道路橋梁工程項(xiàng)目的施工處理技術(shù)
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1.橋頭破損
橋梁梁端頭破損是道路橋梁工程施工中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題，橋頭破損輕則使橋梁梁端變形，改變橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，破壞其穩(wěn)定性，重則危害通行安全，造成人員傷亡。造成橋頭破損的原因主要是所使用的施工材料不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)初在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，對橋頭承載力與抗沖擊性能的要求都是建立在材料符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提之下的，施工時(shí)材料質(zhì)量有問題勢必會減弱橋梁結(jié)構(gòu)部件的支撐力，等到橋梁投入使用之后，長期承載通行車輛的負(fù)荷便會出現(xiàn)局部破損、斷裂的現(xiàn)象。
2.路基下沉
道路橋梁是陸地交通的主要形式，每天要承載負(fù)荷大量的交通運(yùn)輸職責(zé)，基礎(chǔ)施工質(zhì)量直接影響著交通運(yùn)輸安全。如果施工存在質(zhì)量隱患，施工整平不到位、施工工藝不符合規(guī)范要求、軟土路基處理不當(dāng)、地質(zhì)勘察不充分等問題，就非常有可能造成橋梁路基出現(xiàn)不均勻沉降，而路面的不平整會導(dǎo)致橋頭跳車問題的發(fā)生，影響行車舒適度，加速車輛內(nèi)部磨損，還會導(dǎo)致路橋與路面連接處破壞、橋梁主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，從而影響行車安全。另外，除了施工材料質(zhì)量問題以外，縮量值計(jì)算的偏差、工程設(shè)計(jì)的不合理也是發(fā)生橋頭破損的重要原因。
3.鋼筋腐蝕
鋼筋是道路橋梁工程中最為主要的承重構(gòu)件，也是最為重要的結(jié)構(gòu)材料，可以說鋼筋的質(zhì)量直接影響著道路橋梁的質(zhì)量，但同時(shí)鋼筋也是非常容易受到外部環(huán)境的影響而變質(zhì)的材料。一般情況下，鋼筋會被包裹在混凝土保護(hù)層中，讓鋼筋與混凝土相結(jié)合，不僅可以對鋼筋起到保護(hù)作用，還可以增強(qiáng)混凝土的抗拉強(qiáng)度。但是如果平時(shí)缺乏必要的養(yǎng)護(hù)，使混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫而導(dǎo)致鋼筋直接暴露在自然環(huán)境之中，就容易被空氣中的氧氣、水分以及硫化成分等腐蝕，嚴(yán)重的則會出現(xiàn)鋼筋結(jié)構(gòu)斷裂，對橋梁結(jié)構(gòu)承載力產(chǎn)生消極影響。
4.路面裂縫
路面裂縫是非常常見的道路橋梁工程質(zhì)量問題，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫破損的原因有很多，比如外界氣候和溫度的變化就是一個重要原因，道路橋梁通常都是瀝青混凝土表面結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土框架，這樣的結(jié)構(gòu)會讓路面更為平整，路面承載力也比較高，但同時(shí)也需要平時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如果缺乏養(yǎng)護(hù)又遭遇惡劣天氣，混凝土內(nèi)外溫度應(yīng)力超過材料的承載極限，路面就會出現(xiàn)裂縫，甚至成為結(jié)構(gòu)裂縫。另外，長期超負(fù)荷的承載也是導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的重要原因，工程在設(shè)計(jì)的初期，就對路面的承載力范圍給出了明確的要求，如果在投入使用后長期出現(xiàn)超負(fù)荷的狀態(tài)，就會加速路面老化，再加上風(fēng)吹日曬就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。
1.噴錨施工技術(shù)
處理橋頭破損的常見病害，需要利用噴錨技術(shù)，與一般加固技術(shù)相比，噴錨技術(shù)利用超強(qiáng)噴射機(jī)與噴錨設(shè)備通過模板加固方式可以在破損與裂縫處噴射一定的硅膠材料，起到良好的粘接作用，強(qiáng)度形成快、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也更強(qiáng)。之所以使用硅膠材料，是因?yàn)楣枘z材料不管是硬度、強(qiáng)度還是柔韌度都比較好，可以讓橋體實(shí)現(xiàn)更良好的粘接。
2.橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
應(yīng)對路基沉降病害，需要使用橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)，比如在橋梁外部覆蓋環(huán)氧樹脂等高強(qiáng)粘貼材料，將橋梁的內(nèi)外部材料粘合在一起；比如增加橫截面積或者增加鋼筋配比，從而加強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性；比如改變結(jié)構(gòu)體系，增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能，對道路橋梁地應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化等。在進(jìn)行施工處理時(shí)可以根據(jù)路基沉降的程度選擇相適應(yīng)的處理方法，如果路面沉降高度比較高，就要采取灌注、置換、壓實(shí)處理，即在基礎(chǔ)內(nèi)填筑水泥砂漿，加固混凝土與地下軟土，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，將不良土體置換成礦石、級配碎石等力學(xué)性能好的土體，以及用壓路機(jī)對施工區(qū)域進(jìn)行碾壓處理，從而增強(qiáng)土體的承載力。而如果路面沉降不是很嚴(yán)重，可以利用常規(guī)的路面修補(bǔ)方法進(jìn)行處理。
3.鋼筋防腐蝕處理
避免讓鋼筋直接暴露在自然環(huán)境之中是鋼筋防腐蝕最主要的養(yǎng)護(hù)原則，要求在施工養(yǎng)護(hù)各個環(huán)節(jié)做好對鋼筋混凝土的質(zhì)量管理工作，從原材料的檢測、設(shè)計(jì)科學(xué)的配合比、攪拌澆筑振搗再到最后的驗(yàn)收以及日常養(yǎng)護(hù)，都要將預(yù)防鋼筋銹蝕作為重點(diǎn)，消除質(zhì)量隱患。在最初設(shè)計(jì)工程施工方案時(shí)，要適當(dāng)增加混凝土的厚度，并在其表面設(shè)置覆蓋層、封閉層、砂漿層等保護(hù)層，增強(qiáng)對鋼筋的防腐蝕保護(hù)。在具體的施工過程中要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對施工材料進(jìn)行科學(xué)配比，選擇礦渣、粉煤灰等優(yōu)質(zhì)骨料，從而增強(qiáng)混凝土的防滲透性能。
4.路面裂縫處理技術(shù)
對于路面裂縫病害的處理需要利用修補(bǔ)技術(shù)，在綜合分析道路橋梁裂縫的性質(zhì)、分布狀態(tài)、寬度、密度、深度等情況的基礎(chǔ)上，找出病害成因之后選擇合適的修補(bǔ)技術(shù)。常用的路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)等。其中表面修補(bǔ)操作起來比較簡單，主要應(yīng)用于路面剛剛出現(xiàn)裂縫之時(shí)，在清理干凈裂縫之后，將一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑填充到裂縫處便完成了修復(fù)，這種修補(bǔ)技術(shù)也是應(yīng)用最為廣泛的修補(bǔ)技術(shù)。注漿修補(bǔ)主要應(yīng)用于裂縫尺寸比較小之時(shí)，是將水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂材料等灌注在裂縫之中，利用這些材料的粘接力和填充效果實(shí)現(xiàn)裂縫的修復(fù)。而填充修補(bǔ)主要應(yīng)用于裂縫尺寸比較大，病害比較嚴(yán)重之時(shí)，將水泥砂漿和環(huán)氧砂漿等耐久性、力學(xué)性能、粘接力都比較強(qiáng)的材料填充加固在裂縫中，從而起到良好的裂縫治理效果。
5.日常養(yǎng)護(hù)
除了上述的常見病害與處理技術(shù)外，道路橋梁工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有許多，為了延長道路橋梁的使用壽命，提高其穩(wěn)定性與安全性，需要在后期運(yùn)行時(shí)加強(qiáng)對道路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，如加強(qiáng)對道路的監(jiān)測，部署業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員定期進(jìn)行橋梁構(gòu)造物檢查、路況檢查等日常檢查以及不定期的特殊檢查，及時(shí)從一些征兆中發(fā)現(xiàn)病害、處理病害；和交通部門加強(qiáng)聯(lián)系，進(jìn)行必要的交通管制，緩解道路橋梁的承載壓力；加大對道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)的資金技術(shù)投入，完善橋梁檔案信息，對每座橋梁建立的基本狀況、施工原始記錄、歷次工程改造、歷次自然災(zāi)害以及意外損壞等情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，收集橋梁靜動態(tài)數(shù)據(jù)、建立數(shù)據(jù)庫、加強(qiáng)監(jiān)管力度等。綜上所述，道路橋梁工程的質(zhì)量直接影響著行車安全與國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，需要加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，針對各種常見病害采取有效的預(yù)防與養(yǎng)護(hù)，減少和杜絕病害問題的發(fā)生，保證道路橋梁質(zhì)量，從而提升道路橋梁的安全性。
作者：陸泳 單位：昆明市政工程設(shè)計(jì)科學(xué)研究院有限公司
