道路勘測設計心得精選(九篇)

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第1篇：道路勘測設計心得范文

關鍵詞：公路測量 具體方法

前言：近年來，隨著我國經濟社會的進步和人們生活水平的迅速提高，我國私家車的數量迅速增加，此外，隨著人們的物質需求量增加，我國的物流配送與物流業盼蓬勃發展，這兩者的發展對我國的道路建設施工以及道路質量方面起到了一定的推動作用并對其質量進行了一定的要求。所以，為了滿足社會上的需求和促進我們社會的長足進步，我國的道路建設工程也在有序地進行。本文針對公路測量技術進行了具體的闡述和分析。

1、公路測量技術

公路測量直接關系到整個工程質量的優劣，筆者根據自己的實際工作經驗，總結出一套便捷有效的公路測量方法，現將介紹如下，測量儀器的架設首先大致對中調平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對中，對中以后，升降腳架使水準泡水平，再微調即可。這樣速度會很快的。用經緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用，全站儀的功能主要是能自動測角和自動量距，其他功能都是在這個基本功能上引申而來的，但對于原來用得多的經偉儀能不能代替全站儀在一定的范圍內起作用，一般來說經偉儀的測量精度還是挺高的，特別是J2以上，能達到2秒，不過鋼尺在拉短距離(50米內)其精度也應該是沒問題的，如能結何這兩種工具的各自優點就能形成一個很好的“全站儀”，但關鍵是我們的控制點與測點一般都很遠，遠遠不是鋼尺50米能夠解決的，而且其高差一般都比較大。

2、公路測量的具體方法

利用全站儀測量，需要多放一些控制點(一般100-200左右)，呈梅花形布置；將儀器架于待測點附近(與待測點一般不超過50米，高度盡量與待測點保持一致)可任意架設；采用后方交會方法測出測站點坐標（可以編成小程序）；測站點坐標測出以后，余下就可以按常規方法極坐標法放出測點位置了。在最后一步還可以根據不同的地形條件采用前方交會或側方交會方法。 全站儀快速放中樁心得我們在測中樁時一般棱鏡手會根據測量員的要求，前后挪動，直到達到精確位置，但由于部分棱鏡手對距離和方向不是估計很準，往往相差很大，浪費時間，怎樣解決，具體方法如下：一般搞測量的人員有3人(立棱鏡、打樁和寫樁號)，我們可以叫打樁和寫樁號的人拿一根皮尺，根據測量的測設距離事先將待測點(和已測點的差距，如K1+100和K1+120，差距就是20m量好，立棱鏡的人根據已打的樁的線型估計好樁的位置(左右方向)，立好棱鏡，測量員根據儀器所示的方向指揮棱鏡手左右移動(一般不會相差很遠)，測量距離，告訴棱鏡手前近或后退多少打樁即可。

3、現代化公路測量技術

隨著科學技術的發展，越來越多的高科技手段被廣泛的應用于人們的生產生活當中，本文以公路測量軟件為例進行介紹。這種軟件適用于公路、鐵路、城市道路主線、立交匝道的勘測設計與施工放樣工作。包括導線測量平差、道路全線測設、橫斷面及隧道斷面分析、局部曲線測設、常用測量計算工具等幾大系統。精密測量軟件的精確度：0.0001mm 自動描點、線、角度、弧度、圓自動生成測量報告 測量系統：對物體的長寬及線、圓、弧、角度等進行測量與標注 繪圖系統：畫線、圓、弧及線段之垂直線、水平線、亦可修改圖形，并將 圖形輸入到AutoCAD中，可將當前影像拍下以JPEG格式儲存 智慧型XY可移動平臺：桌面帶有光學尺,可轉動X、Y軸向，前后左右移動桌面，避免用手移動工件造成檢測誤差 光學玻璃：光學玻璃為國家計量局檢驗通過之標準件，可檢驗XY軸向的垂直度,設定比例尺，使測量數據與實際相符合輔助對焦：使畫面達到最佳清晰度。應用功能：實物拍照，圖紙打印、資料存儲 照片調入與實物對比功能、實時影像中設置坐標原點、輸出到AutoCAD圖形自動擺正功能、可輸入AutoCAD的標準工程圖進入實時影像中與實際工件對比功能、鳥瞰功能：可檢視當前繪圖位置、直接用鍵盤輸入圓及線段功能、直接畫線、圓、弧時，可以同時在AutoCAD及本測繪儀軟體中同時生成相應圖形。導線測量平差系統：適用于各等級單導線的嚴密、近似平差計算以及按角度邊長平差的導線網、各種高程網的平差計算。道路全線測設系統： 將道路全線或一個標段數據一次性輸入，統一計算中邊樁平面坐標及高程，具有豐富的查詢與放樣功能。采用交點法與積木法均能適用于任意的線型，支持任意多級斷鏈，支持各種道路板塊形式和加寬超高，計算的坐標、高程成果可以直接傳輸到全站儀用于放樣。橫斷面及隧道斷面分析：進行橫斷面設計戴帽及土石方量計算，支持任意多級邊坡，任意形式擋墻。隧道斷面分析可以輸入或從全站儀中導入整段隧道的實測點三維坐標，軟件自動完成整段隧道的斷面分析。局部曲線測設系統：對各種線形進行設計與放樣，具有多種設計反算模式，可采用（極）坐標法、切線支距法、弦線支距法、任意直線支距法、偏角法等各種方式進行放樣，也可繪制圖形。支持將坐標成果直接傳輸到全站儀。