物流經理總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流經理總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流經理總結范文

關鍵詞：深基坑；流砂；處理方案；總結經驗

Abstract: with the process of the construction of the city steadily, urban area of the limitations of deep foundation pit engineering is more and more. From engineering example to see, most sites within the scope for clay soil, silty clay soil, powder give priority to, its physical properties, soil moisture content changes with the state and change. Construction site surrounding environment change and foundation pit construction process under different conditions such as changing many uncertainties, in the process of deep foundation pit excavation of a possible foundation pit deformation, instability, den water gushing, chung sand and cause surrounding ground subsidence, cracking and other environmental engineering geological problems.

Keywords: deep foundation pit; Flow sand; A plan to deal with; Summarizing the experience

中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A 文章編號：

無錫某送電線路工程項目8#井為地下二層接收井，設計外半徑為5.9m，凈高原設計為11.8m，（后設計修改為12.5m）。設計開挖深度為13.388m，（實際開挖深度為14.676m，因設計原地面標高為3.712m，實測原地面標高為5.0m）。根據工程基坑深度、結構類型、工程地質等情況，設計采用43根Φ800mm的鉆孔灌注樁為圍護結構、74根Φ800mm的高壓旋噴樁為止水帷幕和三道混凝土支撐的支護結構形成

2011年12月23日，在第三道圈梁混凝土達到設計要求后，進行第三道圈梁與底板墊層之間的開挖，在開挖深度距底板墊層約1.0m-1.4m時，圍護結構的灌注樁間隙之間出現大量的流砂現象。

根據分析造成流砂的原因一是地質問題：由勘察資料揭示8#井的底板墊層正處于⑤層砂質粉土中，其特點是顆粒組成均勻，搖振反應迅速，干強度及韌性低，局部巖性接近或為粉砂，濕度等級為濕，在動水壓力的作用下極易產生流砂現象。

原因二：原設計作為止水帷幕的高壓旋噴樁的樁長為25.512m，在施工過程中，由于根據總包單位的建議，進行優化方案，將旋噴樁樁長修改為15.188m，可能由于樁長較短，導致流砂從旋噴樁底部順著灌注樁間隙向上涌。

原因三：根據設計，高壓旋噴樁與鉆孔灌注樁之間應該沒有間隙，但由于先行施工的鉆孔灌注樁沒有采用護筒，樁頭形成“蘑菇”形狀，高壓旋噴樁無法靠緊鉆孔灌注樁施工，導致二者之間產生空隙出現流砂現象。

原因四：根據地質勘察資料，8#井位置的初見水位標高為3.1m, 穩定水位標高為1.5m。勘察結論與建議顯示，在基礎施工中，宜采用相應的降水、排水以防止產生坑壁坍塌、涌土流砂等環境巖土工程問題。但在施工過程中，總包沒有要求在圍護周圍進行降水處理。由于基坑較深，水壓過大，導致基坑流水帶動粉土以致出現流砂現象。

原因五：施工質量問題：其一在高壓旋噴樁施工過程中，由于機械經常出現故障問題，維修時間過長，此前施工的旋噴樁與此后施工的旋噴樁無法較好的連接，產生間隙，可能導致出現流砂現象；其二鉆孔灌注樁設計邊間距為12cm，由于施工過程中的誤差，施工完成后的樁邊距有個別過大，達到25cm-35cm之間。間距過大是引起流砂現象的原因之一。

處理方案：由于該井的位置西側45米是城際高鐵，南側10米是市政道路，流砂

位置主要是位于灌注樁間隙，地面已有一定程度的下沉現象，經研究采用雙液注漿方案進行堵漏。該工法施工不僅使用與堵漏工程和巖基的斷裂破碎，也可以使用與軟土地基加固，尤其對在市區建筑群地下施工，保護重要建筑管線或地下基坑開挖附近的重要管線以及控制不均勻沉降，防止破裂效果顯著。其特點是具有良好的流動性、觸變性和擴散性，漿液初凝時間快且具有可調性，可以縮短土體沉降穩定時間，控制地面不均勻沉降具有明顯效果，在瞬間內能起到強化和加固作用。

經驗總結：當前許多高層建筑物基礎部分挖深越來越大，這樣相應地要求在對建筑物的深基坑圍護和基坑的止水帷幕施工提出了更高的施工要求。在深基坑止水帷幕的設計和施工上，必須針對工程具體特點和施工過程中發現的異常情況及時進行處理，當在施工中如果發生漏水現象，必須采取斷然可靠的止水措施，堅決避免出現大量夾泥的漏水現象，避免對圍護結構本身和周圍建筑物的基礎造成損害以及可能帶來的其它不可預料的損失。

(1)結合工程相關的地質勘探資料、地質剖面圖以及地下水位等土層的相關參數資料，并分析各個土層的技術參數，特別是最薄弱土層的技術資料要深入的了解認識，全面了解掌握這些地質資料，為采取合理的應急措施做好準備。

(2)根據設計，在止水帷幕施工工程中，嚴格按照設計施工，對每個工序仔細認真檢查，對施工情況一定要做詳盡記錄，及時排除施工異常情況，必要時需對薄弱土層進行預先注漿加固防漏，可采用高水速凝材料，及解決了滲漏問題，又加固了地基，一舉兩得。

(3)假如在施工中發現基坑側壁出現漏水現象，根據漏水口的位置、標高、以及該處土層得土質情況、出水量大小、出水處管道是否連通等實際情況，由專業技術人員分析，商定止漏辦法，特別是薄弱土層的滲漏出水口，一定高度重視，不能忽視。

4）在深基坑施工過程中，應采取相應的降水方案。降水措施可以防止基坑邊坡和基底得滲水，增加基底的穩定性，消除滲透力的影響，防止流砂產生。減少土體的含水率，提高土體的固結程度，增加地基的抗剪強度。

(5)采用雙液注漿法不但阻斷滲水通道，并且及時持續、有效的解決了漏水問題。該方法施工簡單、方便的優點，并且具有止水效果好、持效時間長、徹底阻斷漏水通道的優點，其成功關鍵在于徹底截斷漏水通路。

結束語：

基坑滲漏處理不確定因素多，風險大，在處理中應疏堵相結合。必須確定專項治理的領導小組及組織機構成員，明確處理程序，根據實際情況及早確定處理方案，方案實施中要保證施工質量。

第2篇：物流經理總結范文

關鍵詞 物流經濟地理 課程改革 教學模式

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

Opinion on Vocational Logistics and Economic

Geography Teaching Reform

SUN Guonan， WU Xiaochen

（Department of Business Administration， Nanjing City Vocational College， Nanjing， Jiangsu 210038）

Abstract With the rapid development of the logistics industry， logistics personnel for the increasing demand. Logistics enterprises need more than just logistics graduates， but to understand the theory， technology， high quality logistics personnel. In this context， how to improve logistics and professional courses teaching effectiveness is teachers need to think about. In this paper， some of the practices of logistics economic geography teaching reform are summarized， to explore with the majority of their peers.

Key words logistics economic geography; course reform; teaching mode

物流業的快速發展離不開大量優秀物流人才的培養，物流專業也成為各大高職院校紛紛開辦的熱門專業之一。物流經濟地理課程不是簡單的經濟學與地理知識的拼湊，而是研究為運輸生產和物流配送工作服務的基礎理論和知識的一門綜合性專業課程，是現代物流管理專業的專業基礎課。教材一般由我國的生產力與物流的基本布局、農業物流經濟地理、工業物流經濟地理（輕工業、重工業）、交通、商業、港澳臺以及國際物流經濟地理等部分組成。通過本課程的學習，能使學生了解物流及相關產業在我國的布局概況，了解各個經濟區的發展概況，交通情況，培養學校運輸路線的規劃設計能力，解決有關物流、經濟、地理互相之間的關系問題，并能夠運用基本原理進行分析與預測物流行業的發展前景。

1 物流經濟地理課程教學存在的問題

1.1 課堂教學存在的問題分析

1.1.1 傳統教學方法存在問題

目前，物流經濟地理課程采用的教學方法一般分為討論教學法、案例教學法和演示教學法。這里主要分析討論教學法和案例教學法在物流經濟地理課程教學中的現狀。討論教學法是廣大課堂教學中廣泛采用的一種常用教學方法。一般來說，教師在課程授課過程中，提出一個或幾個問題，讓學生圍繞這些問題進行討論。在討論的過程中，教師要做適當的引導和啟發幫助學生得到較好的答案，最后教師要對討論結果進行講解和評價。案例教學法是行動導向教學法具體實施方法之一，也是目前課堂教學普遍采用的一種教學方法。一般認為案例教學可以使學生在案例分析的過程中達到固定所學知識點，學會思考，學會將所學知識應用到實際問題的解決當中去，從而達到在既掌握知識要求也掌握技能要求的基礎上讓學生學會獨立思考，提高學生綜合解決問題的能力。當然，有的老師也會使用小案例或者小故事進行本章節教學的導入，提高學生學習興趣，集中學生注意力，也是一種很好的安排方式。但是，這種教學方法對于老師教學水平的要求和學生學習主動性的要求都更高。物流經濟地理對于案例的選擇和應用相對于其他物流類專業課程來說難度更大一些。該課程案例的特點是對學生來說比較“空”，不像采購實務課程，案例很實際，不管是角色扮演還是案例使用設計本身內容都很豐富。讓剛接觸該課程的高職學生分析一個地區物流布局的成敗，難度相當大。此情況下，這些廣泛采用的教學方法在物流經濟地理課程實際教學中往往不能取得較好的效果，出現課堂上學生對于老師提出的討論問題或者案例不能積極響應，最后學生討論淪為教師自問自答或者完全是教師一個人把案例分析講解一遍的尷尬局面。

1.1.2 形成原因分析

（1）學生對課程學習興趣不高。首先，學生對該課程存在錯誤理解。很多學生心里對學習這門課程有疑問，他們覺得學物流，就是學習倉儲與配送、學習采購、學習供應鏈、學習運輸管理等等，學經濟地理，以后出去干什么工作都用不到。而且作者所教授的該課程實際課程教學只有2學分，在學生看來就是來混混日子，混混學分的。其次，學生學習基礎的缺失。目前，許多高職院校物流專業的學生是文理兼收的，有部分學生在高中后期的學習中根本就不接觸到地理課程，前面學過的相關知識也早就記憶不清。相對應的，我們的物流經濟地理專業理論的體系還為完全形成，前置的課程幾乎沒有，使得學生學習該課程的時候如果沒有事先準備，對于老師提出的一些討論問題不知道怎么討論，也沒有任何想法和見解，于是不如不討論，聽老師講。第三，是物流經濟地理課程本身的特點與教師教法不當造成的。在與學生的交流中發現，該課程教材乍一看覺得絕大部分只是識記性的知識點，因此學生拿到書翻翻，覺得只要死記硬背就可以考試過關，還有的學生看到農產品產地，各種公路路線這么復雜一張地圖，就覺得這課程沒法學習，再加上教師念經式教學，學生當然沒興趣。當然，還有少部分學生出于眾心理，看別人不發言，雖然自己有想法也不好意思站出來表達，這就要根據不同的情況來區別對待。

（2）所學知識陳舊，嚴重滯后于行業發展?，F有的專業課程普遍存在內容陳舊，與社會實際脫節嚴重的現象。物流業飛速發展的今天，不斷有新生的事物出現，供應鏈金融（電商供應鏈金融）、冷鏈物流、港口物流等課程在很多高職院校都沒有開設。有的學校沒有很好地把握課程開設的時機，使得學生的學習難度與教師的教學難度進一步加大。就教材本身而言，許多知識和方法是已經淘汰了的，有的區域劃分已經發生了變化，但是在教材中還在繼續使用，學生覺得學得再好也沒用，都是過時的知識，使得提高學生學習積極性難度加大，對學生培養極為不利。

1.2 實踐教學存在問題分析

物流經濟地理課程實踐教學的效果是很差的，主要原因有三：一是該課程本身的校內實踐性不像其他物流專業課程那么強，校外實踐教學難度極大。例如，現代物流基礎課程，該課程為我系所有專業必修課程，學生學習人數多，學分大，投入實訓設施設備利用率也高，學生的學習效果也較好。再如，倉儲與配送管理課程，不管是3D仿真還是倉儲設備實訓室，基本都是高職院校必備的實訓實驗室，對學生的實踐教學起到一定的效果。在后續的畢業實踐環節，許多學生在企業實踐的過程中，都要在倉儲或配送部門進行輪崗，進一步加深了對該課程的學習和掌握。反觀物流經濟地理課程，僅僅是物流專業開設，并且是小學分課程，有限的課時中實踐環節的安排就更少，投入后的設備使用率很低，因此，有的學校并不愿意進行本課程的實踐教學設備的投入。再者，就算學校愿意投入，物流經濟地理課程的實驗實訓設備極少也是存在的問題。在畢業實踐的環節中同樣面臨該問題，給本課程的實踐教學帶來很大困難。

2 物流經濟地理教學模式改革實例

如何在有限的教學課時和教學資源條件下上好物流經濟地理課，作者在多年教學摸索中從三個方面進行了改革的探索，也取得了一些效果，先總結如下：

2.1 課堂教學的改革

鑒于物流經理地理課程的如上特點，作者最主要考慮的是如何調動學生學習的積極性，在課堂上如果學生能充分發揮主觀能動性參與到教學中來，這節課就成功了一半。要想做到這一點，作者進行了一些教學嘗試，舉例說明如下：

2.1.1 上好第一節課

有的老師認為第一節課有什么難的，無非就是概述部分，一些簡單的理論與知識點，照本宣科就可以，作者認為不然。 如上文所述，學生對于本課程存在錯誤的認識，因此，上好第一節課對于后續的課程教學至關重要。第一節課最重要的是要解決學生心里的疑惑，所以第一節課應該安排物流經濟地理課程的認知內容，告訴他們為什么要學本課程，可以做什么，將來有什么用處，本課程應該怎么學，考核要注意的要點等。

2.1.2 教師“教中學”，學生 “學中教”教學實例

與傳統的討論教學法和案例教學法不同，在考慮物流經濟地理課堂教學的時候如何充分利用有限的教學學時很重要。因此，不要在上新課的時候提出案例讓學生現場討論，一是可能出現上述教師唱獨角戲的情況，二是學生從看案例到思考再到得出結論所花的時間不短。一般作者是采取在上節課結束之前，按照第一次課進行的分組發放討論計劃或者下次課要用的案例，讓學生進行小組討論式自主學習，在課堂上請各小組代表給出本組的結論，然后小組互評，有不同意見的當然也可以辯論，在這個過程中，老師起引導和控制作用，并且做最后的點評，這樣可大大節約課時，比當堂現場出題現場討論達成的最終效果要好得多，當然一些引導小案例不在此列。

充分備課，做好教材的整合工作對于上好這門課也有很重要的作用。在做到上好第一節課后，作者將所用教材一共12章節打碎融合成8個模塊進行授課，除去第一次課和一些最最基礎的識記性知識外，前置課程學過的知識點，不要浪費時間多次重復，例如：運輸的公、鐵、水、航空、管道五種方式的優缺點之類的知識點，都可以直接點出請學生自主學習和復習，把有限的課時放到課程的重點上來。在這8個模塊的學習中，安排一次“課堂小老師”，不要認為只有小學生才喜歡當“小老師”，事實證明大學生也是一樣的。近三年來，作者都是在講到國際物流經濟地理模塊的時候，請學生按照自己的想法，可以參考教材與老師平時講課的內容，自己選取一個最感興趣的國家，向同學們傳授該國的物流經濟地理知識，這也是作為一個課程項目布置給學生的形成性考核的一個組成部分。實際證明，該方式取得了很好的教學效果，學生對自己的同學站在講臺上講課表示出了極大的熱情，聽課的同學要給演講的同學評分因此注意力集中程度大大提高，臺上講的同學不但準備的時候要參閱教材，回憶老師授課內容，還要對自己選取國家做非常詳細的資料搜集整理工作，在講的過程中，對自己又是從知識點到綜合能力的一大提高，老師在這個過程中，可以發現一些平時沒有發現的閃光點，學習從學生的角度看同一事物，是一個“多贏”的教學過程，老師教得高興，學生評得認真。因為課時有限，沒有能夠上臺講的同學，課后把PPT和講稿交上來，也作為考核依據。

當然，在實際教學過程中，還有很多正在摸索的方法，這里就不一一詳述了，總之，本課程要想教好，老師就要想辦法提高學生的學習熱情和參與動力。

2.2 課程考核的改革

在課程考核方面同樣也是以如何充分調動學生的學習積極性為主要考量。我首先把學生粗略地劃分為“會學習”和“不會學習”兩種。“會學習”指的是背書功夫一流的學生，這種學生其實很認真，但是他們認為到期末把書背背就可以得高分，平時課堂學習的積極性就受到了影響。另一種是“不會學習”的，這類學生，一背書就頭疼，但實際動手能力非常強，在其他操作課程上表現非常好，他們認為即便再認真也記不住，反正考不好，所以學習積極性也不高。于是，在課程考核方面我采取了課堂討論發言、課程小論文、課堂小老師以及課后大作業相結合的考核方式，每種占據形成性考核的一部分，最后形成該同學的課程成績。這樣一來，“會學習”的同學知道，不是死讀書就可以得高分，“不會學習”的同學也認識到背書不是強項不一定得低分，在一定程度上提高了學生學習的主觀能動性。

2.3 課程實踐的改革

在課程實踐的改革上，其實筆者還有很多困惑。物流經濟地理課程究竟該如何進行課內和課外的課程實踐是我們一直在學習摸索的問題。筆者也學習了一些這方面專家的文章，一些專家提到建立一體化教室引進相關軟件，這一點目前我們暫時不具備條件。因此，在課程內部我采取的是課程大作業與課堂小老師相結合的方法，對學生既進行了理論教學，又提高了他們對這門課程的實踐能力，還培養學生自主思考綜合解決問題的能力。在課外實踐方面，該課程我們是安排在每年下半年，目前只能采用在國慶放假期間，布置學生用物流經濟地理的角度重新認識自己的家鄉并寫成體會，促進他們把課堂所學知識用到實踐中去。當然，現在正在與企業進行對接，爭取在畢業實踐和課內企業實踐的環節能插入物流經濟地理課程的實踐內容，以后還將繼續探索其他的途徑，給學生提供較好的實踐學習環境。

3 結束語

物流經濟地理實際上是一門對教師來說“難上”，對學生來說“難學”的課程。當然如果只是死記硬背書上的知識點以應付卷面考試，那該課程是相當容易教，也相當容易學。要想真正提高該課程的教學實效，就需要教師在教學過程中不斷摸索切合自己學生實際的教學方法，師、生、校、企四方面配合才能真正走出物流經濟地理課程“上完容易，上好難”的困境。本文就作者教學過程中的一些實際經驗與課程教學改革的一些做法進行了分享，希望能對教授該課程的教學工作者提供一些參考。

參考文獻

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第3篇：物流經理總結范文

工作總結是為了我們的工作能夠做得更好，我們的能力有所提高而要求撰寫的，這個工作總結要怎么去寫呢?小編為大家準備了快遞業務員個人工作總結范文模板，希望對大家有幫助。

快遞業務員個人工作總結范文模板一

20xx年已經過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的`問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比20xx年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

（1）、客戶單據的簽收蓋章。

（2）、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題。

三、倉庫管理

1、20xx年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在20xx年，經常與總部及jy物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，xx物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求xx物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃。

快遞業務員個人工作總結范文模板二

20XX年已經過去，回首一年來的，盡管我為的貢獻微薄，但總算邁出了新區域，跨行業發展的第一步，通過工作和其他員工的相互溝通，我已逐漸的容入到這個集體當中。初來本公司時，由于行業的區別，及工作性質的不同，確實有過束手無策，好在有同事的幫忙，使我以最快的速度熟悉的工作及對操作流程有了一定的了解。在這短暫的兩個多月里，通過對一定量客戶的拜訪，回收貨款等工作使我對本行業有了足夠的和了解，也為后期的辦公室工作打下基礎。現將本年度的工作總結如下：

1、政治、品德素質修養及工作心態。尊紀守法，崗敬業，具有強烈的感和事業心，積極主動認真的學習知識，工作態度端正，認真負責。

2、專業知識、工作能力和具體工作。我是十月份來到公司工作，在公司系統集成部門擔任辦公室和工作，協助部門經理做好一些瑣碎工作。為了更好的工作，向請教、向同事學習、自己摸索，在短的內理清部門工作，熟悉了業務流程，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，為下一步工作打好基礎。

3、認真、按時、高效率地做好公司領導及部門經理交辦的其它工作。為了公司工作的順利進行及部門之間的工作協調，除了做好本職工作，積極配合其他同事做好工作。

4、工作態度和勤奮敬業方面。自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守，保證按時出勤，堅守。

5、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好工作，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，同時在工作中學習了很多東西，也了自己，經過不懈的努力，使工作平有了長足的進步。

總結今年的工作，盡管有了一定的進步，但在很多方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，業務類客戶太少，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習各項政策規章制度，努力使工作效率全面進入一個新水平，為公司的發展做出更大更多的貢獻。

快遞業務員個人工作總結范文模板三

自____年春節入職，先后在解放路攬投站、人民路攬投站實習并成為一個合格的速遞業務員。隨著公司改革和同志們的幫助逐漸成長，在風雨里的艱辛中也體會到了本職工作的快樂。每一個客戶輕聲的謝謝就是的理解，至今還記得一位太婆拉著我的說：“孩子，歇會。”在以往的工作中：

一：服從。認認真真完成領導交給的每一項任務，對的服從，不對的堅決服從。逐漸從一個投遞員向一個速遞業務員轉變，把每個客戶當朋友，客戶的電話就是沖鋒號，第一時間趕到客戶面前做好攬投。__年5月公司成立建華路攬投站，是一個前進的轉折點也是最辛苦的時間，每天中午一碗窩子面馬上投遞決不耽誤客戶一秒一分，只為客戶寄出的是情中國郵政ems全心全速理念。我服從了也更加懂得服從的意義和重要性。在入職的3年時間里不停的在變動工作環境地點，有時候真的很不理解但還是堅定不渝的完成本職工作。我知道領導這樣安排肯定有領導的理由，在未來的工作中也會更加的服從調動。

二：營銷。第一屆諸葛亮文化節__年舉辦，在投遞過程中找到當時主管教授順利拿下23份寄往香港和韓國的邀請函業務實現收入2648元。同期也談下了襄樊大學校企委培班383份通知書業務實現收入7660元?？蛻舨徽摯笮≈灰褂胑ms就全心服務，陸續和襄樊清永鑫貿易有限公司、襄樊贏都實業有限公司、襄樊銀基棉花公司、襄樊市國稅局、襄樊市煙草營銷中心、雙匯集團襄樊分公司、國景辦公等多家單位建立長期合作關系。在公司大刀闊斧的改革洪流中，按照公司大力開發金融業合作業務的方針，盡量滿足客戶需求的基礎上先后與華夏銀行襄陽分行、建行鐵路支行、長江證劵等建立標準件合作業務。

三：團隊。一個優秀的軍師抵不過三個優秀的士兵，在現任經理的帶領下，全站員工營造了一份有活一起干有困難一起解決有任務一起執行的良好氛圍，我在這個團隊里是個兵同樣也是個驕傲的兵。公司也不斷提供機會給予培訓、鍛煉，先后派遣至省公司學習、建華路站長實習使業務水平和專業知識短期內得到迅速提高。在這個大團隊里我也是自豪的兵，深信ems全體終有一天會萬眾一心欣欣向榮的發展。

第4篇：物流經理總結范文

招聘與留住人才之所以會成為公司的頭等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服務供應商想要保住他們的價值定位，那么解決人才問題不僅是緊急的，更是關乎生死存亡的大事。為了光明的未來，第三方物流企業必須在招聘時能夠在多個維度上體現競爭力，他們必須設法了解新員工想要尋找怎么樣的雇主。

為何人才難留？

在這份2013年的調查報告中，25家跨國大型第三方物流企業的CEO對于為何他們認為招聘和留住人才已經成為行業的一個顯著問題給出了如下解釋：

第一，大型第三方物流企業已經是在和制造商、零售商、其他第三方物流企業、咨詢公司以及其他服務業組織在爭奪供應鏈和物流管理人才，在這個競爭非常激烈的市場，在人才儲備方面，目前已經難以滿足行業的需求，而在新興市場上，對相關人才的需求更是遠遠超過供給。

第二，CEO們認為其他的行業對于供應鏈與物流專家們更有吸引力。相對于其他大眾知名品牌，一些物流行業內的領軍企業的社會知名度還相對較小。

第三，許多職業經理人將第三方物流企業看作是一個去其他行業的跳板，這也導致了較高的離職率。

第四，同時也可能是最重要的，第三方物流行業長期對于不斷變化和發展的年輕勞動力的需求和期望適應得太慢。

還有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行業的薪酬待遇更高，而且第三方物流員工由于需要向客戶交付高質量而廉價的服務，所受壓力也頗為明顯。這種壓力導致了一個非常緊張和沉重的工作環境，而客戶中也有一部分會相當難以應付。

CEO們也指出，許多第三方物流經理人僅僅通過績效排名選出，因此可能缺乏有效管理企業的更高水平。他們還擔心，在某些情況下，大型第三方物流企業人力資源管理的支持不足以及經濟蕭條時期的裁員破壞了行業構建自己的管理能力，也導致許多有才能的管理者們集體撤離這個行業。

來自CEO們的評價

該份調查要求CEO們對第三方物流行業在關于薪水、福利、職業發展機會、出差和工作負載方面進行打分。圖1中對調查結果進行了總結。該調查結果就為什么發現和留住優秀經理仍然是行業的一個重要問題提出了一些深入的見解。該調查采用五點量表進行打分，每個維度有“優秀”“很好”“好”“一般”和“差”這五個選項。值得注意的是，并不是每一個受訪者都對所有的維度進行了評價。

在五點量表的評價體系下，受訪者對行業工資待遇的評分打分為2.84分。只有2位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。

福利這一項的得分為2.95分。只有1位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。這表明第三方物流行業需要確定如何與制造業、零售業、交通和咨詢等競爭對手在提供的工資和福利方面有可比性。這不僅是在職業初期比較重要，也影響到未來職業發展。

關于職業發展機會，平均得分是2.53，近一半的受訪者稱其為“一般”或“差”。這表明職業經理們選擇了該行業或企業，他們會要求必須有一個清晰的職業生涯發展規劃。他們還需要知道具體如何被評估、是誰做評估、表現優秀的獎勵是什么。最重要的是，該行業或企業必須有職業發展的機會。

出差需求這一項的平均打分為2.52，有超過一半的受訪者認為其“一般”。因此，第三方物流企業需要明確企業經理們將多少時間花在了路上，什么頻率的出差要求是過多的。顯然“面對面溝通”對于建立客戶關系是很重要的，但也應該權衡考慮，比如通信技術是否可以作為出差的替代品。

最后在工作量方面，CEO們的平均給分為2.33，24名CEO中有16位認為其“一般”或“差”。這同樣是該行業評估自身招聘和留住管理人才能力的一個主要問題。當生活變得愈加復雜，平衡工作與休閑將更加重要。目前的雇員們比起以往更加看重休閑與私人生活，公司也難以輕易地招聘與留住當下的員工們了。

不容忽視的諸多因素

除了上述考量因素，其他的一系列問題也需要注意。這包括：

工作保障。工作保障問題自然是對所有雇員都非常重要的，對于第三方物流企業也是如此。許多大型的第三方物流企業需要辛勤、長期地打造構建他們的管理平臺與基礎設施，但是這些努力在過去的經濟衰退時期被掩蓋了。另一方面，這些壓力導致的大規模裁員，使得招聘新員工變得非常困難。雖然這種削減成本的努力將減少短期虧損，長遠來看也可能是毀滅性的。他們必須盡量對經濟衰退期間裁員的成本進行權衡。

管理風格。大型第三方物流公司新員工經常會遇到“老派保守”的管理風格。溝通常常被看作是單向的，這導致員工感到他們在企業、組織中沒有辦法向上傳達他們的想法。

行業持續的國際化。多數大型第三方物流公司擁有通過收購建立的全球業務。在許多情況下，因為在企業文化、管理風格、信息系統和通信方法等方面存在相當大的差異，跨國物流企業與被收購的本土企業的融合是相當困難的。這往往讓雙方都處在非常緊張的環境中。與此同時，許多公司都發現，對高質量的雇員的管理深度非常有限，尤其是在新興經濟體中。這將使他們難以為重要客戶提供所需的服務標準，而這又增加了管理團隊中其他成員的壓力。

培訓。任何公司不僅要準備新員工在組織內初始的工作培訓，也應該幫助他們在未來發展他們的職業技能。在第三方物流行業內對于新招員工的培訓支持不應僅限于提供有關公司的領域、地理位置、個人崗位職責，以及未來角色的定位等初步培訓;第三方物流企業也應該提供新招員工有關該行業的詳細信息與知識。此外，第三方物流還需要有持續的培訓計劃來幫助員工發展，以滿足當前及未來公司對專業技能的需求。

需要補充的是，許多公司在艱難的金融危機時期減少了他們對培訓的承諾，這是一個錯誤。這種策略節省了開銷，但是扼殺了個人的成長。許多公司都使用內部所謂“專業”的培訓師，這是另一個錯誤。這樣的人往往會討論廣泛的議題，而不會去專研其中的任何一個。培訓不該過于考慮節約成本。無論是請專家前來授課，或讓員工參加外面的培訓項目，都將為他們日后在行業中茁壯成長提供必要的經驗教育。

企業高層的流動率。另一個可能有助于行業長期尋找和留住管理人才的因素是，許多大型第三方物流已經注意到了公司高層相當突出的流動率。高層頻繁變動的問題正在因為行業的不斷整合和收購而更加突出，這種不穩定性往往導致公司在戰略和運營方面的巨大變化。這使一線的經理、員工們對于上層的領導方式和自身的事業發展都感到非常不安。

獵頭管理人才。最后一個市場中的現實情況是，第三方物流行業內存在對管理人才的大量獵頭行為。在今年的調查中，大型第三方物流公司招聘的新員工中45%來自其他的第三方物流公司。在某些情況下，這一數字甚至接近三分之二。

第三方物流該如何

招聘人才

在調查中CEO們也被問及他們的公司是否會制定了各種人力資源管理（HRM）計劃，旨在尋找和留住管理人才。他們的回答如圖2所示。

如圖所示，大部分參與此次調查的公司中都有積極的校園招聘計劃，對新員工正式的培訓計劃以及指導方案。但其中會給新員工提供工作輪崗計劃、利潤分紅和或者股票期權等福利的企業還不到一半。

過去幾年中，對于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：

?擴大內部招聘工作;

?利用外界公司協助招聘;

?確認出通過擴展培訓“快速發展”經理;

?引入新的指導、培養及輔導項目;

?一系列跨區域發展的項目;

?建立公司范圍內的最佳培訓范例、內部訪談及員工圓桌會。

第三方物流還應

做些什么

那么，第三方物流行業該如何提升“找到并留住人才的能力”呢？

首先，第三方物流企業們應當形成一個產業專責小組，研究這些問題，并提供相關的研究經費來探討影響行業的問題。這可以與行業贊助的大型會議相結合，專門解決這些問題。

其次，業內企業也應該更廣泛地參與校園招聘活動，并考慮為大學的供應鏈管理專業提供獎學金。這可以和第三方物流行業建立自身的公關部門相結合?？偟膩碚f，這些措施將提高行業的知名度，并能接觸更多有該領域背景的學生。

再次，建立由業內大型企業所贊助的行業招聘網站也是非常具有價值的。同時在網站上也可以開設論壇用于專門討論諸如物流人力資源管理方面之類的問題。最后，建議第三方物流企業可以從其他的行業中去學習類似問題的解決方法與思路。然而行業似乎不太情愿采用這種方法，因為這會使企業似乎又退回到了該行業的開始――即倉儲與運輸業中。以上是對這個行業整體的考量與建議。然而，還有一些事是大型的第三方物流企業現在就可以獨自開始實施的。企業應當開展一項總體的內部職位分析并以客觀標準去評價在工作崗位設計、工作需求及薪資福利等方面是否做得足夠。同時，他們也應該通過每年開展員工訪問來了解內部的實際情況。應當用輪崗、替換的策略讓一線經理們去服務那些“問題客戶”，而不需要獨自面對;最好則是將那些總是需要讓員工加班的客戶從企業“客戶池”中清除?；谝陨?，第三方物流企業應當與客戶池中的戰略客戶們保持更加緊密的關系，事實上許多企業已經開始這么做，并已取得了很好的成效。

第5篇：物流經理總結范文

從全國范圍來看，已經有一大批報業發行公司推出了落地配的業務。而在廣州，隸屬于三大報業集團的廣州日報、南方都市報、南方日報、羊城晚報及新快報，都不同程度地涉入該行業。近日，《物流》記者走訪了廣州日報發行公司，了解到了廣州日報發行公司未來在落地配方面的戰略及部署。

豐富的配送經驗

《廣州日報》于1952年創辦，1990年以前，發行工作全部交由郵局進行。之后，廣州日報開國內報紙發行創新之舉，開始自辦發行，并于1993年成立發行公司。據廣州日報發行公司周志偉總經理介紹，早期的發行只是報紙，后面陸續加入各種報刊雜志，進入2000年以后，公司正式開發物流產品，開始承接集團以外的業務。目前廣州日報發行公司雇傭人員超過3000人，自有車輛200多輛，網絡遍及整個廣東省，在經濟最為發達的珠三角更為密集。

目前，在廣州主要的報業發行公司都在發展落地配業務，但大部分公司依然采取的是以發行為主，物流為輔的發展策略。與同處在廣州的另外2家報業集團的發行公司不同，廣州日報發行公司采取的是雙核并行的策略。

“做專業發行，創物流口碑”——這是廣州日報發行公司對今后發行公司發展方向提出的口號。在周志偉總經理看來，發行公司做的是物流網絡，報紙只是其中一個產品，同時還可以做許多產品，特別是在電子商務蓬勃發展的機遇面前。廣州日報發行公司未來會從過去的被動接件向主動攬件的方向發展，今年的目標是做到“020區域（指廣州行政轄區下的十區二市）全覆蓋”。

目前，廣州日報發行公司可提供的服務主要有三項：一是雜志與資料投遞；二是小件包裹服務，可提供從一天到三天時效的配送服務；三是個性化包裹寄遞，可根據客戶的要求提供代收款、回單返回、代收資料等，客戶還可使用自屬配送單等。同時還可根據客戶要求提供不同的結算周期。

從報刊發行到物流服務，廣州日報發行公司的優勢有很多。據廣州日報發行公司負責物流經營部的高有權經理介紹，主要優勢有以下幾個。首先，由于長期經營，發行公司的人員比普通的快遞公司穩定，而且全年無休。別的快遞或配送公司，大部分人員來自于省外，過年期間必須休息，而發行公司過往的配送要求便是全年無休，而且工作人員的流失率很低。第二，投遞員團隊本身素質較高，過去由于送報紙的原因，既熟悉路況，又與社區保安、物業管理維持良好的關系，派送員形成了良好的職業習慣，在配送上非常有優勢。第三，廣州日報發行公司有較多的資源，目前派送員有2000多人，而且報紙的主要配送時間在早上8時前完成，還有很多時間與空間進行更多業務的配送，另外該公司還配有60多個座位的呼叫中心提供專業客服，可以很好地給客戶提供咨詢服務。

更好的消息是，廣州日報發行公司擬推出同城快遞業務，前期將充分利用覆蓋全廣州市所有區域的網絡優勢，為廣大的市民提供更多的快遞服務。

聯手萬事捷打通信息流

在周志偉總經理看來，過去廣州日報發行公司發展物流的瓶頸，主要在于信息系統上有短板，而上線“萬事捷”系統后，則把最后一塊短板給補上了。

萬事捷，全名稱為“銀聯-萬事捷”，是廣州榮邦計算機科技有限公司所開發的中國銀聯供應鏈綜合服務平臺，該平臺是一個主要針對供應鏈特別打造的基于銀聯全網架構的一體化綜合服務平臺。

廣州日報發行公司所使用的平臺擁有四大核心系統：全網支付結算系統、物流管理系統、企業供應鏈管理系統、企業賬務清算管理系統。

全網支付結算系統。功能包括銀聯全網架構支付結算體系、線下POS機刷卡支付、POS機管理系統、T+1全國資金結算、銀聯互聯網認證支付系統、快捷支付、B2B支付模塊、銀聯結算賬戶。為商家提供全方位的支付和管理手段，實現“全”支付—“全”體驗—“全”用戶。

物流管理系統。功能包括支持物流/快遞企業以加盟的分公司方式進行多級管理；對核心企業的管理；貨物狀態跟蹤、運單查詢、庫存支持物流/快遞企業以加盟的分公司查詢、收款/回款查詢、費用查詢、回單查詢等；貨源管理、線路管理、車輛管理；按線路、地區、妥投率、時效、服務態度滿意度、退貨率等多種指標、物流快遞的經營質量做一個可供參考的KPI管理；對核心企業、合作伙伴、分公司等的費用結算，代收貨款的清算、站點（網點）的管理結算的日常費用管理等。

企業供應鏈管理系統。功能包括供應鏈協同管理、訂單管理、業務進展查詢、信息協同管理、交易狀態查詢、強大的報表管理、選擇性退貨管理、庫存管理、銷售狀態監控、銷售市場情況統計分析。

企業賬務清算管理系統。包括全國T+1資金結算管理，二級清分管理（對供應商），金融級的對賬、掛賬、銷賬管理，報表管理。

廣州日報發行公司與廣州榮邦計算機科技有限公司的此番合作可謂雙贏，前者解決了多年來頭痛的信息流不暢問題，而后者則獲得了豐富的項目經驗，對于日后系統的廣泛推廣顯得底氣更足。

自建商城“宅之便”

除了在后端物流基礎上下功夫，廣州日報發行公司也在前端拓展物流需求。今年3月，廣州日報便民服務配送點——宅之便商城正式上線運營。目前在宅之便商城中，可提供的貨物品類一共有九種，包括圖書、糧油、方便速食、飲料、保健品、進口食品、調味品、奶制品、清潔用品。

宅之便主要的服務模式是只要客戶電話下單，貨物就能迅速送達，其主要針對的客戶群體是讀報的中老年人。確實，從目前網購的趨勢來看，中老年人的比例是非常少的，他們更傾向于傳統媒體的讀物，但同樣有足不出戶購物的需求。目前廣州市65歲以上常住人口已經超過135萬，明年估計將達到150萬，這將是一個越發龐大的消費群體。伴隨《廣州日報》做廣告推廣，快速的訂單處理及配送服務，宅之便超市將會開發出新的消費群。

除了網上展示外，宅之便也有線下的展示店。目前宅之便在廣州市的分店地址已有7家，分布于建設路、員村、芳村、昌崗、南洲、光復路，旗艦店則位于廣州日報發行公司總部旁邊的詩書路。

而從更長遠的計劃看，目前廣州日報發行公司在廣州市有50家、廣州以外廣東省有接近150家發行站，這些發行站在過去主要的用途是報紙發行，作為報紙分發的轉運中心。由于業務特點，這些發行中心主要在晚上工作。而未來，廣州日報發行公司計劃將這些發行中心改造成宅之便體驗店，使用“夜場日店”的模式，發行中心在早上展示產品，晚上則用于物流分撥。在地租越來越貴的今天，這樣的運作將能發揮場地的最大效用。

第6篇：物流經理總結范文

，郵政速物流公累計完成業務收入（含窗口）2998.63萬元，其中專業收入2191.21萬元，占收入比重73.07%，同比增長19.11%。展望20__年，機遇與挑戰并存，郵政速遞物流人更應堅定信心，加快發展步伐。

一、機遇

1、經濟發展帶來機遇。我國經濟已觸底反彈，經濟增長不斷加快，逐漸成為世界經濟復蘇的領頭羊。20__年中央將斷續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全國經濟已呈逆勢上揚、加速崛起的態勢。我國政府不斷追加基礎設施投資，加大建設步伐，這更蘊藏著巨大的物資配送商機，為速遞物流開展大項目營銷，實現快速發展提供了廣闊的平臺。

2、政策法規帶來機遇。新《郵政法》的分布布實施，界定了郵政專營業務與競爭性業務的范圍，提高了快遞行業的準入門檻，為規范快遞經營秩序提供了法律依據，同時各地紛紛出臺支持物流行業發展政策減免稅收、給予土地使用優惠等，這更在客觀上促使郵政速遞物流公司處在了市場競爭的有利位置。

3、行業洗牌帶來機遇。隨著經營成本的增加，勢必導致一部分社會快遞公司收益減少，使之難以生存直致被市場所淘汰，規模小、管理差、網絡栩栩如生速遞物流企業倒閉不可避免，而網絡強、規模大、管理好的企業升級轉型正是時機，國進民退發展趨勢已顯端倪。

4、公司改革帶來機遇。郵政速遞物流經過三年的專業化運作，積累了豐富的經驗，鍛煉了員工隊伍，增強了市場競爭力，隨著20__年公司改革的逐步深化，必將呈現不同的局面。

二、挑戰

1、從宏觀形勢來看，當前世罰經濟復蘇的基礎并不穩固，我國外需出口還將持續疲軟，經濟增長主要依靠投資拉動，內需不足，企業經營困難的局面未見明顯改善，預示著一段時間內速遞物流業務發展面臨著復雜的環境和困難的局面。

2、從發展環境來看，民營、外資快遞公司對速遞物流業務的搶占已經逐步深入我市鎮一級市場，競爭對手不斷增加，目前全市ems市場占有率不足三分之一，速遞物流行業競爭日趨白熱化。

3、從自身條件來看，郵政速遞物流公司化運作剛剛起步，收入規模偏小，經營效益不高，核心競爭能力尚未成熟，從業人員距市場化運作差距較大。20__年全省速遞物流開始實行預算分立，獨立核算，成為一個自主經營、自負盈虧的市場主體，公司經營壓力巨大。

三、發展對策

筆者認為郵政速遞物流應牢抓“5、4、3、2、1”發展中心，夯實五項基礎業務，強化四項高效業務，培育三項增效業務，建好兩支員工隊伍，打造一個運能體系，全方位提升公司市場競爭能力。

1、夯實五項基礎業務，奠定公司發展基石。以木本項目為依托，突出抓好銀行金融、經濟快件、區域配送、倉儲、煙草等業務，構建公司業務收入主體。

一是把握重，做大銀行金融業務。以票據交換轔龍頭，主推會計業務托收票據專遞、信用卡專遞、人行票據交換、同城票據、代收信用證手續費，外匯“二單一書”專遞，促銷禮品郵寄等新型業務，以銀行金融業務奠定同城業務根基。

二是深入挖掘煙草，穩步推進煙草三級配送業務，并進一步延伸服務觸角，將煙草分揀、搬運、理貨等其他他內部處理環節納入承包范疇，制定整體服務方案，與煙草公司害現雙贏。

三是優化倉儲客戶，以倉儲位動配送業務，逐步淘汰純倉儲客戶，拓寬業務渠道。

四是抓好市縣區域配送業務，采用郵區中心局郵路、速物專線，與社會托運部聯營等多種方式，以it散件市場，通信企業返修等為重占民，逐步做強做大同城業務，形成業務新的增長點。

五是穩步推進重點區域經濟快件業務發展，實現“量收翻番”。是珠三角、閩東南三角區的直接腹地，也是溝通長江經濟區與華南經濟區的紐帶，目前全商引資企業90%以上來自長珠閩地區，市場潛力巨大。以粵、漸、蘇、滬、京“4+1”重點區域物品型經濟快件拓展為基礎，依托廣東、北京、上海方向航空專線，積極組建區域優勢路線，細分目標客戶，以靈活原資費方式，搶灘市場，著力提升公司對接長珠閩經濟圈，服務地方工礦企業綜合能力，做大市場規模。

2、做大四項高效業務，實現公司效益型發展。以ems標準件拓展、院校類為代表的單證照業務、國際業務、一體化物流等為高效業務主體，打造特色精品業務，立足高效、長效、探尋公司效益發展之路。

一是拓展ems標準件項目，以標準件為中心，總結推廣點、部營銷模式，集中力量展開“清街掃樓”活動，主攻行政事業單位，行業客戶，確保大客戶郵件抽遞到戶，財時結合省公司推出的省內“次晨達”、“次日遞”及航空包倉等措施，從攬收、分揀、運輸、投遞等各環節著重提升ems標準件產品品質，打造高端產品市場。

二是主攻同城單證照項目，在開發院校錄取通知書，交警違章通知書、醫師資格證準 考證寄遞、車牌寄遞等同城項目的基礎上，進一步深度開發單證照類同城業務，重點攻關高考 檔案快遞項目，各類人事考試準考證、書籍、合格證的特快專遞項目，工商營業執照年審，參照省公司省內到付業務開發全市大同城業務等項目。

三是突出區域經濟特色，大力拓展國際特快項目。結合礦產資原經濟特色突出市本、贛縣、龍南等重點拓展區域，以鎢、稀土，竹制品等為攻關目標，重點做好虔東稀土、譜賽科公司、中瑞公司、南方稀土、格林園藝等大客戶的營銷和維護工作，通過專人負責，提高跟單、客戶維護能力，國際業務大客戶。

四是以廣東方向、北上貨源泉為主，鞏固發展一體化物流業務，以工業園區稀土，汽配等行業客戶為攻關重點，為客戶量身定制一體化物流解決方案，以五環汽配、江環汽配、虔東稀土等企業為目標客戶，實現一體化物流業務大突破。

2、做精三項增效業務，培育公司收入新增長點。以電子商務、郵禮網、倉單質押業務作為公司業務新的收入增長點，鎖定目標市場，積極探索業務切入口，搶占行業重點發展市場，主動開發高端市場，逐步打選公司全方位業務發展實力。

一是著力抓好“網商創業園”模式，市公司以倉儲隔辦公場地建立“網商創業園”，以略低于倉儲的價格向網商優惠出租辦公場地，同時引入一體化物流與整體服務理念，指定客戶經理專項管理、維護，為網商搭建快速服務通道，提供倉儲、理貨、打包、封裝、多頻次攬收、ems發運、查詢、理賠等一條龍整體服務，力爭實現電子商務業務發展的新飛躍。

二是扎實推進“郵禮網”項目營銷，抓住節日禮儀、商務禮儀及生日禮儀三個重點，結合臍橙、甜柚、板鴨等物產的寄遞契機，將“五節聯送”、“思鄉月”專項營銷活動等與郵禮卡營銷相結合，針對行政事業單位客戶、通信金融保險類客戶、工礦企業類客戶、親情祝福類客戶，做大市場份額。

三是創新發展倉單質押業務，選定招商銀行、交通銀行等其他優質副資企業，培育倉單質押融資業務，加大金融物流營銷力度，以點帶面在全市推廣，扎實做大新業務規模。

4、以高管人員、營銷人員兩支隊伍建設為中心提高員工整體素質。一是打造一支適應市場競爭的職業經理人隊伍，重噗培育高管人員的敬業精神、學習能力、決策能力等，塑造企業執行的制度和文化，營造團結奮進的工作氛圍。二是一支高效干練的營銷隊伍，將攬隊伍與客戶經理隊伍有機結合，探索發展攬投點、部模式，增人擴段，推行規范服務，推廣abc排班及小夜班形式，延長攬投服務時間，實現市公司和重點縣公司四攬四投的服務頻次目標，同時植力入客戶經理中，高端營銷，提升總部經濟、高端市場拓展能力，鍛造優質、專業服務團隊。

第7篇：物流經理總結范文

現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。

現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業物流服務模式

行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服

務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

8．物流戰略聯盟模式

物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

2．經營模式是現代物流服務理念的體現

隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

第8篇：物流經理總結范文

一、總體目標

結合煙草行業特點和單位工作實際，通過深化“法律進企業、進機關、進基層、進鄉村、進社區、進客戶”活動，努力達到以下兩個目標：一是通過開展憲法等國家基本法律法規“進企業、進機關、進基層”宣傳教育活動，進一步強化干部職工對憲法的學習，樹立社會主義法治理念，為企業法治文化建設營造良好氛圍。二是通過開展煙草專賣法律法規“進鄉村、進社區、進客戶”宣傳教育活動，進一步提高全民參與卷煙打假維權的意識和能力，加強零售客戶誠信經營意識教育，營造有利于煙草專賣執法的良好輿論氛圍和規范有序放心消費的卷煙市場環境。

二、活動時間

2013年6月至12月。

三、活動內容

（一）深化“進企業”法制宣傳教育活動，組織一次法律知識競賽。

法規科要對照年度法規暨普法依法治理工作要點，督促指導各單位（部門）制定年度法律法規學習計劃，將法律法規學習列入到日常學習中；建立完善全體干部職工法律學習制度，不斷提高企業“三個依法”的能力和水平。另一方面，要將法律“進企業”法制宣傳教育活動與今年行業組織的商業企業營銷和物流經營管理人員法律知識統一培訓考試相結合，在企業內部組織一次法律知識競賽，達到以賽促學的目的，切實提高全員的法律素質和知識水平。

責任分工：法規科牽頭組織，機關各部門（含專賣監督管理科、內管派駐辦、卷煙營銷中心、物流配送中心）和各縣級局、煙草綜合管理部負責落實。

(二)深化“進機關”法律宣傳教育活動，組織一次機關法制講座。

要認真落實并不斷完善黨組理論學習中心組學法制度，堅持每季度組織一次集中法制宣傳教育活動，進一步提高領導干部依法決策、依法管理的能力。通過舉辦一場機關法制講座，進一步強化機關人員對憲法等國家基礎法律法規的學習，樹立社會主義法治理念，為企業法治文化建設奠定良好基礎。不斷完善機關人員學法制度，加強機關學法陣地建設，定期開展法律知識培訓和考核工作，切實做到有組織、有計劃、有陣地、有考核。

責任分工：法規科牽頭組織，機關各部門負責落實。

(三)深化“進基層”法制宣傳教育活動，組織一次基層法律培訓。

各縣級煙草專賣局、煙草綜合管理部兼職法規員要充分發揮組織和指導作用，結合工作實際，定期組織基層員工開展法律知識培訓。特別是要加強客戶經理、稽查員等一線員工對煙草專賣法及相關法律法規的學習和理解，從而更好地對客戶進行宣傳和講解，為客戶開展日常簡單的法律咨詢和服務；另一方面，通過深入培訓，進一步規范專賣人員執法行為，樹立煙草良好社會形象。

責任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負責落實。

（四）深化“進鄉村”法制宣傳教育活動，組織一次鄉村普法宣傳。

在農網客戶比較密集的鄉村組織一場鄉村普法宣傳，進一步加強對煙草專賣法及相關法律法規的宣傳力度，并在鄉村開展法制宣傳和法律服務，公示舉報電話，幫助農網客戶了解煙草專賣制度及相關政策，切實提高農網客戶的法律素質和維權意識，在鄉村營造出更加規范有序的卷煙消費環境。

責任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負責落實。

（五）深化“進社區”法制宣傳教育活動，組織一次社區法律咨詢。

各縣級局、煙草綜合管理部要建立流動社區法律服務咨詢平臺，為居民提供方便快捷的法律服務。利用社區櫥窗、宣傳板等多種形式，加強社區日常法制宣傳教育的力度，并通過“12.4”等活動日的集中宣傳教育，定期在社區開展煙草專賣法等相關法律法規的宣傳教育活動，提高社區居民煙草法制觀念，營造出有利于煙草專賣執法的良好輿論氛圍。

責任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負責落實。

（六）深化“進客戶”法制宣傳教育活動，組織一次客戶普法培訓。

各縣級局、煙草綜合管理部要利用信息化等現代技術手段，按需求、有針對地對客戶進行一次普法培訓，切實加強零售客戶誠信經營意識教育。要通過客戶經理、稽查員等一線員工的日常宣貫，進一步強化客戶對煙草專賣相關法律法規及制度政策的了解，一方面爭取客戶對煙草專賣工作的理解和認同，另一方面切實營造規范有序、放心消費的卷煙市場環境。

責任分工：各縣級局、煙草綜合管理部負責落實。

四、工作步驟和安排

此次“法律六進”宣傳教育主題活動分三個階段進行：

（一）動員階段（6月中上旬）。各單位（部門）要根據方案要求，將“法律六進”法制宣傳教育活動，納入月度工作計劃，采取多種形式進行動員安排。

第9篇：物流經理總結范文

2002年10月，中國物流學會在廣東南海召開了第一屆中國物流學術年會，2003年10月在北京召開第二屆中國物流學術年會。去年我在會上就提出，要把中國物流學術年會開成全國物流理論研究最高水平的學術會議，今年的論文投稿十分踴躍，水平大有提高，涉及的面極為廣泛，涌現了不少新人，這種欣欣向榮的局面十分可喜。

我想利用這一機會講三個問題。

一、關于中國物流理論研究

在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：

（1）物流定義

（2）物流規劃與物流政策

（3）物流成本與物流統計信息體系

（4）傳統企業流程再造和業務轉型

（5）物流市場與需求

（6）供應鏈理論

（7）物流信息化

（8）物流技術、裝備及標準化

（9）物流人才教育和學科建設

（10）國外物流發展趨勢

一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發事件中的物流研究、關于物流的數學模型與經濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面：

第一，物流基礎理論研究

對物流、物流產業、物流企業、企業物流、物流行業的基本概念，包括其內含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究；對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究；物流系統論與物流價值論的研究；物流產業在國民經濟發展中的地位與作用的研究；物流與國際貿易的研究；物流與大通關的研究等等，都取得了階段性成果。

第二，物流企業與企業物流的研究

這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業與企業物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業競爭力研究，工貿企業物流流程再造研究，傳統運輸與倉儲企業向第三方物流服務轉型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產生與解決方案研究等等。

第三，行業物流與區域物流研究

在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業物流與區域物流的內容比較豐滿，說明了各行各業都在關注物流的發展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環渤海物流、中部物流、西部物流、開發區、保稅區物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。

第四，物流市場研究

物流市場如何形成，物流環境包括哪些要素，物流資源如何進入市場達到優化組合與合理配置，不同行業物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。

第五，供應鏈管理研究

供應鏈管理是經濟運行中一個新的模式，今后企業之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替，供應鏈是什么，供應鏈管理的要素有哪些，不同行業不同企業如何進行供應鏈設計，物流與供應鏈管理的關系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經起步，并取得可喜進展。

第六，物流信息化與標準化研究

信息化與標準化都是中國物流發展中的瓶頸，是我們的薄弱環節，如何在物流業發展中充分應用各種信息網絡技術，如何使中國物流標準化并與國際接軌，已有不少研究成果。

我認為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業快速發展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現實，怎么辦？作為物流理論工作者，應當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業的發展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創新的學術氛圍。

下一步物流理論研究的重點是什么，我認為是以下十二個方面：

第一，物流基礎理論與方法論研究

第二，物流經濟學及學科建設研究

第三，物流發展的戰略規劃與相關政策的研究

第四，物流企業與企業物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流標準化研究

第七，行業物流與區域物流研究

第八，國際物流研究

第九，采購與供應鏈管理研究

第十，物流市場研究

第十一，物流關鍵技術與裝備研究

第十二，應急物流與軍地合作的戰略研究

我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業發展的實踐中，善于總結，勇于創新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。

二、關于推進中國物流業發展的基本思路

如何推進中國物流業的發展，經過這幾年的積極探索。我們認為，主要要抓好以下十個方面：

第一，制定中國物流發展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉型國家，國家有一個物流發展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見，有目標，有措施，有要求，但完全不同于計劃經濟時期的規劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規劃草案的起草。現在國家計委已改成國家發改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續下去，爭取以國務院名義中國物流發展大綱。

第二，出臺物流產業政策。原國家經貿委已著手調研物流業發展產業政策，有關部委也在研究行業物流的產業政策，一些省市在制定地區性物流規劃時也出臺了一些產業政策。這些產業政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協專門組織一個小組調研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調研兩大問題，一是中國物流業的管理體制，二是中國物流業發展的產業政策，中國物流與采購聯合會積極參與了這一工作。但根據歷史的經驗，國家統一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業發展的地方性政策，同時在某些領域實現全國性的個別突破。我認為這是有可能的。

第三，推進以信息化、標準化為重點的物流現代化建設。信息網絡化與標準化是現代物流技術發展兩大關鍵，信息網絡技術是現代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯合會通過每年評選優秀案例來推進物流的信息網絡化。對于物流標準化，已經成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領導下，中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關部門、行業與企業的大力支持。物流的現代化除信息化與標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現代化，一是個物流技術裝備的現代化，這兩項也是非常關鍵的，我們必須給予高度重視。

第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續教育，三是崗位培訓。中國物流與采購聯合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業委員會。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已。物流師培訓明年將在全國規范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。

第五，推動物流企業與企業物流發展，繁榮物流市場。中國物流業的發展需要政府推動，創造一種環境，特別是培育與發展物流市場的環境，使企業真正進入市場，企業在物流市場的運作水平決定一切。中國物流與采購聯合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業與企業物流的發展來帶動行業物流發展，推動區域物流發展，并與國際物流接軌。

第六，建立中國物流統計信息系統。物流統計是政府宏觀決策的需要，是國內外物流企業市場預測的需要。一些地方已經做了不少積極的探索，上海已建立了統計體系，北京也進行了物流的調查。2002年，中國物流與采購聯合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統計系統研究。我們希望國家統計局把物流統計列入政府統計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經理指數的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經濟部門、給行業、給企業、給教學科研單位提供權威信息，中國物流與采購聯合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》。版權所有

第七，抓好物流科技進步。現代物流業既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現代物流中必然有科技生產力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發明獎。國家2020年科技中長期規劃中，已把物流科技單列為服務業的一個組成部分。中國物流與采購聯合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立“中國物流發展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發展，希望得到全社會的支持。

第八，大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導實踐。中國從1978年引進物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進入一個新階段。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過每年一次的“中國物流學術年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現了百花齊放，欣欣向榮的景象。

第九，注重物流知識普及與輿論導向。要發展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行正確的輿論導向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現代物流業的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。

第十，加強物流界的國際交流與合作?，F代物流業是全世界的產業，是一個整體，是龐大的系統工程。各個國家從自己的實際情況出發都成立了物流行業組織，無論是企業，還是行業組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯合會與國際物流協會，與國際采購聯盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯系，并進行多方面的合作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內許多機構也在進行這一工作，取得了卓有成效的成績。

三、關于物流專門人才

物流專門人才我認為可以作不同的區分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業家，也可以有物流職業經理。總稱物流專家。

我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創新，對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業快速推進，涌現出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學軍、劉志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。