物流運輸的管理精選(九篇)
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第1篇：物流運輸的管理范文
企業物流運輸管理信息系統（簡稱TMS）主要功能是對企業的物流業務進行管理，與倉儲作業系統進行協同，接收上游信息系統的發貨運輸需求，對運輸需求進行計劃調度管理，安排運輸任務，并可通過系統管理自有車隊，調度和配載車輛。對運輸過程進行在途跟蹤和節點管理，可集成GPS系統與地圖信息實時顯示運輸的路線及位置。系統提供運輸費用結算及回單管理的功能。
【關鍵詞】企業物流運輸管理信息系統 功能 技術架構 系統特點
企業物流運輸管理信息系統（TMS）在多行業運用廣泛應用，覆蓋的行業包括第三方物流行業、汽車制造行業、煙草行業、家電行業、醫藥行業、分銷行業、電商行業等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團、中國遠洋物流、天天物流、勤時通物流等，為多個行業的大量企業所應用，為這些企業提供了企業運輸業務的高效和精細化管理的有效手段。
1 系統主要功能
企業物流運輸管理系統（TMS）的主要功能包括訂單管理、運輸計劃與管理、運輸在途管理、運費結算管理幾大功能模塊。TMS需要結合上下游系統使用。TMS上游系統是ERP（企業資源計劃）系統、供應鏈管理系統等，具體業務類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數據交換）接受運輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統中，用戶根據需求對訂單拆分后分批處理，也可以對訂單的庫存作預分配，鎖定庫存資源。預分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對客戶發貨承諾的兌現。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發貨，由人工輸入或者Excel文件格式導入到TMS的訂單系統。用戶確認了這些訂單需求后，作訂單下達，訂單需求就在TMS中正式生效了。
在TMS的運輸計劃與管理模塊中，用戶在系統中編制貨運計劃。整理訂單需求，按照一定的規則生成運輸計劃單。例如，對同始發地、目的地、運輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進行合并，整合到一張運輸訂單中，提高運輸效率和節約運輸成本。對于第三方物流企業，這種訂單的運輸需求整合特別重要，也是提高物流企業市場競爭力的重要手段。很多企業擁有自有車隊，系統能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優化功能，當一條線路有很多送貨點時，可以根據順路、道路情況進行自動優化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業，通常委托第三方物流公司完成運輸業務，這時就需要系統幫助優選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務等基礎信息輸入到系統，在TMS系統中建立優選承運商的規則，就可以通過系統運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統應提供優選承運商規則的自定義功能，以滿足用戶對系統需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯運方式。運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關的運輸部門執行運輸任務。
承運商或者承運車隊根據運輸委托任務到企業的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務，系統進入運輸執行的流程。在實際的物流運輸情景中，應用條碼化管理是現代化物流運輸的重要手段。在運輸的各個節點使用移動終端設備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態。運輸節點一般包括出庫節點、中轉節點、最終到貨節點。企業可根據自身的實際運作情況設置需要監控的運輸節點，對于無法實現條碼掃描的節點可通過其他方式作節點跟蹤，如與承運商的信息系統進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統反饋運輸節點狀態。 對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統對接使用，根據GPS終端設備返回的經度緯度坐標信息接入到地圖系統（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸的實際線路與當前位置。如果承運商也有TMS系統，可以通過EDI數據接口向本企業的TMS系統傳送運輸節點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統的運輸節點設置相同而且能夠對應上。如果兩個系統的運輸節點無法對應，這大概就需要人工干預，由人工登錄到本企業的TMS系統中維護節點到貨信息。為了能夠讓節點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統中啟用警訊管理功能，設定承運商應維護節點信息的時間，當承運商到這個時間還沒有維護節點到貨信息，系統就會調度郵件系統、短信網關或者短信終端機給相關的用戶發提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應帶回POD簽收單或者通過終端設備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業。委托企業如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設備把POD信息輸入到TMS系統作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業中作為運輸完成的費用結算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發生異常情況，則要填寫質量事故單據，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統應對每一個需求訂單的運輸在途節點情況通過可視化圖表的方式呈現給業務管理部門和委托方的用戶，這種呈現方式與目前一些電商企業的在途節點狀態顯示相似（如淘寶網、京東網）。
運輸結算管理在TMS系統中是企業與客戶和承運商結算費用的模塊。如果是委托運輸的企業，企業首先就要先與承運商進行費用結算。結算的基礎數據就是企業與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數、包裝、保險費、大單計費、特殊服務費等。TMS系統考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結算時系統自動運算出各個承運商的運輸費用，企業用戶對運算出來的費用核對調整后生成對承運商的應付賬單。承運商可以登錄到系統進行對賬，對應付賬款的差異作標注，企業用戶再與承運商溝通確認最后的應付賬單結果。企業的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸的單位，形成應收賬款賬單。應收賬單和應付賬單可以通過電子數據接口傳給公司的財務管理信息系統進行處理。
最后，TMS系統還提供靈活的報表功能，通過系統輸出各種KPI考核的報表。企業用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。
2 技術架構
系統通常采用B/S架構的三層結構。包括Web界面呈現層、業務邏輯應用層、數據庫持久層。Web界面層有的應用AJAX技術，增強用戶界面友好體驗。業務邏輯應用層可運用Hibernate/Spring技術或者Microsoft .Net Framework及WCF技術。數據庫支持多種主流數據庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數據庫。Java平臺技術架構示意圖如圖1。
3 系統特點
系統集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯網在世界任何地方訪問系統；作為一個物流運輸的協同操作軟件平臺，供應商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統使用業務功能。例如，供應商通過系統傳遞訂單，承運商承接和管理發運單，客戶可查看其訂單的交付狀態；具有靈活的可擴展性，即能應用于小規模的應用范圍，也能隨著業務數量的增長，保持足夠的性能和服務水平；系統是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協議和其它信息系統交換數據；系統對集團化的多組織結構的業務的支持，除了業務數據處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構、不同承運商、不同客戶的數據，還能讓不同類型的用戶在權限范圍內只能訪問自己的業務數據；企業運輸信息管理系統與當前的先進的通訊技術相結合，例如，自動化發送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統對接實現在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現物流運輸的電子簽收等。
4 總結
總之，企業應用TMS系統能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統也需要企業具備一些基本的基礎條件，如物品基礎信息數據定義要求規范完整，運輸的流程要求規范化等。在當前物流行業快速發展的中國經濟環境下，企業物流運輸管理信息系統的前景是非常的廣闊的。
第2篇：物流運輸的管理范文
［關鍵詞］能力；課程定位；課程設計；課程實施
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）32-0106-02
物流活動是由運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息等七大功能要素構成,其中運輸與儲存被稱為物流活動的兩大支柱,是物流的核心功能,運輸創造了物流的空間效用。2009年,國務院將物流業列為十大振興產業之一,并出臺了我國第一個《物流業調整和振興規劃》,其中明確指出：“物流業是運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等復合服務產業?！痹僖淮蚊鞔_了運輸在物流業中的地位。
目前,運輸管理課程基本上已經成為各高校物流管理專業的必修課。作為一門與國民經濟、人民生活緊密聯系的課程,該課程的顯著特征就是具有很強的實踐性與應用性。但由于受傳統教學觀念及客觀條件的影響,在整個教學過程中仍然存在著重理論輕實踐的現象,這不利于學生能力的培養。筆者結合自身近幾年在從事運輸管理教學過程中的實際情況,談一談對該課程教學的看法。
1 課程定位不明確
根據當前物流行業的調查報告,企業運輸成本普遍超過了總的物流成本的1/3,如此大的比重表明了運輸在企業運營中的重要地位,運輸的合理化是企業整個物流系統合理化的關鍵?！哆\輸管理》課程作為物流管理專業的一門專業核心課程,課程的定位應基于專業人才培養目標基礎之上,從我國本科人才培養目標來看,物流管理本科專業的人才培養目標大多數定位在了高級復合型物流管理人才,這與目前的市場需求存在著一定的脫節現象。原因在于自1999年起我國開始擴大本科生的招生規模,到2002年,中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上),我國的本科教育開始從精英教育進入高等教育大眾化發展階段。因此,本科階段的人才培養目標也必然隨之發生改變。基于此,《運輸管理》課程的應定位為：面向物流運輸服務領域,為專業物流企業運輸作業部門，工業企業運輸作業部門，商貿連鎖企業運輸部門培養具有一定實踐操作能力的中層運輸管理人才。通過本課程的學習,使學生熟悉運輸的功能及各種運輸方式的運輸組織流程,掌握運輸方式選擇與決策的基本理論、方法和技能；學會對運輸成本進行控制；具有一定的貨運事故處理能力；具備相應的知識能力、職業能力和社會能力。
2 課程設計
2.1 課程設計思路
《運輸管理》課程的設計應該以提升學生的就業能力為出發點,以物流運輸市場人才需求為原則,培養具有實操能力的企業中層管理人員。因此要針對運輸企業以及不同類型企業的物流運輸部門進行調研,并結合校企合作論壇上企業管理者提出的相關建議,分析運輸領域的基本工作崗位和對應崗位任務,分解崗位任務,提煉崗位能力,將之貫穿到課程中去。
2.2 教學內容設計
通過對企業調研和相關資料的收集,并結合當前運輸市場的實際運營狀況,可知當前物流運輸領域中主要有兩種工作崗位：一種是業務崗位,另一種是管理崗位。管理崗位又分為基層管理崗位、中層管理崗位和高層管理崗位。從我國目前的教育體系的構成來看,高等職業教育主要培養的是企業的一線工作人員即業務人員；本科教育主要培養的中層管理人員；研究生教育階段培養的是高級管理人員。但由于物流專業具有很強的實踐性,本科畢業的學生缺乏相應的工作經驗,直接導致了其就業率不高。因此,作為一名運輸部門的中層管理人員必須具有相應的實踐經驗。所以,在教學內容的選擇上還要有針對性地培養學生在基層業務崗位上的實操能力,使之在具備了一定基層業務能力的基礎上成為企業的中層管理人員。
基于此,將該門課程的教學內容劃分為八個模塊。分別是：運輸基礎知識、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、國際現代運輸、貨物運輸合同、貨物運輸保險八個模塊,這八個模塊既相互獨立,又互有聯系。
作為一門課程來說,教學內容要在保證課程體系完整性的基礎上,有所側重。因此,本門課程的這八個模塊在講授過程中課時分配是不同的。公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、國際現代運輸這幾個模塊的知識結構基本相同,由貨物運輸組織、貨運流程、貨物運輸費用等構成。由于在五種運輸方式中公路運輸具有最大的市場性,對管理人員的需求量也最大,所以在授課過程中公路運輸占有較大的課時比重。在整個運輸活動過程中,運輸完成的是貨物的空間位置的轉移,涉及多個主體,在運輸過程中就會出現種種問題,為了確保運輸質量,分清運輸產生的責任與風險防范,在課程中加入了貨物運輸合同、貨物運輸保險的相關內容。
3 課程實施
3.1 教學手段及方法
（1）講授法
講授法仍然是本門課程的主要教學手段,在講授過程中雖然注意到對學生能力的培養,例如：在講解各種運輸方式費用的時候,首先引導學生思考運輸成本的構成有哪些,然后再以例題的形式具體講解每一部分的成本如何進行計算。在此基礎上,給出練習題,讓學生自己進行計算,以達到會運用的目的。但內容的很大一部分仍然是以教師“講”為主,學生“聽”為輔,教師講起來比較困難,學生聽起來也比較枯燥,興趣不高,使得學習效果不是很理想。因此,建議應適當的減少理論課時,增加實踐課時。
(2)演示法
由于《運輸管理》課程的專業性比較強,有一些內容不易用語言進行講解,必須要借助多媒體課件和視頻資料進行演示。例如在講授多式聯運、整車和零擔貨物運輸管理操作流程時,通過播放相應視頻資料的方法,在達到活躍課堂氣氛效果的同時,也使教學內容直觀、生動、易于理解和掌握。
（3）實驗教學法
應用物流管理軟件,對運輸管理的全過程進行操作。在實驗教學過程中,將學生進行分組分角色,根據分派的工作任務,由學生成立虛擬公司,自主分配崗位,扮演運輸企業員工角色,模擬完成貨物運輸的作業流程。在虛擬的情境中,學生通過親身演示操作,達到對教學內容的掌握。
(4)案例分析法
運輸貫穿整個物流活動的全過程,在教學過程中案例教學是有效地教學方法。在講到貨物運輸合同、貨物運輸保險的時候,以案例的形式進行講解與分析,以學生為學習主體,教師從旁加以引導啟發,激發學生的探究興趣,鼓勵和培養學生的開創性思維,提高學生分析問題、解決問題的能力。起到了較好的教學效果。但是從課程的整體內容來看,還缺乏“貫穿式”的大案例,也就是說,用一個大的案例可以將某一種運輸方式在整個物流活動過程中所涉及的所有知識貫穿起來,從而形成一個完整的教學體系。
3.2 課程評價方式
《運輸管理》課程考核評價體系兼顧學生學習態度、職業素養、掌握知識程度、能力水平幾個方面,考核的形式采取期末考試與平時成績相結合的方式,比例為7∶3。平時成績側重于學生平時的學習表現,包含考勤、課堂發言、討論問題、在實驗教學過程中角色功能完成情況以及在團隊協作中的表現。理論考試側重于對學生的專業知識和能力測評,包含基礎知識和能力素質方面的考核,通過考試檢驗學生對必備知識的掌握程度和基本理論的應用能力。
4 結 論
《運輸管理》作為物流管理專業的核心課程,對于學生能力的培養與形成有著至關重要的作用。然而,該課程在開設過程中由于主客觀條件的制約,還未形成一套完整的能力教學體系,這有待于學校、院系及教師三方面共同努力。
參考文獻：
［1］ 彭秀蘭.《運輸管理實務》課程開發與教學組織實施［J］. 職業技術教育,2009(6)：9-13.
［2］ 史媛.高職《運輸管理》課程教學實踐與探究 ［J］. 中國外資，2011(12)：20.
第3篇：物流運輸的管理范文
關鍵詞：運輸成本；客戶關系管理；成本控制改革
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2012）11-18 -02
一、物流運輸企業成本
（一）運輸成本界定
運輸成本是指為完成運輸活動而發生的一切相關費用，包括支付的運輸費用以及與運輸行政管理和維護運輸工具有關的費用。主要包括人工費用、營運費用及其他費用。
（二）物流運輸企業成本構成
物流運輸企業主要以第三方運輸業務為主的物流企業，其主要成本集中于運輸環節中，但是又不等同于運輸成本，還包括車輛調度成本、裝卸搬運成本及其他成本。
（三）物流運輸企業成本影響因素
1、政策因素。中央和地方政府為了抑制或鼓勵某些商品的流動，保證人民生產生活的正常有序的開展而采用一定的方法和措施達到提高或降低運輸成本的目標。
2、市場因素。日益增多的同行業競爭或日漸萎縮的市場份額都會影響物流運輸企業重新審視服務計劃，變化服務價格。
3、客戶關系因素。穩定與良好的客戶關系可以極大地減少物流運輸企業的資源閑置時間，提高設備與工具的利用效益，達到“雙贏”乃至“多贏”的效果。
二、客戶關系管理
（一）客戶關系管理概念
客戶關系管理（CRM）是指通過與顧客的持續溝通了解顧客多變的需求，從而不斷改進公司的產品與服務以滿足顧客需求的連續過程。
（二）客戶管理的優勢
1、充足的信息資源庫
客戶關系管理過程是信息不斷充實、不斷更新與不斷利用的階段。通過日常企業間交易與人員往來，公司可以了解并儲存大量信息，表面信息是客戶名稱、類型及聯系人等，而內在信息則是客戶發展戰略、資源計劃及負責人興趣愛好等，這類信息也稱為延伸信息。充足的信息資源庫提高公司的決策準確性與效率。
2、高效的信息管理技術
成功的客戶關系管理是以高效的信息管理技術為基礎的。互聯網、電子商務平臺、供應鏈管理及物聯網等技術都為信息管理技術的發展與壯大奠定了基礎，成為企業客戶關系管理中不可缺少的技術組成部分。信息管理技術在客戶關系管理中的成功應用也為企業的快速市場反應提供了更豐富的方法和手段。
3、健全的信息管理制度
新形勢下的企業競爭不再是簡單的價格競爭，而應該是速度與靈活性的競爭。實時把握客戶需求變化及客戶特征信息是企業制定發展計劃的重要依據，也是決定企業能否持續發展的先決條件。健全的信息管理制度既能為企業保證信息有效暢通、準確傳遞，又能保障商業機密不外泄，從而提升企業在風云多變的市場中的競爭能力。
三、揚州遠安物流有限公司成本控制現狀
揚州遠安物流有限公司憑借與中外運、中集通華等大型公司的合作業務發展迅速，目前公司固定資產7500萬元，年營業額1.2億元，是一家以運輸業務為主，兼營倉儲、包裝、裝卸等業務的物流服務公司。
（一）企業成本構成
公司運輸成本主要由油費、過路費與雜項開支構成。據最新數據統計分析得出油費占總運費的38%，過路費占總運費的18%，雜項開支占總運費的6.5%。從以上結論可以看出，能源消耗占有主要份額，尤其在目前汽油、柴油價格長期上漲的情況下，這一因素將占據越來越重要的地位。
（二）成本控制方法
1、以車為統計單位，以車牌為統計對象，以駕駛員為責任人控制成本。每輛車的購置時間不同，保養維護狀況不同，乃至駕駛人員技術差異等原因，在統計分析近三年歷史數據的基礎上制定每輛車的折舊、保險及配件養護平均水平，從而估算每位駕駛員的經濟效益。
2、以每車保養及調度組為項目考核對象。通過對每輛車的使用頻率、行駛里程及載貨重量數據統計，公司分析每個項目組的運作效率，制定合理的獎懲措施保證運輸成本的穩定。
3、引進運輸管理信息系統。為了有效管理在外作業車輛滿負荷、高效率運作，公司已采用現代運輸管理信息系統，通過GPS定位、油量消耗監控及行駛速度等環節管理，降低成本，提高服務質量。
四、客戶關系管理帶來成本控制的改革
從以上內容可以看出，物流運輸成本管理僅是集中于明顯成本支出部分，如能源消耗、過路費及通話費等雜項內容，而忽視了運輸過程中的等待、閑置及路線錯誤帶來的變相成本增加。
（一）客戶關系管理可以減少貨到目的地的等待時間
據了解，美國大型貨車司機每周都有休息的時間，每天正常工作是8小時，以揚州到上海運輸為例只需要一天時間就足夠。但換成國內運輸企業操作，兩地的貨物運輸超過12小時，甚至高達兩夜一天時間。當然，這與客戶企業的裝卸搬運效率有密切關系，但同時，運輸企業與客戶之間的無縫對接才更為重要。據統計，由于不能及時進入客戶企業倉庫區裝卸，貨車司機60%以上需要等待一天才能離開。
（二）客戶關系管理可以減少車輛調度的協調時間
目前，絕大多數物流運輸企業不能滿足客戶單位的發貨需求的車輛總數，缺口大約在15%至20%之間。為了達到客戶發貨及到貨及時性的要求，運輸企業必然采用配載方式運輸額外貨物。銷售旺季導致的貨物流通旺季要求運輸調度員具備較強的溝通協調能力，掌握豐富的合作運輸單位資源，才能保證不損失的客戶利益。因此，客戶關系管理成為車輛調度中重要的支持手段。
（三）客戶關系管理可以減少運輸途中的成本增加
政府、協會和相關合作單位都是公司客戶關系管理中的組成部分，及時有效地與主管部門的溝通與交流可以避免或降低運輸途中“意外”產生的費用。相似車況的貨運車輛從同一家公司運輸貨物，起始點為天津，終點都為揚州，但是令管理者意外的是其中一輛車雜費多支出8000元。此外，完善的客戶關系管理可以對路線規劃、聯系費用及滿載返程等方面都有積極作用。
五、物流運輸企業客戶關系管理建設
（一）構建客戶關系管理信息平臺
首先根據企業實際情況購置或合作開發商務平臺，建設客戶信息資源庫；其次將商務平臺、運輸管理系統及收支系統融合；最后，年終考核方式也可以體現在系統輸出項目中。
（二）轉變觀念，適合客戶需求變化
客戶關系管理的根本內涵是知曉客戶多樣的需求，改進自身而達到滿足客戶的目的。物流運輸企業作為第三方物流不僅注重企業規模的擴大、市場競爭力的增強及運輸成本的控制，更應注重客戶要求，因為穩定長期的客戶才是生存之本，這樣才能實現行業聯動與產業聯動。
（三）員工素質培訓
了解客戶、欣賞客戶及尊重客戶等做法建立的前提條件是擁有寬廣的胸襟和長遠的眼光。員工素質的高低則直接影響企業對外形象，影響客戶管理各個方面，因此，員工素質的培訓與提高是提高客戶關系管理境界的最重要因素。
參考文獻：
[1] 勞動與社會保障部辦公室.物流運輸管理實務[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009：40.
[2] 馬剛.客戶關系管理[M].遼寧：東北財經大學出版社[M].2008：6-10.
[3] 周芳鵑，雷定猷.運輸成本的控制分析[J].物流科技，2006（10）．
第4篇：物流運輸的管理范文
【關鍵詞】工作過程 物流運輸作業與管理 課程教學設計
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0075-03
基于工作過程導向的課程設計源自德國勞耐爾團隊創立的“以工作過程為導向”的職業教育理論。該理論的核心思想是從職業需要角度出發，以職業崗位典型工作任務為內容開發出工作過程系統化的學習領域課程體系。課程體系以職業能力培養為主要目標，以典型工作任務（項目）為載體，將學習過程、工作過程與學生能力培養有機地結合起來，在真實的企業環境中進行教、學、做、考，有效地解決企業所需與學生所學之間的矛盾，提高學生“零距離”上崗的就業競爭力。該理論的主要特點是：第一，突出學生職業能力培養；第二，以項目為載體；第三，以工作過程為導向；第四，用任務驅動訓練職業崗位能力；第五，以學生為主體；第六，開放辦學；第七，理論與實踐一體化教學。
物流運輸作業與管理課程是培養學生掌握運輸業務流程，學會選用適當的運輸工具和設備，應用信息系統等現代技術，組織貨物多快好省地位移到達目的地交付收貨人的高職物流管理專業必修主干課程，該課程一般是在學習了物流管理基礎和物流信息技術等基礎課程之后開設。以往的運輸管理課程教學注重理論知識系統性的灌輸，輕視實踐技能訓練和綜合職業能力培養，學生難以適應就業崗位需要。課程在教學思路、教學目標、課程內容、教學方法、課程考核方面都存在不足，故須對其進行改革。本文試以南寧職業技術學院為例，對基于工作過程導向的高職物流運輸作業與管理課程教學進行探討。
一、課程定位
南寧職業技術學院位于廣西北部灣經濟區內，課程設計立足于滿足廣西北部灣經濟區發展規劃和本地區企業行業業務發展對人才職業能力的要求。2004年中國―東盟博覽會永久落戶南寧，《廣西北部灣經濟區發展規劃》2008年獲國務院批準實施，大力推動廣西北部灣經濟區商貿、交通運輸等各個行業的快速發展，其中物流產業基地成為北部灣九大產業基地之一，物流業將得到更大發展。根據廣西北部灣經濟區2008～2015年人才發展規劃人才需求預測，到2015年物流人才需求達到95800人。在此情形下，南寧職業技術學院的物流運輸作業與管理課程，應以培養服務于廣西北部灣經濟區和中國―東盟自由貿易區的人才為出發點，緊密圍繞廣西北部灣經濟區與中國―東盟自由貿易區的發展，以職業崗位能力培養為目標，以“校企合作，工學結合，打造高素質師資隊伍和大力建設課程實施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。
二、課程設計思路
緊密圍繞學生職業能力目標的培養，實行校企合作開發和建設物流運輸作業與管理課程。改革以往課程理論和實踐相脫節、缺乏實際操作經驗和不適應崗位工作需要的做法，以“職業導向，任務驅動，學生主體、工學結合”為教學理念，以物流管理專業貨運方向對應崗位群的工作任務、工作過程和能力要求為依據，分析、歸納和整合出典型工作任務，進行基于工作過程的課程開發。以學生職業能力培養為核心，按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”六步法實施教學，變抽象理論知識傳授為以完成工作項目和工作任務，讓學生置身于真實工作情境中，參與到工作過程中，從而提高學生的綜合職業能力。
三、課程設計要點
（一）教學目標要明確。為了“把需要工作的人培養成工作需要的人”，由高校教師和企業專家代表組成的課程建設團隊深入到具有代表性農工商企業和公路、鐵路、水路、航空貨運企業進行調研。圍繞物流行業的發展、行業企業人才需求及其變化趨勢、物流職業崗位工作任務及其工作過程、相關職業資格證書要求等，進行深入交流。同時，與企業專家、業務一線人員、課程專家等一起對調查結果進行分析、歸類、整理。調查分析認為，物流管理專業貨運方向學生主要的崗位群涉及攬貨、調度、單證處理、配積載、發送與交付操作、事故處理和結算等，物流運輸作業與管理課程密切相關就業崗位是貨運主管、運輸調度員、運輸站點管理員、貨運計劃員、貨運現場管理員等。貨運管理員、運輸調度員等崗位群的“員”是學生畢業的初次就業崗位，一兩年后（快的頂崗實習結束），絕大多數均走上了業務主管的崗位。所以本課程的目標定位是培養貨物運輸業務主管實戰型人才。
第5篇：物流運輸的管理范文
隨著科學技術的快速發展，我國物流領域實現了較為長足的進步，自動識別技術在物流管理中的廣泛應用就是這一進步的最直觀體現?；诖耍妥詣幼R別技術在物流管理中的應用展開研究，對自動識別技術的具體應用與發展趨勢進行了深入分析，希望能夠為我國物流領域的更好發展帶來一定啟發。
關鍵詞：
自動識別技術；物流管理；射頻識別技術
無論是出行所需的火車票與飛機票，還是與人們生活息息相關的快遞行業，自動識別技術早已在其中實現了普及應用，這一應用在各領域所取得的成果，也使得自動識別技術受到的關注日漸提升，而為了保證自動識別技術更好服務于我國各行業發展，本文就自動識別技術在物流管理中的應用展開具體研究。
1自動識別技術概述
為了較為深入開展研究，首先需要較為全面地了解自動識別技術。結合相關文獻資料不難發現，自動識別技術本身屬于一種依托計算機實現數據信息自動采集、識別、輸入的技術形式，而其所具備的功能能夠滿足物流領域的速度提升需求。在傳統的物流領域中，信息的采集、識別、輸入需要耗費大量時間，這就使得物流管理速度在很長一段時間難以實現提升，而隨著自動識別技術的應用，以往物流管理中的編寫、記錄、掃描確認物品等耗費時間較久的環節將實現根本性升級，這使得自動識別技術支持下的物流管理將實現長足進步[1]。
2自動識別技術的分類
了解自動識別技術的概念后，還需要了解自動識別技術的分類，而結合相關文獻資料與自身經驗總結，筆者將對我國當下常見的條碼識別技術與射頻識別技術進行詳細論述。
2.1條碼識別技術
條碼識別技術是自動識別技術的重要組成部分，這一技術在我國當下得到較為廣泛的應用，很長一段時間條碼識別技術都是自動識別技術的代名詞，由此可見這一技術的影響力之深遠。對于條碼識別技術來說，其本身可以細分為一維碼與二維碼，其中一維碼指的是由平行排列的寬窄不同的線條和間隔組成的二進制編碼，人們在日常生活中的各類商品上都能夠很輕松發現一維碼的影子，而二維碼則是一維碼的衍生物，其能夠從橫縱兩個方向表達信息，并具備相較于一維碼更大的信息容量。在我國當下物流領域中，條碼識別技術往往會通過條形碼展示產品的生產日期、產地、貨位碼、裝卸臺條碼等信息，這些信息就使得物流管理能夠實現對物品的實時監控[2]。
2.2射頻識別技術
除了條碼識別技術外，射頻識別技術同樣屬于自動識別技術的重要組成部分，這一自動識別技術通過無線電波傳遞數據，這一原理使得射頻識別技術擁有優于條碼識別技術的靈活性。對于射頻識別技術來說，電子標簽、讀寫器和計算機網絡是其主要構成，其中電子標簽負責存儲商品信息，讀寫器負責進行信息的讀取與修改，計算機網絡則負責信息的傳輸與互通，而這些功能的實現就使得射頻識別技術不僅具備較強靈活性，其本身的抗干擾能力、惡劣環境下的工作能力、信息存儲量等都要優于條碼識別技術。值得注意的是，射頻識別技術還具備外形多樣化、可重復使用的優點，這也是其擁有巨大發展潛力的原因[3]。除了條碼識別技術與射頻識別技術外，磁卡識別技術、圖像識別技術、生物識別技術等同樣屬于自動識別技術的范疇，但這類技術或多或少存在一些實際應用方面的不足，故而本文不對其進行探討。
3自動識別技術應用在物流管理中的重要性
結合上文內容較為全面地了解了自動識別技術，而為了更為深入開展研究，還需要明晰自動識別技術應用在物流管理中的重要性，而結合相關文獻資料與自身認知，筆者將這一重要性概括為奠定物流管理信息化基礎、促進現代物流發展、實現精準物流管理三方面。
3.1奠定物流管理信息化基礎
傳統物資傳送手寫記錄存在速度慢、效率低、準確率難以保證等缺點，而自動識別技術在物流管理領域的應用能夠實現物流信息及時掌控，這就使得傳統物流管理方式被淘汰。在計算機技術的支持下，大量信息的存儲、物流信息的讀取和記錄、全程的物流信息掌控、及時發現物流管理的問題、進行大量且迅速的物流信息管理等都屬于自動識別技術應用在物流管理中重要性的表現，而這些就使得現代物流的大量化與效率化需求得到了較好滿足[4]。
3.2促進現代物流發展
包裝、運輸、儲存、加工配送等過程是傳統物流的主要流程，而這一流程所具備的單一化功能與較小的服務范圍早已無法滿足我國經濟與社會的發展需要，而在自動識別技術的支持下，物流管理的用戶范圍得到拓展、消費者多樣化需求得到了滿足、運輸方法實現了整合，而以此為基礎實現的物流管理信息化更使得物理運輸的速度大大提升，這些都使得我國現代物流發展獲得了較為有力的支持，由此可見自動識別技術在物流管理中的重要性[5]。
3.3實現精準物流管理
隨著現代物流的快速發展，精準物流管理早已成為物流管理領域的共同追求，而這一追求想要得以真正實現，就必須得到自動識別技術的支持。在應用自動識別技術的物流管理中，大量物流信息能夠在自動識別技術的支持下實現較高效率的記錄、分類、識別、儲存，而這些就較好解決了精準物流管理所面臨的信息收集與整理問題，由此能夠更為直觀地了解自動識別技術應用在物流管理中的重要性。
4自動識別技術在物流管理中的具體應用
條形碼、射頻識別技術都屬于自動識別技術在物流管理中應用的具體表現，而這些應用也使得我國物流管理領域實現了較為長足的進步。
4.1條形碼的應用
這一應用主要實現了物流管理中物資信息的標識化，這種標識化對于商品的快速掃描、及時分類、位置記錄都將帶來較為積極的影響，而條形碼所實現的貨物自動掃描、數量監控，也使得物流管理在自動識別技術的支持下得以大大提升自身的效率與自動化水平。
4.2射頻識別技術的應用
除了條形碼外，射頻識別技術同樣在物流管理中有著較為廣泛的應用，而這一應用就使得很多難以應用條形碼的領域空白在射頻識別技術的支持下得到了填補，這對于我國物流管理領域的發展同樣會帶來較為積極的影響。
5結語
本文就自動識別技術在物流管理中應用展開研究，詳細論述了自動識別技術內涵、自動識別技術的分類、自動識別技術應用在物流管理中的重要性、自動識別技術在物流管理方面的具體應用等內容，希望該研究能夠為相關從業人員帶來一定啟發。
參考文獻
[1]陳東.基于自動識別技術的物流信息系統的研究與應用[D].濟南:山東師范大學,2007.
[2]穆思竹.淺議自動識別技術在物流管理中的應用[J].全國商情,2016(36):8-9.
[3]陳婷.條碼自動識別技術在柴油機制造業物流中的應用[D].昆明:昆明理工大學,2003.
[4]李一鵬.自動識別技術在數字圖書館管理系統中的應用研究[D].昆明:昆明理工大學,2006.
第6篇：物流運輸的管理范文
【關鍵詞】物流園；運輸車輛；信息管理
物流園中的散料運輸車量信息管理工作是一個系統性、專業性很強的工作，其目的在于為運輸生產提供安全、優質、高效、低耗、及時的運輸力，保證車輛運行安全，確保車輛在使用中的良性循環，以獲得最佳的經濟效益、社會效益和環境益。因些如何抓好物流園中的散料運輸車輛管理工作顯得更為重要。
一、物流園中散料運輸車輛信息管理工作中存在的一些問題
1、車輛維護意識淡薄。在物流園中，普遍存在著對車輛重使用輕維護的觀念。為節約成本，往往是車輛出現問題以后才去維修，以修理來代替維護，特別是近年來運輸企業經營模式多樣化，把企業內部車輛承包、租賃給個人，企業逐漸失去了對車輛的日常管理，加之承包人只注重追求經濟效益，對車輛的管理、使用維護和修理等方面的認識參差不齊，對相關的管理規定了解程度不夠，甚至一無所知，造成車輛的維護工作難以落實，這是影響車輛正常維護的根源。
2、二級維護作業規范執行不嚴。運輸管理部門對車輛二級維護的項目作了詳細的規定，確定了每個項目的具體內容和技術要求，維修企業在車輛維護過程中，應嚴格按項目進行。但有些物流園中的維修廠基礎管理工作薄弱，員工整體服務意識較差，維修檢測設備落后，三檢制度無法落實，維修標準執行不嚴，致使車輛維護過程中存在著缺項、漏項、敷衍和應付等現象，維護工作達不到作業規范的要求。
3、不重視車輛技術檔案管理。車輛從購置到報廢全過程的技術管理，都應系統地記入車輛技術檔案，這對隨時掌握車輛的技術狀況，車輛的正確使用，提高車輛的維修品質等都是非常重要的。但有一些運輸企業忽視車輛技術檔案的建立，即使有車輛技術檔案，也不完善，缺乏系統的車輛檢測和維修記錄，甚至有個別運輸企業為應付運輸管理部門的檢查，隨意編造車輛檢測和維修記錄，使車輛技術檔案失去了其真實作用，造成了企業對其使用車輛的技術狀況和維修情況心中無數。
二、物流園中輸車輛管理工作應對措施
1、堅持做好車輛二級維護保養。車輛二級維護保養能讓我們及時發現和消除車輛故障和隱患，保持車容整潔和車輛技術狀況完好。一是通過宣傳、教育、引導，使駕駛員認識到車輛二級維護保養對車輛技術狀況完好的重要性和必要性，做好車輛二級維護保養，增強車輛二級維護保養的主動性。掌握車輛技術狀況的基本知識，自覺執行車輛進行二級維護保養。二是駕駛員全程參加車輛二級維護。通過駕駛員全過程參加車輛二級維護保養，增強駕駛員對于車輛維護知識的認識，進一步增強駕駛員對于車輛技術狀況的掌握。三是確保二級維護保養作業。企業應選擇有資質、有實力的車輛維修企業，將二級維護保養的檢查、緊固、、調整、清潔落到實處，避免維修標準執行不嚴，使車輛維護過程中存在著缺項、漏項、敷衍、應付等現象，使維護工作達到作業規范的要求。確保車輛二級維護保養起到及時發現和消除車輛故障和隱患，保證車輛車容整潔和車輛技術狀況完好。
2、加強技術管理的教育培訓。隨著汽車技術的發展，新技術新產品在車輛上得到廣泛應用，CAN總線系統、EGR廢氣循環系統、SCR廢氣后處理系統、車載自動診斷系統（OBD）等等在車輛上的應用日趨增多，使汽車運輸企業的技術管理人員、駕駛員和維修人員的知識及技能不斷老化，企業要提高整體的管理、維修、使用水平，必須不斷進行學習與培訓，做到與時俱進，不斷提高人員的素質。同時對駕駛操作、日常維護和節油、節胎、科技創新等方面的先進經驗，要及時總結，并加以推廣。教育與培訓要有針對性，要針對不同類型的人員及層次，區別不同的內容，采用不同的形式。如針對駕駛員，主要是針對其日常要作的和必須注意的事項，例如，如何進行車輛三檢、日常維護常識、常見故障判斷及應急處理等；對技術管理人員，主要是針對新技術、新設備、新產品原理及應用，技術發展趨勢、方向及管理水平提高等方面的培訓為確保教育、培訓效果良好，不能只是走過場，只管教，不管效果，要制定科學合理的考評體系，對培訓內容進行考核，以確保使每個受教者均有實際收獲，均能得到實際的提高。
3、做好車輛檔案的記錄和管理。車輛管理檔案包括車輛技術檔案及車輛維修檔案，車輛技術檔案是車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基本情況，主要性能、運行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄以及事故處理等有關車輛資料的歷史檔案，這種檔案對了解車輛性能、技術狀況及掌握車輛使用、維修規律，為車輛維修、改造和配件儲備提供技術數據的科學依據，也是評價技術管理水平高低、分析質量事故原因、調解維修糾紛的依據。因此，它是車輛管理中的一項重要的基礎管理工作，應認真做好這一項工作。
4、加強定期檢測和維護。定期檢測是運用現代化的技術手段，判斷車輛技術狀況的重要依據。它包括兩層含義：一是對車輛制定定期檢測制度，使其在行駛一定里程或時間后，按時進行綜合性能檢測，以達到控制車輛技術狀況的目的，道路運輸經營者要做好車輛等級評定送檢工作，確保車輛在安全性、經濟性、環保性等方面符合道路運輸車輛投入運輸市場的條件；二是檢測結合維護定期進行，以此確定維護附加作業項目，掌握車輛技術狀況變化規律，同時通過對車輛的檢測診斷和技術鑒定，確定車輛是否需要修理，以便實行視情修理。根據“預防為主”的原則，對車輛按規定的行駛里程或時間間隔進行強制維護，為了及時發現和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。在運輸企業，存在著對車輛重使用輕維護的觀念，為節約成本，往往是車輛出現問題以后才去維修，以修理來代替維護，這往往會造成車輛早期損壞，嚴重影響車輛技術狀況，帶來了嚴重的事故隱患。運輸企業要把車輛維護管理工作作為車輛管理的一項重要工作來抓，車輛的維護包括日常維護、一級維護及二級維護，隨著對安全工作的不斷加強，近年來，在以上維護的基礎上，又增加了例檢的要求。各級維護工作，均有其側重點，均是從多年的實際運行實踐中總結，歸納而來的，對于延長車輛的使用壽命，保持車輛的技術狀態， 避免車輛的機械故障，消除安全隱患起著重要的保障作用。
5、加強科技管理。只有加強科技管理，積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，加強科學研究和技術革新活動，改進運輸生產及維修工藝與裝備，廣泛推廣和應用現代科技成果，才能從根本上提高汽車運輸企業的技術水平，提高運營效益，降低材料、能源消耗，確保運營安全。
三、結語
總之，要抓物流園中的散料運輸車量信息管理工作，就要加大車輛維護工作的力度，既要加強維護制度的健全和落實，又要加大對維修廠的投人，增加必要的維修檢測設備，培養高素質的維修隊伍，使運輸企業的車輛維護工作能夠順利進行，從而保證運輸車輛良好的技術狀況，提高運輸企業經濟效益。
參考文獻
[1]趙忠虎.車輛安全管理系統的研究與實現[J].化工管理，2014.
第7篇：物流運輸的管理范文
關鍵詞：GPS技術；第三方物流；管理系統；應用
一、GPS技術在第三方物流管理系統的實踐背景GPS技術指的是全球定位系統，其主要目的是為解決陸地、海上以及空中運載工具的定位和導航問題，根據GPS技術不同途徑的應用可將其分類為精確型定位服務和標準型定位服務，一般由用戶設備、空間的導航衛星以及地面監控站構成。其運用于實踐的背景主要是多數物流公司的服務商均分別于全國各大城市，并以線長、點多以及面廣的特征存在，同時其穩定性低特征不利于物流企業的快速發展。另外沒有運用GPS技術的第三方物流管理企業容易與物流第一方及第二方產生物件流失以及經濟矛盾，從而不利于物流管理企業的發展[1]。因此，GPS技術是在有效維護第一方與第二方物流交易的需要中產生。
二、GPS技術在第三方物流管理系統中的運用實踐1GPS技術在第三方物流管理系統中的報警設置分析
通常情況下，物流管理企業為了在GPS技術使用基礎上確保運輸工具的準時，以及對運輸貨物是否按指定地點到達現狀予以自動性判斷的效果，物流管理公司開發并啟用了GPS技術中的報警功能，且通過預設中的四種文本型報警信息，例如沒入網也沒數據、已經入網但無數據、未送至指定地點以及已經達到指定送貨點來對運輸工具承載的貨物達到制定“目的地地點”，且所有有關GPS報警的信息內容均在LIS文本中呈現。另外由于GPS技術的操作后臺在對承運工具的行駛軌跡予以自動檢測時，如果承運的工具保持靜止狀態大于30min，則GPS的后臺則判定該停留點很可能是卸貨地點，且該地點須在目的地地點及卸貨日期內。如果物流的委托單目的地地點為市、縣以及鄉鎮時，物流的信息系統則自動將目的地地點歸結于上級地級市的范圍[2]。
2GPS技術在第三方物流管理系統中的報警類型分析
從GPS技術中的報警功能在第三方物流管理系統中運用實際情況分析來看，其報警類型主要有以下四點：
第一，沒入網也沒數據的GPS報警占據40%，且主要是由部分的承運船與車未與公司的GPS運營部簽訂協議及安裝GPS定位儀，而其余的報警則是由承運商所錄入的車號的不規則造成。
第二，已經入網卻沒數據的報警達15%，且該種報警類型的報警因素主要是人為因素與GPS的自身故障兩種。
第三，未能到達指定地點的GPS報警達5%。主要是因承運商所錄入的卸貨日期與實際日期不符，以及GPS的電子地圖因區域邊界模糊化而產生的報警信息。
第四，空白或未能連接平臺的GPS報警達05%。該類報警因素主要是由于電腦在承擔數據的轉化工作時發生故障，及網絡因素使得GPS數據無法與物流管理系統連接所致，且該類GPS報警可予以手工處理解決[3]。
3GPS技術在第三方物流管理系統中的思路深化分析
GPS技術在第三方物流管理系統中的應用可予以進一步的深化，其主要表現為以下三點：
第一，在運用GPS技術對運輸軌跡進行確定的前提下，對運輸的距離予以回歸性分析，從而為運輸的定價機制提供良好的數據分析依據。
第二，通過將e平臺的信息經借口沿用至客戶平臺，使客戶可按照訂單號對自己的物品的配送情況予以實時查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送進度，降低了物件的庫存。
第三，利用車輛將裝載信息與GPS的數據形成有效集成方案，并建立起統一型的調度呼叫平臺，并以此降低車輛空駛率和提高車輛的使用率。
隨著我國科學技術的不斷深入發展，GPS技術在各行各業當中起著重要作用。在第三方物流管理系統中運用GPS技術，不僅能夠提高物流管理水平，而且能夠提高工作效率，從而推動這個行業的快速發展。但是GPS技術在第三方物流管理系統中運用時存在的電子地圖的精度問題，使得GPS的報警區域只局限于地級市，因此GPS技術的GPS報警在該方面應予以創新。
參考文獻：
劉湘蓮.GPS技術在第三方物流管理模式中的應用.產業經濟，2012，4（17）：286―287.
第8篇：物流運輸的管理范文
關鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理
一、物流成本的定義及構成
根據我國頒布的《中華人民共和國國家標準?物流術語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現”，具體表現為企業向外部企業支付的物流費用、企業內部消耗的物流費用、企業材料物流費用、銷售物流費用等。
日本運輸省制定的《物流成本計算統一標準》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。
歐美學者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。
物流服務成本的概念至今沒有一個統一的定義。企業的類型不同，成本分析的角度不同以及經濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。
物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體，可以分為企業自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。
二、物流成本中存在的問題
總結出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優化，車輛運輸路線可進一步優化；（3）倉儲用地不足，導致運輸運轉和配送能力降低，增加運輸次數；（4）物流信息管理系統有待完善；（5）行業合作化水平不高，運輸資源存在浪費現象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業務范圍已發展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協調運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰。
三、物流成本管理解決方案
（一）運輸優化。（1）多式聯運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯運能夠實現貨物整體運輸的最優化。相對于傳統運輸方式，多式聯運具有簡化操作、節約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業務量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術，對運輸活動及過程進行跟蹤、監控和調度，實現對車輛和線路的最優化、節點配送的優化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務方式，通過互聯網和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統，車輛調配系統等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，降低空載率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式，有效降低運輸成本。
（二）物流信息系統。運用現代化的物流信息系統控制和降低物流運輸庫存成本。安吉物流可通過TMS和其他管理信息系統實現有效對接，準確迅速處理運輸環節作業或業務。通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應對可能發生的各種需求，及時調整運輸計劃。
第9篇：物流運輸的管理范文
關鍵詞：交通運輸；物流管理；建設
現代物流的發展是市場之間分工和合作得到的綜合性產物，是有很多因素共同導致的結果。從國外的物流業發展看，物流業發展的好壞與國家的政策有著密切的關系，政策以及法規的制定都與各個有關的機構運轉密不可分。在這當中尋找出符合中國體制的交通運輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機構，充分發揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個行業協會功能，這些都是我國發展交通運輸綜合物流管理的關鍵地方。為了能夠加快交通運輸綜合物流管理組織建設，本文對交通運輸與物流管理方面的關系做了具體的分析。
一、交通運輸與物流發展之間的關系
（一）交通運輸是綜合物流管理的基本保障
運輸是整個物流系統中不可缺少的一部分，簡單說來，物流就是建立在運輸的基礎之上，如果沒有了運輸，那么自然也就不會有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運輸的成本。從一些外國的物流發展歷史看來，想要減少物流的成本主要就是控制運輸成本、優化運輸的網絡和提高運輸的效率。從供應鏈的理論看來，物流的主要成本就是包括倉庫儲藏、貨物運輸和整個系統的管理，想要控制物流的成本主要就是對于這幾個方面的控制。在2010年的時候，我國整個物流的成本有一半都是用于運輸這一環節，從這個就可以看出對于運輸成本的控制是整個物流成本控制的核心部分。
（二）物流的需求能夠促進交通運輸的發展
目前隨著全球的經濟發展不斷加快，國內外的物流企業數量也在不斷增加，所以整個物流企業面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業的競爭力成為了物流企業發展的關鍵，事實上想要提升物流企業的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎上還要做到送貨及時、精準并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發展的大背景下遇到了很大的挑戰，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸的整個資源進行整理，并且對組織的關系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合；大力建設各個交通運輸方式聯網售票的系統；能夠為旅客提供更加優質、便捷的服務；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構建出一些應急的機構，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應急措施。
二、國內目前交通運輸的綜合物流管理情況
目前我國在對于交通運輸的管理方式上是采用縱向的管理體制，這樣能夠很好地實現管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協調，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發達國家的物流行業來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現在下面這幾個方面。
（一）交通運輸的成本提高
對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業的經濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業的競爭非常大，使得物流行業在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業也是爭搶著在我國發展物流企業，這樣激烈的競爭對我國的物流行業造成了前所未有的壓力。
（二）物流的基礎設施很差
目前我國政府在對于物流行業的整體規劃和行業指導這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎設施方面應該加強建設、重復建設的問題應該得到解決、發展物流行業的無序性問題應該得到改善。
（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高
在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養路保險的費用、車船的稅務，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業都想在這個運輸當中獲得經濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸的車子每年都需要交納差不多7萬的稅務費用，這樣高額的稅務費用使得整個物流的運輸成本大大增高。
（四）缺乏協調能力
一般情況下物流行業涉及的領域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿易以及工商等等部門，還要涉及到海關、公關和稅務這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規劃都不統一，加上部門之間的協調性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設施和服務設施之間的銜接存在很大的問題。
（五）國家的政策體制還不是很完善
我國目前對于交通運輸建立的法律法規還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉之間的交通政策并不統一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。
（六）物流的供應和需求還沒有取得很好的平衡
在市場經濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內很多企業的物流都是通過企業自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業并沒有實現社會化以及專業化的管理，并且目前物流的企業一般情況下規模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業就對于這些物流企業沒有很大的信任。
三、加快發展交通運輸的綜合物流管理
（一）國外在交通運輸方面的主要特點
1. 集中起來進行管理
世界上大多數的發達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統一來設置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產生了很大的影響。
2. 法律法規的建設比較完善
一般情況下，國外一些發達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發面法律法規的完善，并且將一些管理運輸的設置以及一些運輸的政策都提升到了立法的高度。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發展規律，不斷地對目前的交通運輸的管理體制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業可持續發展。與此同時這些法律法規的制定能夠使得物流企業在運輸方面更加的專業化和社會化，提高運輸的效率，節約運輸的成本。
（二）將國內的交通運輸現狀與國外的優秀管理經驗結合
1. 加強對于交通基礎設施的建設
對于綜合的物流運輸體制進行規劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環節的建設，充分發揮各個運輸方式的優點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關聯的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業、交通運輸的行業以及郵政行業的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標都能夠充分體現我國政府對于交通基礎設施方面大力建設的決心。
2. 加強對于運輸服務的銜接
目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統籌的管理，是互相之間的法律和法規都能夠實現很好的統一，并且實現一體化的管理。與此同時還要積極促進聯網售票的發展，使得各個運輸方式的效率得到提高。
3. 對于交通運輸綜合物流管理之間組織的建設原則
第一點就是根據我國的政策以及市場經濟的體制，來進行組織之間的建設。第二點就是堅持讓政府與企業分開、依法行政、精簡和統一的原則，對于政府的機構設置進行調整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規范行為，權利和責任制度分明，每一個部門只負責自己的工作，每一個政府的權利和責任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協調運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協調，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環境，同時也要重視各個部門內部的協調。第五點就是借鑒一些其他國家好的經驗，在對外國一些好的經驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。
4. 加強對于綜合運輸管理的銜接
將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網絡售票的系統，對信息進行一個有效的管理，構建一個好的物流公共的信息服務方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構建一些好的應急措施，提高自身對于突發事件的應急能力。關于應急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。
四、結語
目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發言人就在新聞會上說過，現在的交通運輸部門要加強對于交通運輸的系統建設，發揮規劃來進行引領的作用，大力加強對于交通一些基礎設施的建設，統籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務信息平臺的建設。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關系、我國目前的物流管理現狀、我國的運輸現狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設提出了一些意見。并且經過討論發現，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經驗，并且根據自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。
參考文獻：
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[2]王宏俊.交通運輸綜合物流管理組織研究[D].大連海事大學，2010.
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