智能技術(shù)創(chuàng)新全文(5篇)

摘要：我國(guó)的制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占主要地位，近年來(lái)，智能制造不斷興起，成為一種新興行業(yè)。但是，由于我國(guó)的智能制造起步較晚，還沒(méi)有形成系統(tǒng)的生產(chǎn)體系，需要對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新，促進(jìn)通信與信息的不斷融合，將智能制造的各環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈聯(lián)系起來(lái)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析、傳輸和處理，不斷提高我國(guó)智能制造的實(shí)力，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要論述工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意義并對(duì)其創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行分析、探討。

關(guān)鍵詞：智能制造；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；意義；技術(shù)創(chuàng)新

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)智能制造的發(fā)展具有重要促進(jìn)作用，智能制造是將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和制造行業(yè)相結(jié)合而產(chǎn)生的一種新的行業(yè)。智能制造需要將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與工業(yè)技術(shù)高度整合起來(lái)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展能夠支撐起智能制造對(duì)技術(shù)和信息的高度需求。因此，我們需要不斷對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，深入挖掘工業(yè)制造鏈，形成智能中樞，推進(jìn)智能制造的發(fā)展，提高中國(guó)的綜合國(guó)力和國(guó)際地位。

1工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義

近些年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展起來(lái)，已經(jīng)融入人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妗Ｕ侨绱耍ヂ?lián)網(wǎng)向著更加智能的方向發(fā)展，智能機(jī)器人的出現(xiàn)讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有了新的發(fā)展方向。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷向各個(gè)行業(yè)拓展，其中就有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主要將互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)生產(chǎn)相結(jié)合，在工業(yè)生產(chǎn)中運(yùn)用數(shù)字化設(shè)備，不斷進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗(yàn)、監(jiān)測(cè)，為工業(yè)發(fā)展提供了新的技術(shù)，極大程度提高了工業(yè)生產(chǎn)效率。企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化資源配置，能夠在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低生產(chǎn)成本。信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)之間的交互使得物理、信息和軟件三者之間可以相互轉(zhuǎn)化，形成新的產(chǎn)品。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將這種轉(zhuǎn)化發(fā)揮的淋漓盡致，主要將互聯(lián)網(wǎng)思維貫徹到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)、使用的全過(guò)程，讓人與數(shù)據(jù)、機(jī)器充分聯(lián)系起來(lái)，利用社會(huì)各資源之間的聯(lián)系，不斷優(yōu)化資源配置。互聯(lián)網(wǎng)除了與工業(yè)相結(jié)合，還與物理、數(shù)學(xué)等科學(xué)相結(jié)合形成了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等概念，將互聯(lián)網(wǎng)思維滲入到社會(huì)的各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)更加合理的能源配置，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，推動(dòng)社會(huì)向著更加智能化的方向發(fā)展[1]。

2面向智能制造的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在智能制造中起著服務(wù)的作用，但是它面臨著一些重要科學(xué)問(wèn)題，這些科學(xué)問(wèn)題是能不能建立一個(gè)可靠的、靈活的、比較能適應(yīng)的服務(wù)環(huán)境，只有解決好這些科學(xué)問(wèn)題，才能在各行各業(yè)中站穩(wěn)腳跟，取得輝煌的成績(jī)，才能在物裕橫流的世界當(dāng)中有效地控制其發(fā)展成本。而解決這些科學(xué)問(wèn)題有一個(gè)最好的方法，那就是使服務(wù)環(huán)境平臺(tái)化，為程序的應(yīng)用提供一種比較安全可行的執(zhí)行機(jī)制，也使得管理人員有更好的掌握的方法。這就像城市里面公路干線的主要交通網(wǎng)，只要有安全方便的岔路口，運(yùn)行合理的交通規(guī)則和道路管理，這樣就可以看成一種平臺(tái)，且?guī)в蟹?wù)的功能，因?yàn)闊o(wú)論什么樣的車型和車主，這個(gè)平臺(tái)都會(huì)對(duì)這些車主和車輛進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的服務(wù)[2]。而這些車主只需要考慮相應(yīng)的服務(wù)成本，不需要考慮投資建設(shè)成本。由此可見，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)和建設(shè)道路服務(wù)平臺(tái)，是一樣的重要，而智能系統(tǒng)和智能的計(jì)算方法，需要在平臺(tái)上進(jìn)行。

摘要：為適應(yīng)軌道交通裝備制造與運(yùn)用行業(yè)的提質(zhì)、增效和升級(jí)，解決高校、科研院所、行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新力量各成體系、成果產(chǎn)業(yè)化慢等問(wèn)題，提出以產(chǎn)教融合平臺(tái)為載體，構(gòu)建市場(chǎng)化、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的知識(shí)創(chuàng)新體系與技術(shù)創(chuàng)新體系融合機(jī)制及成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，提高技術(shù)創(chuàng)新效率與成果轉(zhuǎn)化率，形成良好的運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)校企研“雙側(cè)、雙向、全方位”融合，促進(jìn)軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合；協(xié)同創(chuàng)新；成果轉(zhuǎn)化；軌道交通裝備制造

近些年，中國(guó)的高鐵快速發(fā)展，“綠色、共享、開放”的京張智能高鐵，突破了智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)，是中國(guó)高鐵從世界先進(jìn)水平向世界領(lǐng)先水平邁進(jìn)的標(biāo)志性工程，標(biāo)志著軌道交通裝備向著智能化、集成化快速發(fā)展。技術(shù)的不斷創(chuàng)新與升級(jí)是軌道交通行業(yè)保持提質(zhì)、增效、升級(jí)的強(qiáng)勁動(dòng)力[1]。軌道交通裝備制造與運(yùn)用企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化的主要力量，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新有著迫切的要求。高校和科研院所是技術(shù)創(chuàng)新的主要力量，然而三者在技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化中條塊分割、資源分散、創(chuàng)新力量各成體系，不僅導(dǎo)致重復(fù)研究、資源重復(fù)建設(shè)，而且因?yàn)閯?chuàng)新力量的分散，創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化成效難以顯現(xiàn)。因此，為適應(yīng)軌道交通裝備制造與運(yùn)用技術(shù)的快速升級(jí)，高校、企業(yè)、科研院所等不同主體之間必須通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)果轉(zhuǎn)化協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)[2-3]。湖南將軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為對(duì)接中國(guó)制造2025、建設(shè)制造強(qiáng)省的領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)加快推進(jìn)，湖南軌道交通千億產(chǎn)業(yè)群是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。以株洲為核心，湖南已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的先進(jìn)軌道交通裝備研發(fā)基地與生產(chǎn)基地，擁有以株洲電力機(jī)車有限公司為龍頭的軌道交通裝備生產(chǎn)制造企業(yè)，以株洲電力機(jī)車研究所為龍頭、產(chǎn)學(xué)研一體化的科研院所，擁有與產(chǎn)業(yè)配套的中小企業(yè)幾十家，是世界軌道交通裝備制造業(yè)的第一方陣。本文以湖南軌道交通行業(yè)為例，對(duì)技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新進(jìn)行研究，以大力提高創(chuàng)新效率與成果轉(zhuǎn)化能力。

1構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新體系，提高技術(shù)創(chuàng)新效率

第一，充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)與宏觀調(diào)控作用，統(tǒng)籌頂層設(shè)計(jì)。要想發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同效應(yīng)，必須充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)與宏觀調(diào)控作用，對(duì)湖南軌道交通裝備制造與運(yùn)用行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，制定戰(zhàn)略發(fā)展總體規(guī)劃，從政府層面建立合作協(xié)調(diào)機(jī)制，引導(dǎo)和規(guī)范技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化進(jìn)程，推動(dòng)知識(shí)、技術(shù)、人才等創(chuàng)新要素以及優(yōu)質(zhì)資源的自由分配與合理流動(dòng)，確保以市場(chǎng)機(jī)制為導(dǎo)向的協(xié)同創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化體系有序運(yùn)行。第二，通過(guò)責(zé)權(quán)明晰、量質(zhì)同升的資源共享平臺(tái)，為協(xié)同創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化提供硬件設(shè)施保障。技術(shù)創(chuàng)新首先依賴于硬件設(shè)施與設(shè)備，由于軌道交通裝備價(jià)格昂貴，因此需要進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源的共享。而這些資源共享涉及企業(yè)、高校、科研院所等不同的主體，牽扯到各方利益，因此必須在政府主導(dǎo)下搭建資源共享平臺(tái)，構(gòu)建與完善責(zé)權(quán)明晰、利益共享的資源共建、共享、共融機(jī)制，使參與資源共享的各方都能互惠互利。促進(jìn)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、大型設(shè)備、實(shí)踐與培訓(xùn)基地等優(yōu)勢(shì)硬件資源在高校、科研院所與企業(yè)之間相互開放、共同使用，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和利益共享，最大限度地放大優(yōu)質(zhì)資源共享的規(guī)模效益，避免資源的重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費(fèi)，通過(guò)共享提供技術(shù)創(chuàng)新所需的設(shè)備與優(yōu)質(zhì)資源[4]。第三，通過(guò)高端人才培養(yǎng)與共享，為軌道交通行業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新提供智力支撐與人才保障。軌道交通裝備制造智能化、集成化技術(shù)創(chuàng)新需要大量豐富的知識(shí)積累和智力資本作為支撐，往往涉及到多個(gè)學(xué)科、多個(gè)專業(yè)，個(gè)人或單個(gè)企業(yè)無(wú)法掌握技術(shù)創(chuàng)新所需要的全部知識(shí)，必須依靠高層次人才的共享，實(shí)現(xiàn)多學(xué)科融合、多專業(yè)交叉、多團(tuán)隊(duì)合作，形成協(xié)同合力。通過(guò)人才培養(yǎng)與共享的實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與科研共享，促進(jìn)高校、企業(yè)、科研院所的不同學(xué)科、不同專業(yè)的科研人員通過(guò)綜合性的工程項(xiàng)目、科研項(xiàng)目進(jìn)行相互合作、相互交流，提升整體能力與多元能力的培養(yǎng)，為協(xié)同創(chuàng)新提供智力支撐與充分的人才保障。構(gòu)建軌道交通行業(yè)高層次人才共享、共融、共建機(jī)制。一方面要突破傳統(tǒng)用人機(jī)制的剛性約束，消除人才流動(dòng)與共享的制度性障礙，實(shí)現(xiàn)人盡其才，才盡其用。另一方面要突破高端人才資源有限的瓶頸制約，通過(guò)人才共享做大高端人才“增量”[3]。對(duì)于高層次科技人才，通過(guò)異地搭建創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工程項(xiàng)目合作、技術(shù)研發(fā)等形式實(shí)現(xiàn)帶土移植、科技聯(lián)姻、智力嫁接；打破人才為單一主體服務(wù)的框架，依托協(xié)同創(chuàng)新中心與產(chǎn)教融合平臺(tái)，通過(guò)專兼結(jié)合、互兼互派、掛職鍛煉等形式，實(shí)現(xiàn)人才資源的自由流動(dòng)[5]。高層次人才共享可以形成企業(yè)、高校、科研院所等協(xié)同創(chuàng)新主體間知識(shí)資本與智力資本的集聚，做大軌道交通高層次科技人才增量，為技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新與科技研發(fā)提供人才保障和智力支撐。構(gòu)建軌道交通高端技術(shù)與技能人才培養(yǎng)機(jī)制。技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新需要有復(fù)合型、創(chuàng)新型、發(fā)展型、國(guó)際化的人才作為支撐，因此高校需要前瞻性地對(duì)接軌道交通行業(yè)的人才需求，校企深度融合，優(yōu)化專業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，全面開展“厚基礎(chǔ)、重復(fù)合、強(qiáng)素養(yǎng)”的工學(xué)結(jié)合課程體系改革。基于復(fù)合型工作崗位、國(guó)際化工作環(huán)境、創(chuàng)新性工作能力的需求，融入產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、綠色、智能制造等生產(chǎn)理念，精準(zhǔn)培養(yǎng)大量高端技術(shù)技能型高質(zhì)量人才。第四，通過(guò)專業(yè)合作建設(shè)，推動(dòng)高校專業(yè)集群、教育鏈與行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的對(duì)接。推動(dòng)軌道交通類高校專業(yè)聯(lián)合開發(fā)與建設(shè)機(jī)制，聯(lián)合開展軌道交通關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)服務(wù)。依托軌道交通類高等院校，成立湖南軌道交通裝備制造與運(yùn)用教育集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)高校專業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)集群的對(duì)接。一方面，高校相同、相近專業(yè)實(shí)施聯(lián)合建設(shè)與開發(fā)機(jī)制，就專業(yè)規(guī)劃、課程體系、人才培養(yǎng)方案、實(shí)踐基地共建共享等進(jìn)行深度融合、聯(lián)合開發(fā)。基于高校智慧校園管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“學(xué)分銀行”試點(diǎn)，探索建立高校學(xué)生、企業(yè)員工和社會(huì)人員的個(gè)人學(xué)習(xí)賬號(hào)，構(gòu)建不同高校間學(xué)分累積、學(xué)分互換、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)分認(rèn)定體系。另一方面，以鐵道機(jī)車車輛制造、車輛工程、電力牽引傳動(dòng)等專業(yè)為主體，以電氣自動(dòng)化、電機(jī)與電器、機(jī)械制造、應(yīng)用電子技術(shù)、電氣自動(dòng)化技術(shù)、工業(yè)機(jī)器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等專業(yè)為支撐組建軌道交通裝備制造專業(yè)群，對(duì)接軌道交通裝備智能制造產(chǎn)業(yè)集群。以鐵道機(jī)車技術(shù)、鐵道車輛技術(shù)、城軌車輛控制技術(shù)、動(dòng)車組檢修技術(shù)組建機(jī)車車輛運(yùn)用專業(yè)群，對(duì)接軌道交通裝備運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)時(shí)融合行業(yè)企業(yè)新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)揮專業(yè)群的優(yōu)勢(shì)，一方面將企業(yè)的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)融入專業(yè)課程體系，推動(dòng)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)銜接。建立專業(yè)群課程體系動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，確保專業(yè)群主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展，與行業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)一致、動(dòng)態(tài)調(diào)整、實(shí)時(shí)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)專業(yè)群可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈與人才鏈、教育鏈有機(jī)融合。另一方面，通過(guò)專業(yè)群，在制造企業(yè)、運(yùn)用企業(yè)、學(xué)校三者之間及時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與資源的加工與中轉(zhuǎn)，及時(shí)將制造企業(yè)的最新技術(shù)、工藝和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次加工，生成同步更新的軌道交通裝備運(yùn)用的檢修工藝方案、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。第五，構(gòu)建知識(shí)創(chuàng)新體系與技術(shù)創(chuàng)新體系融合機(jī)制，推動(dòng)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)接。一方面，構(gòu)建以高校為主體、技術(shù)創(chuàng)新與高等教育有機(jī)結(jié)合的知識(shí)創(chuàng)新體系。知識(shí)體系只有與技術(shù)體系相融合，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。因此需要充分發(fā)揮高校知識(shí)體系教育與科研服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，以企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新需求為導(dǎo)向，進(jìn)行多學(xué)科融合、多專業(yè)交叉的知識(shí)體系重組，實(shí)現(xiàn)高等教育靜態(tài)知識(shí)向動(dòng)態(tài)技術(shù)的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新鏈與高等教育知識(shí)鏈的對(duì)接[6]。另一方面，構(gòu)建以企業(yè)為服務(wù)主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵是企業(yè)對(duì)創(chuàng)新成果的可持續(xù)需求，建立以企業(yè)需求為主體、產(chǎn)學(xué)研合作的技術(shù)創(chuàng)新體系，深化產(chǎn)教融合、校企合作模式，搭建產(chǎn)教融合平臺(tái)，建立全方位、多角度、深層次的技術(shù)創(chuàng)新體系，加快實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)的深度對(duì)接，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)接[6]。依托高校、企業(yè)、科研院所產(chǎn)教融合平臺(tái)，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新、技術(shù)集成，促進(jìn)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系與知識(shí)創(chuàng)新體系的互相融合，帶動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化。第六，構(gòu)建成果轉(zhuǎn)化運(yùn)行機(jī)制，提升技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化率。技術(shù)創(chuàng)新的目的是將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，構(gòu)建市場(chǎng)化、系統(tǒng)化成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，有利于創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。構(gòu)建協(xié)同主體知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障機(jī)制。建立完備的成果與知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理與保護(hù)制度，厘清技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)權(quán)與各協(xié)同主體間的責(zé)權(quán)利關(guān)系，使技術(shù)創(chuàng)新成果在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化轉(zhuǎn)化過(guò)程中，充分發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)的價(jià)值作用，保障技術(shù)創(chuàng)新主體以及個(gè)人的利益。構(gòu)建利益分配機(jī)制。引導(dǎo)社會(huì)與企業(yè)資本參與創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，厘清創(chuàng)新成果與轉(zhuǎn)化收益的利益共享與分配關(guān)系，健全和完善協(xié)同創(chuàng)新主體的利益分配方案，按照平等與互利互惠的利益分配基本原則以及資源投入、貢獻(xiàn)大小、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)與利益分配相一致的原則，滿足協(xié)同創(chuàng)新主體的利益訴求，達(dá)成各方利益平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利益關(guān)系均衡。

2建立協(xié)同創(chuàng)新中心，促進(jìn)創(chuàng)新鏈、技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合

聯(lián)合湖南軌道交通類高校、軌道交通裝備制造企業(yè)以及配套制造企業(yè)，依托軌道交通裝備制造專業(yè)群、裝備制造企業(yè)資源成立“軌道交通裝備制造技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，如圖1所示。圍繞軌道交通裝備的集成化與智能化制造、智能化管理與服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)配套企業(yè)集聚發(fā)展和配套能力提升。針對(duì)軌道交通裝備的整車裝配調(diào)試、電力牽引傳動(dòng)技術(shù)、核心零部件智能化生產(chǎn)制造等配套產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)服務(wù)開展技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)人才培養(yǎng)與軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的深度融合。面向軌道交通裝備運(yùn)用領(lǐng)域，聯(lián)合湖南軌道交通類高校、軌道交通裝備運(yùn)用類企業(yè)，依托軌道交通裝備運(yùn)用專業(yè)群，成立“軌道交通裝備運(yùn)用技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，以現(xiàn)代軌道交通載運(yùn)裝備的智能化、集成化發(fā)展為技術(shù)創(chuàng)新著力點(diǎn)，開展“自動(dòng)駕駛操縱”“智慧列車”“遠(yuǎn)程智能運(yùn)維”“遠(yuǎn)程檢測(cè)與診斷”技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)協(xié)同主體之間的合作、協(xié)同、技術(shù)集成，實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合，使技術(shù)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行對(duì)接[2，6]。

摘要：隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，智能教學(xué)輔助產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，人工智能技術(shù)在職教改革發(fā)展中不斷起到推進(jìn)助力作用，已經(jīng)成為信息化職教改革發(fā)展的主要推動(dòng)力。隨著人工智能技術(shù)的普及，為特定專業(yè)設(shè)計(jì)的人工智能產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)，成為各專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域技術(shù)革新的主要推動(dòng)力。文章主要分析天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道電信學(xué)院購(gòu)置的人工智能機(jī)器人在助力職教改革發(fā)展及鐵道信號(hào)專業(yè)融入的實(shí)證研究。

關(guān)鍵詞：人工智能機(jī)器人；職教改革；專業(yè)融入 

引言

人工智能軟硬件技術(shù)在2010年后的飛速發(fā)展，為人工智能技術(shù)的騰飛提供了必要的軟硬件環(huán)境支持，造就了人工智能飛速崛起[1]。人工智能技術(shù)已經(jīng)在各行各業(yè)中得到了應(yīng)用，成為各行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要?jiǎng)恿χ籟2]。人工智能技術(shù)已經(jīng)悄然走進(jìn)高職院校成為各院校職教改革發(fā)展的新動(dòng)力。智慧教室、智慧選課平臺(tái)、智慧教學(xué)平臺(tái)等智能教學(xué)輔助設(shè)施推動(dòng)著學(xué)校的信息化職教改革發(fā)展。人工智能設(shè)備成為學(xué)校提升信息化能力的新寵，而各專業(yè)的發(fā)展方向也瞄準(zhǔn)了人工智能技術(shù)，人工智能設(shè)備成為專業(yè)創(chuàng)新的主要推動(dòng)力。本文主要對(duì)學(xué)院購(gòu)置的人工智能機(jī)器人助力職教改革發(fā)展及專業(yè)融入兩個(gè)方面進(jìn)行實(shí)證研究。

1智能機(jī)器人助力職教改革發(fā)展實(shí)證研究

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)，由于教師忙于講授知識(shí)，學(xué)生人數(shù)較多，造成教師很難時(shí)刻關(guān)注每位學(xué)生的專注度，而導(dǎo)致部分學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)效率低下。通過(guò)人工智能機(jī)器人，借助人工智能圖像識(shí)別技術(shù)的幫助，教師可以更加專注地投入到課堂教學(xué)工作中，而不是因?qū)W生課堂專注度問(wèn)題而浪費(fèi)精力。天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道電信學(xué)院購(gòu)置的人工智能機(jī)器人，在人工智能圖像識(shí)別領(lǐng)域有著運(yùn)算速度快識(shí)別率高等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。基于人工智能機(jī)器人移動(dòng)巡查過(guò)程中攝像頭采集的圖像信息，識(shí)別鐵道信號(hào)專業(yè)學(xué)生在課堂上的行為、表情、微動(dòng)作等要素，綜合評(píng)估學(xué)生上課專注度，為教師評(píng)估教學(xué)質(zhì)量并采用針對(duì)性的提升方法提供精準(zhǔn)依據(jù)[3]。對(duì)班級(jí)整體及單個(gè)學(xué)生的專注度進(jìn)行全程評(píng)估，如果發(fā)現(xiàn)學(xué)生專注度下降，會(huì)移動(dòng)到該生所在位置給與提示，并且記錄每位學(xué)生每節(jié)課程專注度數(shù)據(jù)，教師可以針對(duì)性進(jìn)行課程知識(shí)點(diǎn)監(jiān)測(cè)和加強(qiáng)。在對(duì)學(xué)生專注度檢測(cè)中，主要應(yīng)用人臉檢測(cè)技術(shù)。本機(jī)器人中人臉關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)通過(guò)定位并返回人臉五官與輪廓的關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)位置，關(guān)鍵點(diǎn)包括人臉輪廓、眼睛、眉毛、嘴唇以及鼻子輪廓。本項(xiàng)目中人臉關(guān)鍵點(diǎn)定位技術(shù)主要通過(guò)級(jí)聯(lián)回歸，基于DeepID網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。DeepID網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類似，主要區(qū)別在倒數(shù)第二層，DeepID網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有一個(gè)DeepID層，它與卷積層4和最大池化層3相連，由于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)越高視野域越大，這種連接方式既要考慮局部的特征，又考慮全局的特征。這種人臉關(guān)鍵點(diǎn)定位技術(shù)可以提高定位的準(zhǔn)確度、運(yùn)算速度，從而提高智能設(shè)備的整體性能。在人臉驗(yàn)證階段通過(guò)分析兩張人臉屬于同一個(gè)人的可能性大小。輸入兩張人臉，得到一個(gè)置信度分?jǐn)?shù)和相應(yīng)的閾值，以便評(píng)估相似度。人臉屬性檢測(cè)主要通過(guò)人臉屬性辨識(shí)和人臉情緒分析來(lái)完成。可以進(jìn)行人臉識(shí)別，可以給出人的年齡、是否有胡子、情緒（例如：高興、正常、生氣、憤怒等）、性別等。其主要實(shí)現(xiàn)代碼為：如果需要進(jìn)行線上授課方式，可將專注度智能識(shí)別程序移植到手持終端設(shè)備中進(jìn)行專注度監(jiān)測(cè)。人工智能機(jī)器人助力職教改革發(fā)展的實(shí)證研究，為人工智能技術(shù)助力職教改革發(fā)展提供了研究途徑，助力方向，為今后人工智能在職教改革發(fā)展中的技術(shù)創(chuàng)新提供了參考依據(jù)，這也是本課題創(chuàng)新成果之一。

2智能機(jī)器人專業(yè)融入實(shí)證研究

摘要：為了培養(yǎng)養(yǎng)符合市場(chǎng)需求的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)人才，文章首先分析了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育存在的主要問(wèn)題，然后探討了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的市場(chǎng)需求，接著明確了以需求為導(dǎo)向的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，最后探究了以需求為導(dǎo)向的工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：需求導(dǎo)向；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)

工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)歷史悠久，是一個(gè)老牌工科專業(yè)，隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而壯大，主要培養(yǎng)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才。這也就決定了其專業(yè)發(fā)展方向與工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)需要什么樣的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員，專業(yè)教育就培養(yǎng)什么樣的人才。工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的發(fā)展史也證明了這一點(diǎn)，從最開始的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)，到產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再到產(chǎn)品電路設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在的產(chǎn)品智能化設(shè)計(jì)，人才的培養(yǎng)始終緊跟工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。

一、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育存在的主要問(wèn)題

（一）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育偏離市場(chǎng)的需求

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，各行各業(yè)都需要大量的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，這些人才的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能需要與行業(yè)的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)[1]。許多畢業(yè)生具有較強(qiáng)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，但不知道從哪里開始創(chuàng)新，不知道從哪里開始創(chuàng)業(yè)。因此，導(dǎo)致了我國(guó)專利應(yīng)用轉(zhuǎn)化率低下。2017年，我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局共受理發(fā)明專利申請(qǐng)138.2萬(wàn)件，實(shí)用新型申請(qǐng)168.8萬(wàn)件，外觀設(shè)計(jì)申請(qǐng)62.9萬(wàn)件，連續(xù)7年位居世界首位。然而，其中只有20%左右能直接應(yīng)用于生產(chǎn)，而最終形成產(chǎn)業(yè)的還不到10%，主要原因是部分創(chuàng)新技術(shù)無(wú)應(yīng)用價(jià)值，沒(méi)有市場(chǎng)需求，屬于“無(wú)效創(chuàng)新”。比如，培養(yǎng)出來(lái)的工業(yè)設(shè)計(jì)人才，能夠?qū)U字印刷機(jī)設(shè)計(jì)得非常漂亮，但由于技術(shù)鉛字印刷技術(shù)已經(jīng)淘汰，其設(shè)計(jì)毫無(wú)價(jià)值，屬于“無(wú)效創(chuàng)新”。

（二）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功率低