安全域、數據中心區域、網絡基礎設施域三類安全域，并對各類安全域根據業務及應用特點又可繼續進行安全域細分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯網接入區、業務系統接入區組成。②數據中心區域：數據中心區域可以再劃分為數據中心區和網絡管理區域。服務器區域用來承載應用業務系統主機（如數據接收應用服務器、數據采集處理服務器等）；網絡管理區域部署網管系統、SOC管理系統、漏洞掃描系統、防病毒系統等。③網絡基礎設施域劃分：網絡基礎設施主要指傳輸網，它將各個域連接起來。

（2）安全防護措施

據了解，南寧市交通運輸領域的信息系統主要面臨的威脅如下：①業務外網承載的系統大部分是基于B/S模式的。網絡入侵者容易利用Web服務器的安全漏洞，取得系統的控制權。②業務外網主要采用TCP/IP作為網絡通信協議。TCP/IP以開放性著稱，系統之間易于互聯和共享信息的設計思路貫穿于系統的方方面面，對訪問控制、用戶授權、身份驗證、實時和事后審計等安全內容考慮較少，只實現了基本安全控制功能，實現時還會存在一些安全漏洞。③業務外網承載的應用一般為Windows服務器版操作系統，自身也存在較多安全漏洞。如果設置不當，系統的安全性會大打折扣。同時，應用系統本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統的應用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統審計功能及部署硬件級別的審計系統，實現全方位的安全審計。通過VPN技術實現通信安全。在程序開發過程中全面考慮代碼安全，應用系統投入使用后定期進行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應用系統采用集群措施，保證系統的可靠、可用性；對數據采用安全備份策略，實時、離線、容災備份。應用系統部署的網絡環境達到二級保護以上的安全防護，可利用相關設備進行安全防護。建立健全信息系統安全管理制度。

4結語

第3篇：交通與安全論文范文

關鍵詞：解決，西部水域，發展瓶頸，初探

 

1．前言

改革開放以來，深圳港西部港區已建成包括蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、福永、大鏟灣等港區。現有蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣四個專用集裝箱碼頭，均可靠泊第六代集裝箱船舶。還有最大散貨泊位為7.5萬噸級，最大油氣品泊位為3.5萬噸級，以及10萬噸級修船塢和15萬噸級修船泊位。進入2000年以來，港口貨物吞吐量實現了跨越式發展。港口貨物吞吐量連續18年排行內地沿海港口第八位，集裝箱吞吐量連續12年排行內地沿海港口第二位、連續4年排行世界集裝箱港口第四位。

隨著珠江三角洲地區和深圳市經濟的迅速發展，深圳港口發展勢如破竹，深水泊位增多，港口貨物吞吐量保持高速增長的勢頭，來港船舶出現大型化、現代化，效率高，周轉快的趨勢，促使通航流量日益增大，船舶密度增高。論文格式，發展瓶頸。為滿足西部港區運量和大型船舶安全航行的需要，并減輕過境香港馬灣水道的交通限制影響和壓力，深圳市政府于2005年開始建設一條便捷的出海深水航道——銅鼓航道，并于2007年12月中旬正式投入使用。

雖然銅鼓航道已投入使用，但一些管理方面和船舶操縱技術方面等問題還需要進一步的加強和完善，才能適應和進一步提高通航利用率和通航安全率，吸引更多的大型集裝箱船舶掛靠，提高港口競爭力。

從深圳港西部港區的地理位置看，其發展受制于可利用的深水水域不足和通航流量大，船舶密度高，致水上交通安全監督管理難度大的發展瓶頸。為適應西部港區的發展和集裝箱運輸安全、準時、高效的需求，現就如何解決其發展瓶頸,作如下的初步探討。

2．加快港口基礎設施的建設

深圳西部港口水域狹窄，淺灘多，水流急，深水錨地極少；進出港航道多為人工開挖，寬度受限，且多條航道交匯的情況下，碼頭泊位逐年增加，通航流量增大，船舶密度增多，勢必增加水上交通事故的機率，水上安全交通形勢是嚴峻的，尤其是深水錨地少的問題更顯突出。因此，應及時調整現有的錨地布局和增設新錨地，為各種類型的大小船舶錨泊和防臺提供安全保障，尤其對大型船舶應盡早規劃、抓緊落實更多深水錨地，促進港口生產進一步發展。論文格式，發展瓶頸。

3．加強對西部水域管理力度

受國際航運發展趨勢的影響，共處珠江口水域的深圳西部港口，通航流量大，船舶密度高，途經深圳西部水域的船舶流量每年達19萬艘次。特別是對于一些中小船來說，船員素質低，安全意識薄弱，設備簡陋，違章駕駛，超載濫載，冒險航行，甚至無證駕駛行為，致事故發生率較高，極大威脅港口和船舶的安全。雖然上述情況加大了監管難度，但為了所有船舶在西部水域航行和錨泊的安全，必須加大對西部水域管理力度。

3.1加強海事安全監管保障設施建設。

建立更完善的船舶交通管理系統（VTS系統），通過對船舶密集區、事故多發區加建VTS監控站，進行VTS監控，并與香港、廣州相互交換、共享其船舶交通管理系統的資源信息，提前獲取進出港航行信息，使船舶航行更安全，提高船舶交通安全率。論文格式，發展瓶頸。對于保護港口水域環境安全，共創安全、和諧的通航環境，實現雙贏的目的有著現實的意義。

3.2進一步完善水域快速反應基地的建設。

配置更高速、更現代化的巡邏船(艇)，加強水域現場的巡邏、監管力度，并配合VTS監控手段，及時處理或糾正違章行為，維護水上良好的安全交通秩序。論文格式，發展瓶頸。

3.3修訂或制定西部水域航道通航安全管理規章制度。

應根據有關法規，結合目前西部水域的實際情況，修訂或制定西部水域航道通航安全管理規章制度。尤其是應制定如，有關銅鼓航道船舶航行安全規定、有關深圳西部水域通航分隔制等規定，以規范航行行為，以利于管理，防止發生事故。同時應加強對船員安全法規的宣傳教育，提高執行政策的自覺性，適應港口發展的新形勢、新任務，以提高管理能力和服務水平。

4. 建立完善的港口管理、統一的船舶調度機制

在銅鼓航道開通后，港口管理部門、海事管理部門、各碼頭企業和船舶等應加強溝通與協調，建立更完善的港口管理、統一的船舶調度機制，實施有效的管理，提高航道通過能力，保證船舶航行安全。

通過海事管理部門的船舶交通管理系統（VTS系統），對全港船舶實施統一調度機制和有效的管理，保證銅鼓航道船舶航行安全、暢通，提高航道通過能力。

5．不斷提高船員包括引航員的素質

為進一步提高船員包括引航員素質，適應現代科技、信息化和港口航運業迅速發展的要求，加強其培訓工作十分必要。這將有利于提高船員包括引航員素質，促進安全航行率。

船員包括引航員培訓工作分兩類。論文格式，發展瓶頸。一類是船員包括引航員晉升培訓，一類是船員包括引航員的知識更新培訓。

通過船員包括引航員晉升培訓，進一步鞏固、充實和提升航海技術業務理論水平。論文格式，發展瓶頸。一經通過考試、實操和評估，取得合格有效證書，勝任高一級別的職務，從而提高船員包括引航員素質，，提高執行政策的自覺性，并促進安全航行率。

通過對船員包括引航員知識更新培訓，達到及時更新知識，掌握航海新技術，熟練應用先進的航海新技術操縱船舶，不斷提高應變能力和處置能力，適應各種不同環境和條件的操縱船舶作業，確保船舶安全航行、靠離碼頭，提高安全航行率，促進港口航運業的發展。

綜上所述，要解決深圳港西部港區水域的發展瓶頸，應從上述加快港口基礎設施的建設、加強對西部水域管理力度、建立完善的港口管理、統一的船舶調度機制和不斷提高船員包括引航員的素質等方面入手，以適應西部港區的發展和集裝箱運輸安全、準時、高效的需求。

第4篇：交通與安全論文范文

關鍵詞：縣鄉公路，公路養護

 

我縣做為山區貧困縣，實施交通率先發展戰略是推動我縣經濟快速發展的重要舉措。近年來，我縣農村公路建設突飛猛進，截止2007年底，縣、鄉、村三級公路累計通車里程已達到1103公里，基本形成了覆蓋縣、鄉、村三級便捷通暢的交通網絡，極大地方便了人民群眾的生產生活需求，也全面推動了我縣新農村建設步伐。但面對鄉村公路里程855公里，投資在上億元的固定資產，可以說近年來成了無人管的地步，出現了嚴重的路面破損、雜草叢生、堆積物亂放的局面。論文寫作，縣鄉公路。對此，《運城日報》2008年2月25日在民生呼吁專欄還報導了我縣《村級公路養護不應忽視》一文，更是給我們敲響了警鐘。

二、我縣農村公路養護存在的問題：

1、縣道養護：一是財政保障乏力，專項養護經費很少，僅依靠我局自籌資金，涉及一些大中型養護難以進行，二是由于一些特殊情況造成養護中斷或成本增加。曹三線共造成一處路面下沉，三處大的涵管堵塞，七處路基塌方，十幾處路肩毀壞，需養護資金六十余萬元，；三是個別橋梁因年久失修或已超過設計使用年限，已成為危橋，存在嚴重安全隱患等。

2、鄉、村道養護：一是養護資金投入少，甚至不投入，造成部分道路失養現象；二是無專門養護人員進行管養，很多路段因水毀或其他因素造成損毀無法快速有效恢復。論文寫作，縣鄉公路。論文寫作，縣鄉公路。

三、解決農村公路管養方面問題的思路與對策

由于出現上述問題有多方面的原因。因此，我局根據我縣經濟及農村公路發展現狀、國民經濟和社會發展對農村公路發展養護的要求，提出如下的思路與對策：

1、養護資金方面：市縣財政需全力支持公路養護，具體為集中提取，分級使用，即由縣財政從預算收入中提取適當比例的養護專項資金。其中縣道養護資金劃撥交通主管部門，專款專用，足額透明；鄉村道路養護資金劃撥鄉級財政，統籌使用，一是鄉道根據自身實際，按公開、透明、有償、足額的原則，對全鄉公路進行養護，確保修好的路養好，建成的路好用；二是村道由村社自籌一部分，財政補貼一部分相結合進行養護。論文寫作，縣鄉公路。

2、養護管理與技術方面：縣道和油路由交通主管部門負責管理養護，鄉村道由鄉鎮統一管理。論文寫作，縣鄉公路。同時交通主管部門負責對全區道路進行質量控制，考核評估，提供全部養護技術支持，并對所有養護人員進行培訓、考核。

3、養護的方式方面：可以采取集中養護、分段養護、分季節養護、突擊養護、就近養護、全年養護等多種方式相結合。論文寫作，縣鄉公路。根據道路等級，通行能力等實際情況，選擇一種或幾種養護方式，確保道路能夠全面養護，安全暢通，發揮最大能效。

第5篇：交通與安全論文范文

論文寫作當中引用的觀點資料和數據是可以找到的，是方便讀者查閱的，也就是說提供的文獻資料是真實可靠的，參考文獻的寫作也是論文作者對文獻作者的尊重。以下是學術參考網的小編整理的關于汽車輪胎論文參考文獻，供大家參考閱讀。

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第6篇：交通與安全論文范文

關鍵詞：危險駕駛 定罪標準 法益保護

刑法修正案八中第二十二條規定：“在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。”①“追逐競駛”、“醉酒駕駛”問題正式納入我國刑法規范。然危險駕駛罪的入罪在具體司法實踐中仍處于摸索階段。首先是一個入罪必要性考量，其次是定罪量刑標準，再就是法益的保護功能如何，這些問題均有待進一步的研究和探討。

一、 危險駕駛罪的概述。

所謂危險駕駛罪，根據刑法修正案（八）第二十二條，應當包含兩種行為：第一、行為人駕駛機動車以追逐競駛的方式在道路上行駛，情節惡劣；第二、行為人以醉酒狀駕駛機動車在道路上行駛。由此可見我國刑法修正案（八）只規定了“飆車”和醉酒駕駛這兩種危險駕駛行為。因此，我國刑法中危險駕駛罪的危害行為應僅限定為“追逐競駛”和“醉酒駕駛”這兩種行為。

雖然“追逐競駛”和“醉酒駕駛”這兩種危險駕駛行為最為人們所關注，且最為多見，但如服用、麻醉劑駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、嚴重超載駕駛、或者明知車輛不符合安全要求仍駕駛等行為，其危險性與“追逐競駛”和“醉酒駕駛”并無不同。危險駕駛行為根據英國法律被定義為：司機的駕駛方式遠遠不能達到令人滿意、謹慎和被期望的程度，并且對于令人滿意、謹慎的司機來說，很明顯，以此種方式駕駛是特別危險的。

（一）“追逐競駛”行為之認定

在我國對“追逐競駛”行為之認定，應把握以下幾點：

首先，根據我國《道路交通安全法》修正二中第119條規定給我們司法實踐提供了明確的對“道路”的規定，道路所包含的是第一、公路、城市道路；第二、雖屬于單位管轄范圍，但是仍然允許社會機動車通行的地方，（包括廣場、高校道路等允許公眾通行的場所）。該立法目的是符合我國的交通發展現狀。其次，“追逐競駛”并不等同于“高速駕駛”，相互追趕，相互競賽并造成嚴重后果即可認定為“追逐競駛”。而“高速駕駛”必須要速度超過一定的限度才能認定為高速駕駛。“追逐競駛”要求必須有一個及一個以上的追逐對象才可認定為追逐競駛，而“高速駕駛”則不要求有追逐的對象。再次，行為人如果由于情況緊急不得已造成了客觀上的“追逐競駛”，其主觀并無造成“追逐競駛”的故意，也并未造成法益的緊迫威脅，則不應簡單認定為“情節惡劣”加以處罰。再次，對“情節惡劣”的認定也需要相關司法解釋進一步明晰。對情節惡劣的認定必須結合行為人所處的客觀環境、潛在危險性、認識因素、主觀心態。若行為人只是由于情況緊急不得已造成了客觀上的“追逐競駛”，其主觀并無故意，也并未造成法益的緊迫威脅，則不應簡單認定為“情節惡劣”加以處罰。

（二）醉酒駕駛行為的認定

首先，對醉酒標準的認定。根據常識人們都可以知道，由于人們體質等方面的差異，對酒精反應和承受能力不同。只從血液酒精含量標準來判定是否屬于醉酒駕駛，存在一些不合理性。受制于當前的技術，通過血液檢測相對也比較客觀，可以建立一個全面檢測駕駛者實際駕駛能力的模型，通過駕駛者當時的認識能力、意志因素等加以判斷。從而得出更加全面、準確的信息。

其次，對“隔夜醉駕”和“非飲酒性醉駕”不能客觀歸罪。所謂“隔夜醉駕”即機動車駕駛人前一天晚上由于飲酒過量而致使第二天早上血液中酒精含量超標并達到醉酒標準的駕駛行為。“非飲酒性醉駕”即機動車駕駛人因食用或者在體內注射了含有酒精的物品客觀上造成了血液中酒精含量超標并達到醉酒標準的駕駛行為。有報道就曾指出某些“豆腐乳”和醫用口服液含有酒精，而食用這種含有酒精的食品或藥品在短期內會造成血液中酒精含量超標。因此如果駕駛者屬于正常駕駛且沒有造成任何危害的情況下，以危險駕駛罪追究刑事責任，有客觀歸罪之嫌。

再次，醉酒駕駛不應一概而認定為犯罪。深度醉酒狀態造成的病理性醉酒，容易急速發作并且完全失去或半失去對于所處環境的一切意識，產生一種使人完全無意識或半無意識的行為。因此根據罪刑法定原則，雖然危險駕駛已經法定，從刑事責任角度而言，完全醉酒狀態下，行為人喪失了全部或部分意識能力和控制能力，在事實判斷上行為人是完全無責任能力者或部分無刑事責任能力人，令其承擔與其行為不相當的刑事責任并不符合罪刑相適應原則。”②因此，在司法實踐中，應區分不同的情形，考慮駕駛者的客觀狀態。

二、危險駕駛罪和相似罪名的區分

（一）與交通肇事罪的區分

從主觀方面來說，危險駕駛主觀心態是故意。這種故意可以表現為行為人在明知違反交通法規的情況下不顧他人和自身生命財產安全追逐競駛或醉酒駕駛并放任這種危險狀態的存在。其次，就危害結果而言，交通肇事罪須造成嚴重后果。因此危險駕駛罪與交通肇事罪在主觀方面的區別是：前罪為故意或過于自信的過失，后罪只能是過失。

從客觀方面來說，危險駕駛罪首先在駕駛行為上要求具有危險性，即行為人必須處于難以正常駕駛的狀態，而且這種行為產生危險，有可能給他人的人身、財產帶來損害。其次是有情節上的要求，“追逐競駛”（飆車行為）要求“情節惡劣”，醉酒駕駛也要求達到一定程度的嚴重狀態。交通肇事罪的成立在客觀上則必須滿足三個條件：1.行為人有違法《交通運輸管理法》；2，行為人行為須引起重大事故，（致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失）；3.重大事故與行為人違反交通運輸管理法規行為有因果關系。交通肇事罪調整的是違反交通安全運輸管理法律造成重大事故的行為。危險駕駛罪調整的是嚴重違反交通安全運輸管理法律的行為，無論是追逐競駛行為還是醉酒駕駛行為都是屬于嚴重違反交通安全運輸管理法律行為的，而危險駕駛罪正是規范此類行為的。在調整的時間范圍上，危險駕駛罪屬于危險犯，交通肇事罪則屬于實害犯。危險駕駛罪的刑罰介入要比交通肇事罪提前，這樣有利于預防危險駕駛行為和阻止危害結果的發生。

（二）與以危險方法危害公共安全罪的界限

兩罪在主觀方面都表現為故意，但兩罪在認識因素和意志因素均有不同。從認識因素上來說，兩罪對危害結果的發生轉化為現實可能性的程度認識不同。對于危險駕駛罪來說，行為人對于具體危險是有認識的，只是行為人對于危害結果的發生認識不深，輕信自己能夠避免，因而對危害結果的發生應當是放任或者過于自信的過失。而以危險方法危害公共安全罪的主觀方面，行為人希望或放任公共安全危險的發生，就是以危險方法危害公共安全罪中故意的全部內容，這符合了此罪的立法目的。

危險駕駛罪和以危險方法危害公共安全罪中的“危險”程度有所區分。駕駛者的現實情況和客觀環境等不同，其產生的危險性也不一樣。然而以危險方法危害公共安全罪從客觀上決定了要有與放火、爆炸等危險行為危險程度相當才可構成此罪。只有當其滿足了上述客觀要求，才能夠認定為以危險方法危害公共安全罪。除此之外，危險駕駛罪必須要違反交通運輸管理法規。以危險方法危害公共安全罪則沒有前提條件，只要對不特定人的生命財產安全造成嚴重威脅就可以認定。同時必須注意的是，以危險方法危害公共安全罪的“以其他危險方法”，作為一個“兜底”規定，根據罪刑法定原則，只有當其他罪名無法適用時，才能適用。

三、危險駕駛罪完善思路，踐行其法益保護功能

首先，應發揮好危險駕駛罪的預防功能。危險駕駛罪設立的首要目的就是預防危險駕駛的犯罪，保護公眾的生命財產安全，因此必須要發揮好其預防功能。媒體在報道時須合乎規范，客觀真實的報道相關事件，引導正確的價值觀。其次，加強普法教育。各類危險駕駛案件經媒體報道后，會引起人們的廣泛關注，因此有關專家學者應當用能讓一般民眾能懂的方法對法律進行解釋，讓民眾了解。但“人們在考慮爭議案件時往往會不自覺的感情用事，當法理與情理沖突時，公眾的情感會偏離法理，對司法造成一定的負面影響”。③但是人們一方面有智力的需求，同時也有感情的需要，感情需要寄托在事物上，情理沖突是必然的。比如在農村，危險駕駛，醉酒駕駛依然大量存在，不能說是其合理性，這是法律的空白區，法律并不是萬能的。因此，在處理典型案件時，應注重對民眾的法律教育。可采取公開審判、電視直播等方式，讓公眾能直觀地了解整個案件。

其次，搞好刑法與相關行政法律法規的銜接。刑法雖然規定了危險駕駛罪處拘役、并處罰金，但這只是對行為人人身和財產的處罰，對行為人資格的處罰還需要相關行政法律法規加以規定。《中華人民共和國道路交通安全法》的規定了醉酒駕駛機動車輛的處罰，但對高速危險駕駛行為并沒有相關資格處罰的規定，因此，為了能與刑法較好的銜接，應該對高速危險駕駛行為的資格處罰作出規定。可以參照醉酒駕駛機動車的規定，對于高速危險駕駛機動車，情節惡劣的，吊銷駕駛執照，并在5年內不得重新取得。高速危險駕駛機動車發生重大交通事故的，可以吊銷機動車駕駛證，并且終生不得重新取得機動車駕駛證。

再次，堅持法律適用的統一。“所謂法律適用的統一即司法機關在司法中針對相同的案件相同的情況依照相同的法律，做出相同的或者是差異不大的結果出來”。④由于立法主體的多元和司法人員認識的差異，導致了司法機關在處理危險駕駛案件中適用法律不統一，出現“同案不同判”的問題。要實現司法的公正，就必須解決“同案不同判”的問題。最高法院應建立健全全國的協調機制，加強對同類案件的指導，使司法人員在處理相同或類似案件時有統一的參考和認識，減少對相同或類似案件判罰的巨大差異。

總而言之，處理危險駕駛案罪與刑要相適應，以免同案不同判，同時，還應重視危險駕駛案例指導制度，形成此類案件的指導范例。我們也應對其有所覺解，只依靠法律的強制力并不能解決全部問題，應該調動人們的公共意識，形成對社會規范的自覺遵守的習慣.（作者單位：西南大學法學院）

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[3] 吳洪義.酒駕肇事的刑法責任探析[D].上海：上海交通大學[碩士論文]，2010.

[4] 郭孜政.駕駛行為險態辨識理論與方法[D].四川：西南交通大學[博士論文]，2009.

[5] 肖中華，王海橋.危險駕駛犯罪行為的刑法界定[J].法學論壇，2009年第6期.

注解

① 《中華人民共和國刑法修正案（八）》第二十二條。

② 肖中華，王海橋：《危險駕駛犯罪行為的刑法界定》，載《法學論壇》2009年第6期，第34頁。

第7篇：交通與安全論文范文

船舶定線制是由岸基部門用法律規定或推薦形式指定船舶在水上某些區域航行時所遵循或采用的航線、航路或通航分道等。船舶報告制度（Ship Reporting Systems），又稱“船舶報告系統”，是指海上航行船舶在一定區域內，以一定的通信程序和報告格式向船舶報告（制）中心提供航行信息。

我國的船舶定線制和報告制與國際相比起步較晚，但是發展步伐較快。交通部在1978年6月1日制定并實施了北方沿海定線制（這是我國第一船舶定線制和報告制船舶定線制），采用了分道通航的定線措施，一些航線已成  本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT為廣大海員熟知的習慣航路。青島港團島轉向點也于1981年建立了分道通航制，《大連港大三山水道通航分隔制》于1983年公布實施，《珠江口青洲水道通航規定》于1985年公布實施，此后又實施了一系列的船舶定線制度。這些船舶定線制的實施在規范船舶交通流，減少和避免船舶碰撞事故等方面發揮了積極作用。近年來，我國加快了船舶定線制和報告制的研究和應用，取得了明顯成效。1992年，我國組織有關方面按照IMO的有關規定開始修訂《成山角水域船舶定線制》；1999年，《成山角水域船舶定線制規定》經IMO海上安全委員會第72屆大會審議通過，已于2000年12月1日起施行。隨后在我國的內水長江江蘇段、珠江口、長江口、長江三峽庫區也實施了船舶定線制和報告制，并根據法律規定制定了相應的管理法規，建設了VTS系統、巡航基地等管理設施，監督管理法規和手段得到進一步完善。新修訂的“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報告制”經國際海事組織海上安全委員會（IMO MSC）第94次會議審議通過，將于2015年7月1日正式實施。新修訂的“成山角船舶定線制”是世界上為數極少的距岸較遠的船舶定線制之一。

在“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報告制”征集意見過程中，在與專家和學者探討時我逐漸認識到，隨著航運事業的發展，船舶動態信息對于加強交通管理、保障航行安全、防止海洋污染、組織海上搜尋救助的重要性。船舶定線制和報告制在船舶交通擁擠水域的實施，有效地分隔了相反的船舶交通流，大大減少了船舶碰撞事故的發生，對提高實施水域的船舶航行安全水平，提高船舶交通效率都發揮了重要的作用。為了科學的得出船舶定線制和報告制對船舶航行安全和效率的影響作用，有必要對實施多年的船舶定線制和報告制進行階段性評價。

1.船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響的評價指標建立

1.1概述

評價指標體系的建立是進行本次評價非常重要的問題，在系統運行管理中必不可少。本文在有堅定的客觀基礎（通過調查問卷）上，采用以下原則建立了船舶定線制和報告制的實施對船舶航行環境影響的評價體系。

（1）充分考慮到船舶定線制和報告制的制定原則及相關國內外法律法規；

（2）廣泛征求船舶定線制和報告制的使用者和管理者意見；

（3）以保障船舶海上交通安全和航行效率為前提條件；

（4）具有科學性、合理性、客觀性和可操作性。

1.2評價指標的確定

船舶定線制和船舶報告制的實施目的是保障船舶航行更加安全，更加高效。因此，為了保證對船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境進行客觀評價，特以相關調查問卷的統計分析結果為基礎進行評價。所采取的調查針對全國沿海和內河船舶定線制和報告制的使用者（高級船員）和管理者（海事局），共收回問卷530份，其中有效問卷518份。

在有效調查表原始數據的基礎上，利用統計分析的方法進行了合理的處理。最后經過討論，確定了全國船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境分析評價指標（見表1）。

2.船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響評價模型的建立

2.1評價模型建立的方法

船舶定線制和報告制對船舶航行環境的影響因素由于不確定，各因素的組成和權重均具有模糊性，且涉及較多的模糊性概念。因此，利用模糊綜合評判方法較為理想。同時船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響評價體系的層次只有一層，所以用一級模糊綜合評判即可。

2.2評價模型建立的主要步驟和相關概念

2.2.1確定因素集F和評定集E 

本文中將評價等級分為四船舶定線制和報告制級別，即E={優，良，一般，差}。每船舶定線制和報告制級別都賦予了相應的分值，即90，70，50，30為相應級別的分值。這樣可以將等級更加合理直觀的反映出來，便于評價分析。2.2.2利用層次分析法確定各指標權重

（1）建立船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境影響評價問題的遞階結構（如圖1）。

其中M是船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響的最終情況，也就是最終的評價目的層，F1至F8是能反映目的層的各評價指標。

（2）構建兩兩比較判斷矩陣A，并進行一致性檢驗。   

3.船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響的評價

3.1調查問卷統計結果分布

通過對船舶定線制和報告制的使用者和管理者的調查問卷統計，對船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境評價意見的統計結果如表4。

該隸屬度是表4評價結果占總人數的比例。

3.2隸屬矩陣的確定和總體評價

通過對表4的處理，得到各因素評價隸屬度矩陣。在本次評價中n=8，m=4； 

利用各評價之指標的權重及其隸屬度矩陣R，制定船舶定線制和報告制區域船舶航行環境影響評價結果，如表5。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT

通過計算得出，全國船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響最終評價結果得分為74.29分。

3.3最大隸屬度原則分析  

4.結論

從船舶定線制和報告制對船舶航行環境的評價結果可知，船舶定線制和報告制對船舶航行環境的改善相當明顯，為船舶的航行安全和航行效率提供重要保障。

參考文獻：

吳兆麟.大連海事大學出版社.海上交通工程.2004，11.391～395.

王應洛.機械工業出版社.2005.9.134～136， 142～144.

第8篇：交通與安全論文范文

一、交通工程學科的性質、特點

1、性質。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需優秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

第9篇：交通與安全論文范文

【關鍵詞】公路橋梁養護 橋梁養護橋梁管理存在的問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

公路橋梁是公路交通網絡中的重要組成部分，橋梁質量的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設在近些年取得較快發展，同時為了加大交通運輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養護的管理是重點，如何養護管理好現有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

二．公路橋梁養護常見問題。

1. 橋面污染較為嚴重。

橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導致橋面雨天積水、冬天結冰，嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。

2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復。

橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導致橋上交通缺少安全感。

3. 橋頭跳車現象依然存在。

橋頭引道高填土產生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產生輕微或嚴重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。

4. 橋梁早期病害處理不及時。

橋梁構件交付使用后，會逐漸出現裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養護中缺乏經常性的檢查，早期病害不能被及時發現。而且橋梁維修應急經費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養護經費。

5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。

橋孔通水不暢等現象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養護工作中又沒有適時地清理疏導河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構造物水毀。

6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.

現有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調查研究，導致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。

三.公路橋梁養護管理對策。

1. 建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍。

公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看，養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁專職養護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統的要求采集橋梁的靜態數據和動態數據，建立數據庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

3. 加大橋梁維修加固費的投入

為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發展提供資金保證。

4.加強措施，嚴格檢查 。

嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。二是專業檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。

5. 加強養護，提升質量。

橋梁養護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護。

6. 盡量采用國內外有關科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經驗，注意科學養護與經濟效益相結合。大力推廣和發展養護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現橋梁養護機械裝備標準化、系統化，以保障養護質量，提高養護生產效率，降低勞動強度。

四．結束語

隨著國家經濟建設的快速發展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養護管理工作將面臨更大的挑戰。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻：

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[2] 谷慧亞 公路橋梁的養護與管理探討[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年34期

[3] 陸興榮 公路橋梁的養護與管理探討 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2010年15期

[4] 張少錦 鐘鳴廣州公路橋梁養護管理模式探討 [期刊論文] 《公路》 -2002年8期