冷鏈物流存在問題及對策精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
關鍵詞：溫度控制；衛生要求；隨車證件管理；封扣制度
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
Abstract： Cold chain logistics in China is still in the initial stage for the lack of a systematic cold chain logistics transportation management. In this paper， the problems of temperature control， hygienic requirements， the legal document management and the sealing buckle system of the cold chain logistics transportation are analyzed and the countermeasures are put forward.
Key words： temperature control； hygienic requirements； with vehicle certificate management； seal buckle system
近年來，隨著我國經濟的發展，人們生活水平不斷提高，生產節奏不斷加快，人們花在廚房里的時間越來越少，對冷凍冷藏食品的認知度越來越高，迅速拉動了冷凍冷藏食品的消費，冷藏冷凍食品每年增產約10%。然而，我國食品的冷藏運輸率只有15%左右，而發達國家卻達到80%～90%。目前我國冷鏈物流還處在初級階段，存在食品冷鏈的硬件設施建設不足、技術含量低、行業標準不完善、缺乏系統冷鏈物流管理、操作不規范等問題。有數據顯示，我國平均食物年產值約為3 000億美元，超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，每年有總值約100億美元的農產品在運輸中損失，缺乏冷鏈物流運輸僅腐爛損耗的果蔬可滿足將近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。
隨著人們對農產品尤其是疏菜、水果、肉類、水產品等鮮活農產品的需求量越來越大，對其內在品質及安全性的要求也越來越高，我國冷鏈的發展時機也已經成熟。冷鏈物流企業要想在市場激烈的競爭中發展自己，就必須抓住運行過程中的每一個細節，精細管理，提高管理品質，贏得客戶的信任和支持。本文主要以為連鎖零售門店提供配送服務的冷鏈物流企業為例，著重分析并提出在干線運輸管理過程中容易被忽略的一些問題及改進措施。
1 冷鏈物流干線運輸中容易被忽略的問題
1.1 溫度控制不到位
冷藏、冷凍食品與其他加工食品在物流作業中最大的不同是：食品從原料到消費者手中的全過程均需進行溫度控制，即低溫控制手段與控制技術貫穿于冷鏈的全部環節。一般而言，冷流物流中心都比較重視運輸過程中的溫度控制，會制定一系列的規則制度，通過現代技術GPS來保證車輛運行中的溫度要求，但往往忽視出貨暫存區、裝車前和車輛停靠轉運站后的溫度控制，導致貨物的質量降低，存儲期縮短，甚至貨物腐敗變質。
1.1.1 出貨暫存區溫度達不到要求
一般情況下，冷凍庫的溫度在-23℃至-25℃，食品的中心溫度一般在-18℃左右，冷凍品出貨暫存區的溫度要求在0℃左右，且冷凍食品在暫存區的存放時間不宜超過半個小時。冷藏庫的溫度一般在2℃至8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區的溫度一般要求在10℃至15℃左右，同時冷藏品也不宜在出貨暫存區放置超過1小時的時間。由于對溫層的需求不同，冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區暫存。但有的冷鏈物流配送中心由于場地限制，沒有冷藏品的出貨暫存區，揀選完畢裝滿了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待裝運。
1.1.2 裝車前冷藏車未提前降溫
低溫運輸車輛于裝車前，應首先將車箱內溫度降溫，一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時方可進行裝車，冷藏車溫度降至7℃以下、凍結點以上時方可進行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品，除非該冷藏車為雙溫層車輛。但有些冷鏈企業為了節省油耗，降低成本，默許司機在裝車結束，關閉車廂門后才開始打冷，將車廂內溫度降低。從GPS可以看出，運輸車輛一般至少運行30分鐘后，車廂內的溫度才達到要求。
1.1.3 運輸車輛停靠轉運站后的溫度要求被忽略
冷鏈物流干線運輸的車輛到達轉運站后，一般要停留一小段時間，等待單據和貨物的交接。在等待交接的過程中，裝運冷凍品的車輛往往會接駁轉運站內電源，持續打冷，保持車廂內的溫度要求。因為冷凍品如果融化，客戶會拒收或退貨。裝運冷藏品的車輛有時送貨員或司機會忽略溫度要求，在停靠轉運站后就熄火停止冷機運行，等待交接的過程也是持續長時間大開車廂門，有時長達二三個小時。有的交接是在轉運站的月臺進行，但轉運站月臺往往是露天的，用于常溫物流的運作，沒有任何的溫度控制設施。一般冷鏈企業制定的運輸司機KPI中只要求車輛運行過程中的溫度控制，車輛停靠轉運站后的溫度要求就不在考核之列，而且油耗多少也涉及到司機的切身利益，這就造成司機對冷藏品到達轉運站后由于停止制冷是否會造成質量問題就不再關心的現象。
1.2 衛生要求不達標
冷鏈物流是泛指冷藏、冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程，所以在整個物流過程中都應該要特別保證其衛生狀態。
1.2.1 車廂和物流筐的衛生要求不達標
有些冷鏈企業認為需要運輸和配送的冷藏、冷凍食品都有外包裝，車廂內、物流筐內是否衛生對其沒有什么影響，因而對車廂和物流筐的清潔不是很重視。車廂內一般用水簡單沖一沖，物流筐就直接堆垛在地上用水管沖洗，沖洗完的物流筐也是直接堆垛在露天地面上晾干。
1.2.2 轉運站環境的衛生要求不達標
一般的冷鏈物流企業對自己公司的環境衛生還是比較重視的，比如東莞華雪冷鏈公司，公司內部“5S管理”做得比較到位，整體環境很清潔，但對轉運站周圍的環境衛生就不太重視，他們設在中山某物流園內的轉運站月臺，周邊地面很多紙屑、塑料袋等，一陣風吹過，垃圾就在風中飄舞，而冷藏、冷凍食品就在這種臟、亂、差的環境中進行交接。
1.2.3 貨物交接過程中的衛生要求不達標
運輸車輛到達轉運站停靠月臺后，就會同配送小車進行貨物的交接，進行“大車換小車”。交接時，受場地的限制，不能兩車車廂對接，而是小車緊靠大車，與大車并排，然后配送車輛的司機或送貨員將整垛物流筐用鐵鉤拖出大車車廂，直接放在月臺地面上，在月臺上按門店順序重新整理堆垛后，又用鐵鉤拉著整垛物流筐進小車的車廂。在整理重新堆垛的過程中，有可能原先最底層直接與地面接觸的物流筐會堆垛在其他物流筐上，壓在某家門店的面包和飲料上。有些人工揀選的貨物是需要小車送貨員當場清點的，有的送貨員就直接把物流筐放在月臺下的路面上，在塵土飛揚中清點。
1.3 隨車證件管理不夠制度化
有的冷鏈物流配送中心把隨車證件和鑰匙等都放在一個拉鏈袋里，司機在出車前到調度員那領取，返程后再交還給調度員。筆者在某家冷鏈企業運輸部掛職時曾看到，隨車證件袋的檢查靠的是調度員，而不是制度。每次司機交回證件都要調度員親自檢查過，如果調度員不在，司機甚至就拿去找運輸部經理檢查，以免證件缺失，司機承擔責任。
1.4 封扣管理不到位
有的冷鏈物流企業雖然也制定了封扣管理制度，但實施不到位。干線運輸司機裝車完畢后，往往貪圖省事，只是把車廂門的插銷插上，并沒有進行封扣，而企業沒有嚴格檢查，封扣制度形同虛設。
2 解決對策
2.1 溫度控制全程化
冷鏈物流要重視貨品的溫度要求。有條件的企業設立出貨暫存區，如果實在受場地限制，建議揀選出來的貨品暫時先存放在揀選區，嚴禁隨意擺放在露天。
裝車車輛要提前打冷。由于冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關，一般情況下開始降溫時應與揀貨時間相配合。最好的狀態是冷藏車箱體溫度降到指定溫度時，低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區。
冷鏈物流企業應該將運輸車輛停靠轉運站后直至貨品全部交接完畢這一過程中的溫度控制，都列入KPI的考核范圍，從制度上進行規范。如果企業考慮油耗成本，可以要求冷藏品車和冷凍品車一樣接駁轉運站電源進行制冷。
2.2 衛生要求常規化
作為食品配送的冷鏈物流，應該把衛生作為常規要求，讓全體員工都牢固樹立衛生意識。裝運員在裝貨前應掃去車廂地板上的碎片、碎屑等雜物，然后用水沖洗或徹底打掃，最好是運送完一次貨物后就清洗一次，如果運輸過魚類、肉類或其它氣味較強的產品，則需要進行徹底的清潔與通風并定期對冷藏車廂進行消毒；物流筐清洗后應堆垛在托盤上，避免直接接觸地面，造成新的污染。
企業應督促轉運站做好環境衛生工作，地面保持清潔，無垃圾堆積，并在氣候干燥時經常灑水防止塵土飛揚，以免污染食品。如果需要月臺進行貨物交接，應該把物流筐堆垛在托盤上，盡量避免與地面直接接觸，需要清點的人工揀選貨品，應該在大車車廂內清點完后再搬到小車車廂內。
2.3 隨車證件管理制度化
運輸證件管理形成制度，通過制度讓司機們學會自我管理。制定每日運行車輛登記表，司機在出車前領取證件袋時，要詳細核對前一位輪班司機填寫的隨車證件袋內物品，在回程交車時，要詳細登記，這樣當證件袋內的物品出現缺失時，很快就可以發現并找出具體的責任人。表1是筆者為東莞華雪冷鏈物流企業設計的隨車證件回交表。
2.4 封扣管理嚴格化
封扣的作用就是防止貨品丟失。為了避免可能引起的損失，企業應該要求員工對封扣制度嚴格執行。干線負責人當日裝車前要到調度室領取干線配送車輛所需封扣，登記編碼后簽名確認（如有遺失，到調度處申請編碼作廢并重新領取），待裝車完畢后同配送人員現場對車輛側、后門進行封扣，門店調度員現場進行監督。當干線車輛運輸至站點后，站點負責人應該同配送人員現場對車輛側、后門封扣進行檢查，檢查無問題后站點負責人將車輛側、后門封扣解除。如發現異常雙方確認后及時拍照取證，完畢后將封扣保留并將編碼錄入站點運營日報發送至物流部行政助理處進行核對。站點負責人每周一將上周使用封扣帶回物流部門，交予行政助理助核對封扣編碼并統計至報表。在整個過程中通過非正當渠道獲得封扣、偽造、涂改、破壞等一律視為嚴重違規行為。
參考文獻：
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第2篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
【關鍵詞】 冷鏈物流 存在問題 解決對策
1 冷鏈物流的概況
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
近年來，人們對食品安全越來越重視，生產者和消費者對冷鏈重要性的認識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產企業不斷進入國門，這些企業對于生鮮食品的采購有著嚴格的物流標準，這也對國內食品生產和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈市場本身蘊含的巨大商機，這些因素都刺激了國內冷鏈的發展。但目前國內的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環節，相應的法律和標準不健全，我國冷鏈物流發展面臨困境。
2 我國冷鏈物流的發展現狀
隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。
根據2010年數據顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運輸的比例僅占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發達國家，肉類食品基本達到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據農業部的測算，我國水果每年的產后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠遠高于發達國家的平均水平。每年損耗農產品的總量相當于一億多畝耕地的產出，產值上千億元。
（1）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。據調查，我國商用冷藏庫面積設施整體規模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大。現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。
（2）產業配套不全。目前，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。我國在冷庫建設中存在重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。
（3）第三方冷鏈物流企業發展滯后。大部分國內流通的需要溫控產品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，規模小，服務標準不統一。能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。
（4）獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當一部分的肉類、水產品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調車等運輸。目前很多物流企業還在用普通的平板車運輸冷凍食品，據統計，中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。
（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才教育培養無法跟上產業發展步伐，冷鏈物流作為物流領域的新興產業，人才短缺現象則更為突出。我國高校里設置的多是制冷暖通和物流專業，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業學科。目前，冷鏈物流企業的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業的員工都是邊學邊實踐。
3 發展我國冷鏈物流的對策
（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發展，必須對整個冷庫鏈進行整合，要大力建造和改進新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環節作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，爭取讓整個冷鏈物流系統高速運轉。
第3篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
1.1農產品冷鏈物流的概念及特點
學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。
1.1.1農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象
與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。
1.1.2資金投入高
冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3時效性強
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。
1.1.4復雜性
即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。
1.2農產品冷鏈物流體系的構成
農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。
1.2.1冷凍加工
農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。
1.2.2冷凍儲藏
農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。
1.2.3冷藏運輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。
1.2.4冷凍銷售
產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。
2河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析
2.1河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。
2.2河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析
目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面。現階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。
2.2.1冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高
河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。
2.2.2河南省的冷鏈物流整體發展不均衡
河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。
3河南省農產品冷鏈物流的發展對策
3.1冷鏈物流人才專業化
任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。
3.2冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。
3.3冷鏈物流政策人性化
第4篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
迄今為止我國在冷鏈物流方面尚未出臺一個具備一定約束力的統一標準供企業參考與執行，細化的系統性技術標準，如冷鏈物流能損耗與效率標準、冷鏈物流最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、冷鏈物流行業管理要求與規范等尚未制定［2］，冷凍食品生產和流通過程的物流作業標準亦尚未出臺，監管也是一片空白。因此企業只能是按照自身作業標準運作，且只能依靠企業的自律維護產品質量。政府公共部門監督和指導的缺乏直接制約了食品冷鏈物流的發展。
2冷鏈物流社會化程度低
事實上食品冷鏈物流因其作業難度高、投資大、管理復雜等使第三方物流企業難以獨立運作。另一方面，由于從“田間到餐桌”整個物流過程鏈條太長，一家企業難以獨立完成冷鏈物流系統的建設。因此，目前我國食品冷鏈物流的社會化程度低，多數都是依靠生產企業、連鎖經營企業自主完成。生鮮肉類食品和速凍食品的行業巨頭雙匯、思念等企業集團均是依靠自己的冷鏈物流系統完成冷鏈物流作業。雙匯集團下轄的物流公司有200多輛冷藏食品車輛，日常配送和運輸幾乎均由物流公司獨立完成。自營物流雖然能滿足雙匯肉類食品配送對時間、儲存條件等的要求，但車輛的日常維護和保養費用十分巨大，且存在一定程度的運力浪費，導致雙匯的物流成本增大，資源分散，影響企業核心競爭力的形成和提升。第三方冷鏈物流發展滯后，尚未建立起健全完善的服務網絡和信息系統，大大影響了冷鏈物流的準確性和及時性，造成成本和商品損耗率高，制約了冷鏈物流業的發展。
3加快我國食品冷鏈物流發展的對策
我國于2009年6月公布實施新的食品安全法，更加關注食品在整個供應流通過程的安全監控，對食品冷鏈物流的發展起到了很大的促進作用。根據目前我國食品冷鏈物流的發展現狀和存在問題，可以采取以下4項措施。
3．1制定食品冷鏈物流的作業標準和監管標準
冷鏈標準能為從事冷鏈物流服務的企業提供運作指導，體現競爭的公平性，同時也是公眾食品安全的一個重要保障。當前我國食品冷鏈物流在運作中顯現的問題反映出對規范行業標準的需求很大。國家強制性標準是食品冷鏈物流健康發展、實現食品安全的重要保證。一些發達國家通過建立農產品保鮮物流行業有關的規定和技術標準對食品生產、加工和流通的每一個環節提出具體要求，對保鮮物流系統的各階段制定具體的溫控要求，對各種運輸工具也有專門規定。發達國家的實踐表明，行業標準形式的企業責任對保證供應鏈的安全性至關重要。在制定作業標準時，可由國家牽頭，行業巨頭企業和高校專家共同制定具體標準后交由相關部門討論確定。
3．2發揮政府宏觀調控作用，實現“三位一體化”改革
業界對冷鏈物流有一個形象的說法：“這個行業水很深。”冷鏈物流是一個不折不扣的對資金、管理和技術要求很高的產業，完善和健全冷鏈物流運作體系需進行“三位一體化”變革，逐步形成多方參與的多元化建設機制。一方面發揮政府宏觀調控作用，通過優惠政策和資金扶持，創造良好營運環境；另一方面，發揮行業協會的指導和協調作用，制定并落實行業整體規劃和運作規范，對企業的設施規劃及經營方向給予指導。另外，企業也應根據市場規律運作，積極響應政府號召，服從行業協會的指導和協調，合力促進我國食品冷鏈物流業的健康、有序發展。
3．3加強上下游整合，實現集約化和社會化
冷鏈物流鏈條長、節點多、供應鏈組成復雜，而我國農業還處于一家一戶的個體化運作狀態，產業水平和集約化程度低，產供銷一體化尚未形成。因此，為促進冷鏈物流的發展就必須建立農產品產供銷一體化體系，整合冷鏈物流上下游，通過第三方物流運作模式實現冷鏈物流集約化和社會化。專業的第三方冷鏈物流企業的發展是冷鏈物流行業發展的必然趨勢。從美日等冷鏈流通率較高的發達國家來看，自營冷鏈物流將逐漸轉為社會化的第三方物流模式。與自營物流比，第三方物流專業、高效、節約成本等優勢十分明顯。此模式更自由地協調生產運作，加強柔性管理，使企業可以集中力量提高核心競爭力。
3．4加強技術改造和升級，加快基礎設施建設和設備更新
實現食品冷鏈物流的健康發展需要大規模地進行冷鏈技術改造，更新物流設備，完善基礎設施的建設。從發達國家的實踐來看，結合我國國情，在倉儲環節可引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術；在運輸環節可引進、推廣車輛溫度自動控制等先進技術。針對當前易腐貨物的運輸趨勢，鐵路運輸可以積極發展適應小批量多品種的單節和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求。公路運輸方面可以研制適應零擔運輸的冷藏配送車輛。
4結語
第5篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
關鍵詞：農產品 物流 流通
引言
隨著我國經濟的快速發展與國家對“三農”問題的高度重視，我國農業經濟得到了進一步的發展，農產品總量不斷增長，農產品銷售成為了當前的重點課題。當前，農產品存在較為嚴重的“出售難”問題，對農業經濟發展與農民增收都造出來非常嚴重的制約影響。農產品之所以出現“出售難”的問題，除農產品質量差、種植結構不合理等因素之外，農產品物流發展滯后也是重要原因之一。因此，必須進一步發展農產品物流，實現農產品順暢流通，解決農產品“出售難”問題，為農業經濟發展與農民增收創造良好的條件。
一、農產品物流概述
（一）農產品物流的內涵
農產品物流指的是為滿足用戶需求、實現農產品價值而進行的農產品實體及信息的流通活動。農產品物流將供給主體與需求主體有效的連接在一起，一方面為農產品消費者提供服務，滿足消費者消費需求，另一方面為農產品生產者提供服務，實現農產品價值。農產品物流最終的目標就是以較低的成本與優質的服務將農產品從生產者手中流通到消費者手中，實現農產品流通渠道的優化與完善。
（二）農產品物流的特點
農產品物流包括以下幾個方面的特點：第一，農產品物流涉及范圍較為廣泛，包含了種植業、養殖業及畜牧業、林業等。我國地域遼闊，農產品種類較為豐富，同時農產品產量也較大，農產品不僅滿足人們的生活需要，同時還為工業提供原材料。因此，農產品物流有著較大的需求量，流量巨大。第二，農產品物流對技術有著較高的要求。農產品所特有的生物屬性決定其在流通的過程中必須做好保鮮、加工、存儲等工作，要求有專門的配套設施，對物流技術有著較高的要求。第三，農產品物流的季節性特點明顯。農產品生產受到自然條件的制約與影響，地域性特點非常顯著，不同地域種植不同的農產品品種，形成了季節性物流。同時，農產品生產資料物流也具有一定的季節性特點，例如春耕前種子、農藥、化肥的物流運輸等。第四，農產品在物流過程中增值幅度大。農產品自身所包含的初始產品價值普遍都較低，其較高的市場價值都是在其他各個環節中得以提升的。農產品物流中農產品的增值環節主要包括農產品包裝、農產品加工、農產品配送及特色農產品運輸、倉儲等。
二、農產品物流發展中存在的問題
（一）農產品物流基礎設施建設落后
農產品的保鮮期較短，在運輸的過程中容易出現腐爛、變質等問題。因此農產品對運輸時間、效率、裝卸、存儲等都有著較高的要求。當前，我國農產品物流基礎設施建設存在一定的落后性，技術水平不足導致農產品在物流過程中存在較大的損害，在一定程度上加大了物流成本。首先，農村交通運輸網絡不發達。當前，從農產品生產地到城鎮的交通運輸網絡建設并不完善，再加上路況不良、關卡收費等因素，都在無形中增加了農產品物流成本。此外，農業運輸專業技術設備較為落后，導致農產品在運輸的過程中存在較大損耗。其次，農產品倉儲設施欠缺。我國農產品倉儲設施非常落后，倉儲條件非常差，很多倉庫都不符合現代化物流標準，不僅地點分布不合理，而且倉儲容量也嚴重不足。
（二）農產品物流信息化程度偏低
我國物流信息化起步較晚，物流信息化尤其是農產品物流信息化程度偏低。農產品從生產者到消費者中間需要經過很多環節，由于信息不透明因素會導致農產品在各個環節中都存在價格上升情況。農戶在農產品生產過程中主要采用的是分散經營的方式，主要依靠傳統方式獲取相關的農產品生產信息，包括同行傳播、對方上門供貨等。具體來講，農產品物流信息化程度偏低有以下幾個方面的現象：首先，涉農信息網絡普及率低。當前，我國鄉村網民普及率偏低，從事農業相關職業的網民所占比例更是不足，而且地域分布也極為不均勻，農民通過網絡渠道獲得的農產品信息很少。其次，農業信息網站實用性不足。我國農業網站雖然在數量上占據一定優勢，但是網站中的農業專業性信息比較少，基本上都是簡單的信息堆砌，對農產品物流的有用性不大。同時，很多網站在建設的過程中存在雷同，真正適用于農業生產與農產品流通的信息非常少，無法真正發揮對農產品物流的指導作用。最后，農村信息服務不到位。雖然政府在一定程度上提高了對農業信息重要性的認識，但是實際為農民提供的信息服務并不到位，很多地方的科技學校、閱覽室等基本上都形同虛設，無法提供有效的信息服務。
（三）農產品物流市場體系發展不健全
農產品物流市場體系存在以下幾個方面的問題：首先，硬件設施與交易方式落后。大多數的農產品在流通的過程中都需要專業的冷藏、保鮮設施，但是大多數的批發市場硬件設施落后，只能夠利用原始的水與冰塊進行冷藏與保鮮，市場中缺乏相應的農產品質量檢測設施，無法確保農產品質量安全。此外，農產品市場交易方式較為單一，主要通過期現貨交易方式，容易引發價格波動，不利于農產品供需平衡。其次，服務功能單一。農產品物流市場作為農產品物流信息樞紐，在發展的過程中存在信息技術落后問題，信息中心功能無法得到充分的發揮。最后，系統網點布置不合理。我國政府始終都非常重視批發市場的建設，將批發市場視為是農產品物流集散地。但是地方本位主義等因素的影響之下，批發市場建設缺乏整體規劃，重復建設情況較為嚴重。從全國范圍來講，系統網點布局存在的問題主要包括東西部布局差距較大，產地與銷售地批發市場布局差異較大等，這些都會對農產品物流體系整體功能的發揮造成一定影響。
（四）農產品物流技術水平不高
農產品具有特殊的生物性能，決定其在運輸的過程中需要專業的保鮮技術。當前，我國農產品物流技術先對較為落后，農產品物流主要是通過常溫物流或者是自然物流的方式，導致農產品在物流過程中存在較大的損耗。首先，缺乏先進的儲運技術。國內農產品儲運保險水平較為落后，很多企業在保鮮、冷凍、防腐等方面的資金投入不足，導致農產品物流環節中存在非常嚴重的損耗，嚴重影響了農產品的市場價格與市場競爭力。其次，缺乏先進的農產品加工技術。加工增值是農產品物流中非常重要的環節之一，一方面通過農產品加工能夠減少農產品在物流過程中的損失，演唱農產品的保存期限，另一方面能夠大幅度提升農產品的附加值。我國農產品加工處于起步階段，初級農產品加工率僅為20%-30%，與發達國家存在較大差距。
三、農產品物流的發展路徑分析
（一）完善農產品物流基礎設施建設
1.完善交通運輸網絡
加大交通運輸建設，實現農產品物流交通網絡的進一步完善。建設各個類型與等級的公路，有效改善公路路面情況，提高公路網的通達深度與能力；實現公路、鐵路、航空等多種運輸方式之間的無縫銜接，真正實現交通運輸網絡的四通八達；實現農產品運輸設備的發展與完善，大范圍推廣箱體運輸，并強化運輸設備的冷藏、保鮮等措施；強化農產品倉庫建設，一方面實現老倉庫的改造，另一方面實現新倉庫的建設，進一步完善農產品物流倉儲設施。
2.加快發展冷鏈物流
農產品冷鏈物流指的是將農產品生產、加工、運輸、銷售等各個環節都固定在低溫環境下，通過這種方式確保農產品的鮮度與品質。我國農產品冷連物流在發展的過程中，要注重能夠適應多品種、小批量冷鏈運輸設備的發展完善，更好地滿足農產品運輸需求。同時，要進一步強化冷藏集裝箱的發展，冷藏集裝箱可以單獨供電制冷，不再依賴冷藏車，可以通過集裝箱平車與敞車進行運輸，更加靈活安全；加快對現有冷庫的技術改造，有效提升冷庫的利用效率。通過冷鏈物流的進一步發展與完善，能夠有效減少農產品在物流過程中的損失，同時能夠有效的保證農產品質量，提高農產品的市場競爭力。
（二）構建完善的農產品物流信息網絡
1.構建農產品物流信息網絡
信息在農產品物流中占據著非常重要的地位，因此必須對農產品物流各個環節中的物流信息進行及時、有效的處理，從而對市場中出現的各種變化進行更好的應對。結合我國農產品物流信息網絡建設現狀，進一步發展與完善農產品物流信息網絡，更好地對農產品物流中的各種信息問題進行有效解決。在農產品物流信息網絡構建的過程中，必須依賴政府發揮自身的職能作用，由政府牽頭進行統籌規劃與資金投入。同時政府還要注重信息化基礎設施建設完善、農產品信息專業人才培養引進等。此外，政府還必須發揮自身的信息服務職能，建立統一的農產品信息服務站，定期向當地農民農產品相關信息。
2.加快農村信息網絡基礎減少
當前，我國農業生產水平存在較大的差異，要針對農村信息網絡建設實際情況采取有針對性的措施。在經濟發展較快、農民素質較高的地區，要積極發展互聯網絡，鼓勵與幫助農民通過網絡享受相關信息服務；在經濟發展落后、農民素質偏低的地區，要充分利用電視、廣播等途徑加快農業信息傳播，解決農村信息覆蓋問題，突出計算機網絡與傳統媒體在農村信息服務中的優勢互補。
3.構建全國性農產品流通網絡平臺
中國農產品信息化建設應建立“大網絡”的概念，貫徹聯合共建專通結合的原則，整合己有的與農產品流通相關的信息網絡資源，構建全國集中統一的農產品流通網絡平臺，防止各搞一套。通過部門統一規劃，進行跨部門、跨行業、跨系統、跨地區的資源重組，按照效能、齊全、方便、快捷、低價的原則，真正實現信息資源共享，消除“信息孤島”。 可以考慮構建以國家農業部信息中心為龍頭、連接各個省（區、市）農業部門的信息平臺和農業信息傳輸網絡，注重縣、鄉兩級的網絡建設，實現全國農村信息網站聯網運行和信息聯網。同時特別注重貧困地區的信息服務網絡的建設，使信息資源遍及全國的各村各戶。
（三）發展農產品物流中介組織
當前，我國從事農產品物流活動的組織包括國合流通企業、農業公司、農村經濟合租組織及農村經紀人。結合我國農村實際情況，重點發展以下兩種類型的農產品物流中介組織。
1.發展農村經紀人
農村經紀人指的是農業經濟活動中為廣大農民提供中介服務的個人或者經濟組織，重要的目的是促進商品流通、實現供需對接。農村經紀人屬于物流主體的形式之一，在近幾年得到了進一步的發展，執業人員超過60萬人。要進一步較快農村經紀人對外的建設，強化農村經濟人相互之間的溝通聯系，提升農村經紀人的市場競爭能力與風險抵御能力。同時，注重農村經紀人隊伍整體素質的提升，培養其服務意識，增強物流、營銷等專業知識，充分發揮農業經紀人在農產品物流中的推動作用。
2.組建農業協會
農業協會是農業實現行業自我管理的非盈利社會團體，是介于農業市場主體與政府之間的中介組織，具有行業代表、行業服務、行業自律和行業協調的基本功能。通過農業協會的建立與發展，能夠進一步提升我國農產品物流的組織化與社會化程度。政府要積極為農業協會的建立提供指導與幫助，明確農業協會的法律地位與服務職能。農業協會要積極發揮自身的作用，代表本行業處理好與政府的關系，疏通會員與其他組織的關系，為會員提供技術與統一銷售服務；為會員提供生產指導、技術培訓、市場咨詢、銷售渠道等多種服務，幫助會員解決生產過程中遇到的各種難題；制定合理的的價格約束機制，避免在行業內出現無序競爭現象，更好地保護農戶的權利，提升農產品的市場競爭力。
結語
農產品物流是物流中的重要組成部分，在國民經濟發展中占據著舉足輕重的地位。發展農產品物流有利于提升農產品的流通速度，有效降低農產品物流成本；有利于提升農產品附加價值；有利于實現農業產業化經營與農產品競爭力。本文對我國農產品物流現狀及存在的問題進行了分析，指出了完善農產品物流基礎設施建設、構建完善的農產品物流信息網絡、發展農產品物流中介組織等方面的發展路徑，為農產品物流的進一步發展提供參考與借鑒。
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第6篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策
一、引言
改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[ 1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[ 2]。
二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素
（一）交通基礎設施建設滯后
盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。
（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足
作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈。現實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下
從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業，而不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。
（四）食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成
盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環節時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭，發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業特點，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。
（五）食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約
我國的食品供應鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等，可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[ 4]。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的，而是相互關聯的，供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發計劃和預測的提前期延長，進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控，導致客戶服務價值大為降低。
三、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策
（一）搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺
通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入，以優化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。
在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優化冷鏈的運作和管理系統，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面，各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[ 5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。
（二）改進和完善食品供應鏈的內部運作機制
眾所周知，食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現循環使用各種包裝材料的目標。
四、簡要結論
在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統，其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。
參考文獻
［1］ 鄒艷潔，金鑫.食品安全管理中存在的問題及對策分析——從“蘇丹紅”事件引發的幾點思考［J］．中國衛生質量管理，2005（5）.
［2］ 張振飛，趙鵬，劉泊.食品物流業與食品物流鏈［J］．中國倉儲與運輸，2006（1）.
［3］ 張連軍.淺析我國食品冷藏物流的現狀與對策［J］．物流技術，2006（1）.
第7篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
（一）交通基礎設施建設滯后
盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。
（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足
作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈。現實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下
從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業，而不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。
（四）食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成
盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環節時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭，發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業特點，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。
（五）食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約
我國的食品供應鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等，可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[4]。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的，而是相互關聯的，供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發計劃和預測的提前期延長，進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控，導致客戶服務價值大為降低。2、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策
（一）搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺
通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入，以優化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。
在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優化冷鏈的運作和管理系統，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面，各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。
（二）改進和完善食品供應鏈的內部運作機制
眾所周知，食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現循環使用各種包裝材料的目標。
3、簡要結論
在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統，其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。
參考文獻：
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［3］張連軍.淺析我國食品冷藏物流的現狀與對策［J］．物流技術，2006（1）.
第8篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
關鍵詞：黑龍江省；農產品；營銷模式
中圖分類號：F0629 文獻標識碼：A文章編號：2095-3283（2016）06-0101-04
一、黑龍江省農產品營銷模式發展現狀
在黑龍江省市場經濟不斷成熟和完善、居民物質文化生活水平不斷提高、網絡營銷迅速普及的背景下，新型農產品營銷模式不斷發展。
（一）“經銷商+農戶”模式
“農戶+收購小販+經銷商+零售終端”是一種典型的農產品流通和銷售模式。農民往往僅將農產品進行簡單加工后直接賣給收購者，收購者再將小批量的農產品轉賣給大經銷商。在農業生產規模較小的地區，農戶往往通過收購者完成產品銷售，對收購者依賴程度較高。但隨著黑龍江省關于土地流轉相關政策的持續完善，進一步促進了小規模生產向規模化生產的全面轉變，而大規模的生產者會選擇直接與經銷商或者龍頭企業合作以實現商品價值，同樣不需要收購小販的中間環節，此種農產品營銷模式最終發展成為“經銷商+農戶”模式。
（二）網絡營銷模式
網絡營銷是企業經營者通過網絡技術進行市場情況調研、客戶需求分析、銷售和售后服務等一系列活動。農產品網絡營銷就是通過互聯網來實現農產品的銷售與經營。網絡營銷針對銷售前后各個環節進行跟蹤分析，以實現消費者需求滿足最大化，通過消費者消費數據庫可以更好地改進產品質量和營銷模式，并與消費者建立互信關系。我國網民數量和互聯網普及率呈穩定增長態勢，其中黑龍江省網民數量過千萬，普及率達523%，在全國排名前20位，網民規模年增長速度為78%。網民總量的提升為黑龍江省農產品網絡營銷提供了大量潛在顧客。
（三）綠色營銷模式
綠色營銷是指生產者在滿足消費者需求、獲取產品利潤的同時，重視生態環境的保護和自然資源的節約，綜合考慮短期利益與可持續生產的長期平衡，以期實現良性發展的新型營銷模式。綠色營銷更加注重生產資料的節約和自然環境的保護，并確保產品安全和衛生。與傳統營銷模式相比，綠色營銷有以下特點：第一，綠色營銷的前提條件是綠色消費，而綠色消費是消費者消費觀念的高層次體現，體現在溫飽滿足后對生活質量、產品安全和生態環境的要求。第二，綠色營銷的指導思想是綠色觀念，體現在消費者和生產者都關注人類的長遠利益，重視買賣雙方需求的滿足與生態環境的協調發展。第三，綠色營銷需要綠色體制的保障。綠色體制包含完善的經濟管理體制和環境保護政策，目的是約束各方的短期逐利行為，實現可持續發展。
（四）直銷模式
農產品直銷模式目前主要包括兩種，一是“農民―消費者”，即農民將農產品直接銷售給消費者，雙方交易過程中不存在中間環節，交易雙方通過討價還價以雙贏的價格及時達成交易。此類交易明顯的劣勢在于成交量較小，且交易場所不穩定，所以此類產品交易主要存在于城鎮貿易集市等，銷售量約占黑龍江省農產品銷售總量的20%左右。二是“農民―消費終端”，農產品直接由農戶手中傳遞到銷售終端（城鎮貿易市場、超市等），然后再轉移給消費者。這種繞過中間環節的終端供貨模式也被稱為“通路直銷”。國家近年來大力推進的“農超對接”政策為這一營銷模式的發展提供了條件。“農超對接”即農戶與超市直接簽訂銷售協議，后將農產品直接運送到超市進行銷售。
二、黑龍江省農產品營銷模式存在的問題
（一）“經銷商+農戶”模式存在的問題
1農戶對市場信息反應不敏感
價值工程視角下的營銷重視消費者對產品功能的要求。通過剔除不必要的要求和滿足特定的要求均可以達到提升價值的目的。“經銷商+農戶”模式下農產品生產者將產品賣給經銷商，對于生產者來說銷售活動就此終結。而此后的市場信息，如消費者對產品是否滿意，以及消費者的未來需求變化則缺乏逆向信息流動機制。
生產者與消費者之間的經營者大多缺乏穩定的合約關系，阻礙了市場信息反饋與資源共享，其結果是生產者無法得知消費者對產品的功能要求，也無法根據目前的市場狀況預測未來消費者需求的走向。這不利于生產者及時調整或完善產品功能，以達到降低成本和增加收入的目的。
2流通環節過多且費用較高
消費者需要的產品功能在生產者生產結束后就已基本確定，中間的經紀人、經銷商和零售市場環節只負責農產品的位置移動或簡單的包裝整理，不會產生過多新功能。因此，對于消費者來說，繁雜的流通環節只會在功能既定的前提下抬高產品價格，降低消費者的主觀價值。對于生產者來說，產品價值在銷售給經紀人或經銷商時就已經確定，未來的流通環節并不會給其帶來更多的收益，也就不會提高生產者價值。這些中間環節和隨之增加的成本，不利于實現營銷價值的最大化。
3農戶利益得不到保障
“經銷商+農戶”營銷模式下農戶與經銷商往往沒有密切的產銷合作關系，多數的收購行為發生在農產品成熟之時。市場行情好時農產品可以比較容易找到經銷商，但當該種農產品供過于求時，會大大削弱生產者的議價能力，更嚴重的情況是經銷商為追求效益放棄收購而導致農產品滯銷，農產品生產者的成本將完全得不到補償。這種不穩固的產銷關系嚴重影響生產者價值的實現。
（二）直銷模式存在的問題
1 尚未建立農業標準體系
標準化的農產品是連鎖經營機構的基本要求，也是進行大范圍推廣營銷的必要條件。外觀參差不齊的農產品無法在市場上形成有競爭力的價格，降低了產品在消費者心目中的地位。目前黑龍江省在農業標準化方面存在諸多問題，導致農產品標準化進程緩慢。農業標準體系的初步建立只形成了參考框架。在立法方面同樣只有相關的《產品質量法》、《食品衛生法》、《標準法》等通用性法規，《農業標準化法》尚未出臺，無法對農產品標準化的各個環節進行有效監管。
這些因素阻礙了黑龍江省農產品標準化進程，當農產品經營者面臨多個農產品供應主體的時候，就難以控制產品的標準化程度，從而損失產品外觀給消費者帶來的功能價值。而經營者對生產者做出產品標準化的要求時，又會導致生產者發生額外的成本，降低生產者的價值。
2冷鏈物流體系不健全
直銷模式的特點之一是農產品從產地直接進入最終銷售環節，對象往往是生鮮農產品，依賴冷鏈物流。黑龍江省內的大型連鎖超市，如沃爾瑪、大潤發、家樂福等擁有自建的物流和配送體系，但出于成本效益考慮，這些體系難以延伸到農產品生產地。對于其他規模較小的超市，直銷模式則依賴于第三方物流企業。黑龍江省存在冷鏈物流體系尚未形成鏈條、冷鏈物流第三方服務比例低、設備陳舊落后和成本居高不下等問題。冷鏈物流供應能力不足使產品的新鮮程度無法得到保障，影響到產品的功能和消費者價值的實現。
3直銷模式形式單一、發展緩慢
黑龍江省的農產品直銷模式除哈爾濱等中心城市開展的“農超對接”之外，還在城郊、旅游度假村等地發展了觀光采摘，訂單直銷等模式。這些模式在不同程度上提高了消費者的主觀價值。以觀光采摘為例，消費者實施了購買農產品的行為，但更主要的目的是體驗從產地采摘的樂趣和獲得最新鮮的農產品。觀光采摘為消費者創造了新的主觀功能，滿足消費者更高層次的需求，同時在不增加銷售成本的前提下為生產者帶來更多收益。但這些模式在黑龍江省處于萌芽和探索階段，各地只是根據當地的實際情況進行試點創新，無法進行大范圍推廣，同發達省份相比，缺乏直銷形式的創新。
（三）綠色營銷模式存在的問題
1綠色農產品認證體系不完善
綠色營銷模式要求農產品的生產、加工和運送環節都要全程保證綠色與環保，營銷對象通常是以綠色農產品為主的認證產品。綠色食品認證需要滿足多種條件，如產地的生態環境質量、食品加工操作過程、包裝貯運標準以及其他規范和準則等。但黑龍江省綠色農產品認證體系存在很多漏洞，相關部門制定檢測綠色食品農產品的相關法律法規不夠完善，檢測人員在檢測過程中做不到有法可依、有章可循。省、市、縣三級農產品質量認證管理體系缺乏必要的硬件能力和服務網絡，無法滿足目前信息化辦公和質量全程監控的要求。
2技術水平低
綠色營銷對產品生產的環境、生產流程、加工手段、包裝運輸等環節做出嚴格的規定，這些標準的實施依賴先進的生產技術和高標準的流通及營銷渠道。一方面，為了改善以往農產品粗放生產方式，需要在產地治理、生產技術更新方面投入大量成本，降低生產者價值；另一方面，相關技術發展滯后也制約了綠色營銷能夠真正符合嚴格的標準，導致到達零售終端的產品無法完全符合綠色營銷的價值觀念。黑龍江省初步建立了省、市、縣、鄉四級農業技術推廣體系，但參與農業技術推廣的人員與需要科技服務的農民人數比為23：100，遠遠不能滿足需要。同時縣、鄉兩級基層科研投入嚴重不足，技術更新緩慢，技術服務與農民需求脫節。
（四）網絡營銷模式存在的問題
1營銷手段單一
B2C網絡營銷中有一些通過特色營銷手段迅速發展的地方農產品。如新疆哈密瓜在成熟季節通過優質包裝和空運，使全國各地消費者能在三天之內品嘗到正宗原產地的哈密瓜。“三只松鼠”的堅果產品也因為低價和精美包裝在多種網絡營銷手段下迅速走紅。相對而言，黑龍江省則沒有通過網絡營銷手段“捧紅”的特色農產品。黑龍江省農產品網絡營銷中營銷手段主要依靠搭建的電子商務平臺，在網絡推廣和促銷手段上缺少創新，網絡營銷手段單一，影響力不足。
2缺乏配套的物流配送體系
網絡營銷面對的消費者主體十分廣泛，但仍然是城鄉居民。這種多數量小批次的購買需要發達的配送網絡和快捷的配送速度。隨著網購規模的不斷擴大，傳統快遞業以“四通一達”為代表迅速崛起，其遍及全國的配送網點和強大的運輸隊伍為大量分散的網絡購買者提供了便捷的服務。但農產品相對特殊，具有季節性、區域性和易腐爛的特點，對包裝、保險和運輸都有嚴格的要求，需要有實力的專業化配送主體來完成。黑龍江省缺少大型物流集團的支撐，缺乏區位優勢，物流行業發展水平偏低。農產品無法得到及時配送，使農產品網絡營銷步履維艱，生產者和消費者的價值無法實現。
三、黑龍江省農產品營銷模式的優化策略
（一）“經銷商+農戶”模式的優化策略
“經銷商+農戶”模式是一種傳統的營銷模式，從生產到銷售經歷了經紀人、經銷商等環節。該模式的優化應重點在于營銷流程的縮減，去除對主觀功能無貢獻的轉手環節，如不必要的小規模經紀人和經銷商的流轉，同時挑選節約成本的流通方式。理想狀態的是農產品通過大規模生產后經有實力的經銷商集中收購，直接運送到零售終端。生產者為維護自身的利益應該尋求加入合作社或與經銷商建立穩固的供銷關系，合作社形式可以彌補個體生產者議價能力不足和生產活動盲目性的缺陷，是農戶實現利益的保障。而穩固的供銷關系會使生產者獲得穩定的收入，使農業再生產順利進行。
（二）網絡營銷模式的優化策略
網絡營銷模式具有獨特的流程結構，但主要依賴于網絡平臺實現交易。在模式優化上要關注交易平臺的完善，通過合力建設大型農產品交易網站有利于提高用戶關注度，同時匯聚廣泛農產品提供者，使消費者能夠購買到豐富多樣的產品。信用體系是網絡營銷模式的保障機制，對銷售者進行資格審查，為其建立信用檔案，有利于防止網絡營銷存在舞弊欺詐行為。為了及時處理顧客的咨詢和投訴，網絡建設應該搭建客戶回訪系統，了解顧客對產品價格、服務水平以及反饋建議，了解手機客戶的網絡活動信息，為網絡交易平臺建立良好的互動溝通機制，并借此開發豐富的功能模塊及線上活動增加顧客網絡購物粘性。
（三）直銷模式的優化策略
直銷模式的優化應重點關注產品的標準化建設和物流流程優化。以直銷模式的主要實現形式“農超對接”為例，超市會對產品的品質和外觀做出規定以符合店鋪形象和消費者要求，在視覺上構建產品主觀功能，當農產品生產者缺乏必要的知識和技巧時，超市、合作社或農業科技推廣機構要發揮專業人員的作用，對其進行指導。零售終端在面臨不同農產品供應者時，對于品質不均勻的產品可以實行差別定價策略。直銷模式中連鎖超市將扮演越來越重要的角色，但目前超市自有物流體系難以完成直銷農產品的流通需要。因此與生產者和供應鏈中的其他主體進行合作是物流流程優化的明智選擇。方式之一就是建立共同配送模式，整合多主體的物流配送資源，共擔風險、共享收益。
（四）綠色營銷模式的優化策略
綠色營銷模式的主要目的是為消費者創造豐富的主觀功能，在模式優化上應保證主觀功能的實現。綠色農產品認證體系是保障產品品質和主觀功能的基礎，是消費者愿意為綠色營銷支付高價的原因之一。因此首先要建立完善的認證體系以保證產品擁有優良品質和環保特性。針對目前認證體系不完善的特點，黑龍江省應做到綠色農產品生產、銷售和認證的信息透明化，在大型農產品市場中建立檢測機構，使消費者能夠買到放心的綠色農產品。綠色營銷渠道在綠色農產品流通環節保持并增強了產品的綠色環保屬性，綠色營銷的經營主體要樹立綠色理念，對產品的加工、包裝和運輸符合相應的環保要求。
四、促進黑龍江省農產品營銷模式發展的對策建議
（一）完善農產品營銷配套服務措施
針對產銷聯系不緊密的缺陷，政府相關部門應提高信息化水平，構建農產品信息平臺，使農產品生產經營者做到信息互通，及時了解農產品市場行情、供求趨勢變化以及新技術新品種等信息，使農業生產者在及時、完整的信息指導下安排農業生產，保證產品的質量和消費者需要的主觀功能。同時針對農村基礎設施投入不足的問題，應在公共財政體系的背景下構建“覆蓋城鄉、惠及全民”的基礎設施供給體系，提高農業基礎設施供給效率，加強資金投入和招商引資，在農業生產環境、農村交通建設和農產品市場建設上為農產品營銷搭建一個良好的運行平臺，使黑龍江省農業更具投資吸引力。
（二）創新農民教育模式
農產品營銷的市場環境和營銷手段都隨著市場經濟深化發展不斷變化，文化水平本來就低的農民在未來的營銷中的處境越來越困難。農民在承擔生產職能的同時必須不斷充實生產技術和營銷知識。黑龍江省目前的農民教育存在操作性、實用性較差的現象，亟須轉變思維進行農民教育創新。
一是層次創新。農民自身的知識水平千差萬別，教育也應當根據識字、掃盲、技術等不同層次進行劃分。每個層次的教育需要根據農民特點分別進行，例如掃盲階段的教育要遵循這一階段的教育規律，強行灌輸技術層面的知識必然收效甚微。只有按照漸進性的規律進行分層次的教育才能實現農民教育的良性互動，提高教育成果。
二是方法創新。隨著信息化時代的到來，教學方法在網絡普及的背景下有了更多選擇。遠程教育也有利于針對不同群體定制不同的課程，提高教育資源的利用效率。此外，國家相關部門組織的下鄉活動也在以不同的教育主體給農戶帶去了形式多樣的教育內容，最終達到提升農民素質及幫助農民致富的效果。
三是內容創新。農民教育的內容可以按照受教群體分為青年農民教育、黨員農民教育、農村義務教育和婦女教育等，近年來隨著農民工轉移，農村地區農民群體呈現老齡化趨勢，因此內容創新要考慮受眾群體的需要。目前的農民教育多集中在技術推廣和技能培訓，隨著農民越來越多地參與到經營事物管理，對農產品市場和市場營銷理論知識的傳播越發重要。教育內容必須隨時展不斷創新，切實滿足農民的教育需求。
（三）規范農產品銷售市場
農產品營銷模式的優化離不開規范有序的農產品市場。農產品市場管理是一項系統工程，政府要貫徹科學發展觀，實現市場管理“放”與“管”的辯證統一。
一是農產品市場管理要貫徹社會主義基本制度，實現政府部門主導下宏觀調控和市場機制有機結合，采取“兩只手”的聯運效應，建立“強政府、旺市場”的體制。放管結合是探索適合社會主義市場經濟的有效手段，對積累經驗、促進經濟結構優化和轉換經濟發展方式具有重要意義。政府管理部門應實施全程跟蹤監管，特別是降低中間環節的交易成本，消失或者轉變農產品交易市場中“兩頭叫、中間笑”的現象，對流轉環節的各層價格進行積極跟蹤監管，以保證農戶及顧客利益的最大化。
二是明確職能，統一管理。政府各相關部門在維護市場秩序的過程中需要界定清楚各自的職責權限，避免多頭管理和重疊管理，出現問題時各部門之間互相推諉，影響項目的最終落地。明確職責一方面比較細致地界定了市場運行中各方面存在問題的解決辦法，做到市場問題有針對性地解決，同時也節省了部門間辦事時間，降低部門間的交流成本。此外市場管理任務的重心需要放在市場監管上，政府管理部門不能將過多精力集中在農產品的生產環節，而是協調工商、質檢等部門抓好農產品的市場準入。明確市場管理的工作重心是提高工作效率和維護市場健康運行的重要保證。
（四）完善農產品物流配送體系
任何一種農產品營銷模式都要靠物流系統來完成由產品向消費者的轉移，特別是網絡營銷、直銷和連鎖營銷等對農產品物流提出了更高的要求。對物流運輸系統的完善最主要的是先搭建良好的渠道體系和市場樞紐，大型批發市場作為農產品集散地、中轉地必不可少。冷鏈物流則是保證農產品售前質量的關鍵環節，在冷鏈物流的建設上要首先運用先進技術改進現有的運輸設備，增強保鮮程度和運輸效率，并建立冷藏產品的精加工配送中心，以全面實現物流配送流程集約化。生產經營者的物流體系無法完全滿足農產品流通需要，必要時需要專業化的第三方物流企業介入。
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[2]陳佳黑龍江省綠色食品網絡營銷研究[D]黑龍江八一農墾大學，2014.
第9篇：冷鏈物流存在問題及對策范文
【關鍵詞】供應鏈；農產品；物流管理
1前言
隨著我國社會經濟的不斷進步，科技水平得到了顯著的提升，國內的農業發展也逐漸向著信息化、智能化、電商化發展。特別是近些年，“供應鏈”概念的出現，物流行業的系統化發展，使得農產品物流發展迅速。供應鏈，主要指“產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、分銷商、零售商以及最終消費者等成員通過與上游、下游成員的連接組成的網絡結構”。由于是新生事物，因在運用到農產品物流發展上，既有積極的推動作用，也存在著一定的問題，因此，在供應鏈視角下對農產品物流管理進行深化研究，對完善農產品物流供應鏈體系建設，推進農產品物流管理向著科學化、信息化方向發展有著重要意義。
2農產品物流供應鏈管理內容及特點
2.1農產品供應鏈內容
農產品供應鏈，指的是農產品生產、加工、流通及配送過程，形成一個整體化、功能化的供需網絡，其參與主體包含生產主體、合作組織、加工企業、物流公司、商鋪等，其運行離不開物流、信息流、資金流和人力資源的參與，其中物流是得以流通的根本。
2.2農產品物流內容
農產品物流，指的是以農業產出品為對象，貫穿整個農產品產出后的運輸、加工、包裝、保鮮、配送等整個運送環節，需要盡可能幫助農產品保值增值，最終將農產品送到消費者手中，是物流體系的一個重要組成部分。因農產品品類較多、數量較大，而且對運送的時間、成本、環境要求較多，因此農產品物流行業一直發展緩慢。隨著近年來“互聯網+”勢頭強勁，農產品物流迎來了發展的春天。
2.3我國農產品供應鏈、物流管理特點
從農產品供應鏈方面來看，在農產品各環節中參與者眾多，導致成本的逐漸增大，不利于供應鏈整體效益，而且由于各地區供應鏈發展水平的差異，供應鏈的規模、完善程度各不相同，在信息傳遞上具有滯后性和不對稱性，在各環節上下游連接上存在不暢現象。另外，農產品要求在運送中保證質量安全，因而必須要注重裝卸、包裝、防疫等環節。從農產品物流方面來看，我國是農業大國，農產品資源品類繁多，雖然近些年政府不斷推進農業向著集約化、規模化方向發展，但是實際上仍然存在著大量的家庭為單位的農產品經營主體，使得農產品供應分散化，對農產品物流成本來講是一個巨大挑戰。而且農產品本身具有鮮活性、脆弱性、時限性等特征，對農產品物流的包裝、裝卸、運輸、倉儲方面都有著極高的要求。另外，農產品具有明顯的季節性，因此對物流的及時性、機動性要求較大，需要其配備先進技術裝備，而農產品物流的成本及設備對整個供應鏈影響極大。
3供應鏈視角下農產品物流管理存在問題
3.1物流資源配置不合理
就目前農產品供應鏈物流情況來看，在流通管理體制上明顯落后于發達國家，無論是在各個環節的流通管理還是資源的配置方面，都存在著明顯不足。首先農產品供應鏈本身發展有待完善，且相對戰線較長，而物流主體分散且覆蓋面有限，這就導致了流通過程中需要多個物流進行接力。其次，在整個農產品供應鏈運行構成中，從生產、儲備、運輸直到銷售的各個環節都需要快速的銜接，因此，各參與主體需要將各自的充分資源投入到流通當中，但由于缺乏統一的指導、協調，所以不能發揮系統化管理作用，還容易造成資源的浪費。
3.2物流周期長且成本高
近些年，隨著我國農產品規模化、質量化、品牌化發展趨勢增強，及互聯網經濟的不斷繁榮，農產品物流的專業化水平已經大幅度出現了提升。日益增長的農產品數量和質量的需求，使得供應鏈中物流時間增加，但是農產品卻有著保鮮時間短且易污染的特性，物流周期過長、設備落后會使得農產品損耗增加，這方面的損失每年高達500個億。針對這一問題，國家呼吁建設冷鏈物流來降低損耗，但是其成本將快速增加，農產品利潤將大幅降低。而目前我國農產品物流成本，約占總成本的四成以上，已遠遠高于發達國家，若進行設備更新、技術升級，該比例將繼續上升。
3.3信息化建設十分落后
農產品供應鏈的最優效果，是通過對各個環節的最優協調、組合，實現從采購、生產到運輸、銷售全流程的深度整合，以最低的成本獲取最高的利潤。在這一過程中信息化建設必不可少，農產品供需信息是運行的首要前提，但是由于目前缺乏一個有效的信息傳播體系，使得供需信息雙方獲取渠道少，容易出現農產品積壓等問題，還有就是農民屬于信息不對稱中的弱勢一方，承受著更多風險。另外，缺乏深層次的產需信息互聯互通，特別是信息共享和品牌營銷、產品增值方面，致使整個供應鏈效率不高。在電商平臺的加入后，農產品供應鏈出現了新的發展機會，但是在網站建設、信息等方面仍需努力。
4供應鏈視角下農產品物流管理優化對策
4.1整合物流資源及建設管理制度
通過建立科學的農行也物流管理體系，對資源進行整合、優化。首先，推進農產品生產者由分散經營向著規模化、集體化方向發展，推動“龍頭企業+農戶”等集中經營模式的快速發展。其次，加強農產品物流整個流程的精益化管理建設，盡可能減少不必要或者不重要的環節，控制供應鏈長度，確立合作共贏的發展意識，合理投入資金、人力、信息等資源。最后，政府部門應當發揮調節作用，積極出臺相應的政策、法規來規范農產品物流中主體的行為，為農產品物流管理提供制度保障。
4.2優化運輸方式及配備技術裝備
農產品運輸方式選擇與運輸工具的升級，是農產品物流優化的重點。首先，運輸工具和運輸方式的選擇，應當根據農產品屬性和特征進行選擇，實現對運輸路線和費用進行規劃和預測，最好選擇直達性運輸形式，減少中轉次數。其次，發展冷鏈物流。其在保障農產品質量方面效果顯著，針對其建設成本較大的問題，可以采取國家政策和資金扶持來一定程度削減。最后，應積極培養物流專業人才，借鑒發達國家成熟物流經驗，提升農產品供應鏈的技術含量，爭取利益最大化。
4.3推進大數據與農產品物流融合
隨著大數據時代的到來，農產品物流信息化迎來了新的發展契機。大數據不僅能夠幫助物流企業、農戶及時獲得各方面的信息，包含農產品生產、存儲、品牌建設等等方面。還可以做到對銷售前景智能分析和預測，最大限度的實現信息的共享及農產品質量追蹤等，減少因信息不對稱產生的矛盾。不僅能夠促進資源的優化調配，而且使得物流管理更加規范化、科學化。特別是建立共享型物流信息平臺，能夠大幅度提高了物流信息的利用率，借助大數據的力量，農產品物流管理一定會出現質的飛躍。
5結論
通過對農產品供應鏈中物流管理問題的分析和研究可以看出，目前我國農產品物流發展的前景是廣闊的，但是發展道路是坎坷的、漫長的，因此應當有針對性的進行完善和優化，主要措施包含整合資源、提升技術配備及加快數據化發展等，建立科學化農產品物流管理體系，最終實現農產品供應鏈總體效益的最大化。作者簡介：陳曉燕，1996年生，女，碩士，研究生在讀，研究方向：供應鏈管理。
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