航天航空概論總結精選(九篇)

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第1篇：航天航空概論總結范文

連鎖經營以其專業化、發揮規模效應和分工優勢的特點正逐漸成為世界零售業發展的新趨勢。在我國，尤其是近年來大中連鎖企業銷售規模逐年增加,銷售增長明顯高于社會商品零售總額的增長，在零售領域的地位進一步提高。最新統計數據表明，全國100家大中型連鎖企業2000年銷售額達到982億元，店鋪總數達7685家，占社會商品零售總額的2．9%。從1997年到2000年，百強連鎖企業年銷售平均增長70%左右，其中2000年比1999年增長53%[1]。在未來幾年內，連鎖業的市場份額將可望超過百貨業，成為零售大軍中發展最快、最先進的模式，是零售業發展的新業態。

據調查2006上半年全國前30家連鎖企業銷售額達2751億元，店鋪總數為15563個，在社會消費品零售總額中占37．4%[1]。所以連鎖企業的發展對社會經濟的發展起著非常重要的推動作用。

國外連鎖業從經營方式到運作理念都已經相當成熟，他們在物流配送方式建設上的經驗更是值得我國借鑒。沃爾瑪、家樂福擁有的超乎尋常的競爭優勢（體現在其商品價格低廉、種類齊全以及對顧客需求的快速反映）除了歸功于其強大的經濟實力和品牌效應之外，更是他們運用先進物流配送手段的結果。所謂配送，即連鎖經營的紐帶，其功能是匯集連鎖門店的訂貨信息進行采購，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進行儲存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理；按眾多門店的要求，配齊商品，進行補貨。以令人滿意的服務，迅速、及時、準確、安全、低成本進行配送。配送能力的強弱直接決定著連鎖企業的經營成本高低，影響企業贏利的能力。

然而，與連鎖企業欣欣向榮的發展趨勢極不相稱的是，我國連鎖企業的物流配送體系建設仍然處于初級階段，現行的配送方式也相對落后，這為我國連鎖企業的發展造成了巨大障礙。現階段我國的零售連鎖企業到底該采取什么樣的配送系統，眾說紛紜，沒有一個統一的結論。競爭的加劇使人們認識到物流配送是提升企業利潤的最后一道門檻。連鎖企業采用何種配送模式成為一個戰略性的問題。

第二章 連鎖經營企業物流配送的基本理論和發展現狀

第一節 連鎖經營企業的物流配送概述

一、配送的概念

配送首先在發達國家出現，英文原名為“delivery”，是交貨送貨的意思。

早稻田大學教授西澤修博士在他的專著《物流ABC指南》中對配送進行了較為詳細的描述：“從發貨地到消費地之間，所有進貨品、半成品發貨品及庫存品都是有計劃地、統一地進行管理和實施。配送是費用最低、服務最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產品送達，把采購、運輸、倉庫的功能有機地結合在一起。”

中國國家標準《物流術語》給出了一個關于配送的更加規范的定義：“配送是在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動[2]。”

樸慧淑和王培東的《企業物流管理》中寫到連鎖經營企業物流配送是“配”和“送”的有機結合下，根據各個連鎖分店的補貨要求和時間計劃，對統一采購的各類物品進行揀選、加工、分割、包裝、組裝、配貨等作業，并以最合理路線迅速、及時、準確、安全送達指定的地點，是一個局部物流，是物流活動在小范圍的整合[3]。

二、連鎖經營企業物流配送運作流程

連鎖經營企業物流配送的運作流程分成：訂貨，理貨，配貨，送貨（見圖2-1）。

 

圖2-1連鎖經營企業物流配送運作流程

第二節 國外連鎖經營企業物流配送的發展狀況與動向

一、國外研究現狀

在美國、日本等發達國家，對物流配送模式的研究已經比較成熟，產生了一系列的研究理論，比如第三利潤源泉說、效益背反說等。而且不僅僅是理論的研究，還與配送實踐相結合，對連鎖經營企業物流配送模式的研究更是卓有成效，還解決了零售企業電子商務的配送瓶頸問題，使發達國家的物流配送行業呈現可觀的發展前景。國外在連鎖經營配送方面的研究主要是側重于配送中心的選址研究。

（一）日本早稻田大學宇野教授提出了“第三利潤源”的理論，他認為，從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進步，節約消耗、節約利用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第三個利潤源” [4]。

（二）Zvi Drezener提出的基于GIS的配送中心選址研究，提出四個步驟：分析影響配送中心選址的主要因素；根據配送中心選址要求準備、收集、整理選址資料；通過GIS空間分析，得出一系列候選地址；構造數學模型，從候選地址中評價選憂。

（三）Tpuu運用系統設施規劃方法SLP，從至表、相互關系圖、ABC分類方法探討配送中心的規劃設計[5]。

二、國外發展現狀

從國外連鎖企業物流配送的現有情況看，無論是在配送規模上、配送功能上、技術裝備上還是在服務質量上都已經達到了比較完善的地步[6]。

（1）國外連鎖企業總的而言，規模一般都很大。美國大型連鎖超市公司沃爾瑪就在全美設有30個配送中心，其中，商品公司所屬配送中心投資規模為7000萬美元，建筑面積達12萬平方米。配送的范圍也從一個城市擴展到全國，有的甚至延伸到全球范圍。發達國家配送規模日益擴大的另一個重要標志是配送中心的數量明顯增加。據統計，日本在各大城市建立的配送中心已近30個，其中在東京一個城市就設立了5個配送中心。在美國，配送中心的數量達數萬家，僅共用型配送中心就有250家。

（2）配送功能有集成化和延伸化趨勢。除了將流通加工歸于配送過程中的重要功能，國外連鎖企業還強調配送功能的完善化和延伸化。除了基本的儲存、分揀、包裝、流通加工、運輸等服務外，還盡量延伸至采購及訂單處理、配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略等增值服務。同時配送過程中著重于將物流和供應鏈其它環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成及物流環節與制造環節的集成等。

（3）配送技術和設備更加先進。發達國家連鎖企業配送設備的更新周期比較短，其與之匹配的配送技術也非常先進。通過配送新技術如條形碼標識技術、自動存貨、補貨技術、自動分揀技術和計算機智能化等的導入使用可以有效地提高各個環節的 作業效率，大大縮短作業時間、提高設備的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區域和路線。隨著高科技迅猛發展，信息技術的發展還改變了企業應用供應鏈管理獲得競爭優勢的方式，成功的企業應用信息技術來提高物流配送的效率和準確率，增強其決策能力。同時采用現代化設備如自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶等進行機械化和自動化作業，充分表現了其快速、準確的配送服務，并能有效地節約空間、節約勞力，提高倉庫管理水平，減少貨損，縮短商品周轉期。

（4）配送服務質量明顯提高。發達國家連鎖企業都把提高配送服務質量視為發展配送業務的重要手段，并通過有效的配送管理和嚴格的規章制度來保證配送服務質量的提高。有些學者將配送的服務質量歸納成兩方面的內容：一是基礎質量即指配送服務或配送業務必須達到的基本要求，具體來講就是要要做到揀選配貨準確無誤、發貨不出現錯裝、發貨時間不能超過規定的期限、發送的目的地準確無誤和保持配送貨物的完整性等；二是戰略質量即指提供更好、更全面的服務。在國外連鎖企業中的配送不但注意保持“基礎質量”的穩定，使配送貨物的準確率、準時率經常保持在100%的水平，同時更重視提高“戰略質量”，盡力提供更好、更全面的服務。

第三節 我國連鎖經營企業物流配送發展狀況與存在的問題

一、國內研究現狀

國內關于連鎖經營企業的物流配送的研究多是對幾種主要的配送模式及其優缺點進行分析研究，并提出改進的措施，或者是對物流配送模式的選擇進行定性的研究。

（一）張朝霞在《連鎖超市物流配送方式的優化》一文中指出我國連鎖超市發展令人矚目，但是配送體系建設仍然處于初級階段，配送方式相對落后，嚴重制約了連鎖經營規模效益的發揮，通過對連鎖超市物流配送組織方式和運行方式進行研究的基礎上，探索性地提出了我國連鎖超市物流配送方式優化的思路[7]。

（二）王楊在《連鎖經營物流配送模式的選擇》中將連鎖超市物流模式歸為四類：自營配送模式、第三方物流模式、共同化配送模式、供應商配送模式，指出連鎖超市應根據自身的規模選擇適合自己發展的物流配送模式，從而使企業能夠在高效的物流體系支撐下，集中力量發展核心業務，增強核心競爭力[8]。

（三）王富忠在《敏捷物流組織模式及成功運行的因素研究》一文中，通過對敏捷物流組織模式的結構及運行方式進行研究，指出敏捷物流組織成功運行的因素是組織戰略機制、成員合作機制、利益分享機制等[9]。

二、我國連鎖經營企業物流配送發展現狀

隨著連鎖經營企業在中國的發展，我國連鎖企業物流配送模式進行了一些有益的探索，取得了初步的成功。據中國倉儲協會2003年對中國物流市場所做的調查，我國商業企業的物流配送，47%的企業由公司自理，31%的企業只有供貨方承擔，19%有第三方參與。根據以上的數據和分析得出，大部分連鎖零售企業選擇了自建物流配送中心的方式，特別是有實力的連鎖零售企業，將物流建設作為今后企業發展的戰略。委托第三方進行物流配送的企業也大大增加。還有大量的連鎖零售企業由于門店數量以及企業規模、實力的原因，采用供應商直接供貨，這其中包括進入中國市場的國外知名大型超市[10]。

三、我國連鎖經營企業物流配送存在的問題

多種配送模式存在是我國現階段連鎖經營企業物流配送模式的國情之一，由于我國連鎖經營企業起步晚，物流配送體系尚處于初級階段，使之成為阻礙企業發展的關鍵因素。目前國內連鎖僵硬企業物流配送模式存在以下問題[11]。

（一）多種渠道物流配送模式共存

我國在配送過程中，生產企業、批發商、商以及零售商在目前連鎖經營企業中同時發揮著重要的作用，有些連鎖經營企業也部分嘗試開展第三方物流，多渠道物流配送模式共存是我國連鎖經營企業物流配送的重要特征之一。在此情況下，連鎖經營企業如何選擇合適的物流配送模式成為該企業建設發展的關鍵因素。

（二）大型連鎖經營企業大多采用自營配送，但是配送體系不夠完善

十幾年來我國連鎖經營企業大力發展物流配送體系，大部分大型連鎖經營企業都擁有了自己的配送中心，但是由于還處于初步階段，對供應鏈的控制不足，觀念障礙以及物流配送質量不高等原因，在配送方面還沒有形成完善的體系，而且在配送模式的選擇中，很少采取與第三方物流相結合的方式，不利于企業的發展。

（三）配送中統一配送率低，采購成本過高

中國連鎖協會對國內連鎖企業的調查表明，沒有一個企業的配送中心對分店的商品能夠實行100%的統一配送，少數企業的統一配送率在50%，大部分的在65%，不統一配送就沒有因為大量進貨所帶來的優惠進貨價格，從而提高了進貨成本。統一配送率低帶來的高成本對企業的市場競爭力有一定的影響，不利于企業的發展。

（四）物流配送方面的人才短缺

同國外的發達的物流配送的教育和培訓系統相比，國內在此方面相當落后，在高等院校開設的此方面的課程較少，所以物流人才的短缺對于連鎖經營企業配送模式的選擇是不利的。

（五）物流配送的過程中信息化水平低

由于我國連鎖經營企業物流配送模式體系建設處于初級階段，盡管信息化建設力度不斷加大，但還是無法滿足當前的物流配送。而且連鎖企業與供貨商之間缺乏必要的實時性溝通，商品銷售庫存分析、商品調劑、銷售信息流、進貨信息等無法及時處理。在此情況下，缺貨斷貨以及貨物積壓等問題就不可避免。

通過上文的分析，作者認為可能存在的創新點為：我國在連鎖經營企業在現有配送模式下存在的配送問題，可以通過配送模式的改進和配送模式的選擇決策來解決問題。     

 

第三章 連鎖經營企業的物流配送模式分類研究與改進

本章主要對連鎖經營企業的物流配送的三種主要模式進行分類研究，對自營配送模式，供應商配送模式和第三方物流配送模式概念、特點進行分析，比較總結出每種模式的優缺點，并針對其缺點結合敏捷物流組織模式進行相關的改進。

第一節 自營配送模式的研究與改進

一、自營配送模式分析

自營配送模式，即企業自身投資建設物流的運輸工具、儲存倉庫、由企業內部人員參與并由企業承擔配送過程中的全部費用的物流方式（見圖3-l）。

 

圖3-1 自營配送模式

從提高企業的績效和便于管理的目的出發，許多能力較強的商業企業采取自建物流系統的發展戰略，特別是在 常溫倉儲和冷凍品及生鮮產品倉儲方面，這一現象更加普遍。根據中國連鎖經營協會的統計，2001年中國連鎖百強企業當中，有80%的企業擁有自建的配送中心。現代化物流的實現必須依靠配中心來實現商品的集中儲存和配送，便于在企業內部形成一個穩定運行、完受控的物流系統，滿足超市對商品多品種、多批次、低數量的及時配送要求連鎖超市選擇自營物流既有利于保證和保持良好的服務水平，又便于企業超市物流各個環節的管理和監控[12]。

自營配送模式存在以下缺點：

（l）占用資金過多。雖然自建物流具有自身的優勢，但是由于物流體系及各環節繁多復雜，投資過大，占用資金過多，對中小型連鎖企業來講是一個很大的負擔。

（2）連鎖企業自建物流中心一般只為自己服務。但是單個企業的物流量一般較小，也會導致資源的浪費和成本的過高。

二、自營配送模式改進

        從上面的分析可以得出，自營配送模式可以結合基于連鎖供應鏈的服務主導型敏捷物流組織模式（見圖3-2）進行以下改進：擁有配送中心的大型連鎖企業不僅可以配送自身的商品，還可以接其他中小型連鎖企業的配送業務，這樣可以增加企業的收益，還可以使配送業務成為超市的又一項核心競爭力（如圖3-3）。

        

圖3-2基于供應鏈的敏捷物流組織模式

自營配送模式改進后，連鎖企業自建的配送中心不僅配送自身的商品，同時還配送其他連鎖企業的商品，將他們從供應商的手中將貨物送到相應的分店中去，從而收取相應的費用，這樣不僅可以減少資源和人力的浪費，還可以提高利潤，促進企業的進一步發展（見圖3-3）。

 

圖3-3自營配送模式改進

  

第二節 供應商配送模式的研究與改進

一、供應商配送模式分析

供應商配送模式簡單來說就是由生產企業直接將商業企業采購的商品，在指定的時間范圍內送到各個商店甚至送到貨架的物流活動（見圖3-4）。

 

圖3-4 供應商配送模式

目前一些大型的連鎖企業與供應商之間的關系已由競爭走向了協作，逐步朝供應鏈整合的方向發展，以降低交易成本，提高利潤。以我國的大型生產企業為例，如大型電器廠家（如海爾、海信等）、食品生產企業（如康師傅等）、以及國外有實力的日化產品廠家（如寶潔等）在全國范圍內建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到商業企業的分銷物流活動當中。并且根據商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節等條件安排有關物流的活動。華聯超市與上海捷強集團公司以及寶潔公司還建立了自動補貨系統，將“連鎖超市補貨”轉變為“供貨商補貨”。這樣可以使商業企業削減整體成本、庫存與有形的資產投資，并使消費者得以選擇高品質、高新鮮度的食品而從中受益[13]。

供應商配送模式存在以下缺點：

（1）如果連鎖企業的商品品種繁多，并不是所有的生產廠家或供應商都有足夠的物流配送能力來滿足超市商品的配送需求。大部分的供應商或生產廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會導致供應商直接配送的配送服務不到位，達不到企業的配送需求，反而會影響到企業商品的供應保證能力。

（2）快速滿足消費者的需要使得連鎖企業的大多數商品配送具有小批量、多批次的特點，對于這些小批量、多批次的商品如果也都是采用供應商直接配送，就會導致運輸的規模效益難以形成，運輸工具的空載率高，運輸成本增加。這樣就會降低整條供應鏈的競爭力，是企業和供應商都不愿意看到的狀況。

（3）從社會角度來看，如果連鎖企業的門店數量多，每個企業的供應商數量增多，采用供應商直接配送模式配送更容易造成城市交通混亂、堵塞問題，連鎖企業配送模式研究增加交通壓力和環境污染等社會問題。

二、供應商配送模式改進

根據以上分析得出，供應商配送模式可以結合生產主導型敏捷物流組織模式（見圖3-5）進行以下改進：可以根據商品的品種和商品的批次、批量以及企業門店的多少來決定，采用供應商配送和自營配送相結合的配送模式（見圖3-6），或供應商配送與第三方配送相結合的配送模式（見圖3-7）。

 

圖3-5生產主導型敏捷物流組織模式

當企業的門店數量多，采用供應商與自營配送相結合的配送模式。連鎖經營企業可以用一部分的資金自建一個配送中心，然后將一部分的配送業務交由自建的配送中心來完成，其余的配送活動還是由供應商來做，這樣，就可以解決門店數量多造成交通混亂的問題（見圖3-6）。

 

圖3-6供應商配送模式改進1

當企業的商品品種繁多，對配送水平要求高的時候，應該采用供應商與第三方物流配送相結合的配送模式。連鎖經營企業將一部分的物流配送業務交給供應商來完成，剩下的交由專業的第三方物流企業來做，尤其是當商品品種繁多的時候，這樣可以解決由于商品品種繁多所帶來的供應商配送功能不健全而導致的配送服務不到位的問題（見圖3-7）。

 

圖3-7供應商配送模式改進2

第三節 第三方物流配送模式的研究與改進

一、第三方物流配送模式分析

第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務的那一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式（如圖3-8）。

 

圖3-8第三方物流配送模式

大型連鎖零售公司企業通常配送業務量巨大，它們即使建有自己的配送中心和較為完善的配送體系，在某些業務方面仍然需要與第三方物流公司產生業務合作，即企業配送的部分外包，在配送方面實行廠商協作共同完成。特別是在長途運輸、區域倉庫等方面的業務，外包的優勢較為明顯。中小型連鎖企業由于規模小導致配送業務量相對較小，資金實力方面的欠缺，不適于自己建設如配送中心等一些項目投資大，回收期長的服務性工程，因此這些企業通常會采用與社會性專業配送企業結成戰略聯盟的方式，將業務外包，有效利用第三方物流配送（TPL），完成倉儲和配送任務以完全實現或近似實現本企業零庫存的目的。相對于日本大約有30%的連鎖企業將其配送業務外包給社會化的專業配送企業，我國連鎖企業在物流配送方面第三方物流的比例還比較低，行業的規模和服務水平還有待提高[14] [15]。

第三方物流配送模式存在以下缺點：

1、連鎖企業難以與第三方配送企業磨合。將物流配送給第三方使連鎖企業不能直接控制物流，連鎖企業需要向第三方物流企業準確傳達企業的需求，經常第三方物流配送企業需要融合到連鎖企業中來。對于雙方的初 次合作需要一段較長的磨合期。

2、配送服務標準化程度低，難以衡量物流配送費用。現在配送服務的衡量的標準化程度不高，物流配送的運費也沒有一個確定的衡量標準，不過隨著國內第三方物流的發展，這一現象正在得到改善。

二、第三方物流配送模式改進

通過以上的分析得出，第三方物流配送模式可以結合區域物流聯盟敏捷物流組織模式（見圖3-9）進行以下改進：將區域物流企業進行聯盟，通過企業聯盟為連鎖企業提供配送服務（見圖3-10），即不是簡單的一家物流公司或隕石公司等，而是以大型物流公司為核心，將中小型物流公司，中小型運輸公司，中小型托運公司，私人運輸隊進行整合聯盟，作為第三方，來為客戶進行物流配送。

 

圖3-9 區域物流聯盟型物流組織結構

    第三方物流配送模式改進后，利用區域物流聯盟，通過和連鎖經營企業進行物流信息的溝通和交流，利用物流聯盟的物流系統和設施將它們的商品直接從供應商那里送到企業的各個分店。物流聯盟的配送服務更加標準化，從而使配送服務更加到位（見圖3-10）。

 

圖3-10第三方物流配送模式改進

 

第四章 鴻基汽配有限公司的實例演算

本章主要介紹了長春市鴻基汽車配件公司的情況，運用波士頓矩陣圖對配送模式進行定性的選擇決策，并通過系統工程解決問題的思路，對長春市鴻基汽車配件公司配送模式這一多屬性決策問題，運用層次分析法，考慮影響配送模式的三大因素，進行了物流配送模式的定性和定量相結合的選擇決策。

第一節 長春市鴻基汽車配件有限公司情況分析

一、公司簡介

目前該公司主要產品有解放牌中重型載貨汽車、紅旗轎車、捷達轎車、奧迪轎車和輕型載貨汽車配件，年銷售額4000多萬元。每年用于配套件采購的資金約500多萬元，配套件供應商達18家，這些供應商分布于全國各地，其中長春地區有近10家，公司的配件銷售分店達30家，其中長春地區有近15家。各種汽車配套件每年的采購額高達500萬元。長春市鴻基汽車配件有限公司采取JIT供應系統，若干配套件供應商和配件銷售分店分布在全國各地，由于沒有高效率的配送中心和現代化的信息系統，供求雙方信息交流困難，物流作業環節反復落后，由此造成的巨額庫存使公司占用流動資金過多，效益難以提高。此外，為了降低管理成本，減少配套件儲存和配送的人力和資源的投入，實現零庫存管理，公司將部分配套件的儲存和配送交由第三方物流企業完成。

二、配送方案

（一）貨物種類

該項目的主要配送產品為汽車零配件。可以分為四大類：非金屬件（塑料和橡膠件）；金屬件（軸承、螺釘、螺母等標準件）；電器件和附件等。

（二）貨源分布

公司所需配套件由分布于全國各地的18家供應商供貨。

（三）供貨方式

配送中心的貨源有兩種供貨方式，外地配件分店的貨由供應商直接送貨或委托交通運輸部門運輸；長春市的配件分店由配送中心安排運輸。進貨的主要運輸方式是汽車運輸，少數采用鐵路運輸或水路運輸。特殊情況下，也采用航空運輸方式。

（四）配送系統運作模式

配件銷售分店可以通過Internet、電話或傳真直接向配送中心下達配送指令或訂單，配送中心根據配件銷售分店的需求進行分揀配貨作業，并按時間要求向配件銷售分店進行實物配送，同時配送中心將庫存情況和配送執行的信息實時反饋給各配件分店，配件銷售分店根據配送中心的庫存情況決定配送中心的進貨時機和供應商，并通過Internet、電話或傳真向相應的供應商下進貨訂單，供應商確認訂單后，向配送中心下接貨指令，由配送中心（或供應商，第三方物流企業）組織進行配件配送。（見圖4-1）

 

圖4-1長春市鴻基汽車配件有限公司配件配送系統運作模式

三、分析總結

根據上文的描述分析，本文將利用波士頓矩陣圖分析法和層次分析法對該公司進行物流配送模式的選擇決策來驗證公司目前的配送模式是否合理。

第二節 連鎖經營企業的物流配送模式影響因素研究

配送是連鎖企業的核心，我們需要設計一套科學、完整、能夠從全方位、多角度反映連鎖企業配送模式的指標體系。配送成本和配送服務是連鎖企業配送模式選擇的最重要的兩個因素。商品的特性對配送模式的選擇也起到一定的作用，比如冷凍食品的配送一般是由供應商直接配送到零售店。連鎖企業在考慮配送模式時一般會考慮到地區經濟的發展，物流網絡的發達程度以及信息技術支持。此外，宏觀的政府政策和市場環境也會對連鎖企業配送模式的選擇有一定的影響。

因此，作者把影響配送模式的選擇因素歸納為以下幾個方面：成本因素、服務因素、環境因素、其他因素。

一、成本因素

任何一個企業管理者都希一望自身經營活動的各項成本最小、利潤最大，所以配送成本是連鎖超市在選擇配送模式時必須要考慮的核心要素。一般認為物流配送成本包括以下幾個方面[16]：

（一）配送作業成本：主要是指某種物流配送模式下的配送作業導致的直接成本。包括庫存成本、訂單處理成本、裝卸搬運成本、包裝加上成本、運輸成本等。

對于自營配送模式以外的其他配送模式來說，其配送作業成本可以看成是每個配送單元的配送價格。而對于自營配送模式來說，其配送作業總成本＝庫存成本＋運輸成本＋裝卸搬運成本＋包裝加工成本＋分揀成本，那么其配送作業成本二配送作業總成本/配送單元數。

其中，庫存成本＝庫存持有成本＋庫存管理人員工資；

運輸成本＝運輸設備折舊成本＋運輸人員工資；

裝卸搬運成本＝裝卸搬運設備折舊成本＋運輸人員工資；

包裝加上成本＝包裝加上設備折舊成本＋包裝加上人員上資；

分揀成本＝分揀設備折舊成本＋分揀人員工資。

（二）投資成本：主要是指某種配送模式下連鎖企業需要付出的投資成本。包括投資資金和投資的設備、設施等資源。

對于自營配送模式來說，其投資成本就是用來建設配送中心的資金和用于購買各種設備的資金，投資成本＝自建配送中心的資金＋配送中心的各種運輸、裝卸、分揀、加工等設備成本。

對于共同配送來說，其投資成本是連鎖企業用于配送的各種設施設備成本。

對于選擇供應商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業聯盟配送來說，超市基本不存在投資成本。

（三）投資風險：是指投資某種物流運作模式必須承擔的各類風險，如技術的過早更新換代造成技術提前貶值，設備掉價等。

（四）與企業資源配置產生的組合效益：企業資源配置 包括對資金、設備、人力、信息等的配置規模、配置結構和配置方式等。現代連鎖業中，不同的物流運作模式在現有企業資源配置下，會產生不同效益。

（五）選擇成本：主要是指為確保選擇到最合適的物流服務提供商所花費的人力、物力成本等。

對于自營配送模式和供應商配送來說，由于沒有花費人力、物力去選擇適合自身的物流服務提供商，所以沒有選擇成本。

需要注意的是這些成本之間有的存在著二律背反現象：比如說降低庫存可以減少庫存成本，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸成本增加。

所以，在選擇配送模式時，不能僅僅以某一項成本最小為目標，而要對配送的總成本加以論證。對于任何一個配送模式來說，它所對應的配送成本，都可以用配送成本＝配送作業成本＋投資成本＋選擇成本＋服務成本這個公式計算出來，最后要達到計算出來的配送總成本最小的目標。

二、服務因素

連鎖企業物流的基本服務是指企業在運輸和配送、儲存、搬運、流通加工、包裝以及相關的信息處理等基本物流活動中，為顧客所提供的服務承諾。

隨著競爭的加大，連鎖企業愈來愈意識到一味追求成本的最低并不能帶來利潤的最大化。配送服務水平的好壞已直接關系到連鎖企業自身的競爭力的優劣。

衡量物流基本服務的指標主要包括可得性、作業績效和可靠性三個方面[17]。

（一）可得性

可得性是指當連鎖企業門店及相關顧客需要商品時所擁有的供貨能力。它可用以下三個方面來衡量：

1．缺貨頻率。是指在一定時期內缺貨的概率。將全部產品所有發生缺貨的次數匯總起來，就可以反映連鎖企業物流實現其基本服務服務承諾的狀況。

2．供應比率。是指顧客需要的滿足程度。例如，一個門店訂貨500個單位，有450個單位可得，那么訂貨供應比率為90%（450/500）。它主要用于衡量缺貨的程度或影響的大小。

3．訂貨完成率。訂貨完成率是指己完成的訂單數量（實際交貨數量）占

已訂貨數的百分比。一般用來評價連鎖企業物流服務的精度和能力，是一種最嚴格的衡量。

（二）作業績效

連鎖企業物流服務的作業績效是用以衡量從訂貨到入庫過程中的速度、一致性、靈活性等，以此說明所期望的作業完成狀況。

1．速度。完成周期的速度是指從開始訂貨時起至商品裝運實際抵達時止的這段時間的長短。連鎖企業根據物流服務方案的設計，完成周期所需要的時間會有很大的不同，可以短至幾個小時，也可以長達幾個星期。

2．一致性。是指連鎖企業在眾多的完成周期內按時遞送的能力。確切的說，一致性是指必須按照遞送承諾加以履行的處理能力。

3．靈活性。服務靈活性是指連鎖企業處理門店及顧客異常需求的能力。連鎖企業的物流能力直接關系到在始料未及的環境下如何去妥善處理問題。

（三）可靠性

服務的可靠性是指連鎖企業能否并且樂意迅速提供有關物流作業和門店訂貨狀況的精確信息，這是衡量其物流能力最重要的內容之一。它與存貨可得性和作業完成能力構成企業物流服務質量。

三、其他因素

（一）商品特性。某些商品具有特殊配送要求如玻璃、陶瓷等易碎品或生鮮、冷凍類商品，對配送工具有著特殊要求，一般是由供應商配送。而某些商品由于對運輸時間有嚴格要求（如保質期時間短的商品），需要壓縮中間配送環節，一般不會考慮第三方物流，而往往通過供應商直接配送模式。

（二）企業形態。不同的連鎖企業形態對物流配送的需求是不一樣的。對于大型連鎖企業如家樂福，由于規模巨大，往往采用供應商直接配送，而對于便利店如日本，每家門店規模極小，但在一個地區內分布廣泛且集中，采用自營或者共同配送就是比較理想的配送方式[18]。

（三）環境因素。在企業物流系統建設過程中，政府的政策，相應的法律法規都會影響到配送模式的選擇[19]。

第三節 基于波士頓矩陣圖分析法對鴻基汽配有限公司的實例演算

波士頓矩陣法由波士頓咨詢公司（BCG）提出。該方法是針對公司經營的產品或服務有多種，或是有多個經營單位所組成，用波士頓矩陣圖的市場銷售增長率和相對市場占有率這兩個指標構成的矩陣圖來分析這些產品、服務或經營單位，以決定對策[20]。

利用波士頓矩陣圖對連鎖經營企業的物流配送模式進行決策時指將連鎖經營企業按照企業對配送業務水平的要求程度和企業的現階段規模、經營管理和配送能力進行分類，分為4種不同的類型，并形成矩陣圖如圖4-1所示，再針對各種情況分別選擇配送模式。

 

圖4-2連鎖經營企業能力分類矩陣圖

根據圖4-2的分類要求，我們得出四種類型的連鎖經營企業。我們將一連鎖經營企業的物流配送的實際水平和能力為基礎，根據連鎖企業對物流業務水平的要求程度的高低，為各類連鎖企業做出與之合適的物流配送模式的選擇。

一、A類連鎖經營企業物流配送模式的選擇

A類企業規模大，經營管理和配送能力強，而且企業對配送業務水平的要求程度高，屬于這類企業的大多數是國內規模較大，且效益非常好的大型連鎖企業，擁有大量分店，且擁有自己的配送中心，長春市鴻基汽車配件有限公司就屬于這類企業。經過分析可以得出此類型企業的物流配送模式應根據企業的發展趨勢和業務發展需求，選擇以設立自營配送中心為主，供應商配送為輔，提供全天候物流配送和加工服務的物流配送模式。

二、B類連鎖經營企業物流配送模式的選擇

B類企業本身的規模，經營管理和配送能力較弱，但是對配送業務水平的要求程度較高，此類一般為中小型連鎖經營企業，它們沒有能力建立自己的配送中心，多是選擇供應商配送，或是第三方物流配送模式，或是進行企業聯盟，開展共同配送。

三、C類連鎖經營企業物流配送模式的選擇

C類企業規模，經營管理和配送能力弱，對配送業務水平的要求也低，此類企業一般為剛起步的連鎖經營企業，它們應該將配送業務交由第三方物流公司，將全部資源和人力投入到自身的建設和發展中。

四、D類連鎖經營企業物流配送模式的選擇

D類企業規模，經營管理和配送能力高，但是對配送業務水平的要求程度很低，此類企業一般是在國內起步不久的國外大型連鎖經營企業。根據分析，它們應該利用自身的豐富的人力和資源自建配送中心或者和其他企業共建配送中心。

從以上可知，長春市鴻基汽車配件有限公司屬于A類企業，規模大，經營管理和配送能力強，而且企業對配送業務水平的要求程度高，所以它應該以自營配送為 主，供應商配送或者第三方配送模式為輔。不過企業除了要根據目前自身的條件合理選擇配送模式之外，還需要結合企業長期的發展規劃來選擇合適的配送模式，從而才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第四節 基于層次分析法對鴻基汽配有限公司的實例演算

一、層次分析法概述

由于上文的矩陣圖法沒有具體的數據，只能對連鎖經營企業的物流配送模式進行定性的分析，所以存在局限性。

但是許多評價問題的評價對象屬性多樣、結構復雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結為費用、效益或有效度進行優化分析與評價，也難以在任何情況下，做到是評價項目具有單一層次結構。這時需要首先建立多要素、多層次的評價系統，并采用定性與定量有機結合或通過定性信息定量化的途徑，使復雜的評價問題明朗化，層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）就是這樣的評價系統。

美國運籌學家、匹茲堡大學教授T ．L．薩迪（T．L．Saaty）于20世紀70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process，即層次分析）方法。

并且先后用此方法為美國國防研究“應急計劃”，為美國科學基金會研究電力在工業部門的分配問題，為蘇丹政府研究蘇丹運輸問題等等。最后在1977年的第一屆國際數學建模會議上發表了“無結構決策問題的建模——層次分析法”，由此AHP方法開始在方案決策領域中得到了廣泛的運用。

在1982年11月中美能源、資源、環境學術會議上，該方法由薩迪的學生H．高蘭民柴（H．Gholamnezhad）介紹給了中國學者。從此AHP方法在我國能源系統分析、城市規劃、經濟管理、科研成果評價等領域得到了應用[21]。

二、層次分析法在本文中的應用

AHP方法吧復雜問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關系分組形成遞階層次結構。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性（即權重）。然后綜合有關人員的判斷，確定備選方案相對重要性的總排序。整個過程體現了人們分解-判斷-綜合的思維特征[22]。

本文通過對長春市鴻基汽車配件有限公司進行的分析，運用AHP方法在自營配送、供應商配送和四散方物流配送這三種模式上進行評價決策。在進行評價決策時，大體分為以下四個步驟進行：

（一）分析評價系統中個基本要素之間的關系，建立系統的遞階層次結構。

由上文連鎖經營企業的物流配送模式的影響因素可得長春市鴻基汽車配件有限公司的層次分析法的遞階層次結構如圖4-2。

 

圖4-3長春市鴻基汽車配件有限公司配送模式評價遞階層次結構

（二）對同一層次的各元素關于上一層次中某一準則的重要性進行兩兩比較，構造兩兩比較判斷矩陣A，并進行一致性檢驗。

 

式中，aij是要素i與要素j相比的重要性標度。標度定義見表4-1。

表4-1判斷矩陣標度定義

標度 含義

1

3

5

7

9 兩個要素相比，具有同樣重要性

兩個要素相比，前者比后者稍重要

兩個要素相比，前者比后者明顯重要

兩個要素相比，前者比后者強烈重要

兩個要素相比，前者比后者極端重要

2，4，6，8 上述相鄰判斷的中間值

倒數 兩個要素相比，后者比前者的重要性標度

這一步驟需要用到以下方法：

1、判斷矩陣的性質

0＜aij≤9，aii＝1，   ， 為正互反矩陣；

aik •akj =aij ，A為一致性矩陣。

選擇1~9之間的整數及其倒數作為aij取值的主要原因是，它符合人們進行比較判斷時的心理習慣。實驗心理學表明，普通人在對一組事物的某種個屬性同時作比較，并使判斷基本保持一致時，所能夠正確辨別的事物最大個數在5~9個之間。

    2、兩兩比較判斷的次數。兩兩比較判斷的次數應為：n（n-1）/2，這樣可避免判斷誤差的傳遞和擴散。

3、定量指標的處理。遇有定量指標（物理量、經濟量等）時，除按原方法構造判斷矩陣外，還可用具體評價數值直接相比，這時得到的矩陣為定義在正實數集合上的互反矩陣。

4、一致性檢驗方法

（1）計算一致性指標C．I．

 

 

式中，（AW）i表示向量的第i個分量。

（2）查找相應的平均隨機一致性指標R．I．（Random Index）。表4-2給出了1~9階正互反矩陣計算1000次得到的平均隨機一致性指標。

表4-2 平均隨機一致性指標

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0．52 0．89 1．12 1．26 1．36 1．41 1．46

R．I．是同階隨機判斷矩陣的一致性指標的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標隨n增大而明顯增大的弊端。

（3）計算一致性比例C．R．（Consistency Ratio）

 

根據上述方法長春市鴻基汽車配件有限公司配送模式選擇各層各指標相對重要度兩兩比較是根據對公司的工作人員進行調查得到的結果（見附錄），再根據作者的認識整理后給出的數據。分別為A層各指標判斷矩陣，其中A為模式選擇，B1為成本因素，B2為服務因素，B3為其他因素（見表4-3），B層各指標判斷矩陣(見表4-4至表4-6），C層判斷矩陣,其中D1為選擇自營配送模式，D2為選擇供應商配送模式，D3為選擇第三方物流配送模式（見表4-7至表4-17）。

表4-3 A層各指標相對重要度判斷矩陣

A B1 B2 B3

B1 1 3 6

B2 1/3 1 2

B3 1/6 1/2 1

表4-4 B1成本各指標判斷矩陣

B1 C11 C12 C13 C14 C15

C11 1 1/3 1/7 1/5 1/6

C12 3 1 1/4 1/2 1/2

C13 7 4 1 7 5

C14 5 2 1/7 1 1/5

C15 6 2 1/5 5 1

表4-5 B2 服務各指標判斷矩陣

B2 C21 C22 C23

C21 1 6 9

C22 1/6 1 4

C23 1/9 1/4 1

表4-6 B3其他各指標判斷矩陣

B3 C31 C32 C33

C31 1 1/4 6

C32 4 1 8

C33 1/6 1/8 1

表4-7 C11判斷矩陣

C11 D1 D2 D3

D1 1 2 7

D2 1/2 1 6

D3 1/7 1/6 1

表4-8 C12判斷矩陣

C12 D1 D2 D3

D1 1 1/2 8

D2 2 1 9

D3 1/8 1/9 1

表4-9 C13判斷矩陣

C13 D1 D2 D3

D1 1 4 8

D2 1/4 1 6

D3 1/8 1/6 1

表4-10 C14判斷矩陣

C14 D1 D2 D3

D1 1 1 6

D2 1 1 6

D3 1/6 1/6 1

表4-11 C15判斷矩陣

C15 D1 D2 D3

D1 1 1/4 9

D2 4 1 9

D3 1/9 1/9 1

表4-12 C21判斷矩陣

C21 D1 D2 D3

D1 1 4 7

D2 1/4 1 6

D3 1/7 1/6 1

表4-13 C22判斷矩陣

C22 D1 D2 D3

D1 1 1 5

D2 1 1 5

D3 1/5 1/5 1

表4-14 C23判斷矩陣

C23 D1 D2 D3

D1 1 5 3

D2 1/5 1 1/3

D3 1/3 3 1

表4-15 C31判斷矩陣

C31 D1 D2 D3

D1 1 5 8

D2 1/5 1 5

D3 1/8 1/5 1

表4-16 C32判斷矩陣

C32 D1 D2 D3

D1 1 3 7

D2 1/3 1 6

D3 1/7 1/6 1

表4-17 C33判斷矩陣

C33 D1 D2 D3

D1 1 6 1/5

D2 1/6 1 1/3

D3 5 3 1

（三）由判斷矩陣計算被比較要素對于該準則的相對權重向量

 

常用方根法，即：

 

 

計算步驟：①A的元素按行相乘得一新向量 ；②將新向量的每個分量開n次方；③將所得向量歸一化即為權重向量。

根據上述公式計算得長春市鴻基汽車配件有限公司物流配送模式 的及結果如表4-18所示。 及一致性指標C．I．（Consistency Index）的計算一般需在求得重要度向量W或W0后進行，歸結在同一計算表中。

表4-18對B的判斷矩陣計算結果

Wio B1 B2 B3

Ci1 0.04 0.76 0.25

Ci2 0.09 0.18 0.69

Ci3 0.53 0.06 0.06

Ci4 0.11  

Ci5 0.23  

 

5.055 3.039 3.033

C．I． 0.014 0.019 0.016

R．I． 1.12 0.52 0.52

C．R． 0.011＜0.1 0.038＜0.1 0.034＜0.1

因為C.R.總是小于0.1，所以二階矩陣總是具有一致性。

（四）計算各層要素對系統目的的合成權重，并對備選方案排序。

通過層次分析法的組合權重計算，我們可以得出長春市鴻基汽車配件有限公司配送模式評判決策系統C層各個指標的權重為｛c1，c2,…，c13｝。其中c1

為配送作業成本的權重，c2為投資成本的權重，c3為投資風險的權重，c4為與企業資源配置產生的組合效益的權重，c5為可得性的權重，c6為作業績效的權重，c7為可靠性的權重，c8為工具的利用率的權重，c9為地區經濟的權重，c10為政府政策的權重，c11為地區物流網絡發展的權重，c12為商品特性的權重，c13為企業形態的權重。計算該例合成權重的過程及結果如表4-18和表4-20所示

表4-19對C的判斷矩陣計算結果1

Wio C11 C12 C13 C14 C15

D1 0.58 0.36 0.69 0.46 0.41

D2 0.35 0.59 0.25 0.46 0.54

D3 0.07 0.05 0.06 0.08 0.05

C．I． 0.033 0.05 0.033 0.022 0.01

C．R． 0.037＜0.1 0.034＜0.1 0.036＜0.1 0.021＜0.1 0.013＜0.1

表4-20對C的判斷矩陣計算結果2

Wio C21 C22 C23 C24 C25 C26

D1 0.59 0.455 0.64 0.73 0.64 0.27

D2 0.35 0.455 0.10 0.21 0.29 0.10

D3 0.06 0.090 0.26 0.06 0.07 0.63

C．I． 0.010 0.034 0.021 0.011 0.008 0.035

C．R． 0.012＜0.1 0.036＜0.1 0.023＜0.1 0.013＜0.1 0.011＜0.1 0.037＜0.1

經過計算，得到各方案總權重為：W（D）=（0.57，0.36，0.07）T表明D1即自營配送模式所占的比重最大，其次是供應商配送模式，最后第三方物流配送模式，也就是應該選擇以自營為主供應商配送為輔結合第三方物流的配送模式，與目前長春市鴻基汽車配件有限公司所采用的配送模式相吻合。

 

第五章 結論

本文首先簡單介紹了連鎖經營企業物流配送模式的相關理論知識，并分析了國內外連鎖經營企業物流配送模式的現狀，通過對國內外現狀的比較指出了國內現階段存在的問題以及解決的方案。

本文主要做出了以下幾點研究：

1、通過國內外連鎖經營企業物流配送現狀，分析了國內存在的問題：多種渠道物流配送模式共存；大型連鎖經營企業大多采用自營配送，但是配送體系不夠完善；配送中統一配送率低，采購成本過高；物流配送方面的人才短缺；物流配送的過程中信息化水平低。同時交代了本文是對第一點多種渠道物流配送模式共存的情況下，連鎖經營企業如何對配送模式進行選擇的研究和探討。

2、對目前主流的三種配送模式自營配送模式，供應商配送模式，第三方物流配送模式進行了詳細的介紹并指出了各自的優缺點，同時針對缺點結合敏捷物流組織模式進行了相關的改進與創新。

3、分別運用傳統的矩陣分析法（定性）和層次分析法（定性與定量相結合）對連鎖經營企業的物流配送模式進行了評判決策，以便選擇最適合該企業的配送模式，由于傳統的矩陣分析法只是用定性的方法對企業的配送模式進行了決策分析，并不能完整詳細地根據企業本身的情況做出最正確的決策，所以本文用層次分析法對長春一汽集團進行了實例分析，并通過計算結果得出該企業應選擇自營配送為主供應商配送為輔，同時與第三方物流配送相結合的配送模式。

由于本人知識和能力有限，本文還存在不足之處，改進后的配送模式沒有運用到實際當中去，這尚待以后進一步完善。

目前第三方物流配送是連鎖經營企業物流配送模式的總的發展方向，但是企業之間缺少合作成為阻礙第三方物流配送發展的關鍵因素，未來可以在企業之間增強合作意識，加強信息溝通等方面做進一步的研究。

 

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致 　謝

    本文從選題直到完成的整個過程，是在多位老師的幫助下完成的，尤其是導師胡華敏老師的悉心指導和熱忱關心。在寫論文的過程中，我得到了胡老師的悉心教誨、培養和鼓勵，胡老師嚴謹求實的學風，負責的態度，誨人不倦的精神為我樹立了良好的榜樣。在此，我特別向胡老師致以由衷的感謝。

    感謝百忙之中抽出時間評審論文的專家學者們！

    感謝我的父母和家人，是他們的支持和鼓勵，才有我的今天，父母的恩情和期望伴我終生。

在此，我向家人、向關心幫助過我的老師、同學們致以誠摯的謝意！

 

附錄

長春市鴻基汽車配件有限公司調研評判指標表格

說明：根據被調研人員的定性描述在認為最合適的空格內打勾。

配送作業成本 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

投資成本 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

投資風險 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

與企業資源配置產生的組合效益 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

選擇成本 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

可得性 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

作業績效 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

可靠性 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

商品特性影響 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

企業形態影響 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送     

供應商配送     

第三方物流配送     

環境因素影響 很大 較大 一般 較小 很小

自營配送