冷鏈物流現狀分析精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流現狀分析范文

一、冷鏈物流企業發展現狀

（一）冷鏈物流企業整體水平不高。目前，正規提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的不多，現有的冷鏈服務提供商大多為小企業，其資金、設施、運作經驗以及管理運作水平都有待提高，一些企業以價格來競爭，無利潤地來進行投資和擴大規模。優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，服務水平有待進一步提高，第三方冷鏈物流企業發展滯后。

（二）各自為政，缺乏資源的有效整合。冷鏈物流服務價格相對較高，多數企業各自為政，物流設施重復建設，浪費嚴重；并沒有使用整體成本的概念，比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優質的物流服務來減少貨物的損失。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。

（三）違規操作，市場不規范。由于冷鏈物流缺乏服務標準，政策法規不夠健全、監管不到位等原因，使得物流企業違規有了可乘之機。有些物流企業并不能保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質量難以保障。冷藏車制冷達不到要求，普通車運輸冷藏商品，超載或同行間惡意競爭相互壓價，一些冷藏車生產廠做出的冷藏車在技術上并不符合冷藏車的要求，或者有些運輸只是做個保溫箱，里面放一些冰塊，這種運輸的溫度控制、衛生等條件都很難得到保證。

（四）人才相對缺乏。由于冷鏈的復雜性，懂得冷鏈技術和管理，冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。但是，他們在各自成長的過程中，大多積累了一定的冷鏈物流基礎設施資源，尤其是現有很多小型的冷鏈物流企業是由原有的小型冷藏產品的制造企業剝離出來的，因此都或多或少擁有了一定的冷鏈資源和特定的客戶群。

二、冷鏈物流企業的發展機遇

（一）我國冷鏈物流發展現狀。冷鏈物流目前在國內幾乎尚未建立。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%，而我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，在這些生鮮農產品中，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%。現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。與之對應的是，國外蔬菜冷運鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷運鏈覆蓋則達100%。

近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉儲和配送過程都需要冷藏或冷凍，相關的冷鏈物流運作也越來越受到關注。

消費者對冷鏈的旺盛需求與我國落后的冷鏈物流現狀之間的矛盾亟待建立科學合理的冷鏈物流體系，而第三方冷鏈物流企業將扮演重要的角色。

（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流業調整和振興規劃》（國發〔2009〕8號）將物流業作為十大振興產業之一，強調要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系；2010年6月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，確定了農產品冷鏈建設的七大任務，其中之一就是加快培育第三方冷鏈物流企業，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業；《農產品冷鏈物流發展規劃》中也提出了工程，是國家在冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域，其中之一就是冷鏈物流企業培育工程，根據我國生鮮農產品生產、流通、消費格局，重點培育一批發展潛力大、經營效益好、輻射帶動能力強的農產品冷鏈物流企業。力爭到2015年在中央及地方企業中形成30～50家大型冷鏈物流企業集團。在這樣的大背景下，冷鏈物流企業獲得了前所未有的發展機遇。

三、冷鏈物流企業發展策略

（一）加強物流基礎設施建設。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環節的貨車、裝卸環節的起重機、倉儲環節的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業流程順利進行的基礎。由于維持冷鏈物流的低溫環境需要冷藏車、冷凍車等硬件設備，因此在冷鏈物流供應鏈環節，冷藏車、冷凍車等基礎設施成為冷鏈物流企業的立身之本，在奶制品、肉制品等產品物流中發揮著重要作用。

（二）整合資源，實現規模經濟。位于供應鏈中間的冷鏈物流企業，要想提高資源利用率，降低運營成本，就必須要進行資源的整合。比如，對銷售商的業務進行整合，利用冷鏈中生鮮食品季節性強的特點，有意識地選擇季節上互補的銷售商，讓運輸工具的配備和調動與之相適應，有效降低成本；為實現冷鏈物流業務的規模化，利用地域互補性，采用聯盟的整合方式拓展冷鏈物流業務，達到規模效應；由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。

（三）制定合適的客戶服務目標。冷鏈物流在實施過程中的條件特殊，使得物流成本相對于普通物流來說要高出許多。冷鏈物流企業要想生存壯大，就需要通過合理的物流規劃來獲取最大的利潤，而決定向客戶提供的服務水平是企業獲取利潤的關鍵，因此制定合適的客戶服務目標至關重要。首先，訂單的處理效率要高。冷藏品保質時間較短，所以對時間的控制是整個冷鏈物流運營中決定物流服務成敗的重要因素之一，訂單處理的速度越快，冷鏈產品的價值期就越長，給客戶創造的利潤就越大；其次，冷藏產品在運輸及倉儲過程中極易發生損失，所以專業化提供第三方冷鏈物流服務要注意提高物流服務質量，提高物流服務的可靠性；再次，柔性的冷鏈服務。第三方冷鏈物流企業要使物流服務具有柔性化和個性化，根據需要對客戶企業的產品、市場策略等采取個性化的服務。

（四）發展科技創新，建立完善系統。由于冷鏈物流實施過程中，時間是關鍵因素，而且冷鏈儲運對象對濕度及溫度的要求較高，因此對冷鏈進行信息系統規劃對于減少企業運營風險、優化運營績效來說顯得至關重要。在企業內部管理的信息化方面，要建立一套適合冷鏈物流且能夠滿足客戶需求的優秀物流管理信息系統；在物流設備的信息化方面，要大力發展條碼、RFID（射頻識別技術）、溫度濕度的紅外遙感控制等信息技術及自動化設備的應用。

（五）培養專業人才，加強企業管理。當前，國內冷鏈幾乎每一個環節都存在對冷鏈發展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發展，適應國際冷鏈市場競爭的需要，就必須重視培養高素質的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養尤為重要，畢竟先進的冷鏈物流運作是需要高級物流人才做后盾的。只有人的素質提升了，整個企業的競爭力才有望提高。解決這一問題的關鍵，還在于企業自身的管理及物流專業教育的努力。

第2篇：冷鏈物流現狀分析范文

2016年冷鏈運輸現狀分析

目前國內運營的冷藏車一般分為三類。

第一類是4.2～5.2米長的冷藏車，每月每臺收費1萬元，月收入3萬元，使用率70%～90%，油耗每百公里為14升，公里數為8000～12000。車輛管理分為企業車輛承擔一部分，社會車輛承擔另一部分。結賬期為30～60天，運輸每公里價格為4.5元，保險費用為1.2萬元，一年的維護費用在1.8萬～2萬元之間，制冷機組油耗為10%。以上為車輛整體成本分析。

第二類是7.6～9.6米長的冷藏車，每月盈虧點為3萬元，月收入可達到6萬元，使用率達到75%，油耗每百公里為25升。賬期為30～60天，運費價格每公里為7.2～7.5元，其他的保養費用等則相差不多。

第三類是車長在11.5～15米之間的車輛，屬于體積較大的冷藏車型，每月盈虧點達到4.5萬元，月收入達到10萬元，年使用率達到90%，油耗為30～40%。

另外，車長4米的車輛在完成同城配送的空駛率為60%左右，以商超配送為主。車長7米多的車輛，配送范圍為400公里。車長為十幾米的車輛，以從事干線運輸為主，實際使用率較高。

冷藏運輸業務包括城市配送、干線運輸、零擔配送，其中零擔配送的利潤最高。冷鏈行業在干線、城配、倉配一體化方面發展較為明顯。但從零擔角度分析，市場空間大，缺少龍頭企業整合市場，行業缺乏排頭兵。

2016年冷鏈倉儲現狀分析

中國冷鏈聯盟2016年對全國的1000家冷鏈物流企業（冷庫容量在5000噸以上）進行統計，它們的冷庫容量總共為3000萬噸。對全國冷鏈物流企業分布圖的各大區進行統計，除華東地區冷庫增長下降，其余大區冷庫均呈增長趨勢，冷庫容量整體增長率在15.6%左右，與去年28%的增長速度相比呈顯著下降趨勢。在30個省市冷庫數量排名中，山東省排第一位，擁有冷庫360萬個，集中度最高；上海擁有冷庫301萬個；江蘇擁有冷庫約276萬個。

經過近幾年發展，冷庫物流布局也在發生變化。抽樣調研350家企業的冷庫，對它們的溫區庫容進行比較，用于儲存肉類的低溫庫數量較多，冷鏈物流在沿海地區比較發達，用于儲藏蔬菜、水果的高溫庫數量少，產地存儲庫有待推進和建設。

此外，冷庫溫區結構存在供需失衡，-18℃的庫最多，價格最昂貴，競爭也最激烈。

第3篇：冷鏈物流現狀分析范文

【關鍵詞】冷鏈物流，物流

1.冷鏈物流的定義和特點

1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類產品在生產、儲藏運輸、銷售到消費之前的各個環節中處于規定的低溫環境下，以保證產品質量，減少損耗的一項系統工程。冷鏈物流是隨著制冷技術的進步、物流的發展而興起，它是是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

1.2冷鏈物流的特點。（1）投資大，運營成本高，技術含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過程中也有流通加工。

2.我國冷鏈物流發展現狀

2.1我國冷鏈物流業發展的現狀分析

（1）市場潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來，人們的生活節奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛生，需求增大，冷凍食品現在已經成為人們生活中不可或缺的消費品，使得冷鏈物流業的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國的肉類、速凍食品、冷飲、水產品、蔬果等對冷鏈的需求巨大。可見，我國冷鏈物流市場潛力巨大，需求增速加快。

（2）冷鏈物流過程逐步規范，出臺相關的法律法規。隨著我國物流業的蓬勃發展，流通領域中的食品質量越來越受到各方重視，冷鏈標準也越來越受到重視。近年來，政府不斷制定相關政策法規，規范冷鏈物流業。 《食品工業“十一五”發展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》食品冷鏈物流的地方標準，2011年，深圳了《食品冷鏈技術與管理規范》地方標準促進了我國冷鏈物流過程逐步規范。

（3）食品和藥品安全備受關注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關，大部分食品、藥品的儲藏、保存、流通都需要特定的低溫環境及冷藏設備，目前食品、藥品物流過程的保鮮、保質已成為眾多生產企業最為關注的問題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業提高競爭力、擴大市場占有率的核心。

（4）冷鏈物流技術逐步推廣。我國的冷鏈物流技術正在逐步推廣。我國農產品儲藏保鮮技術發展迅速，生鮮農產品的低溫控制技術、肉類屠宰企業從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環節的全程低溫控制技術等冷鏈處理技術正廣泛推廣，冷鏈物流技術能夠不斷發展，為冷鏈物流業提供技術支撐。

2.2目前國內冷鏈物流主要發展模式

（1）產品批發市場經銷商與原產地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產品經銷商與產品原產地聯成一體，形成產品生產、收購、加工、儲運、配送和提供市場信息服務等一體化的冷鏈物流業運作模式。

（2）以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式。是指通過小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質量與安全，形成了大型零售商獨自兼營以配送環節為主的冷鏈物流模式。

（3）以加工企業為主導的冷鏈物流自營模式。是指以加工企業為主導的冷鏈物流自營模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個銷售終端，進而建設物流配送中心，實現冷鏈物流向原料供應商的延伸，形成“產供銷一體化”的自營冷鏈物流模式。

（4）以冷庫倉儲服務為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業提供冷鏈服務的業務模式，能夠通過全程監控冷鏈物流，整合冷鏈產品供應鏈的方式。

（5）國際化大企業參股、收購的外資企業，以雄厚的資金實力和先進的管理理念搶占市場資源。

這五種發展模式基本構成我國冷鏈物流基本體系，也為構建基礎性、公共性、社會性的冷鏈物流供應鏈平臺奠定基礎。

3.我國冷鏈物流未來的發展

3.1建立完善冷鏈物流標準體系。國家相關部門應建立一個統一的標準，利于對冷鏈產品的質量實施過程性的監督和控制，保障質量也節約了整體成本。并建立監管機構，對于行業標準的實施進行監管，也提高冷鏈物流標準的執行力。

3.2國家政策支持。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度，從政策上滿足冷鏈物流不斷發展的需求。并應推進冷鏈物流保障體系的建設，通過政策支持、資金援助等手段，加強冷鏈物流的保障體系建設。

3.3推進冷鏈物流技術創新發展。推進冷鏈物流技術創新發展的具體做法如下：（1）大力推進冷鏈物流技術的發展和創新，為冷鏈物流業的升級提供技術的支撐；（2）加大冷鏈技術基礎設施建設的投入，從物質上促進冷鏈技術的發展；（3）構建全國范圍內的冷鏈物流信息技術平臺。

3.4 加強冷鏈物流專業人才的培養。加強與冷鏈物流業相關的專業人才的培養。冷鏈物流業的發展，人才起了主導的作用。加強對于冷鏈物流專業人才的培養，為冷鏈物流業的升級發展提供人才保障，加強師資隊伍的建設。

3.5 大力發展第三方冷鏈物流企業。我國冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業參與冷鏈物流業的程度低。加強對第三方冷鏈物流企業的發展，有利于促進我國冷鏈物流業的升級發展。大力發展第三方冷鏈物流企業，可從以下方面著手：（1）國家應構建與第三方冷鏈物流企業相關的法律法規、標準體系，使第三方冷鏈物流企業規范，健康地發展。（2）企業自身應加強冷鏈物流基礎設施的建設、冷鏈技術推廣；加強自身的信息化建設，建立完善的信息系統，提高企業的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶滿意度。

參考文獻：

[1]張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發與經濟，2009（2）.

第4篇：冷鏈物流現狀分析范文

關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢

中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，使各個物流環節處于完全低溫環境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業環境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業環境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統工程。

2我國冷鏈物流的發展現狀

我國冷鏈物流行業起步較晚，近年來發展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發展現狀仍不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。

2.1硬件基礎發展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發展的需要

冷鏈物流系統的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發展。但和發達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為

1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發展和規模。

2.2軟件水平穩步提高，但離發達國家仍有一定距離

近年來，我國在冷藏專業技術、信息技術、組織技術（戰略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統中運用了倉儲管理系統、全球定位系統和無線射頻識別技術等。信息系統可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。

然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發展。

2.3冷鏈物流未成規模，地區間發展極不平衡

通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業仍處于未成規模、效率偏下的水平。

此外，因我國地區間的經濟發展不平衡，致使各地區冷鏈物流發展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區主要集中在大城市及沿海地區。冷鏈物流發展較快的地區主要是長三角地區、珠三角地區和環渤海地區，這些區域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區的數量和規模呈逐漸增加和擴大的趨勢。

2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業發展滯后

第三方冷鏈物流的發展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業大多數是中小企業，實力較弱，經營規模較小，沒有統一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。

3國外冷鏈物流的發展現狀

冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發展比較早，也比較迅速。

20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：

3.1發達國家的冷鏈物流意識強

發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國家或行業標準，并有專門機構管理

國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設施完善

國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。

3.4冷鏈物流技術先進

國外發達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國外對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育，經過考試獲得上述專業工程師資格后，才能從事有關的物流工作。

4我國冷鏈物流發展趨勢

隨著中國經濟的快速發展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發達國家有一定的差距，但隨著《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業進入了發展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發展趨勢。

4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發展

隨著國家系列促進冷鏈物流發展法規、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發展。在國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統籌規劃，企業熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高

在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。

4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業通過整合冷鏈物流資源，形成規模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網絡化，以滿足冷鏈物流市場發展的需要；第三方物流企業還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業的發展。

5結束語

冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發展，盡管目前與發達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業企業的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業必將迎來快速發展的春天。

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第5篇：冷鏈物流現狀分析范文

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[6]水.產業經濟學[M].北京：高等教育出版社，2010.

作者簡介：吳曉東（1990-），男，漢族，山東日照人，青海大學財經學院，研究方向：青海經濟。

第6篇：冷鏈物流現狀分析范文

關鍵詞：冷鏈物流；乳制品；乳制品冷鏈物流；第三方

一、乳制品背景

據了解，在一般的情形下，當生產企業生產出來了鮮奶，是都要送到乳制品廠進行加工的，這是因為鮮奶是屬于對于新鮮度要求特別嚴格的一種商品，它需要天天都要配送。如果在運輸途中發生意外，或者運輸不當，便都會造成鮮奶的變質，這也就會對企業造成巨大損失。所以，為了保證這些奶制品的質量，也就必須對運輸這一關提高要求。我們都知道鮮奶不能再常溫下放置，因為一旦在常溫下放置，便會導致鮮奶的變質，因此為了防止這一現象的發生，在奶制品的運輸過程中，一定要保證全程都在低溫的環境下進行。說完了運輸需要的環境，就來說說運輸所需要的車輛，奶制品是一個特殊的商品，因此用來運輸的車輛自然也是奶制品專用的奶罐車，為了保證奶制品質量，運輸的容器必須消毒，并且要進行嚴格的消毒，同時為了保證鮮奶在運輸過程中不受污染，還要保證為運輸容器密封。還有一點很重要的是，為了縮短運輸時間，更好的保證鮮奶質量，最好是不要在中途停留。也正是因為這樣，專業的奶類企業都希望由本企業來親自進行運輸，不希望交由其他企業來運輸。即使外包給其他企業，也大多是將部分區域外包。

乳制品冷鏈物流的內涵：

乳制品冷鏈物流是指原產地牛奶在通過貯藏運輸、分銷、零售的全過程中，以冷凍 工藝學為基礎，以制冷技術為手段，始終保持乳品所要求的低溫條件的物流（王小麗，2009）。據了解，在我國，牛奶的生產到加工要在24小時內完成以保持新鮮度，整個過程都要在低溫的條件下完成，有專門的冷藏設備，據統計，我國生產企業已生產建設大、中、小型冷藏裝配庫約800座，室內裝配式冷庫約2.5萬套（座）。（孫忠宇，程有凱，冷庫現狀及冷庫節能途徑[J]節能，2007（7）53-54）

二、乳制品物流的基本狀況與乳制品冷鏈物流體系構成

基本狀況：

由于乳制品對于運輸，溫度等的特殊要求，使得在整個乳制品行業的供應鏈中，乳制品企業扮演者極其重要的角色。乳制品企業在整個乳制品行業的供應鏈中扮演者重要的角色，乳制品的溫控需求不一樣，保質期不同，種類也不同，這些決定了乳制品生產企業對整體供應鏈有著不同的控制程度。具體說來，乳制品的保質期越短，企業對全程的物流控制越強。隨著科技技術的革新和企業對于產品的不斷創新，這就為了乳制品保質期的延長提供了重要的前提，也就為乳制品生產企業能夠跨地區的運輸與經營提供了必不可少的條件。同時，也正是由于乳制品的生產企業對于產品的全程物流控制相應的減弱，使得專業化的乳制品冷鏈物流企業應運而生。

體系構成：

第一步是奶牛養殖場中，選擇優等奶牛，飼料、養殖環境等。

第二步是對奶牛進行擠奶，并且迅速預冷至4℃左右。

第三步用冷藏車運輸，溫度保持在0-4℃。

第四步乳制品生產工廠全程冷鏈生產及儲存。

第五步進行冷藏或者冷凍運輸。

第六步通過冷鏈物流中心進行運輸。

第七步物流配送環境冷藏運輸車，冰凍運輸車。

第八步冷藏或冰凍環境銷售。

第九步消費者購買后在家中冰箱中保存。

從第二步開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。也就進一步的說明了冷鏈物流在乳制品行業中的重要作用，必須將冷鏈物流做好，才能保證好乳制品的質量，也就才能使得乳制品行業蓬勃發展。因此，了解了乳制品的整個過程，也就便于找出其中的問題進而找出方法解決。

三、乳制品冷鏈物流的特征

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品，易腐物品在生產、加工制作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前等中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。 乳業冷鏈物流按產品的溫度控制要求主要分為三類， 一是常溫液態奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流， 最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈物流的各個環節中，如加工、運輸、銷售等環節均要求在低溫條件和特定的冷藏技術和手環。對于乳制品要求更高，對于不同的乳制品有不同的低溫條件，不同的運輸工具，和不同的冷藏環境和手段等。

四、乳制品冷鏈物流的特點

1.與常溫的物流相比，冷鏈物流要比常溫物流的投資大很多，包括冷藏車，冷藏設備等。

2.因為乳制品的保質期通常都比較短，因此乳制品更注重的是時效性，這就要求了在乳制品的生產、運輸乃至銷售等整個過程，更要具有組織的協調性。

3.乳制品冷鏈物流更重要的是整個過程的能耗控制，所以有效控制運作成本很重要。

五、我國乳制品冷鏈物流問題分析

1.由于冷鏈物流的成本太高，乳制品企業不愿意進行過多投入。乳制品的冷鏈物流是從奶制品的獲取、生產、運輸、再到銷售的整個過程都是需要在低溫的冷鏈環境下進行。就現在的狀況來看，大多數的企業都沒有實現全程的冷鏈物流。主要原因是乳制品的運輸是靠專門的冷藏車進行運輸，而這種冷藏車本身的造價高，油耗量大，據了解，在價格上：冷藏車價格以五十鈴為例子，3噸的冷藏車價格大約是18萬元，而同樣為3噸的常溫車卻只要9萬元。在油耗上，冷藏車也大大高于常溫車。冷藏運輸的車輛一般的成本都是普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。（蘇玲利，李宏，2007《城市冷鏈物流的現狀及其存在的問題》商場現代化36期，第18頁）。正因如此，某些乳制品企業為了本企業的自身利潤，不想投入過多的成本，是整個乳制品行業物流水品落后的原因之一。

2.乳制品企業完整而獨立的冷鏈物流還不完善。現在乳制品企業從采購、生產、運輸、配送、銷售等過程能夠自行獨立完成一條龍服務的企業少之又少，經常會出現斷鏈的情況，各地雖有冷庫和冷藏車輛，但都是服務功能單一，范圍小，規模不大，沒有辦法提供能夠滿足市場的綜合服務。

3.乳制品企業的第三方物流發展緩慢，缺少專業的第三方物流。現在的物流行業里，乳制品冷鏈物流企業很少，能夠提供高服務水平的專業的第三方冷鏈物流企業更是少之又少，因為很少有物流企業是從乳制品冷鏈物流起家的，大多是一般物流轉型而來，或者是乳制品物流只是其物流業務之一。因此第三方專業的乳制品冷鏈物流企業很少。專業的乳制品冷鏈物流企業的缺乏還有其他原因，第一，是乳制品冷鏈物流專業性太高，需要專門的冷藏車和冷藏技術，也就是所謂的進入門檻太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的溫度和技術要求，保質期短，車輛要求嚴格。除此之外，第三方物流的信息系統還不健全，這也大大影響了乳制品的質量，因此很少有企業能夠保證乳制品在整個過程中的溫度控制，也就使得乳制品企業不能夠放心的將產品交到第三方冷鏈物流企業的手中。第三方冷鏈物流企業的發展緩慢，一定程度上阻礙了乳制品企業的發展。

4.乳制品行業沒有整體的規劃與整合，沒有統一的標準。現在我國乳制品市場體系發育不完善，各個乳制品企業之間相對獨立封閉，呈現繁雜無序的狀態，供應鏈之間缺乏協調，重銷售，輕生產和加工。這種整體規劃的欠缺極大影響了整個行業的發展。同時，乳制品行業還沒有統一的標準，乳制品冷藏監管的力度不夠，冷鏈物流的行業標準混亂阻礙了我國冷鏈物流的發展。

5.乳制品的從業人員素質不高，安全意識不強。現在的乳制品的從業人員的素質有的不高，由于有的沒有經過專門的培訓，可能沒有高的職業素養，思想麻痹，安全意識不是很強，似乎成為了每一次的食品安全事件中的主要原因。對于乳制品這種非常溫的產品對從業人員的安全意識和素質要求就會比一般產品要更高，因此，在乳制品冷鏈物流這種工作來說，提高從業人員的基本職業素質也是很重要的一個環節。

六、我國乳制品企業冷鏈物流的問題的解決對策

1.加強軟硬件設施的建設，加大軟硬件設施的投入。首先，應從政府開始著手，政府應該加大對冷藏車企業的支持，給予政策或者資金上的支持，一次來帶動乳制品企業的發展。 其次，政府應該投資建設公共的冷鏈物流信息平臺，讓各個企業和第三方物流企業之間可以共享信息，從而減少冷藏車的空載率，提高整個冷鏈物流的效率，降低成本。再次，乳制品企業要認識到，沒有投入就沒有收獲，要想在整個乳制品行業里有力的競爭，就要有專業的技術和設備，提高產品品質，爭取消費者，也就是即加大對冷庫等配套設施，冷藏車的使用等基礎設施的建設。最后，乳制品企業還要加強軟件設施的的投入，建設冷鏈物流的信息系統，有效監控乳制品的運輸，裝卸，同時對于各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控，以提高乳制品的質量。通過計算機管理信息系統及時了解庫存產品的保質期和庫齡，為乳制品冷鏈準確的信息，達到更好的溝通、交流與控制。

2.建立完善獨立的冷鏈物流鏈條。乳制品的自身特點就是從生產到銷售都是要在低溫冷藏的環境下進行，若某一環節出現斷鏈現象就會影響產品質量。為保證產品質量，乳制品企業必須建立一條完整獨立的冷鏈物流鏈條，并在發展中不斷進行完善，將強對整個冷鏈物流的監控和管理。

3.重點培育第三方冷鏈物流企業。我們知道，有很多的冷鏈物流公司都不是開始成立之時就是冷鏈物流企業，而是慢慢的由開始的一般物流公司轉型發展而成冷鏈物流公司，也是因為這樣，導致了很多的乳制品企業不放心將自己的產品交與這些物流企業的手中，甚至有很多乳制品企業寧愿自己來承擔物流運送這一部分，也不外包給其他物流公司。這就更加限制了第三方冷鏈物流企業的發展。而第三方冷鏈物流企業的發展有助于加速整個乳制品行業的發展，因此，我們要大力推進第三方冷鏈物流企業的發展，要著力培育一些有實力的第三方冷鏈物流企業，這不僅需要政府的大力支持，還需要第三方冷鏈物流企業自身的努力建設。政府要大力支持如減少稅收，給予購買冷藏車的價格補貼等。第三方冷鏈物流應該加強建設物流信，供服務。

4.注重整體規劃與整合，建立完善乳制品冷鏈物流標準和監管機制。國家的有關部門應該制定有利于整個乳制品冷鏈物流企業發展的相關法律法規。建立乳制品冷鏈標準并納入乳制品市場準入制度中，讓所有企業按照統一的標準來執行。建立建立有效監管制度，由國家相關部門，企業員工和社會共同進行監督。更加注重整體規劃與整合，深刻了解要想整個企業快速發展，就要做好每一步的發展，無論是生產、加工、還是銷售等，都是同等重要的。

5.開發乳制品行業從業的資格證書。提高員工職業素質和安全意識，免費培訓。為了更好的提高乳制品行業的從業人員的職業素養，政府或者相關部門可以啟用一個有關于乳制品行業資格證書，由政府或者相關部門來進行專門的培訓，這樣有了專門的培訓，獲得了相應學位證書的人員才可上崗，以此來提高員工素質，使得乳制品從業人員更好的服務，間接地提高乳制品質量。

七、意義

作為一個消費者，無論我們是在哪里購買的乳制品，大型商場，超市，或者是小型便利店，我們在購買時不僅要想產品是否造假，是否過期，還要想到這個產品是如何從生產廠家運輸到零售終端的，因為一個產品即使生產出來的再好，但是如果因為運輸或者儲存不當問題而造成了不新鮮，都會影響產品本身的價值和營養，小則口感不佳，大則影響我們的身體健康。但是隱藏在本后的供應鏈是我們消費者所不知道的。為了確保乳制品的安全，乳制品這類商品都是需要在一個完整的冷鏈物流下對商品進行完整而又全程的溫度控制，因此有一條完整的冷藏食品供應鏈是乳制品安全不可缺少的一個元素，因此對冷鏈物流的要求特別高，所以我們要加強乳制品冷鏈物流的建設與管理，才能使乳制品行業蓬勃發展。

八、結束語與展望

冷鏈物流現在在我國還尚處于開始的階段， 乳制品企業冷鏈物流還有很大的發展空間，企業通過加大設備資金投入，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才等努力，相信我國的乳制品冷鏈物流終會走上正軌，不斷完善。

參考文獻：

[1]孫紅葡.冷鏈物流發展的現狀分析.物流技術.2009年.

[2]王小麗.我國奶制品冷鏈物流發展策略研究.江蘇商論.2009年12期.

[3]霍青梅.乳制品行業呼喚全程冷鏈物流建設.物流技術與應用.2008年8期.

[4]彭麗霞.我國冷鏈物流發展現狀及對策研究.河北工程大學.2011年.

第7篇：冷鏈物流現狀分析范文

關鍵詞：農產品流通 模式 創新

中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0247-01

在產品流通中，農產品流通，有著不同于其它類型的產品流通的特點。下面，以我國農產品流通為例，對這些特點進行簡要分析，有助于進一步從更深的層面分析問題和探討問題的解決之道。

1 農產品流通的一般特點

（1）農產品流通在很大程度上決定農業興衰。

這個是基本適用于各國的一般性規律。農產品受季節、氣候、保鮮等因素影響較大，往往不能夠順利進入市場，損害農民利益和市場利益。

（2）我國農產品生產和經營的分散性嚴重影響農產品流通。

我國農產品的生產現狀和經營現狀的重要特點是單位規模普遍較小，尤其是生產現狀，而經營現狀也是普遍以個體式家庭式的小零售商為主。這樣，相對其他商品如電子產品，流通中的復雜性和困難性就大的多，為解決此類問題而建立的中間單位，在解決了部分流通問題后卻又增加了成本問題。

（3）在農產品流通中對于保鮮環節要求較高。

農產品中，易腐難儲之物較多，這就對儲存保鮮等方面的設施技術建設提出了較高要求，在這方面較為成熟的發達國家如美國，因有系統化的冷鏈物流，易腐果蔬類從采摘到售出，其中損耗率不超過2%，而在我國，在流通中的運輸、儲存、銷售等環節中，損失率在25%至30%，流通效益難以保證。

2 我國農產品流通方式與流通體制的歷史演變

農產品流通方式是與當時體制有著密切關系的，農產品流通體制在很大程度上決定著農產品流通方式。因此，在總結分析了農產品流通的一般特點的基礎之上，結合我國農產品流通體制的變革進程與現狀進行分析，才能夠較為可觀地分析問題之所在。

自1953年至1977年，這一時期的農產品流通體制主要特點為統一計劃購銷，政府嚴禁農產品自由交易，以統購統銷方式解決農產品供求，這樣使得農產品流通的一些元素可以集中運用，如運輸可以集約化，農產品流通效率較高，但生產效率不高。自1978年至1997年，由統購統銷期向市場調節期的過渡，市場調節作用逐漸上升，農產品的流通方式在經營方面開始出現分散性，在運輸方面逐漸向一家一戶發展，在出售方面逐漸向個體店攤發展，同時在保鮮物流等根本技術方面沒有實現突破，但政府仍需要不時介入市場，統一收購集中出售。自1998年至今，我國農產品流通初步適應了市場的要求，由于物流運輸體系的逐漸進步和物流保鮮技術的逐漸運用，農產品流通中的一些元素逐漸向集約、高效、損耗降低等方面發展，但是，生產經營方面的分散性沒有根本扭轉。

3 我國農產品流通現狀分析

如今，我國農產品流通的現狀基本可以概括為：農產品流通的主要市場載體為農貿市場。農產品的基本流通方式是主要是農產品集散交易，其次是現貨交易，不過僅僅在一些特色農業區比較常見；其次是批發市場。農產品經營的主體和經營流程可以表示為：農民―― 商販―― 中介經銷―― 農產品加工企業。農產品流通客體以原始產品、簡單加工產品為主。農產品流通的物流方式逐漸比較依賴于中間商，農產品到農貿市場之間，有農產品收購商、農產品批發商，或者有其一，而后一般是到達零售商，最后才是消費者，這種多環節的過長流通渠道使得流通鏈上游和流通鏈下游獲利較少，中間環節獲利較多。綜合而言，我國現階段農產品流通的主要模式有如下四種：農戶、小販、批發商，到終端；農戶、加工企業、批發商，到終端；農戶、合作社、加工企業、批發商（為不確定因素），到終端；農戶（或農業合作社），到超市終端。流通效率最高的是最后一種，其次是第三種，前兩種效率較低。

4 農產品流通模式進行創新突破的關鍵點

綜上所述，農產品流通要最大限度地在經濟建設中發揮應有作用，首先要最大限度地提高流通效率，降低交易費用，以農產品統一加工、配送的企業介入方式，可以最大限度地生產經營分散化、效率低的問題。其次，要最大限度地縮減流通環節，以“農超對接”、“農校對接”“農餐對接”等多種對接方式各種靈活機動的對接方式，提升流通效率，最大限度地降低流通費用。再次，要提升農戶在農產品生產出售等方面的組織程度和合作程度，把傳統流通環節中的一些問題就地解決，等于是農產品出產之后直接跨越傳統流通環節，無疑可以提升農產品流通績效。最后，政府要以法律規制適度介入農產品流通，推動農產品流通朝新興電子商務方面發展，這也是一種推動創新的宏觀舉措。

5 創新農產品流通模式的策略探究

5.1 引導農戶提升的農產品組織化生產經營程度

提高農戶的組織化程度，可以就地解決傳統流通環節中的一些問題，農產品出產之后直接跨越傳統流通環節，無疑可以提升農產品流通績效。具體可以借助于如下方式：發展并改革農業合作社，通過設置專業金融機構、擴大銀行業務范圍等方式，扶持農產品出產地的加工配送企業，對原有供銷合作社進行新型改造，借助于協議方式，組織農民深度市場，利用物理、信息等技術，參與農產品加工配送，直接形成附加值，并實現生產規模化，運用現代商業模式打造全方位的本土化農產品流通體系和農產品品牌。

5.2 政府要加強制度支持、政策幫扶和宏觀調控

政府要對農產品流通加大支持力度，鼓勵人才為農產品流通基層單位提供一系列支持，加強農產品流通中的冷鏈物流建設，扶持農產品加工龍頭企業建立冷鏈設施；政府要擔負起農產品流通中基本硬件設施的建設費用，對農產品流通基礎設施建設要加大投入，大力建設農產品物流環節中的道路設施，強化鮮活農產品綠色通道建設的政策執行力，加強農產品流通儲備設施建設；政府還應加大支持農產品流通的信息網絡建設管理，遏止虛假信息，倡導并引領信息平臺建設，完善信息服務體系；政府要建立健全支持農產品流通的相關法律法規，鼓勵農產品市場流通主體形成協議合作模式，約束主體行為，反壟斷、反區域封鎖，打擊亂收費之行為，保證農產品質量安全。

參考文獻

[1] 劉陽.“農超對接”流通模式的影響因素及策略探析[J].中州學刊，2011（4）：79-81.

[2] 張丹.我國農產品流通體系的現狀與對策研究[J].現代經濟，2009（2）：60-61.

[3] 喻占元.中外農產品物流比較及發展對策研究[J].世界農業，2009（2）：22-26.

第8篇：冷鏈物流現狀分析范文

關鍵詞 農產品物流；電子商務；冷鏈物流

中圖分類號F724 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0013-01

實現農產品的有效供給和保持農產品價格的穩定是當前社會關注的民生工程和政府亟待解決重大課題。大連市農產品價格與本省其他城市的農產品價格相比較高，一方面是城市總體消費水平較高，更重要的是農產品在生產、運輸過程中成本增加，最終到達消費市場時價格較高。

目前，大連市農產品的主要供給形式是：直銷型（農戶與消費者在農貿市場直接進行農產品買賣）、契約型（農戶與從事農產品貿易的公司簽訂合同，由公司代替農戶進入交易市場）、聯盟型（由農戶和批發商、零售商、運輸商、產品加工商組成戰略聯盟進入交易市場）。這幾種傳統的農產品物流形式，其成本下降空間較小。為進一步降低農產品供給價格，采用電子商務的農產品物流模式就成為一種發展趨勢。

1 電子商務農產品物流模式介紹

現有的電子商務農產品物流模式包括以下幾種：P to C（Peasant to Consumer）、B to B（Business to Business）、 B to C（Business to Consumer）、B to G to C（Business to Government to Consumer）。

P to C農產品物流模式是指生產者（農戶）與消費者在電子商務平臺上所進行交易的電子商務農產品物流模式。B to B電子商務農產品物流模式是指由生產者（農戶）聯盟或農產品收購公司與農產品加工企業在電子商務平臺上進行交易的電子商務農產品物流模式。B to C電子商務農產品物流模式是指由生產者（農戶）聯盟或農產品收購公司與消費者在電子商務平臺上所進行交易的電子商務農產品物流模式。B to G to C電子商務農產品物流模式是指以政府為主導，政府向生產者（農戶）、農戶聯盟或農產品收購公司收購農產品，將收購的信息發送到電子商務平臺上去。農產品加工企業和消費者通過政府收購的信息在電子商務平臺上與生產者（農戶）、農戶聯盟或農產品收購公司所進行貿易的電子商務農產品物流模式。

2 電子商務農產品物流模式分析

2.1 P to C物流模式

P to C物流模式的優勢為：生產者直接面對消費者，及時有效地了解消費者的需求情況；減少了物流的中間環節。農產品從生產者直接送達消費者，減少物流環節和批發、零售等營銷環節，降低了物流成本和營銷成本；確保送達消費者的農產品新鮮安全。

P to C模式的不足之處在于：P to C農產品物流模式是以電子商務平臺為基礎，但其本身是一個處于發展期的新興產業，相關的法律、法規正在不斷地建立和完善，因此運用P to C電子商務農產品物流模式存在一定的風險；農產品運輸過程中保質、保鮮提出更高的要求。雖然借助冷藏倉庫可以提高冷鏈的水平，但生產者本身沒有能力啟動整個冷鏈系統，如果通過外力協助啟動冷鏈系統又勢必會增加農產品的成本，提高農產品價格。

2.2 B to B模式

B to B模式的優勢為：生產者組成統一的聯盟或由農產品收購公司進行統一收購，可以在短時間內形成大量且穩定的貨源，滿足農產品加工企業對于標準化、批量化的要求；可以組建生產者聯盟或成立農產品收購公司，使用先進的運輸和儲藏設備，啟動冷鏈系統，實現農產品的保質、保鮮，順利運到農產品加工企業；雙方都是擁有一定規模的企業，在交易安全方面有一定的保證。

B to B模式的不足之處在于：由于冷鏈物流正處在發展階段，冷藏運輸、存儲技術和設備都不是十分完善；必須實現成立生產者聯盟或農產品收購公司。

2.3 B to C模式

B to C模式的優勢為：主體是生產者聯盟或農產品收購公司，消費者更加愿意在信譽較好、生產規模大的企業購買這種時效性較強的農產品；其主體在冷鏈系統的運用和農產品種類的選擇上都具有極大的自主性。

B to C模式的不足之處在于：由于供應方的擁有量較大，但需求方的消化量較少，將會造成農產品積壓而變質損壞。

2.4 B to G to C電子商務農產品物流模式

B to G to C模式的優勢為：交易更加安全，可以吸引更多的交易對象，增加貿易數量；有利于農產品的優化配置；農產品的安全和質量得到保證，節省了交易時間和成本。

B to G to C模式的不足之處體現在：雖然政府具備監管和控制的職能，但是其是一個龐大又復雜的行政機構又由于其采購量的龐大，在具體的實施過程中會出現某些農產品質量的不合格問題。

從上述分析可以看出：與其他模式相比，B to G to C模式以政府作為中介，借助政府的信譽和實力，無論是對于生產者（農戶）、農戶聯盟還是農產品收購公司來說都是銷售的保障。同時由于政府的采購行為都是大批量的，相對于生產者、農戶聯盟或農產品收購公司而言，可以使自己的營銷之路穩定又可以減少存貨量。以政府作為中介，能夠充分利用政府的監督和控制職能，使農產品能夠以最適合的溫度，保證其最佳的品質到達消費者手中。

3 結論

目前，電子商務這種新興的農產品物流模式在大連市尚未得到充分重視，絕大部分的消費者是從農產品零售商那里購買農產品。隨著經濟發展和政府部門的努力，大連市已經具備發展電子商務農產品物流的條件。從現有農產品物流模式特點和發展趨勢來看，大連市的電子商務農產品物流將會以B to G to C的電子商務農產品物流模式為主，在B to G to C的框架內發展B to G和G to C的電子商務農產品物流模式，并逐漸向B to B和P to C的電子商務農產品物流模式演進。

參考文獻

[1]江小云.淺談電子商務下的現代物流[J].電腦與電信，2007(3)：141-143.

第9篇：冷鏈物流現狀分析范文

關鍵詞：電子商務；農產品；物流配送

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）29-0128-02

1 農產品電子商務物流配送的特性

所謂農產品電子商務就是指借助互聯網的實時交流和連接功能實現農產品的生產、營銷、流通一體化功能。在這種模式下，無論是買家還是賣家都能在網絡中查找到自己所需要的原材料、產品需求等信息，同時還能進行產品的展示、訂購等事項。但是農產品保鮮的獨特要求，致使農產品電子商務對物流配送“及時、快捷”的要求更高，從而致使物流配送體系的落實和完善在農產品電子商務中更為重要。農產品電子商務的開展，相對其他一般性商品而言，在物流配送方面有其獨特的要求。

1.1 消費者對網售農產品質量要求高

從消費者網上購物需要分析，人們在網絡上購買農產品，要么是方便快捷，要么是價格便宜，但是農產品尤其是生鮮農產品，保質要求比一般性商品高得多，如果快遞到手的產品潰爛無法食用或是有瑕疵影響食欲，那么即使價格再便宜也是無人購買的。因此，農產品網上銷售的一大難點就是如何讓消費者確認產品質量產生信任。這一方面固然在于農產品品牌的塑造，更為關鍵的是保證網售農產品的高質量，只有保證從采摘直至到達消費者手中的農產品供應鏈的快速通暢與安全保質，才能讓消費者放心購買。

1.2 農產品物流配送對冷鏈技術和設備要求高

農產品具有易變質的自然屬性，如果不進行適當的儲藏、包裝、配送就會影響產品的品質，尤其是生鮮食品對倉儲條件要求苛刻，需要不同溫區，這些都導致在農產品配送過程中需要很高的物流配送水平，同時需要做好對農產品的保鮮、防疫措施，保證農產品配送到顧客手中是新鮮的。因此，在農產品物流配送過程中擁有良好的配送技術與設備才是硬道理，這就要求開展農產品物流配送的企業，不管是農產品電商企業自身還是第三方物流企業，都必須充分重視冷鏈物流技術與設備的應用。

1.3 農產品配送點分散致使配送線路難以規劃

現階段網上購買農產品主要以家庭為單位，配送點較多增加了配送的難度。與傳統的向超市和農貿市場大量配送方式相比，以家庭為主的配送形式路線較多，分散在城市各個社區，配送路線難以及時掌握，從而增加了對農產品配送的難度。因此，如何科學合理的制定配送路線、保證滿足客戶需求也成為難點。

1.4 網售農產品時效性強致使物流成本難以控制

電子商務與傳統經銷方式相比，建設運營成本相對較低，但網上零售模式的物流配送成本卻是一大阻礙因素。現階段，我國大量中小型電子商務企業物流配送問題的解決之道都是采取第三方物流，多是委托專業快遞公司予以發貨。但是農產品的保質期限較短，如果物流配送不能及時送達就會使農產品變質，降低消費者的滿意感，因而在儲存運輸過程中就需要采用特定技術對農產品尤其是生鮮農產品進行保鮮處理，這必然帶來配送企業的物流成本增加。另一方面，目前網購農產品的消費者有很大一部分是上班族，其收貨時間受到一定限制，這也影響到農產品物流配送成本的控制。

2 我國農產品電商物流配送的現狀及問題分析

2.1 現狀分析

農產品尤其是生鮮農產品在其電子商務活動中，待解決的關鍵問題就是物流配送。隨著社會的不斷發展，自動化、信息化、智能化的電子商務物流配送成為主要發展趨勢，農產品電商物流配送亦然。

除此之外，由于現階段我國對農產品運輸環節的控制尚存在對應風險，對食品的監測體系尚不夠完善，檢測力度不強，因而導致農產品質量無法得到充分保證，這就使得農產品電商還必須特別重視冷鏈物流技術的應用。

目前，在農產品尤其是生鮮農產品電商方面試水的有順豐速遞公司的“順豐優選”、中國郵政速遞的“郵樂購”和一些如天貓、京東之流的電商大鱷，比較而言做得最為成功的還是“順豐優選”。縱觀“順豐優選”的成功之道，準確的戰略定位、質量管控、品牌塑造之外，高效快速保質的物流配送功不可沒。這得益于“順豐優選”建立的生鮮農產品電商供應鏈――采取產地直采直供模式，取消中間環節，實現“從地頭/枝頭到舌頭”的閉環供應鏈。該模式具有如下特征：

①產品預售：顧客下單后才開始采摘，完全按需采摘，完全實現零庫存售賣；

②快速物流：產品24小時內通過順豐航空極快物流直達消費者手中；

③低溫控制：全程冷鏈而非冷藏，充分保證產品新鮮度；

④采購優勢：順豐依托在全網布局，順豐速運各地的員工，可幫助順豐優選深入原產地進行選品直接與供應商接洽，與地方政府的雙贏合作也使優質產品的選購得到有力支持和協助。

2.2 存在的問題

盡管以順豐優選為代表的一些企業在農產品電商方面取得了成功，但在配送過程中依然存在著以下幾點不足，導致農產品到客戶手中并不滿意，主要產生的問題有以下幾點。

2.2.1 農產品電商物流配送設施不夠完善

雖然我國農產品電商物流通過不斷的發展已經取得了良好的效果，但是相對而言還存在著一些不足，需要人們進行不斷的創新完善。我國的農產品電子商務從整體上來說，還有著條塊分割、多頭經營的管理模式，導致在物流配送過程中沒有科學有效的配送制度，電子商務公司各部門還沒有建立統一的戰略方案，從而導致我國農產品電子商務在物流配送中還存在著一些不足。

2.2.2 農產品電商物流配送率較低

現階段電子商務公司的物流配送服務并不僅僅包含對農產品的存儲、運輸、包裝等這些基本內容，還包含了配送過程中一些其他的服務。電子商務物流配送都是由傳統的運輸而形成的，要將農產品完好無損地配送出去就需要配備更高級的配送車輛，從而保證農產品到客戶手中的新鮮度。

據調查顯示，一些公司在配送過程中擁有自己的大型車輛，公司冷庫部分處于閑置狀態，而有一些公司缺乏自有冷藏車輛，沒有足夠的冷凍冷藏倉庫堆放農產品，這在當今社會上形成了一個極大反差。這表明現今農產品電子商務缺少冷鏈車輛、倉庫只是一種結構的失衡，總量上并不缺少。因此，公司在配送過程中想要降低配送成本就需要將公司資源共享，進行不斷的招商。

2.2.3 農產品電商物流配送網絡不完善

目前，我國農產品電子商務主要配送方式有以下幾種：公司自己建立配送網絡系統，并獨立進行產品配送。這對公司業務數量有著一定的要求，從而使公司盈利；電子商業公司將物流配送交給第三方物流公司進行配送。

現階段電子商務公司要想自己建立一個對應的社會配送系統，一些公司是不具備這個條件的，因此，公司在配送過程中交給第三方進行。但是第三方物流公司和電子商務公司之間的經營理念并不相同，所以很容易導致出現一些消費不滿意的電子商務農產品，而且還會發生配送不及時、送貨地址錯誤、忘記送貨等問題。

3 我國農產品電子商務中物流配送的有效對策

3.1 完善農產品電商物流配送設施

隨著農村電子商務的不斷發展，電子商務企業應該重視對農產品物流配送制度的建設，并不斷完善網絡物流信息，加強對冷鏈物流配送設施的建設，使電商企業的配送設施與網絡管理結合到一起，比如農產品等級標準、配送過程中的農產品質量檢測體系等。負責農產品物流配送的企業還需要在各高速公路、碼頭港口、航空基地等建立對應的網絡設施，建設過程中電子商務公司需要進行一定的資金投入，注重物品信息的電子化、網絡化、標準化等，從而確保農產品順利的配送到顧客手中，比如設立企業的條形碼、EDI等。

3.2 根據自身情況制定完整農產品配送方案

電子商務企業在進行農產品物流配送時需要結合自身的實際情況來制定合理有效的配送方案，從而有效的控制公司經營成本，提高對客戶的服務質量。同時，電子商務企業還應選擇良好的供應商建立合作伙伴關系，以保證優質農產品的獲得。一些從事農產品電子商務的企業因為自身客觀原因不能及時建立自有物流配送網絡，還有一些公司則反復建立物流配送系統，這只會造成資金浪費和重復建設帶來的社會不良影響。因此，電子商務企業在農產品電商發展過程中應根據自身實際情況建立對應的物流配送系統以促進公司業務增長。

3.3 根據對應的配送點進行農產品配送，提高配送效率

在農產品配送過程中會因為氣候、季節、地區等不同因素影響，導致物流配送效率不同。因此，在配送農產品時應建立多個物流配送點，并根據不同地區的實際情況進行配送，保證產品的質量完好，提升電子商務企業的配送效率。

3.4 依托第三方物流公司實施農產品的物流配送

農產品具有時令性較輕、類型較多、數量較大、地區限制明顯等主要特點，因此在配送過程中有著很高的要求。第三方物流公司具有超強的經濟實力，有著先進的物流配送設備，有著先進、高效的物流配送管理技術，電子商務企業將農產品交給第三方物流公司進行配送，可以有效的保證農產品及時的送達消費者。

其次，第三方物流公司還可以有效的整合社會資源，將多種物流進行統一，集成較大的物流配送規模實施配送，以達成規模效益。同時，第三方物流公司在配送時還可以有效的對農產品進行定時跟蹤、查詢，從而更好的保證農產品的新鮮與運輸要求的特點，為消費者提供更為專業的配送服務，滿足客戶需求。

4 結 語

總之，現階段我國農產品電商市場對物流配送的需求非常大，同時對物流配送的要求也非常高，因此，各物流配送公司應該抓住這難得的機遇，致力冷鏈物流研究做好農產品配送，創造新的利益增長點。同時各地方政府也應該大力支持這項工作，出臺相應扶持政策制定相應管理制度，促進農產品電子商務大發展從而達到農業增效農民增收。

參考文獻：

[1] 劉大東.農產品電子商務發展路徑分析[J].江蘇農村經濟，2013（02）.