市政道路排水設計精選(九篇)

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第1篇：市政道路排水設計范文

關鍵詞：城郊；市政道路；排水設計；設計要點

當前我國的城市化發展水平有了非常顯著的提高，在城市化發展的進程中，城市市政建設也在如火如荼的進行著，使得城市的道路網絡日趨完善。在近幾年的城市市政建設中，很多城市都加大了對城市道路建設的投入力度，很多市政道路建設項目都位于城市的郊區，在道路建設的同時，要求同步實施配套排水設施。

1 城郊市政道路排水設計的常見問題

1.1 工期緊迫，任務量大，專業復雜

很多地區在市政道路建設的過程中為了保證工程的如期交工，勘察及設計工作時間被極度壓縮，這樣就會導致工程設計和施工的質量得不到保證。設計人員必須在較短的時間之內就完成工程設計，一些細節上的內容不能做到嚴格的把控，甚至還會出現設計上的一些失誤。市政道路工程涉及道路、交通、結構、給水、排水、電力、通信、燃氣等諸多專業，專業之間密切相關，存在大量的配合協調工作，工作量非常大。

1.2 排水走向與設計參數

城市郊區道路建設的過程中，很多項目在同一時間段同步建設。由于市政建設發展迅速，城市規劃跟不上市政建設的速度，很多城郊地區都沒有一個相對比較完善的規劃，但這些項目又必須很好的銜接成為一個系統，這樣也就使得設計的過程中必須全局系統的考慮，設計方案和參數選擇都存在很大的工作量。比如說排水走向方案、排水服務的范圍及面積等等，這些因素的把控都會影響整個設計方案最終的效果。

1.3 排水管道橫斷面布置

在市政道路排水設計的過程中，涉及給水、排水、電力、通信、燃氣、熱力等諸多管線專業，專業之間密切相關。必須合理統籌安排工程管線在城市的地下與地上的空間位置，協調工程管線之間以及城市工程管線與其他各項工程之間的關系。嚴格遵守城市工程管線在地下敷設時的排列順序、工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距；確保城市工程管線在地下敷設時的最小覆土深度；確保城市工程管線與周圍建（構）筑物、道路、相鄰工程管線間水平、垂直凈距滿足規范要求。城郊市政道路的建設，不同于城市市政道路，根據實際情況需求，考慮投資的控制安排，配套的給水、排水、電力、通信、燃氣、熱力管線不一定在道路建設時全部一次性實施到位，但隨著城市化進程的加快，將來城郊的市政配套建設也將日趨完善，所以在管道橫斷面設計過程中，除了考慮排水工程管線，還應該考慮遠期增設管線敷設位置，以便為將來的建設提供便利。

1.4 排水管道過路預留

當前，很多的城市在規劃的過程中對道路的規劃有著非常明確的要求，城市管理的過程中，新建和改建的城市道路在五年之內是不能拆除的。但是城郊道路的位置和城市道路建設的地理位置存在著非常大的差別，城郊道路的規劃不如城市道路的規劃細致，所以對設計不能起到十分積極的作用，很多城市在建設的過程中排水管道的過路預留都存在問題。過路管線的合理預留會避免將來增設過路預留管造成的道路和管線的破除及二次建設。

1.5 管道與涵洞的交叉處置

城郊地區市政道路兩側很有可能會存在非常多的農業用地，特別是在平原地區，這種情況更為常見，所以還需要充分的考慮到農業用地當中的灌溉和排洪問題。因此在市政道路建設的過程中對沿線設計需要設置一定數量的涵洞，排水管道和涵洞的交叉處理就是其中十分關鍵的一個問題。

2 城郊市政道路排水設計要點

2.1 排水參數選擇

首先是雨水設計參數。雨水管道設計的過程中一定要考慮到城市化建設的進程，隨著城市化水平的不斷提升，以后的城郊地區可能會在一個非常短的時間內就形成城市的道路網絡，所以在設計的過程中，應該根據實際的情況綜合遠期發展設置雨水管道。排水設計可以和排洪的涵洞有機的結合在一起，這樣就可以有效的實現分段排除，從而更加合理的設計雨水管道管徑和埋深，此外在雨水匯水面積確定的時候，需要充分的考慮到市政道路的距離，同時還要在計算的時候使用市政道路所在地區的暴雨強度公式，合理選取徑流系數、設計重現期等設計參數。

其次就是污水的設計參數。污水設計參數在設計的過程中是非常關鍵的，在這一過程中應該充分的考慮到該地區排水的整體要求。在污水規劃的過程中有很多方法都可以確定其具體的流量。由于城郊市政道路周圍的現狀用地和遠期規劃用地性質不同，可能會存在非常大的差別，所以最好在設計的過程中選擇單位面積定額的方法，這樣就可以較好的對其進行控制。不同城市對區域單位面積定額指標的要求也是不同的，所以在實際的工作中一定要充分的考慮到具體的情況，只有這樣，才能更好的保證設計參數的科學性和合理性。

2.2 管線橫斷面布置

如果僅僅就排水而言，將雨、污水管線設計鋪設在非機動車道下，這樣不僅方便施工，而且對后期維護管理也帶來很大的便利，但是，市政道路下往往還有電力、通信、燃氣、熱力等其他的地下管線，并且各種管線的管理部門往往不同，在市政道路進行設計時，各種管線的施工建設可能無法一次性實施到位，但設計過程中，應當充分考慮遠期所有管線敷設位置。因此在非機動車道寬度允許的情況下，盡可能的將雨、污水管道布設在非機動車道下，預留管線走廊均布置在較寬的綠化帶下，避免今后破路鋪設。

2.3 管道過路預留

管道過路預留作為城郊市政道路排水設計存在問題，其主要原因是管道設計往往缺乏基礎資料，導致過街位置、管徑的大小等無法確定。但總的來看，隨著經濟的發展，道路兩側今后的發展可能對電力、通信、燃氣、電力等其它管線存在需求。因此，在不影響其他管線敷設的前提下，可以根據用地性質考慮在道路的交叉口及間隔百米左右預埋過路管，以備今后改造、新增地下管線使用。同時，可以與道路工程協調，使部分涵洞兼具管線預留通道功能。

2.4 管道與涵洞的交叉設計

對于排水管道在設計過程中與涵洞交叉，標高有沖突的情況，可以根據實際情況考慮，一般有三種做法。首選是排水管道下沉避讓，但可能導致排水管道埋深太大，且要考慮能否接入下游排水系統；第二是考慮做倒虹吸，但倒虹吸需要定時疏通，增加了后續管理的工作量；第三是設穿越井，排水管道改鋼管直接穿越，但需要注意校核一下排水管道對于涵洞過流的影響，適當加大穿越井井室，同時涵洞過流時夾雜的砂礫雜物等對排水管道也會有一定程度的損傷。若管道和涵洞均為雨水系統，則考慮直接接入。

2.5 路基排水的設計

在市政道路路基兩側設置縱向的排水溝，在對立交口處道路路基進行排水設計時，需要考慮設置排水泵站，從而能夠排出標高較低處的積水，同時還可以在周圍布置盲溝和暗溝等排水設施，保證積水能夠全部排出。

結束語

市政道路排水工程的建設需要以城市規劃為依據，但城郊地區的規劃相對比較滯后，因此常常出現不能有效指導設計的情況出現，所以，如何才能實現既符合實際工程狀況又主動適應城市的未來建設發展的需要值得每一位設計人員進行思考。良好的設計可以讓施工更加合理，從而實現節約投資，加快工期的良好效果，順利實現城郊市政道路的經濟、社會和環境效益。

參考文獻

第2篇：市政道路排水設計范文

【關鍵詞】市政工程、給排水、優化設計

1引言

在我國城市的基礎建設中，市政道路給排水是一項重要的工程，做好這項工程，對建設一個良好的城市居住環境有重大的意義。

近年來我國多個城市中因市政道路給排水系統引發的不良問題層出不窮，有的甚至威脅了城市居民的生命安全，市政道路給排水工程開始受到越來越多的關注，也在給市政部門敲響警鐘，城市給排水系統應該不斷優化以適應社會的發展。

道路給排水系統和我們的生活密切相關，道路路面如果積水嚴重，會縮短道路的使用年限，降低路基具有的強度，嚴重的話甚至會導致路基整體遭到破壞。因此，這要求市政部門在給排水設計中要嚴密調研、科學規劃，確保城市給排水系統能夠良性運行，以確保城市正常有序的發展。

2市政道路給排水系統在城市運行中的作用

在城市的正常運行中，不可避免的產生生活及生產污水、廢水，還會在城市地面產生地面水，這些不同種類的水源會對城市的正常運行造成影響，而消除這些影響就需要城市的給排水系統了，這是城市道路給排水系統在城市運行中最直觀的作用。一般來講，排水系統主要由廢水處理廠、排水管系統以及最終廢水處理設施構成。這里面排水管系統是整個給排水系統中的運輸通道，生產及生活中產生的廢水或者由自然現象產生的地面水將會通過排水管系統輸送到指定位置。廢水處理廠的任務就是把通過排水管道收集到的廢水進行凈化處理，作為城市生活中的日常用水，這是城市水資源循環利用的重要環節。從這一點看，城市道路給排水系統不僅僅是把城市運行中不需要的廢水排走，還承擔著循環利用城市區域內水資源的重要任務。

3市政道路給排水的優化設計措施

3.1如何優化設計路基排水

一般城市道路是由路基、路面和綠化帶組成，這里路基是城市道路的基礎，所以在進行城市道路給排水設計中，路基的排水設計工作一定要優先考慮。首先，施工設計部門在施工前要詳細了解具體城市道路路基的情況，如底層結構、路基材料等等。根據不同的路基情況才能對應的提出不同的給排水設計方案。其次，要仔細研究當地的水文資料，例如歷年平均降水量、去年最大降水量等能夠影響給排水設計的因素。再次，要把給排水設計任務放到整個城市的建筑規劃當中，給排水設計不是單獨的系統，而是整個城市正常運行的必要構成，要在設計之初就考慮到給排水系統與承載其他功能系統之間的協調運轉。在給排水設計的具體設計中，也要根據實際情況做出調整。如果路基過濕，就不能碾壓及晾曬，否則可能會對路基造成損害。對于潮濕路基來說，路基的含水量不是特別高，就可以在施工之前開挖縱向的排水溝。另外，要特別重視立交處道路路基的排水設計，因為立交處的路基是立體的，較之平面路面需要更復雜的設計。

3.2如何優化設計路面排水

在日常生活中，如果下雨天開車行駛就要加速慢行，這是因為雨水降落到路面上會形成一個由水構成的隔離層，這種隔離層能夠降低路面本身的防滑功能，所以，為了城市中的交通安全順暢運行，降雨后一定要及時排除路面積水，這也是城市道路給排水系統需要承擔的任務之一。在實踐中，我們往往把路面的排水設計劃分為兩部分：一個是路面表面的排水設計，另一個是路面內部的排水設計。而路面表面排水設計的主要目的就是以最快的速度將降落在路面以及路肩表面上的水迅速地排除出去，防止由于路面積水而影響到行車的安全。在實踐中，設計者往往不重視路面表面給排水設計，如果路面內部給排水設計合格，道路表面給排水設計就不需要了，這種認識是錯誤的。道路表面和道路內部的給排水設計是相輔相成的，如果表面的給排水沒有做好，過多的積水存在路面上不能夠進去道路內部，那么道路內部的給排水設計就形同虛設了，所以，我們要對道路表面和道路內部的給排水設計給予同樣的重視。在路面內部結構當中采取的排水方式包括路面邊緣和排水基層兩種系統。路面邊緣排水系統是把路面水從路面結構層之間的空隙橫向地流入到縱向的排水管里，再從橫向的出水管中將水最終排出路基。基層透水性比較小的一些水泥混凝土路面比較適用于這種排水方式。排水基層排水系統主要是在面層下部設置透水性排水基層，并且在邊緣位置處要設置縱向的排水管和橫向的出水管，讓水分通過豎向滲流的方式進入排水管之后流到縱向的排水管當中，從而達到把水引出路基的目的。

3.3如何優化設計綠化帶排水

現代城市的建設中都會有對城市綠化的要求，每條道路的兩側都會有面積大小不等的綠化帶，綠化帶不但能夠美化城市景觀，還能夠讓行人在視覺上體會到城市的美，但是，綠化帶比較疏松的地面往往容易積水，長時間的積水容易對路基和路面造成影響，影響道路的使用壽命，這就對城市給排水系統的設計提出了更大的挑戰。根據實踐經驗，我們需要多種措施來進行綠化帶的排水設計。首先我們要在綠化帶土層的兩側建造混凝土封閉墻，這樣就能避免綠化帶的積水滲透到路基。其次，我們需要在綠化帶區域每隔4O米的距離設置一個集水井，并在集水井中設置導出管，把集水井中即將滿溢的積水導出到制定的排水管道中。這種方式雖然能有效地解決城市綠化帶的排水問題，但是這種處理方式的實際造價會比較高。所以實際的施工工作中，我們通常會用碎石帶來替代混凝土墻，并且在碎石當中填筑透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當中，并且引導水流向綠化分隔帶的中央位置。實踐證明，采用這種方式進行排水的效果也非常好，而且還能夠節省給排水系統建設的成本。通過優化設計后的城市道路排水系統能夠將綠化帶以及路面上的雨水及時地排出，從而達到延長市政道路使用壽命的效果。

4結束語

城市道路給排水系統是整個城市建設中的重要一環，如果設計達不到要求，城市運行中產生的廢水不能及時的排除，會對城市居民的飲用水和環境造成不良影響。而在降水過后不能及時清除路面水，不僅會減少城市道路的使用壽命，嚴重時還會對城市居民的生命財產造成影響。所以市政部門一定要重視城市道路給排水設計，在設計中與整個城市的規劃結合起來，尋找最優法案，在發揮給排水系統自有功能的同時，讓其在城市可持續發展中發揮作用。

參考文獻

第3篇：市政道路排水設計范文

市政道路水損壞的來源包括自然降水、路表積水、中央分隔帶滲水和挖方路段的地下水。水的作用是造成道路病害的主要原因，暴雨徑流可以導致水毀，輕者沖刷水溝與路面，降低市政道路的使用效率，重者沖毀橋梁、路面，阻斷正常交通，造成巨大的直接和間接的經濟損失，另一方面雨水如果得不到及時排除，在路表面形成水膜，從而降低了路面的抗滑性能。

1.　市政道路排水系統的設計構成

市政道路排水系統包括雨水井、沉泥井、過街排水管和排水檢查井，地下排水主干線。整個市政道路排水系統程序如下：路面雨水雨水井沉泥井過街排水管排水檢查井地下排水主干線。

系統構成如下：（1）雨水井。雨水井也叫收水口，市政道路上的雨水井是其中的一部分，雨水井常見的有2種，一種是八六式雨水井，一種是帶沉泥井的雙蓖式雨水井，也有四蓖、八蓖的。（2）沉泥井。沉泥井是裝配式雨水井的一部分。作用是沉積、貯存路面雨水沖刷帶來的淤泥和垃圾，沉泥井上有檢查孔，可以下去進行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井蓋位于人行道上，緊靠邊石。（3）過街排水管。過街排水管是外徑36　cm，壁厚3　cm的混凝土管，1m或2m長，它的作用是把雨水井或沉泥井內的水導入排水檢查井內。

2.市政道路水損壞的防治措施

市政道路瀝青路面的水損壞是水造成的，如果能把水封住，不進入路面，或將進入路面的水及時排走，不在路面結構內部滯留，就不會產生水損壞。因此，做好路面的防排水設施十分重要。解決水的辦法，一是封，二是排。從表面封水使得水從表面排走；從中面層封水，使水從上面層中排走；基層表面封水，防止水從瀝青面層下來浸泡基層。當路面出現坑槽、麻面、松散等現象時，除對路面進行一般性修補外，關鍵是要分析水損害產生的原因，并找出水源采取相應的措施。

路表水引起路面病害的養護措施：通過在路面結構中設防水層盡量減少水的下滲，從而防止或減少水分滯留在路面內部，侵蝕瀝青混合料。鋪筑防水粘結層后，可以減緩路表水的下滲過程，在路表產生坑槽等水損害現象，日常養護即能修復。而且能夠增強上面層和中面層的層間粘結效果，從而使路面結構受力更加均勻。

地下水引起路面病害的養護措施：路塹挖方路段或半填半挖段常有春融時融化的雪水通過裂縫和孔隙滲入路基，使路基含水量上升、軟化變形、承載力降低，造成路面松散等破壞。應在路基頂面鋪筑水穩性好的水泥穩定碎石，或采取措施引出地下水并在基層下設排水墊層，重作路面結構層。

完善排水系統：雨、雪水滲入路面內部是難以避免的，但是當瀝青層直接鋪筑在非常致密的無機結合料穩定集料基層上時，迅速排水比較困難。如，在路面上鉆孔后，其中的水可以存留數天。在養護過程中，一般可以考慮路面邊緣排水，即層間水可以通過路肩設置的縱向排水盲溝排出。盲溝寬度25～50　cm，深度根據排水需要調整。

裂縫引起的水損壞：在路面裂縫產生后都會為水分進入瀝青層內部提供更為便捷的通道，水分在瀝青面層內部儲存和沖刷現象也就更為嚴重。由于裂縫的作用導致層間的斷開，水分長期滯留在瀝青層間，造成斷開的瀝青層混合料的松散和剝落。在路面出現裂縫時就采取及時有效的灌縫措施非常必要。為了防止裂縫在路面結構層內的貫通，在路面結構中鋪設應力吸收層或設置過渡層，對延緩路面病害的發展非常有效。

動水壓力導致的水損壞：市政道路中在快速行車或重載貨車作用下，會產生強大的動水壓力，使路面逐漸形成空洞和凹陷。孔隙水壓力越大，對路面的破壞越嚴重。因此，對這類型的破壞須采取兩種極端的養護方法：一是采用絕對密實不進水的罩面層，同時設置層間防水措施，但必須充分考慮表面層的抗滑性能和高溫性能；二是采用OGFC等排水型路面加防水層的養護方法，保證水分在進入面層后能夠自由流出，避免產生強大的動水壓力。

交通量過大和重載引起的水損壞：通荷載是市政道路產生水損壞不可忽視的外因，而在交通量大的市政道路上，路面承受動水沖蝕作用的時間較長，更容易導致路面結構的水損壞。應當大力研發市政道路超載車輛的查詢系統，加大處罰力度，制定嚴厲的處罰政策，以爭取杜絕市政道路中貨車的超載行為。同時針對在不同使用環境下，瀝青路面承受行車荷載的能力不同，在長期養護觀察的基礎上確定不同環境下路面可以承受的荷載能力，在夏季特別高溫的時段封閉部分路段的貨車交通，或管制一些大型貨車通行；在雨季來臨前進行全面疏通水路和修補養護工作，同時根據路面溫度和雨水狀況，管制大型貨車的通行。

3.特殊重要的路面排水

立交橋、高架橋、橋梁、十字路口、低洼路段以及隧洞進出口等處看成特殊重要路段，這些路段是市政道路的關鍵所在，也是市政道路路面排水的焦點所在。強調這些特殊重要路面排水必須把安全可靠放在第1位，適當提高設計標準，一方面是由于它們所處位置所決定的，另一方面是由這些路段交通情況所決定的。

對特殊重要路面的路面排水，一是突出對特殊重要路面的重要性的認識，提高特殊路段的設計標準。如雨水口設計時應考慮易被雜物堵塞等因素，設置數量至少應多于計算數量30%　～50%。二是對新型的特殊重要路面路面排水要加強調查研究，并注意總結前人的經驗，必要的話進行模型試驗。善于使用國內、外新理論與新技術，保證這些路面路面排水的安全通暢。三是對特殊重要路段路面與路面排水設施要加強管理，對出現的問題要及時處理。

4.結語

在市政道路的建設中，如何保護好瀝青路面，防止水損壞，應在設計及施工前，對可能出現病害的路段進行現場檢測和踏勘，并應深入調查可能導致水損壞的水源，深入分析水損壞的原因并提出相應的治理措施。

參考文獻：

[1]住房和城鄉建設部要求　加強城市內澇防治確保安全度汛[J].　城市規劃通訊.　2012（11）

第4篇：市政道路排水設計范文

【關鍵詞】市政道路；排水；設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、前言

近年來，由于道路工程的快速發展，排水系統得到了廣泛的應用。我國在市政道路工程排水的質量控制上雖然取得了很大成就，但依然存在一些問題和不足需要改進。在經濟快速發展的新時期，提高市政道路工程排水的設計方案，加強對道路工程排水質量的控制，保證經濟社會的和諧發展，確保城市居民的正常生活運行有著重要意義。

市政道路工程排水系統的組成

在市政道路工程的建設中，為了全面保障道路的通行能力，以及進一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進行排水工程設計和施工。目前，在國內的市政道路工程中，排水系統主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分。

1、雨水井

雨水井是市政道路排水系統的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內現階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進行較為適宜。

2、沉泥井

在市政道路排水系統中，沉泥井多與雨水井同時施工，也是裝配式雨水井的重要組成部分。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進行清理，有效防治了道路排水系統堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

3、過街排水管

過街排水管是雨水井或沉泥井內部的重要連接管道，其主要作用是將道路積水導入排水檢查井內。目前，在國內市政道路排水工程中，選用的過街排水管多為混凝土管，其一般規格為：外徑400-450cm，壁厚3-3.5cm，單節長度為1-2m。過街排水管的施工作業一般選擇在灰土施工與鋪設石灰碎石之間進行較為適宜，有利于開挖和溝槽成型。

三、市政道路路面排水設計

1、行車道排水設計

隨著城市交通量的加大，路面由于軸載導致水分產生泵吸作用，從而降低道路結構性能的現象逐漸增多。因此在市政道路排水系統設計中應對水分通過路肩或裂縫滲入道路結構內部產生破壞的現象著重注意。

目前我國市政道路工程行車道排水設計多數采用單坡排水和雙坡排水兩種排水形式。對于降雨量較小的道路或非機車道，可選擇單坡排水進行設計，這樣不僅能大量減少工程量與施工難度，還能確保路面排水系統的完整性。而對于行車道較寬的市政道路工程，通常會采用雙坡排水設計，以加快路面的排水效率及雨水的徑流速度。在行車道兩側每隔一定距離布設雨水口，并將其接入雨水管道，雨水可通過雨水口匯入埋于道路下方的雨水主管，并將其最終輸送至附近水域。

2、人行道排水設計

若城市主干路兩側的人行道長時間浸泡在水中，不僅會對道路結構及路面平整度產生影響，還會對來往人群的行走安全產生威脅。因此設計人行道橫向坡度時應將標高較低一側設在行車道一側，通過設置在行車道邊上的雨水口，使得人行道上的積水順著坡度進入地下雨水管道。雨水口可同時收集行車道和人行道路面雨水。通常情況下，在道路的挖方路段，應在人行道的外側設置不同形式的擋墻，并在擋墻上方布設截水溝，用來攔截坡上流向人行道的雨水，而擋墻泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可順著人行道路面坡度排入行車道側的雨水口。需要注意的是，在設置路塹擋墻的路段，人行道上會有雨水流過的痕跡，對路面的清潔#美觀產生影響。因此可在人行道靠近擋墻的一側設置排水通道，攔截擋土墻上流下的水分，保證路面整潔的同時提高排水效率。

3、路面結構排水設計

對路路面結構的排水設計，可在道路路基的面層與基層之間增設一層乳化瀝青下封層。這種瀝青下封層可將滲入路基的水分沿表面及時排出，保證道路路基的基層一直保持干燥狀態。對于降雨量較大或者地表水比較豐富的地區，可在進行道路排水系統設計時在道路結構內部、路基基層上方增設排水層，并在排水層的下方增設一層防水性能較好的土工布作為隔水層，從而在及時排出上方滲入水體的同時防止其滲入基層，保證路基結構的整體穩定性。

道路排水工程施工的縱斷設計分析

道路工程縱斷設計有許多原則，因地理位置的不同，各地區設計參數的取舍也存在很大的變異。以青島地區為例，因位于海濱丘陵地區，地面標高起伏比較大，為了充分的結合自然地形，城市道路系統的結構形式采用自由式。道路縱坡的取值范圍：考慮到路面排水的需要，最小縱坡取值一般不小于0.3%；考慮到汽車的爬坡能力及一定的行車速度要求，干道最大縱坡一般控制在6%左右，低等級道路及困難地段可酌情增加。

作為重力自流管道（泵送雨、污水除外），排水工程管道流水底縱坡一般根據道路的設計坡度，取相近數值。除非遇到特殊的情況，如因管道埋深的不同、管道的交叉、管道水力計算的要求等，才進行必須的調整。為滿足一定的水力條件，管道最小縱坡取值一般不小于0.3%，最大縱坡則根據不同的水質（雨水或污水）、不同的管徑及設計充滿度、不同的管材等技術參數，由最大流速控制。根據《室外排水設計規范》（GBJ14- 87）第3.2.4條規定，排水管道的最大設計流速，金屬管道為10m/s，非金屬管道為5m/s。

在工程實施階段，排水工程的水力計算，根據排放的水量、水質（雨水或污水）等指標，確定合理的水流有效斷面面積A及流速υ。其中水流有效斷面面積A決定了排水管道管徑的大小，同時也決定了工程的造價。而根據υ=1/n·R2/3·I1/2,在 n、R 一定的條件下，流速取決于管道的坡度I。

根據管渠流量公式：Q=Aυ。顯然，當其中一個變量為常數時，流量Q將隨著另一個變量的增加而增加。

假設某工程，管材及管徑均為定值，由 Q=Aυ=A·1/n·R2/3·I1/2，其中 A，n，R 均為常數，記3項乘積為C，則Q=C·I1/2，令 C=1，可得管道流量與坡度的關系 Q=I1/2。

圖1可知，在管材、管徑確定的前提下，管道流量Q與管道坡度I存在遞增關系。當管道坡度I增大到一定程度時，管道流量Q增加達到排放要求。在不超過最大流速及工程環境等要求的前提下，是否可以通過提高道路設計坡度，使管道坡度提高，從而減小水流有效斷面面積 A，即減小管徑，達到降低工程造價的目的。

五、實例說明

某雨水排放工程，總匯水面積為6.27hm2，管道總長度約580m。本次實例選取管道長度為152m，位于該排水區域下游。末端井雨-5已經確定，上游管道假定不同的道路縱斷設計坡度，分別記為方案A和方案B，計算結果詳見表1和表2。可以看出，適當的增大道路縱斷坡度，可以提高排水流速，從而減小管徑，最終節省工程造價(方案B比方案A節省造價約28%）。

六、結束語

市政道路的正常運行至關重要，因此我們要把道路的排水質量問題擺在第一位，結合現場實際情況，設計出針對性的質量防治措施，杜絕隨意性的道路排水工程設計，從而提高整個道路排水系統的排水效率，延長道路使用壽命，保證市政道路工程的排水質量。

參考文獻

[1]孫今 淺析城市道路排水設計優化探究 科技創新導報 2011年

第5篇：市政道路排水設計范文

【關鍵詞】市政，道路排水，施工

一、市政道路排水設計要點

1、排水管徑給排水量的確定。第一，生活用水的確定：生活用水主要是包括居民日常生活的用水以及一些公共建筑的用水量，綜合用水量的確定可以根據居民綜合生活用水定額以及最高日時變化系數綜合分析確定。第二，工業用水及其工廠工作人員的用水：工業的生產用水可以根據實際的生產工藝要求來定，而生產工人的理論用水量可以根據車間的工作性質來定。第三，城市綠化用水：此部分的用水量可以根據當地的氣候條件及其路面綠化面積來確定。第四，消防用水：消防用水及其延續時間可以根據現行的有關規定作出具體的判斷。

2、排水量的確定。排水量的確定主要是包括兩個方面的內容，其一為污水的設計總流量，其二為雨水的設計流量。污水的設計總流量又包括生活污水的設計流量、工業企業的工業廢水量和工業企業的內生活污水量，這些用水量的確定可以根據國家頒布的《室外給水設計規范》及其總變化系數來確定設計用水量，并且和國家現行用水量的相關規定做一個相適應的協調。雨水的流量設計量應根據實際情況而定，比如說地形坡度、匯水面積的大小等等，地線相對于比較平坦的地方，匯水面積的確定就可以按照就近排入附近雨水管道的原則進行劃分，而在地形坡度比較陡的地方，匯水面積的確定應該根據地面雨水徑流的水流方向進行劃分。

3、給排水水管的確定。現在市場上比較多見的給排水管材主要有焊接鋼管、給水鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管、復合管、塑料管等等。而對于排水管的選擇一般都是不采用金屬管，只有在排水管道需要承受比較大的壓力或者對滲漏規定比較嚴格的地方才會采用金屬排水管。

二、市政道路排水施工要點

1、雨水井施工。混凝土雨水井主要有圓形井、矩形井及不規則井，雖然每個井室混凝土量不大，但施工中稍有疏忽，就可能使混凝土外觀差，其工作縫出現洇水、滲水現象。施工順序：墊層混凝土基礎混凝土管頂面以下側墻混凝土澆筑流槽管頂面以上混凝土澆筑鑄鐵井蓋安裝。

2、沉泥井施工。沉泥井的主要作用是沉積雨水井收集的雨水的淤泥。其集體施工步驟為：測量放樣開挖坑槽坑槽底部加固處理下沉安放井框回填井框與坑槽之間空間。

3、排水檢查井施工。排水檢查井施工分為以下幾個方面的內容：（1）施工排水，在檢查井施工過程中，必須做到不間斷排水，嚴禁帶水操作，檢查井施工時，應在檢查井基礎10cm以外布置排水井；（2）基礎施工，對于不落底的檢查井：井基礎應與管道基礎同時澆筑。而對于有落底的檢查井：應先施工井基礎，然后砌井壁達管道基礎底標高，再澆筑管道基礎。在澆筑混凝土時，應按施工規范進行砼澆筑。澆筑完后，要給砼一定時間的養護期。只有當砼基礎強度達1.2mpa 時，方能安裝管道或砌井壁的施工；（3）井體砌筑，在施工前，應將磚或原砌體澆水濕潤，檢查井內的流槽應與井壁同時進行砌筑，井內外壁粉刷必須嚴格按設計要求進行，內外壁粉刷必須在回填土之前進行，且在排干井筒內積水后一次粉刷到底；（4）回填土。只有當現澆砼或砌體水泥砂漿的強度應達到設計規定的強度后才允許回填。嚴禁與砌井體同步回填；（5）井框安裝。首先對井周進行加固，然后對檢查井井蓋標高的調整。

4、排水系統施工注意事項（1）雨水井與沉泥井在施工中的的注意事項：當開槽超挖后，其超挖部分應用灌漿石填補，不可采用素土回填；在安裝沉泥井與雨水井的連接管時，防止出現倒坡現象，即在自重作用下水流由沉泥井回流到雨水井。（2）過街管安裝的注意事項：要保證插入檢查井的管頭長度適中，既不能過長也不能過短，一般其插入長度應與井內壁齊平，在管頭與檢查井的接縫處采用1：2 的水泥砂漿抹實；過街管與沉泥井相連的一端，管子長度不能過短，否則會倒致與沉泥井連接不上；防止出現倒坡現象。

三、排水系統常見問題及防治措施

市政道路排水系統是城市市政設施得以正常使用的重要設施之一，其最常見的質量通病可歸納為以下四個方面：

1、管道漏水。產生原因：基礎沉降不均勻或管材及其接口施工質量差等原因均可造成漏水現象。防治措施：檢查砌筑砂漿是否飽滿，勾縫是否全面而不遺漏；在抹面前應清潔和濕潤表面；接口施工處做好內外抹面；如管道基礎強度不夠時，或強度不均勻時，應對基礎進行處理，以防止不均勻沉降。

2、回填土缺陷。產生原因：檢測井周邊回填不密實，沒有按照設計要求分層夯實。填土材料質量較差，最佳含水量控制不好等原因影響壓實效果，造成較大的工后沉降。防治措施：選擇合理的壓實機械和填料，對于不同的填筑厚度應采用不同的夯壓機械，以取得最經濟的效益。

3、管道位置偏移。產生原因：測量時出現差錯，施工走樣和意外避讓原有建筑物，在面上產生位置偏移立面上產生積水甚至倒坡現象。防治措施：施工過程如意外遇到構筑物必須避讓時應在適當的位置增設連接井，其間以直線連通，連接井角應大于135°；施工前要認真按照施工測量規范和規程進行交接樁復測和保護；施工放樣要結合水文地質條件按照埋置深度和設計要求以及有關規定放樣，且必須進行復測檢驗誤差符合要求后才能交付施工。

第6篇：市政道路排水設計范文

關鍵詞: 市政道路 管道工程 設計與施工

隨著城市建設的快速發展，市政排水管道的施工具有兩大特點：①常出現排水管線與城市道路、綠化帶及水渠交叉的現象，嚴重影響了交通，給行人帶來諸多不便；②管線長、占線長、占地面寬。所以，在保證工程工期和質量的前提下，怎么才能既快速又經濟、文明地完成市政排水管道工程的施工，減少對交通及環境、城市道路等的干擾顯得尤為重要。排水系統是其服務區內其他工程設施得以正常使用的重要設施之一，在確保其施工質量至關重要市政排水管道建設工程雖然施工工藝相對不太復雜，但是由于大多項目是在市區施工，環境復雜，既有的地下管線及電纜情況不明，在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上交通等因素的影響，導致施工難度增加，施工質量和工期往往無法保證。本文從市政道路給排水管道的設計與施工兩方面探討市政給排水工程的技術要點。

1 市政道路給排水管道工程設計

1.1管徑給排水量的確定

排水量確定：現就分流制體制的排水量確定進行分析。污水設計總流量。Q(L／S)：Q=Q1+Q2+Q3。其中Q1為居住區生活污水設計流量(L )。含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當地用水定額的80％一90%采用；雨水設計流量Q(L )。其劃分應結合地形坡度，匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定。地形較平坦時，可按就近排入附近雨水管道的原則劃分匯水面積；地形坡度較大時，應按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積。

給水量根據下列各種用水確定：綜合生活用水，包括居民生活用水和公共建筑用水。根據居民生活用水定額或綜合生活用水定額及最高日時變化系數綜合分析確定；工業企業生產用水和工作人員生活用水：生產用水量根據生產工藝要求確定；工作人員生活用水量；消防用水：消防用水量根據車間性質確定；澆灑道路和綠地用水：根據路面、綠化、氣候和土壤等條件確定；未預見水量及管網漏失水量：按最高日用水量的百分比計。

1.2給排水管材的確定

給水管道通用管材有承插式給水鑄鐵管、球默鑄鐵管，焊接鋼管，鍍鋅鋼管，預應力、鋼筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復合管等；無壓排水管―般很少彩和金屬管，只有當排水管道需要承受較高壓力或對滲漏要求嚴格的地方，才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近幾年，雙壁波紋管，HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得以較為廣泛的應用[1]。

2 市政道路給排水管道工程施工

2.1常見問題

常見的問題有：(1)管道滲水漏水漏氣泡，閉水閉氣試驗不合格；(2)回填土沉陷。

2.2常見問題施工預防措施

管道滲水漏水預防措施：(1) 管材質量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗滲能力差，容易產生漏水。預防措施：a．混凝土管不允許有裂縫；鋼筋}昆凝土管外表面不允許有裂縫，管內鹺裂縫寬度不得超過0．05 mrn。 b．合縫處不得漏漿。c．所用管材要有產品合格證和力學試驗報告等資料。d．管子內、外表面應光潔平整，無蜂窩、塌落、露筋、空鼓。 e．管道安裝前逐節檢查，對發現有質量問題的管材禁止使用。 (2) 基礎不均勻沉降，造成管道斷裂或接口開裂引起滲漏。預防措施是a. 地下水位以下開挖土方時，應采取有效措施做好溝槽底部排水降水工作，確保干槽開挖。b．溝槽開挖槽底土壤避免擾動或受水浸泡，若擾動或受水浸泡，應挖除松軟土層，超挖部分用砂或碎石等穩定性好的材料回填密實。c．平基混凝土終凝前不得泡水，并應進行養護，待混凝土強度達5 MPa以上時，方可下管。 d．當地基地質水文條件不良時，應進行地基加固處理，以提高基槽底部的承載力。(3) 檢查井施工質量差，井壁和與其連接管的結合處滲漏。預防措施：a．與柃查井連接的管外表面應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并座漿就位后再做好內外抹嘶，以防滲漏。b．檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面。抹面時及時壓光收漿并養護；遇有地下水時，抹面和勾縫應隨砌筑及時完成，不要在回填以后再進行內抹面或內勾縫。(4) 管道接口選用形式或其施工質量差，管道在外力作用下接口開裂引起滲漏。預防措施：a．選用質量好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。b．合理選用管道接口形式，一般地基土質較好，地下水位以上的雨水管道采用剛性接門；而地基上質較差、強度小均勻、軟地基、或地震地區以及地下水位以下的雨污水管道采用渠性接口。c．柔性接口，首先要用鋼絲刷將管口外壁刷毛，清理干凈并保證干燥，然后根據接口材料，嚴格按施工規范操作。 d．剛性接口，抹帶前，接口處應鑿毛洗凈，抹帶砂漿應分兩層做完，用弧形抹子捋壓成形，抹帶完成后，應立即用平軟材料覆蓋。3～4 h后灑水養護；若管道DN≥700。要勾捻管道內縫。

回土沉陷預防措施[2] [3]：(1) 溝槽回填前，應排干積水，清除淤泥、腐殖土、雜草，不得采用液化狀的粉砂、細砂等回填。 (2) 管槽回填時須根據回填的部位和施工條件選擇合適的夯實機具，管槽胸腔以及管頂30 cm以下部位官用人工夯實或蛙式打夯機夯填；以上部位回填宜用蛙式打夯機夯填或輕型壓路機碾壓。 (3) 回填土應分層回 填，分層壓實到設計要求壓實度，且分層壓實厚度不超過20 cm (4) 管道兩側及管頂以上50 cm 范圍內，不得回填大于5 cm的磚、石、凍土或其它硬塊。 (5)控制填料含水量大于最佳含水量2 左右。

第7篇：市政道路排水設計范文

關鍵字：市政道路；排水工程；規劃

一、 前言

道路工程中，道路排水主要分為地面排水和低下排水兩大部分。地面水主要包括雨水、雪水以及河溝溪水等。地下水主要包括期待誰、潛水、層間水等。兩者都會對路基造成危害，其中地面水對路基的危害更為主要，是路基排水的主要內容。而地下水對路基的影響程度因埋藏情況而異。道路排水設計要綜合道路等級、地形地貌、氣候條件以及地下水等多方面因素，根據實際情況設置相應的排水設施。地面水通過邊溝、急流槽和排水溝槽等把水排到路基范圍以外的適當地點，對于地下水，應采取隔斷、降低的方法消除對路基的影響，使路基保持在干燥狀態以保證路基的強度和穩定性。

二、城郊市政道路排水設計的目的和原則

1、城郊市政道路排水設計的目的

道路排水的主要目的是為了保證路基的干燥和路面的干爽，以保證行車安全。在道路規劃設計階段，應制定有效的排水方案，將地面水通過排水設施排到對路基的影響范圍之外，對地下水進行阻隔或者降低水位處理。

（1）根據道路等級和當地地形地貌以及年降雨量等氣候條件進行排水設施設計，避免地上水下滲、滯積或者地下水的囤積等現象。構成有效的排水系統。

（2）在城郊地區，由于存在農田，因此可以將道路排水和農業灌溉系統相聯系，最大程度上利用資源。一方面減少對農田的侵占，另一方面對道路排水進行適當處理后可以用作農田灌溉需要。

2、城郊市政道路排水設計的原則

道路排水系統是為了防止路基受水侵害而布設的攔截、引排地表水以及地下水的設施系統。其布設應遵循以下原則：

（1）排水系統應全面規劃、合理布局、因地制宜、綜合治理、經濟適用，充分利用當地有利地形、自然水系及各類既有的水利設施，形成攔、匯、引、排一體，地表設施與地下設施相結合的防排水系統。

（2）排水系統布設不應與農業生產、人民生活用水之間產生矛盾。各種溝渠設置與連接盡量不占或者少占農田，注意與農田水利的配合。路基邊溝不宜用作農田灌溉渠道，如果兩者需要合并使用時，可以加大邊溝截面積。各類排水溝管水流不能直接排入飲用水源中，也不宜直接排入農田。

（3）城郊市政道路排水系統要注意和環境保護相結合，對于土質松軟，縱坡較陡路段的排水溝渠，應該采取必要的防護與加固措施。同時，排水工程應考慮排水設施與自然環境相協調，實現排水功能和道路景觀的統一。

（4）道路排水系統的布設與設施設計應根據道路等級，氣候和水文地質條件，防排結合，盡量選擇有利地址條件布設各類排水設施。對于需要排入地下管網的路面水，要注意道路建設期間做好設計工作，避免道路重復填挖。對于需要通過地上排水設施進行排水的路段，要根據當地條件布設各種溝渠，減少排水設施的防護和加固工程。在考慮一定耐久性的同時，就地取材，降低后期養護成本和養護難度。

三、 地表排水設計

道路地表排水的主要任務是擊實排除地表徑流，常用設施包括邊溝、截水溝、排水溝等。

1、 邊溝

變流量不大，一般不需要進行水文力學計算，主要依據沿線具體條件和經驗確定橫截面尺寸。邊溝不宜過長，除特殊情況外不應超過500米，同時，盡可能利用有利地形，采取相應措施，是溝內水流分段就近排入路旁自然水溝或者低洼地帶，必要時可設置涵洞。

2、 截水溝

截水溝也叫天溝，一般設置在瓦房路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當位置，用以攔截并排除道路上方流向路基的地表水。降水量較少或者坡面堅硬路段可以不設截水溝，而對于降水量多且多暴雨，坡體松軟和水土流失較嚴重路段，應當設置截水溝。由于城郊市政道路一般挖方填方量小，因此只有在較少情況下才需要設置截水溝。

3、 排水溝

排水溝主要用于引水，將邊溝、截水溝或路基附近的積水引至橋涵或路基范圍以外的洼地或者天然河流。排水溝設計既要保證水流暢通不致淤積，又不能使水流太大而產生沖刷。因此，排水溝的設計一般需要通過水文計算得到。一般情況下可取0.5%～1.0%，特殊情況下不小于0.3%，同時也不應大于3%。

四、 地下排水設計

針對路基或邊坡土體中的上層滯水或者承壓水等地下水，應該設置相應的地下排水設施，用于攔截、匯集、排除地下水，主要排水設施有明溝、暗溝、滲溝等。與地表排水設施相比，地下排水設施具有施工要求高，養護困難，排水量小的特點。

1、 明溝

明溝一般設置在道路兩側，具有邊溝和滲溝的功能。一般適用于埋藏較深的潛水，和1～2米的承壓水，并且如果在地層穩定路段施工時，可以進行一定深度的明挖。明溝的適用性強，施工簡單，造價低廉，是淺層地下水排水的較好措施。

2、 暗溝

暗溝是設在地面以下引導地下水流或是攔截層間水、降低地下水位的排水措施，主要有兩種形式。一種是在溝內分層填以不同大小的集料，利用滲透性使地下水匯集到溝內，這種構造形式也成為盲溝。另一種暗溝類似地下溝渠，不具有滲水和匯集作用，主要用來處理泉眼等。通過在泉眼和出口之間修建暗溝，將泉水引至排水溝或指定地點等。

五、 城郊道路排水工程設計現狀

1、 設計規范陳舊

城郊道路介于市內道路和公路之間，兼具二者的特點。設計規范往往將其簡單的歸為某一類。目前，由于我國政策大力支持城鄉一體化的發展。很多現在的城郊區域不久將成為城區。這些地區的道路排水設計依然按照原來規范進行設計。由于城郊地區可能存在著大量耕地，需要考慮灌溉需要。因此制定一個既可以滿足現階段需要，未來又不會阻礙城鎮化進程的合理性規范很有必要。

2、 排水走向和設計參數

城郊市政道路項目一般要求排水管道和道路工程同步施工，但是由于城郊地區道路整體規劃方案不健全，并且勘察精度較市內道路相差較多，因此導致設計方案和設計參數存在較大誤差。比如污水走向、雨水匯集面積等參數失真度過高，影響道路的最終排水效果。

3、 管道和涵洞處置不合理

由于城郊區域可能分布有農業用地，因此不可避免的會有灌溉引渠等需要，因此城郊線路上需要設置相當數量的涵洞以滿足農業需要，這一點在平原地區尤為重要。而排水管道與涵洞的交叉部分如何處理非常重要。

4、 排水管道橫斷面布置

“拉鎖馬路”是指道路挖了填、填了挖的現象，主要是因為道路建設缺乏統一的規劃、管理，或者國家企業各自為政，導致馬路不斷的被開腸破肚。在市政道路排水工程中，由于設計單位的圖紙標識不清，給后期的道路維護保養帶來很多問題。各種地下管線一般埋置在非機動車道下，大部分圖紙中只是在橫斷面中標出了排水管線的位置，而沒有其他管線的具置，由于非機動車道的寬度有限，如果不考慮其他管線的位置，今后一定會形成“拉鎖馬路”現象。

六、總結

總而言之，城郊市政道路排水工程兼具市內道路排水特點和公路排水特點，改善排水工程設計，加強施工管理，保證設計的科學性和施工的嚴格性是建立合理城郊市政道路排水工程的前提。只有不斷完善設計規范和施工工藝，才能為市政排水工程提供良好的保障。

參考文獻：

[1]石明春. 結合市政工程規劃談道路排水設計方略[J]. 地球， 2013， （1）.

第8篇：市政道路排水設計范文

【關鍵詞】市政道路、排水工程、施工技術、驗收措施

一、市政道路排水系統設計注意要點

1.排水管徑給排水量的確定

保證城市運轉的積水量的確定包含著以下幾個方面的內容：第一，生活用水的確定：生活用水主要是包括居民日常生活的用水以及一些公共建筑的用水量，綜合用水量的確定可以根據居民綜合生活用水定額以及最高日時變化系數綜合分析確定。第二，工業用水及其工廠工作人員的用水：工業的生產用水可以根據實際的生產工藝要求來定，而生產工人的理論用水量可以根據車間的工作性質來定。第三，城市綠化用水：此部分的用水量可以根據當地的氣候條件及其路面綠化面積來確定。第四，消防用水：消防用水及其延續時間可以根據現行的有關規定作出具體的判斷。

2.排水量的確定

排水量的確定主要是包括兩個方面的內容，其一為污水的設計總流量，其二為雨水的設計流量。污水的設計總流量又包括生活污水的設計流量、工業企業的工業廢水量和工業企業的內生活污水量，這些用水量的確定可以根據國家頒布的《室外給水設計規范》及其總變化系數來確定設計用水量，并且和國家現行用水量的相關規定做一個相適應的協調。雨水的流量設計量應根據實際情況而定，比如說地形坡度、匯水面積的大小等等，地線相對于比較平坦的地方，匯水面積的確定就可以按照就近排入附近雨水管道的原則進行劃分，而在地形坡度比較陡的地方，匯水面積的確定應該根據地面雨水徑流的水流方向進行劃分。

3.給排水水管的確定

現在市場上比較多見的給排水管材主要有焊接鋼管、給水鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管、復合管、塑料管等等。而對于排水管的選擇一般都是不采用金屬管，只有在排水管道需要承受比較大的壓力或者對滲漏規定比較嚴格的地方才會采用金屬排水管。

二、市政道路排水系統施工環節技術要點

1.進行施工準備，排除施工障礙、保證三通外

開工前首先必須了解圖紙、熟悉圖紙，以免施工過程中忙中出錯。會同建設方、設計方、監理方和施工方進行四方圖紙會審及交底。結合圖紙深入施工現場了解本工程的基本全貌，如管線總長度、管線走向、管材直徑、檢查井數量等。依照圖紙確定的樁號走向水準測量復測一遍，避免出錯，因為圖紙設計前所提供地形資料存在時間差的問題，有可能因時間的變化而發生地形變化，從而影響到工程預算造價問題。要結合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形地貌、地物、交通問題等。任何防礙施工的因素都要筆錄，呈請有關單位或部門協助排除。另外，管線有時與城市道路交叉等，這些都是絲毫不可忽視的障礙因素，開工前就應會同有關單位研究解決。

2.雨水口位置應與檢查井的位置協調

平面交叉口位置，應根據交叉口的豎向設計和實際地形，在適當位置布設雨水口截流；在大型平面交叉口處，雨水口可以適當串聯，并應加大出水口連接管的管徑，以增強排水能力；在汽車停靠站處 ，應對雨水口做適當調整，根據路面縱坡及橫坡情況，判斷水流方向。在下游布設雨水井口。

3.為了對管網系統做定期檢查和清理疏通，必須設置檢查井

因為檢查井有著連接管道和雨水井的作用。所以檢查井一般設在管道容易沉積污物的地方及經常 需要檢查的地方，相鄰檢查井必須成一直線。另外，在彎道處，應適當加強檢查井的設計。砌檢查井挖溝槽時即可將檢查井中心樁，依井基圓圈相應尺寸挖好井基，經測高程正確無誤后連同條基同時澆筑制作完成，經保養達到一定強度后即可下管，預留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。特別要注意不同管徑的管底高程與井底高程的連接最容易出錯。管材放穩調直管線管口，高程正確即可砌井，要注意砂漿飽滿，流糟通順，井壁尺寸符合要求，磚縫沙漿飽滿。特別注意管底高程、井底高程、井蓋高程的正確無誤，使之完全符合圖紙設計要求。經通水查驗不得有積水漏水倒流水現象。

4.做好施工管溝的回填及壓實。

管溝回填管頂50cm內回填又稱腹腔回填，按設計要求該處回填過篩，不得填入大于100mm的石塊或磚塊等雜物。回填時溝內不得有積水，不得使用腐植土、垃圾土和淤泥等。為此要求在施工時必須認真地對照設計要求。進行壓實時先從路邊開始，逐漸移向中央，路邊要加重碾壓，防治壓實度不夠。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等應采用小型震動壓路機等設備進行壓實，壓實完成約半個月的時間方可允許車輛通行在城市道路排水施工中，如條件合適的話可以考慮啟用一些排水新措施，比如人行道路基的夯實程度會影響到滲水效果，導致積水匯集到主干道，增大排水負擔，但不夯實又會影響道路牢度，可以考慮在路面磚的下面鋪設井字型水泥框或者在鋪設路面地磚的時候，在磚與磚之間留有一定間距，從而達到良好的滲水效果。此外在城區利用屋頂、草坪、庭院、馬路等收集雨水雨水管道設計、用地規劃上充分考慮雨水滲透，合理充分地涵養地下水源。建筑要精心設計，使硬化面積和建筑物上的雨水能夠儲存下來，用于生活清潔和綠化。

三、加強市政排水竣工驗收階段措施

1.管道閉水試驗管道回填土前應采用閉水法進行嚴密性試驗。

2.閉水試驗前的檢查工作。檢查管道及檢查井外觀質量合格；管道未還土且溝槽內無積水；全部預留孔洞均封堵且不漏水；管道兩端堵板承載力經核算并大于水壓力的合力；除預留進出水管外，其余封堵堅固不漏水。

3.閉水試驗的方法。排水管道作閉水試驗，宜從上游往下游分段進行，上游段試驗完畢，可往下游段倒水，以節約用水。試驗管段應按井距分隔，帶井試驗，每3個井段由監理工程師任指定一段進行。試驗段上游設計水頭不超過管頂內壁時，試驗水頭從試驗段上游管頂內壁2m計。試驗段上游設計水頭超過管頂內壁時，試驗水頭以試驗段上游設計水頭加2m計。當計算出的試驗水頭超過上游檢查井井口時，試驗水頭以上游檢查井井口高度為準。滿水浸泡時間不小于24h，當試驗水頭達到規定水頭時開始計時，觀測管道滲水量，直至觀測結束時， 應不斷地向試驗管段內補水， 保持試驗水頭恒定。滲水量的觀測時間不得小于

30min；實測滲水量應小于排水管道閉水試驗允許滲水量。

【參考文獻】

[1]張步云.頂管施工技術在市政管網中應用的實踐探索[j].華章.2011年（16）

[2]馬杰、于嬌.城市道路排水、儲水一體化設計分析[j].交通科技與經濟.2012年（01）

[3]劉斌.市政道路排水系統功能與施工初探[j].科技探索.2008年（4）

第9篇：市政道路排水設計范文

道路橋梁排水系統的設計原則

（一）路線設計

1、首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。

2、根據給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。

3、（1）試坡 （2）定導向線 （3）平面試線 （4）修正導向線 （5）定線

4、如有路線局部方案，應分別進行定線設計，經論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數量（路基土石工程數量，橋梁涵洞工程數量）；（5）造價等。

（二）繪圖

根據路基橫斷面設計圖確定出公路用地范圍，并據此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1：2000，橫向1：1000，圖上標出百米樁左右兩側的用地范圍，連結細實線，并注上占地寬度，各曲線要素點要標出。

（三）平縱線形設計應注意避免的組合

1.應避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。

2.應避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點重合。

3.在長直線段或長平曲線內要盡量設成直坡線避免設置凸凹看不見的線形。

4.平曲線長直線段內不要插入短的豎曲線。

5.應避免在長直線上設置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產生視覺的錯覺造成超速行駛。

（四）一般規定

1、二級公路路基路面排水應進行綜合設計，使各種排水設施形成一個功能齊全，排水能力強的完整排水系統。

2、路基排水設計應與農田水利建設規劃相配合，防止沖毀農田或危害農田水利設施，當路基占用灌溉溝渠時，應予恢復，并采取必要的防滲措施。

3、公路穿過村鎮居民區時，排水設計應與現有供、排水設施及建設規劃相協調。

4、排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態。

（五）地質情況

全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設置邊溝，路線左側高，右側低，右側需設邊溝的地段少一些。縱向排水全部按設置3m護坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝出口必須設在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態。

各種排水設施的設計應盡量少占農田，并與水利規劃和土地使用相配合進行綜合規劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農田。應采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側設置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應設置邊溝，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為0.6m， 深度為0.6m， 內側邊坡采用1：1.5，外側邊坡為1：1.5。邊溝最大縱坡為3.0%，最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%，涵管直徑為1.50m。

（六）環保設計

1、環保設計規范

國家政策提出要以人為本，全面、協調、可持續的科學發展觀。同時根據JTG B01-2003《公路工程技術標準》總則1.0.7公路建設必須貫徹國家環境保護的政策，符合以下規定：

（1）公路環境保護應貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。

（2）公路建設應根據自然條件進行綠化、美化路容、保護環境。

（3）高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環境影響評價。

（4）生態環境脆弱的地區，或因工程施工可能造成環境近期難以恢復的地帶，應作環境保護設計。

此設計路段比較靠北，濕地較多，生態環境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m時設置綠化帶。

道路橋梁排水系統的質量保證措施

（一）施工措施

1.施工期間安全措施

（1）成立施工期間安全小組，有明確的安全目標

（2）開工前對全體施工進行安全培訓，提高安全意識，增強安全 觀念。嚴禁現場作業人員越出封閉路段。

（3）建立安全保障體系

（4）有安全技術保證措施

（5）施工現場交通安全事故應急預案。

2、確保工程質量的措施

（1）強化質量意識，抓規章制度的落實。

（2）進行技術交底，施工工程質量控制

（3）建立完善的自檢體系

（4）配備先進的施工設備和齊全的檢測儀器。

（5）推行全面質量管理

（6）實行質量責任制和嚴格的獎懲制度

3、工期保障措施

（1）成立技術過硬、團結協助的項目經理部

（2）人員設備按時進場，確保主體工程按期完成或提前完成。

（3）做出分項計劃，實行動態目標管理，不斷優化和改進施工技術方案，對投入本工程的人力、物力做出最合理、最科學、最有效的組合。

（4）充分協調與當地政府與群眾的關系，解決好地方問題，創造良好的施工環境。

（5）采取經濟手段，使施工進度與個人利益掛鉤，調動施工單位的積極性。

4.雨季施工及農忙季節的施工安排

（1）做好雨季施工前的準備

（2）雨季路基施工，做好路槽內的排水工作，拌合場集料準備蓋棚防雨，水泥進行覆蓋和防潮措施。施工作業段根據天氣預報情況確定長度，及時碾壓成型。

（3）合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞動力少的項目和工序安排在農忙季節，盡量雇傭不受農忙干擾的長期勞動力和臨時工。

5.環境保護和文明施工措施

（1）制定合理、可行的環境保護措施。如揚塵控制措施、噪聲控制措施、生態保護和廢棄物的處理。

（2）制定合理、可行的文明施工措施。如自覺遵守當地民俗與習慣，文明施工、科學施工、杜絕違章蠻干，駐地建設標準化等。

（二）質量保證措施

1、原材料控制

（1）填料質量、規格符合設計要求，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；

（2）填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗；

（3）當填料土質發生變化或更換取土場時，應重新進行檢驗；

2、施工質量控制

（1）整個施工過程現場監理旁站；

（2）路基填筑按“三階段、四區段、八流程”有序施工；

（3）填筑寬度每側大于設計寬度50cm，確保邊坡壓實系數滿足設計要求；

（4）填筑前，在填筑范圍內畫4mX4m方格，根據填筑厚度計算每方格倒土量；

（5）攤鋪時，路基兩側掛線，控制路基縱坡及松鋪厚度，先用推土機粗平，再用平地機精平，橫坡為人字形坡，坡度為3～4%；

（6）碾壓時，先靜壓，再用平地機進行平整，確保平整度允許偏差不大于15mm，再根據試驗段初步設計的碾壓方法進行碾壓，最大碾壓速度不大于4km/h；

（7）各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m；

（8）壓實度檢測頻率按照每200m每壓實層測4處；

（10）試驗段兩端每填筑一層留寬度不小于2m的臺階。

3、安全保證措施

（1）各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁酒后作業施工；

（2）機械定期保養，確保機械處于良好的工作狀態；

（3）工程機械在使用過程中，必須遵守安全規程。

（4）大型機械作業半徑內嚴禁閑置人員靠近，施工場地嚴禁非人員進入。

結語