人性化標志設計精選(九篇)

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第1篇：人性化標志設計范文

【關鍵詞】內部審計 職業化 評價指標

一、引言

推進審計職業化建設是當代中國審計制度改革的重要內容，是未來審計隊伍建設的發展方向，是全面推進依法治國對現代審計體制的必然要求。在國務院《關于加強審計工作的意見》明確提出要“推進審計職業化建設”，在云南省人民政府《關于加強審計工作的實施意見》也明確提出了“全面加快審計職業化建設，探索建立審計職業保障制度”的要求。隨著審計事業的加速發展和審計制度改革的不斷深入，審計職業化建設已成為審計理論與實踐的一個重要課題。

職業化，目前暫還沒有一個定型的定義，更多的是從不同的關注角度來解釋職業化。本人認為，所謂職業化，應該是一種工作狀態的制度化、標準化和規范化，在適當的時間、地點，采取恰當的方式，做合適的事，說合適的話。簡言之，職業化就是職業從業人員在知識結構、業務技能、從業觀念、思維方式、工作態度等方面都要符合職業要求的規范和標準。順此思路，在對職業化的理解基礎上，內部審計職業化應當是將內部審計工作作為一種職業看待，它界定了職業化的范圍，企業的內部審計組織和內部審計人員從企業當中相對地“脫離”出來，使之作為一種獨立的職業存在于社會中，無論是內部審計組織、人員資格認定、審計業務的取得、審計程序的執行、審計證據搜集、審計建議、審計報告、審計質量、審計人員評價等一系列工作中，都必須按職業化標準來加以要求。

因此，研究內部審計人員職業化評價指標體系的建設，將是全面推進審計職業化道路上不可缺少的重要環節之一。本文依托供某城商行內部審計的組織結構，借助現有的內部審計人員評價方面的研究成果和方法論，積極探索內部審計人員職業化評價指標體系建設。

二、內部審計職業化評價原則、標準和構建

（一）內部審計人員職業化評價基本原則

1.獨立性原則。評價工作應由評價工作組獨立完成，評價工作組成員由各專業團隊人員抽選組成，應相對獨立于各評審項目，盡可能避免利益沖突。

2.客觀性原則。評價工作的開展應當以事實為基礎，以內部審計相關準則，內部審計管理辦法及相關法律法規為依據，客觀公正，實事求是。

3.全面性原則。評價范圍應當涵蓋有關內部審計的全面工作，對內部審計人員的所有確認和咨詢業務進行評價。

4.一致性原則。開展評價時，應制定評價方案，按方案制定相應的評價標準。評價中對評價標準的理解和適用應統一，消除分歧，以保證評價過程和結果的準確性、可比性和一致性。

5.重要性原則。評價工作應根據評價內容確定評價重點，關注重點業務，并根據重要性原則對評價過程和結果進行判斷。

6.實質重于形式原則。評價工作可以根據項目的特殊性和適用性，選擇合適的評價方法和技術，目的是使評價結果更接近實際情況。但是評價方法和技術的選定應當由評價小組討論后統一確定。

7.保密性原則。評價人員對評價過程中獲取或知悉的工作秘密應當保密，不得對外泄漏取得的資料、數據及文件。評價的結果在確定公開前不得向無關人員透露。

（二）內部審計人員職業化評價主要內容

1.項目評價內容。按照審計項目開展的時間順序，從審計項目計劃入手，確定了10個環節和評價要點：

P1項目審計計劃和工作方案：審計前了解情況、基本內容，審計工作方案基本內容，審前培訓基本內容。

P2審計通知書：審計通知書基本內容和送達。

P3項目管理：按項目計劃完成、檔案管理和保管機制。

P4審計證據（工作底稿、事實認定書等）：審計證據獲取，工作底稿、事實認定書復核、需要考慮因素、應載明事項，與審計對象的反饋意見進一步落實。

P5計報告：應實事求是反映審計事項，規定的格式及內容編制，不遺漏審計中發現的重大事項，應突出重點、簡明扼要、易于理解；評價恰當；定性準確；征求意見，然后及時發文。

P6質量控制：遵守職業道德規范；專業勝任能力；操作規程；適當運用咨詢手段；審計報告的使用效果。

P7關系管理：溝通途徑、協作。

P8審計風險：基本審計風險要求和檢查。

P9審計抽樣：需考慮因素、抽樣方案。

P10審計發現：重大審計發現。

2.項目角色評價內容。按照內部審計項目的人員安排，從內部審計人員在項目中從事的工作，把審計人員分為主審人、專業組長和組員三個不同的角色，并分別確定不同的評價標準。

P1主審人：制定項目工作計劃、工作思路、風險分析和判斷、組織溝通協調和業務的全面監管的能力。

P2專業組長：審計思路、獨立處理問題、溝通協調、某一專業審計技能的能力。

P3組員：審計思路、風險分析和判斷能力、審計發現的能力。

3.綜合評價指標。在項目評價和項目角色評價的基礎上，綜合考慮內部審計人中參加審計項目的類別，如出差時間、重大審計發現等因素，綜合評價出具體審計人員的評價結果，詳細綜合評價指標及其說明如下：

項目類別：本項主要是對審計項目分類。

01-專業項目；02-總行部門、一級分支行負責人任期項目；03-二級分支行行長任期；04-外調項目。

指標1：本項根據審計人員參加項目的角色評價指標具體評價。

指標1.1：取于項目角色評價分。

指標1.2：本項折算分（輔助計算）。

指標2：本項根據審計人員參加項目和項目評價指標具體評價。

指標2.1：取于評價組評價分。

指標2.2：本項折算分（輔助計算）。

指標3：本項體現不同類別項目的工作難度和工作量等。目的在于對參加不同審計項目的審計人員給予公平的評價。權值的確定主要依據對各類審計項目審計資源投入的統計后確定。

指標3.1：01--嵌套項目；02--否

指標3.2：1、專業項目，取指標2項目分的1.1倍；2、任期項目，取指標2項目分的1.0倍；3、嵌套項目，取指標2項目分的0.1倍。嵌套開展項目，以投入審計時間長的為主項目，其它為嵌套項目。

指標3.3：本項折算分（輔助計算）。

指標4：本項體現審計人員出差情況。設計本指標主要在于引導審計人員對出差事項的工作態度。權值的確定主要依據對各類審計項目審計人員出差時間的統計后確定。

1、審計對角涉及省外、地州的，取1.0；

2、審計對象是總行或市區，不發生出差的情況：

2.1審計對象為市區二級行行長任期，取0.1；

2.2審計對象為總行部門負責人、市區一級行行長、副行長、總監的任期，取0.3；

2.3專項項目只涉及總行和市區的，取0.5.

3、同一時間進、出審計現場的多個項目，出差天數只計算在其中一個項目里，不重復計算；

4、嵌套項目若能單獨計算出差天數的，在總項目中要減去嵌套項目出差天數，若不能單獨計算的，在主項目中整體計算出差天數。

指標4.1：01--是；02--否。

指標4.2：出差天數。

指標4.3：01--需出差項目；02--二級行長任期；03--總行部門負責人、市區一級行行長等；04--專業項目涉及總行或市區。

指標4.4：設計本指標目的在于引導審計人員的工作態度，如果不折，有可能是否會引導審計人員不愿做不出差的項目。權值的確定主要依據對各類審計項目審計人員出差時間的統計后確定。

01--需出差項目，取1.0。

02--昆明市區二級行長任期，取0.1。

03--總行部門負責人、市區一級行行長、副行長、總監任期項目，取0.3。

04--專項只涉及總行及市區，取0.5。

05-嵌套項目不折算。

指標4.5：本項折算分（輔助計算）。

指標5：指標1-4的合計數，得出該項目的評價得分。

指標6：項目內對一些特殊情況的調節。

指標6.1：調節系數

指標6.2：調節理由說明

指標7：項目折算。1、專業項目，取20%；2、總行部門負責人、一級行行長等，取10%；3、二級行行長任期，取5%；4、外調項目，取10%。權值的確定主要依據對各類審計項目審計人員出差時間的統計后確定。

指標8：對同時開展項目的取值。

指標9：對嵌套項目的取值

指標10：審計人員年度評價合計。

指標11：附加分值。

指標11.1：附加分值。

指標11.2：附加分值理由。

指標12：個人最后綜合得分。

以上指標的選定，充分考慮了評價工作對審計人員工作的引導。因為在評價結果正式公布后，將會引導審計人員抓住工作重點，把主要精力放在重要工作上，有所為，有所不為。評價指標將成為一個工作的指揮棒，給審計人員指出工作的方向。

三、內部審計職業化評價指標體系的應用測試

2015年末，應用指標體系對某城商行18名內部審計人員進行了測試，以此驗證指標體系的可用性和準確性。在實際測試過程中，為了便于理解和直觀反映審計人員綜合評價結果，把綜合評價表中的指標賦予了不同權值，期望把最終結果折算在100分以內。

從本次評價結果來看，審計項目的開展基本按照內部審計準則展開，審計過程中按分級管理機制逐級負責，有效地提高了審計項目質量，整體上專項項目按照審計流程準則執行，在審計方案、項目計劃、項目培訓、審計指導等方面優于任期審計項目，參加專項項目多的審計人員的評價分數相對較高，而參加任期審計較多的則會相對較低。主要發現是對審計事實的進一步確定存在不足之處，事實認定書中標為“部分屬實”、“不屬實”的存在沒有進一步落實的情況；審計檔案不完整；事實認定未統一編號；調閱清單未有審計對象簽字、蓋章等情況。評價分值在90分以上為3人，占16.67%，與內部審計部門年度綜合考核結果一致；70分以下人員主要是在2014年新加入審計人員，這部份人員存在沒有完整參加審計項目的情況，審計經驗需要進一步結累。總體上說，綜合評價結果比較客觀。

四、結束語

（一）評價標準需要進一步做的工作

一是在測試過程中存在需要進一步考慮之處，對于一些與評價標準存在差異的事實，在審計項目工作中已經形成了習慣的，所有項目都同共存在，本次評價測試沒有做相應扣分，但是作為評價建議提出，涉及建議7條，待今后討論形成統一意見后，在以后的評價工作中執行。二是評價標準的存在需要進一步完善之處，主要是個別標準不夠具體，而個別標準又過于細化，在定量時不便于操作。今后在研究標準2.0版本時，需要進一步完善。

（二）今后的研究方向

在本文研究的評價標準主要是針對內部審計人員在職業化推進工作中應該重點考慮的事項，而作為職業化工作的另一個重要組成部分，內部審計部門的評價標準本文暫沒有進行研究。只有把內部審計人員和內部審計組織共同納入評價指標體系中，指標體系才能更加的完整，今后，本人將在這一領域持續做一些研究工作，力爭在推進審計職業化進程中有所作為。

參考文獻

[1]肖兵.內部審計職業化初探[J].廣西商業高等專科學校學報，2004（1）：54-56.

[2]胡敏珊.職業化―內部審計發展的必然趨勢[J].當代經濟（下半月），2008（10）：10.

第2篇：人性化標志設計范文

關鍵詞：城市道路 設計 人性化設計 途徑

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0131-02

城市道路人性化設計主要是將人性化思想納入到城市道路設計中，堅持以人為本的設計原則，將道路規劃預期效果作為具體指導依據，借助現代化交通工程理論知識進行道路設計，使城市道路滿足現代人的出行需求，以達到城市道路規劃與設計的最終目的。由于城市規模的逐漸擴大，強化和拓展城市功能的同時也給城市居民出行帶來一定的阻礙，為了促進城市現代化發展，提高道路設計的人性化程度迫在眉睫。在這樣的環境背景下，探究城市道路的人性化設計具有非常重要的現實意義。

1 人性化設計理念的客觀要求

在傳統城市道路設計中，主要以解決大眾出行需求為道路設計品質的評判標準，由于這種思想觀念的束縛，壓縮了城市道路的設計視野，使得城市道路設計局限于線形、車道規模、道路結構等群的設計。而交通方式多樣化的今天，這種設計方式已經無法滿足道路規劃設計的要求和標準，城市內發生交通堵塞和交通混亂現象的頻率越來越高，進而不利于城市內交通結構和交通秩序的發展。對此，為了保證城市交通整體環境，在道路設計通行能力與通行質量的基礎上，引入人性化設計理念，從人的實際需求出發，體現城市道路設計的層次感和有效性。從本質而言，人性化設計中主要涉及到人的生理需求、心理需求以及精神需求等3方面，若城市道路設計可以滿足城市居民這三大需求，不僅可以提高城市道路的使用率，同時也可以帶給城市居民視覺美感與精神享受。總之，人性化設計理念作為城市道路設計中的重要內容，不僅要以城市居民實際需求為依據，同時還要兼顧現代化城市發展需求，考慮到城市居民生活質量，進而提高城市道路設計水平，促進城市的健康可持續發展。

2 城市道路設計中的人性化設計原則

2.1 人本化原則

為了強化和提升城市道路設計的人性化程度，在實際設計的過程中，設計人員要堅持人本化設計原則，創造性地規劃與設計城市道路網，做好道路布局，并融入各個年齡層群體和弱勢群體的出行需求，為城市居民創造一個舒適、宜居、方便的城市交通環境。

2.2 協調性原則

在進行城市道路設計的過程中，為了凸顯城市各個區域的功能性，要做好居民區道路設計與城市干道二者關系的協調處理，防止出現相互沖突的現象。同時要合理分配車行道路與人行道路，進而提高城市道路整體的統一性與協調性。

2.3 可持續原則

在進行城市道路設計的過程中，要引入可持續原則，啟動可持續發展模式進行城市道路項目工程的實施與建設，同時要考慮綠色環保理念，做好機動車道路設計，在滿足機動車出行需求的基礎上，加大綠色材料、路線的規劃力度，進而促進城市道路機動化發展。

3 城市道路人性化設計的應用方式

3.1 人行設施人性化設計

人行設施指人行道、行人過街設施等，是城市道路的重要組成部分，人行設施的人性化設計意在為行人提供有序、安全、舒適、便捷的通行空間。

人行設施的有序化設計是針對行人過街而言，由于城市道路兩側地塊的溝通不可避免，城市道路設計中應考慮行人過街通道的布設，根據實踐表明，行人繞行的距離不宜大于300 m，因此在交叉口間距超過300 m的路段應考慮設置行人過街設施，對于人流量密集的區域，可考慮布置人行天橋或地道。此外，通過在人行橫道前后一定范圍內設置隔離設施避免行人隨意穿越道路，也是人行設施有序化設計的常用手段。

人行設施的安全化設計主要是為保證行人能夠享有專用的通行空間，常用的設計方法是通過在人行道內側設置隔離設施避免機動車或非機動車隨意進入行人通行空間，保證行人通行的安全，另外，在人行道坡道處設置阻車設施也是行之有效的控制手段。

舒適性是一個綜合的感官感受，常用的人行設施舒適化設計手段有合適的行人通行空間尺度、綠化隔離取代隔離欄桿、透水性人行道結構、街道小品和休憩設施等等。

人行道的便捷化設計包括兩方面內容，一個是要合理處理好人行道與沿線單位、小區、商鋪開口的銜接，盡量采取平接的方式，減少坡道和臺階的使用；另一個是要從使用者的角度出發設計完善的無障礙系統，讓城市道路的每一個使用者都能體會到城市賦予人的便捷。

3.2 非機動車通行設施人性化設計

城市道路設計中，設計人員需做好非機動車道在交叉口范圍內的正確處理，應保證非機動車專用的有效通行空間，有條件的情況下可進行適當的拓寬以滿足非機動車蓄車的要求，對于非機動車通行比例較高的城市，在設置有左轉專用相位的交叉口，可結合用地情況設置一定寬度的非機動車左轉專用道，最大限度地提高機動車道行車安全程度，降低交通安全事故發生概率，提高機動車道行車舒適性，進而滿足城市居民行車需求。

非機動車通行設施人性化設計另一方面體現在停車設施的設計上。非機動車占用人行道任意停放通常導致行人空間不足，行人借用非機動車道或機動車道通行存在很大的安全隱患。在城市道路設計中提前規劃和設計非機動車停放點是行之有效的解決方法，非機動車停放點宜設置在人行道設施帶內，可采用與非機動車道共面的方式以便于使用，非機動車停放點宜分散布設，停放點長度及間距可根據沿線土地開發建設情況靈活調整。

3.3 機動車道人性化設計

機動車道人性化設計主要體現在合理高效的交通指示引導系y上，主要有以下幾方面：第一，對于特殊行駛路段或區域如單行道、限行區域等，應提前做好預告標志和繞行標志等；第二，對于進口道車道數三條以上的交叉口，提前設置分車道行駛標志能夠有效地減少交叉口范圍內頻繁變道的情況，從而提高通行能力，降低事故發生率；第三，地面道路上增設停車場指示標志可以使機動車通行更加有序，提高安全性。交通指示標志牌版面的設計應做到簡潔、清晰，布設位置應明顯，避免相互遮擋或被其他構筑物遮擋，還有足夠的辨識距離，以便為機動車駕駛者提供簡潔、正確、高效的引導。

4 結語

該文通過對城市道路設計中人性化設計的研究，在分析人性化設計理念客觀要求的基礎上，以人本化原則、協調性原則、可持續原則為城市道路人性化設計原則，提出人行設施人性化設計、非機動車通行設施人性化設計、機動車道人性化設計，不斷優化和完善城市道路設計體系，進而促進城市交通的健康可持續發展。

參考文獻

[1] 何繼宏.人性化設計理念在城市道路設計中的應用[J]. 交通世界（工程技術），2015（10）：58-59.

[2] 郭彩香.淺談人性化設計理念在城市道路設計中的應用[J].江西建材，2016（4）：150.

[3] 王排.城市綜合性公園道路人性化設計研究[D].福建農林大學，2013.

第3篇：人性化標志設計范文

關鍵詞：交通 基礎設施 人性化 設計

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0221-02

人性化指的是一種理念，具體表現在 美觀的同時能根據消費者的生活習慣，操作習慣，方便消費者，既能滿足消費者的功能訴求，又能滿足消費者的心里需求。人性化設計是指在設計過程當中，根據人的行為習慣、人體的生理結構、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設計基本功能和性能的基礎上，對建筑和展品進行優化，使觀眾參觀起來非常方便、舒適。是在設計中對人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設計中的人文關懷，是對人性的尊重。

在設計之初，人們總是想方設法解決產品的功用問題，千方百計在人類改造自然的戰役中發揮更大的作用。然而，隨著社會生產力的發展，人類在改造大自然的同時，發現自己所創造的世界是如此的陌生和冷漠、奢侈和浪費，過度開發導致的環境惡化，反過來又影響人類的生存，所以社會的進步要求我們要進行人性化設計，與大自然和諧相處正式成為當代最響亮的口號。交通基礎設施的人性化設計，是將以人為本的思想滲入交通工程學中，旨在更好地營造舒適而美好的城市交通環境。

1 中國交通基礎設施的現狀

交通基礎設施人性化設計要在體現其通達性的同時，改善其運行環境，實現其為人服務的本質。但是，現行交通系統中，各種不合理的因素依然存在，不能滿足社會發展的需求。主要問題有以下幾點。

1.1 現有的交通設施不滿足需求

近幾年我國的交通設施建設正處在大發展、快發展的黃金時期，全國各地都在進行高速鐵路、高速公路、道路城市化改造等建設，究其原因，是因為我國現有的交通設施不能滿足國家發展和人民出行的需要。近幾年中國的GDP每年增長都保持在8%以上，對交通設施的需求也在不斷上升，按當時需求設計建造的交通設施在投入運營幾年后就可能達到極限。

1.2 城市道路設計不合理

改革開放以后，城市建設也步入了快速發展期，但是許多城市的道路建設都伴隨著舊城改造，城市道路的設計受路邊建筑物、自然環境、原有道路的影響非常大。因此，在道路設計上存在許多問題：道路線形設計不合理，不能滿足安全需要；道路線形不能與環境景觀相互協調；道路路口多，路段短，大大降低了道路的通行能力。為了加大道路的通行能力，多段道路實行單向行駛，對駕駛員來說要在有限的時間里對此做出判斷，即使有交通標志的引導，對于不熟悉道路環境的駕駛員來說，走錯路的可能性也很大。

1.3 交通標志設置的不合理

許多交通標志位置設置也不合理：禁令標志沒有預先提醒，交通參與者到達禁令路口才發現禁令標志的存在；禁令標志與其他標志混雜在一起，使駕駛員無法及時從這些標志中分離出禁令標志的存在；某些道路交通標志設置容易使人產生歧義，無法正確理解；有些道路交通標志設置角度不夠，影響駕駛員對交通標志的識認；有些道路交通標志設置的高度和橫向寬度不夠，導致了兩旁的行道樹樹枝伸入道路的凈空，遮擋了交通標志。

1.4 紅綠信號燈設置不合理

紅綠燈配時不合理，有些路口一個方向車流很少，但配時很多，另外方向車流量很大但配時卻少；紅綠燈設置不合理，在國外很多路口不設紅綠燈，只有滿足一定條件才設置，過多的紅綠燈設置不僅影響道路的通行能力，還會使人失去耐心，從而導致違反交通法規現象，增加事故發生頻率。紅綠燈的設計不合理，在很多路口經常看到左轉信號燈和直行信號燈一起亮綠燈，右轉信號燈和人行道直行信號燈一起亮綠燈。

2 國外交通基礎設施的人性化設計

英國倫敦坐在雙層公共汽車上層，能飽覽倫敦市區的風景。汽車的底盤很低和站臺一樣高，從站臺上車乘客不用抬腳直接跨入，方便了老人、小孩和殘疾人。在車上還開辟出了輪椅、嬰兒手推車等專用空間，為乘客提供人性化服務。

法國巴黎的地鐵方便快捷，四通八達，每一處名勝附近都有地鐵出入口，都樹立著巨大的標識牌，并用多種文字詳細標明了站名和附近街區的地圖。雖然線路復雜，但一個初到巴黎的外國人可以憑著一張地鐵地圖游遍巴黎。

德國城際高速鐵路將德國130多個大小城市連為一體，為國民出行帶來了極大的便利。德國的火車是在列車啟動后檢票，不用排隊候車。德國的鐵路公司在火車上準備了大量的報刊書籍供乘客閱覽，包括《法蘭克福匯報》、《圖片報》、《明鏡周刊》、《焦點》等。乘客在車上沒看完的書還可以帶走，只需日后交還給鐵路公司聯網的站點。

新加坡交叉路口的設計也非常合理，臨近路口處，道路一般會突然增寬，左拐車輛大多可使用專用的轉彎車道，基本不影響直行車輛通行，有效提高了車輛行駛速度。斑馬線附近有行人可操縱的指示燈，急需通過馬路，可按鈕，紅綠燈可變，讓行人通過。

美國的紅綠燈、禁止轉彎、單行道、轉彎車道指示及路名等通常都掛在同一處，抬頭看一眼就能將各種信息“一網打盡”，避免了分散駕駛員注意力。在紐約、洛杉磯等大城市，警察局還把一些交通違章的處罰標準也醒目標示出來，直接提醒司機違章的后果。紐約市中心的一些路口，在紅綠燈旁多豎了一塊牌子，寫明如堵塞這一路口，除了罰款，還要被記2點。為了使占色盲大多數的紅綠色盲的人能夠開車，紅綠色盲無障礙駕車的交通信號配色已經實施。

日本道路平面交叉口的規劃和設計順序科學合理，設計交通量當遇到現有交叉路口改良的情況，需要進行交通量調查，測量單位是“臺/15分鐘”。在東京的某些熱鬧車站前，綠燈亮起的同時會專門播放一首類似進行曲的樂曲，以催促行人迅速通過馬路。

3 國內交通基礎設施的人性化設計

最近幾年，我們國內各大城市的交通體系得到大大改善，逐漸與國際接軌，交通基礎設施的設計也變得越來越人性化。

在香港，按一下人行道指示燈，片刻該指示燈綠燈亮起，行車道指示燈的紅燈亮起，即可通過。為便于盲人通行，紅燈時，會連起來發出叮-叮-叮的斷續鈴聲，告訴盲人現在時紅燈要停止前行；綠燈時，會連續發出叮叮叮的聲音，表示可以通過。

在上海的每個重要十字路口都配置4名交通協管員，每人負責一個拐角的兩邊，配合指示燈制止過路行人穿行或放行。每個十字路口（包括丁字路口）都有路名指示，有紅綠燈、橫道線；在主要的十字路口，有交通協警維持秩序；高架橋下有自行車專用道，專用紅綠燈。

杭州在主要街道的十字路口搭建了一批遮陽篷，而“主輔紅綠燈”“移動式臨時紅綠燈”“可變車道牌”等一系列精細化的交通管理新舉措，則使道路管理更加符合人性化。據了解，此舉自實施以來，交通效率提高了5%～10%，行人的傷亡率下降60%以上。杭州延安路與平海路十字路口，誕生了國內首條對角人行橫道線。

南京的每個十字路口的紅綠燈都有明確的時間指示燈，告訴你這個綠燈是幾秒，紅燈是幾秒，讓人一目了然，非常方便。

在寧波主要干道，十字路口右側非機動車道道口，都安裝了涼棚。這些顯然不是形象工程的新景觀，只是為了讓等候的騎車人能夠遮陽避雨。

4 中國交通設計人性化的出路探討

4.1 大力發展軌道交通系統

軌道交通與道路交通相分離，可以快速運送大運量的乘客，已成為世界各大城市解決城市交通擁堵問題的必選。軌道交通特別是地鐵雖有諸多優點，但因其造價高、投資大、工期長等因素的影響，發展難度很大。國內目前己開始地鐵運營的城市有北京、上海、廣州、天津和南京，從目前各城市地鐵運營情況看尚無一個城市的軌道交通系統的運營有可能贏利。北京每年的年運營收入只抵補直接運營費用的30%，軌道交通運營、維護及建設費用須依賴于政府補助。因此如果我國大城市進一步發展軌道交通須要面臨解決投資巨大、運營虧損難以彌補投資以及財政的承受能力等矛盾問題。

4.2 發展快速公共交通系統（BRT）

從庫里蒂巴發展起來的巴士快速交通（BRT）系統正在開創城市公共交通大容量、低成本的新時代，并且逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把BRT作為解決城市公共交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。但是，在BRT的建設中也發現了一些問題。最大的問題就是道路空間不足，尤其表現在交叉口。雖然獲得道路專用路權和公共交通信號優先權是一項比較困難的社會實踐，但對于那些財力有限，而創造力豐富的普通城市而言，BRT系統非常具有吸引力，被業界人士認為是經濟有效的選擇方案。2008年元旦正式開通的常州BRT系統，有專門的行車通道和停靠站，具有與軌道交通相近的運量大、快捷、安全等特性，而且建設周期短，造價和運營成本相對低廉，故是提高城市公交運營效率和解決交通現實問題的有效途徑。

4.3 交通擁擠收費政策

擁擠收費概念出現于20世紀70年代，是指在城市交通嚴重擁擠的情況下，通過對使用者收費來引導和調節交通需求，在時空上改變交通流量的分布，從而達到緩解交通擁擠的目的。有經濟學家相信對擁擠路段的使用者收費是緩解城市交通擁擠的一個最直接、經濟上最有效的辦法，各國的實踐也證明了這一點。2003年2月17日倫敦對固定時段內、劃定收費范圍內的市中心區出入車輛征收交通擁堵費。此項措施導致市中心區交通量減少，市中心區交通擁擠現象得到緩解，交通事故發生率下降，空氣質量改善，收取的費用還能用來改善交通體系。

4.4 力求各交通形式的無縫隙轉乘

順暢的各交通形式之間的聯運和轉乘是以人為本提高交通效率，鼓勵地鐵、公交、自行車、出租車的使用，是減少交通擁堵的重要辦法。人行道、自行車道與公共交通網互通、互聯，將住宅與出行目的地相連。公交、鐵路站點設有自行車停放處可便利出行，大大縮短通勤時間，提高交通效率，有益于自行車交通和公共交通。

4.5 發展智能交通系統（ITS）

美國、西歐和日本等發達國家為了解決共同所面臨的交通擁堵問題，競相投入大量資金和人力，開始大規模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。利用地理信息系統（GIS）、GPS、專用短程通信技術（DSRC）開發ATIS、ETC、CVO的車輛安全系統作為ITS的主要應用在全球范圍內已是一種趨勢，值得我國大城市交通發展借鑒。

4.6 交通需求管理（TDM）

20世紀70年代在治理交通的實踐中，發現這樣一個現象：增建道路交通基礎設施并不能滿足汽車交通的增長，不能達到緩解交通問題的目的。于是有學者對道路交通的供求狀況作了專題調查，得出結論：新建道路吸引的交通量可遠超過其本身的容量。因而人們開始思考出路，逐步形成了 “交通需求管理”的觀念與方法。這是交通規劃與交通治理觀念上的一次劃時代的變革，從歷來由增加道路交通基礎設施容量來滿通需求增長的傳統觀念，轉變為對交通需求進行管理以適應道路交通設施容量的全新觀念。“交通需求管理”的根本理念是：引導人們采取科學的交通行為、理智地使用（不濫用）道路交通設施的有限資源。“交通需求管理”的主要措施是：引導人們改變出行方式，通過發展軌道交通、開辟“大容量車輛車道”、公交優先系統等提高公共交通服務水平并配以擁擠收費政策、停車管理、交通管理等措施引導人們把小汽車出行改為小汽車換乘軌道交通、公共交通的出行方式，改變人們濫用道路資源的陋習，以減少道路上的小汽車交通量，同時也降低了小汽車交通對環境的污染。交通需求管理的內容主要包括通過實施錯時出勤等對策，在時間上分散交通需求；通過向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化；通過提高公共交通和服務水平促進人們利用大運量、高效的公共交通；實施各種綜合對策，促進小轎車的有效利用的對策以及通過城市規劃、交通規劃等對交通發生源進行調整。TDM對我國大城市改變以往以增加供給為主的交通發展思路，對交通進行需求引導戰略將有深刻的借鑒意義。

5 結語

與國外發達國家相比，我國的交通基礎設施人性化設計起步較晚，但是，隨著科學技術的進步和社會發展的全球化，我國能及時了解國外交通系統更多先進的設計理念。以此為階，我相信中國交通基礎設施的設計將會使人民群眾的出行更暢通、更安全、更和諧。

參考文獻

[1] 馮紅霞，張生瑞.交通基礎設施的人性化設計的問題[C]//第四屆亞太可持續發展交通與環境技術大會論文集.2005.

第4篇：人性化標志設計范文

城市中的購物中心從一種單調乏味的單體建筑逐漸變成一處公共空間，呈現多種多樣的活動形態。購物中心的景觀設計要著眼于解決三方面的問題：第一是公共空間多元化，這是商業景觀設計都必須滿足的；第二是室內環境生態化，提升整個消費層次，既舒適又環保；第三是公共服務設施人性化，這也是購物中心持久生命力的源泉。

一 、公共空間多元化

豐富多彩的公共文化活動是營造公共空間的有效途徑之一，體現了當地的地域文化特征。公共空間需要各種藝術活動的熏陶，這不僅豐富了人們的精神生活，也提升空間的文化品位，是塑造空間文化形象的重要方法。

1.1主題性的中庭

中庭是購物中心中最典型的空間形式，是建筑的公共活動交通樞紐中心。在中庭的空間環境中，主題單元的建立常常依助于人們行為活動時接觸的實體空間構成，如商業室內空間形式、裝飾風格、輪廓和活動類型等。主題單元的改變可以形成豐富的層次感，也可以使人在視覺上感到區域的存在。

意大利Euroma 2 購物中心的中庭空間利用蝴蝶結、鈴鐺、松樹枝配合室內裝飾、植物、音樂和工作人員的服裝等，營造出圣誕節的歡樂氛圍。中庭當中的巨大圣誕樹，不僅具有裝飾環境、渲染氣氛的作用，也起到了一定的可識別性，當中的巨大采光頂很好地與當地歷史文化傳統緊密結合，采用穹頂的造型，使整個設計既古典優雅又簡潔大方。（圖1）

1.2空間的情感交流

利用聲、色和光等要素以及各種空間手段，使空間氣氛產生撲朔迷離的感覺，使之充滿人情味。如在照明上力求五光十色、跳躍變化，色彩上充滿視覺震撼力，裝飾陳設品古典與現代相結合，營造特殊肌理等設計手法，塑造出一種迷幻、神秘、新奇、超現實的戲劇化效果。另一方面，注重歷史、重視環境、主張從歷史和所在環境中尋找靈感的設計手法也使商業建筑空間帶來特殊的藝術化與情感化的效果。阿爾卡拉?瑪格納購物中心屋頂的設計富有個性，鉆石造型的屋頂同時提供室內自然采光，成為了購物中心內令人難忘的空間。

1.3亞空間的創造

對于商業空間，應該被劃分成若干亞空間以分散人流，降低局部的人流密度，鼓勵均衡使用。亞空間的創造應該清楚而微妙，否則顧客會感到被置于某種特殊空間而感到不適。亞空間的劃分形式多樣。可以利用鋪裝、綠化、休息設施、地形的高差等創造宜人的亞空間。亞空間的劃分，也就是從大而廣的平坦空間劃分出具有獨立的領地，構成內聚的場，用中國的風水理論解釋，就是結＼穴。此種圍合，體現了由暢到聚，可以作為觀賞、群聚休息的活動，從而平衡開放空間的利用率，減小局部的人流密度。（圖2）

二、 室內環境生態化

熱愛大自然、依附大自然，是人類的本性。現代社會恰恰使人遠離自然，長期生活在人工環境中。人們就更加渴望回歸自然，要求身邊環境自然化。我們可以通過綠化布置，將水體、雕塑、小品等與建筑空間進行合理有序地組織，利用聲、色、光、空氣等自然要素創造出豐富多彩的空間效果。

西埃德蒙頓購物中心是目前世界最大的Mall，中庭當中的水景、人造海灘、假石、吊橋等不僅豐富了空間層次，而且能與周圍環境很好地結合，讓人在購物過程中充滿了趣味性，滿足消費者各種不同需要。植物和水的利用也很好地體現了綠色中庭的概念。其設計表現出高度專業化與高度綜合化并存的成熟性結構特征。（圖3）

三 、公共服務設施人性化

公共空間中的公共設施是滿足城市居民生活必不可少的服務設施，這些設施由于使用率高，服務量大，在公共空間中不斷重復出現，因此也構成了一種標志性景觀。健全的公共設施是營建良好公共空間的基本條件。

3.1無障礙設計

在室內環境設計時首先要考慮無障礙設計，這一設計主要是為老年人、殘疾人等弱勢群體行動不便者創造正常生活和參與各項消費活動的便利條件。應該結合殘疾人坡道與盲人路引，扶手，建筑入口上方設置雨棚，無障礙電梯，無障礙指示牌等設施。消除購物環境中不利于殘疾人士的各種障礙，創造出平等使用的公共場所，使所有人都能共享公共生活的體驗樂趣。（圖4）為斜掛式輪椅升降平臺。

3.2坐椅

座椅是購物商業外空間必不可少的元素，購物者在一定時間的購物行為后會有疲憊感，休憩空間的座椅設置為他們提供了休息緩沖的空間和時間，以便使他們有精力投入下一輪的采購行動。在座椅的設計上可以利用“邊緣效應”的原則，以人性化為出發點。不同于公園的座椅，購物中心的座椅更講究舒適性，作為室內空間中的一個景點，其造型應該與周圍環境相結合。（圖5）

3.3人性化的指示標志

指示標志信息、標識、通訊設施包括停車場位置、建筑入口、衛生間入口等，但是有些購物中心的指示標志含混不清，發揮不了其導向的作用。現在，新建的購物中心建筑結構復雜，人們置身其中，如在迷宮一般，想要到達的地方往往需要查詢位置圖或者方向牌等才能知曉具體途徑。這時指示標志的設置位置要充分考慮到人們的視覺路線和特性，數量要有足夠的配比。指示標志的造型也應該與室內環境相結合，使其視覺效果更加人性化。商業購物中心的標識，還應該簡單明了地表明周圍公交車站、出租車站以及附近街道的方向指示，甚至附有周圍街區的簡明地圖。通訊設施可以便于沒有移動電話的購物者聯系，滿足他們的通信要求。（圖6）

現代人對于購物中心的要求，已不僅在于空間使用功能的滿足，更在于環境質量的提高。意大利著名設計師索特薩斯曾說過：“設計是一種研討生活的途徑。”因此，對于人在購物活動中各方面的心理和行為要求，在設計中應加以考慮，這樣才能創造出符合人們需要的具有人性的空間。

參考文獻：

[1]曾堅.陳嵐.陳志宏.現代商業建筑的規劃與設計.天津：天津大學出版社，2002.9

[2]洪麥恩.唐穎.現代商業空間藝術設計.北京：中國建筑工業出版社，2006.3

[3]羅蔚.麥朗.商業購物中心附屬設施中的人本設計[D].貴州大學學報，2007.7

[4]羅炎楨.購物中心場所營造手法[D].建筑設計與裝飾，2011.8

[5]張維.購物中心的人性化設計分析研究[D].南京林業大學，2010.7

[6]雷雨.購物中心中庭空間設計研究[D].重慶大學，2010

[7]孫曉麗.商業購物空間人性化設計研究[D].山東建筑大學，2010

[8]羅蔚.麥朗.商業購物中心人本設計中的空間環境[D].佛山科學技術學院學報，2006.1

第5篇：人性化標志設計范文

關鍵詞：商業建筑;安全;愉悅;人性化設計

Abstract: from the security and the psychological level the humanized design of commercial buildings in this paper. Analysis of commercial buildings in fire evacuation, space environment design, service facilities and to special people care, etc should be pay attention to detail.

Keywords: commercial buildings; Security; Cheerful; Humanized design

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著近年我國零售業市場的競爭，城市人均商業面積、零售總額達到甚至超過國際商業城市基準水平，一些城市已跨入國際商業城市行列。庫哈斯曾說購物將會成為今后人們公共生活的唯一方式，雖然聽起來有些夸張，但是購物行為已成為一種越來越重要的城市生活形態。我國商業建筑在開發模式、規劃布局、建筑特色、空間營造上都有了突飛猛進的發展，但是在一些人性化設計上缺乏足夠的關注和重視，本文針對目前商業建筑中一些人性化設計方面進行探討。

二、基于安全層面的人性化考慮―消防疏散

按照馬斯洛需求層次理論，安全需求屬于低層次的需要。購物環境的安全性是對商業建筑最低層次要求，但同時也是最重要的要求。商業建筑最大的特征就是人流密集、功能復雜。在建筑設計中給予消防安全足夠的重視，是人性化設計的最基本體現。

商業建筑在防火分區、安全疏散、消防設施等方面具有不同于一般民用建筑的獨特性。我國現行關于商業建筑防火安全問題的規范隨著商業綜合體類建筑的大量涌現已顯現出針對性的不足。在實際中經常會出現以下問題：第一，疏散寬度計算。按照現有規范疏散寬度是通過疏散人數計算而來，疏散人數由營業面積推導，通常按照營業、倉儲、輔助三部分面積比例計算。實際中倉儲和營業區域界限日趨淡化，同時輔助設施更加合理緊湊，導致套用規范所得結果和實際中差距很大。例如在《商店建筑設計規范》中規定建筑面積大于15000 m 2的商店建筑中輔助面積比例小于32%，這個指標在商業建筑中因為經營品種的不同而會有很大的浮動（有時會小于32%很多，例如家具市場、陶瓷、鋼材、石材類建材市場這個比例在10%左右），規范的不明確性導致計算結果準確性差別較大。在這點上《重慶市大型商業建筑設計防火規范》做了更為詳細的規定，值得我們借鑒。第二，疏散通道設計。商業建筑與一般民用建筑在疏散通道上的顯著區別在于：一般民用建筑疏散通道由隔墻與其他部位完全分隔，而商業建筑的疏散通道在很多情況下由貨架布置分隔得來，缺少防煙、防火的保護，而且貨架、貨物在實際中經常放置不合理導致疏散路徑迂回、安全出口前缺乏疏散集散區甚至安全出口被占用等情況發生（圖1）。第三，疏散標示設置。通常人在受限制的空間中（如封閉走道），疏散過程目標明確，疏散速度快。而商業建筑多為大空間，空間情況復雜，可識別度不高。在疏散中必須依靠指示標志引導。實際使用中商家出于展示考慮布置各類廣告牌、標志物，使得指示標志在使用中難以被發現。

面對商業建筑規模越來越大，功能業態求多求全的趨勢，消防疏散所面臨的問題也日益增加。這要求在設計階段就要對商業業態的確定性、營業區域布局等有較深入的研究。在日常使用中對各類消防措施落實到位，這是商業建筑設計中的最基本人性化體現。

三、基于心理層面的人性化考慮―愉悅和尊重

回到馬斯洛需求層次理論，情感、歸屬、尊重是人類更高層次的需求。在基本生理和安全需求得到充分滿足后，心理需求上升到首位。如今人們的購物行為不僅僅考慮的是商品的物質屬性，更關注的是獲得愉悅的購物體驗，以期達到物質與精神的雙重滿足。

商業建筑中設計師更多關注建筑的建筑外觀和空間形態，而對身處其間的人關注不夠。商業建筑的人性化設計是吸引顧客、刺激消費行之有效的手段。人是萬物的尺度，商業建筑中的人性化設計就是考慮使用者最基本的需求。體現在如下幾個方面：

（一）空間環境設計

購物者感覺舒適與否，或去或留在很大程度上取決于環境質量的好壞。商業建筑環境設計的目的是為了吸引購物者，延長其停留時間，為此需要貫徹以人為中心的設計思想，營造人性化的尺度和環境。商業建筑通常平面規模大，吊頂空間設備管線多而凈高受限。商家出于經濟性的考慮，空間環境被貨架、商品占據大部分，顧客身處其中常常感覺壓抑、不安，購物過程很難談得上愉悅體驗。許多商業建筑中通過共享中庭的設計，將陽光、綠化引入商業空間內部給顧客帶來穩定安全的心理情緒。中庭周邊布置回廊和觀光電梯、自動扶梯，串起水平和縱向的商業流線，在視覺上也是室內空間的興奮源。同時中庭也成為城市公共空間的一部分，為各種商業的、非商業的活動提供平臺，為商家的銷售、推廣、展示、表演提供場所，為人提供交往空間，聚集良好的商業人氣。（圖2）

（二）衛生間設計

減少使用者使用時的麻煩這是人性化的最根本體現。商家從利益角度出發，往往沒有給予類似衛生間這類輔助房間足夠的重視，導致實際中位置偏僻，面積不足，就更談不上有什么精心的設計了。衛生間作為商業場所重要的設施，在廁位數量、男女廁位比例、服務內容、視線遮擋、細節設計上都應有所關注。最顯著的例子就是在許多商業建筑中出現的女廁所排隊現象，究其原因就是不考慮商業建筑中女性消費者數量超過男性，而女性如廁時間又相對較長。設計人員在將衛生間作為一個現成圖塊插入，缺乏休息、化妝、母嬰室等多樣化的如廁空間考慮（圖3）。另外關于蹲便和座便比例問題，由于國內外的生活習慣不同所致，國人對于公共場所的座便一向有所顧忌。經常是在一些相對高檔商業建筑中出現座便比例遠大于蹲便的情況，導致使用中的尷尬。

（三）無障礙設計

為行動不便者提供更多關愛是商業建筑中人性化設計的重要方面。隨著我國對無障礙環境建設的日益重視，無障礙設計成為建筑設計中的強制性要求。設計中要充分考慮到行動不便者的心理層面，一方面要為他們提供普遍的可到達性，另一方面要創造一種受歡迎和不被排斥的購物環境。但是設計與具體實施間存在反差，例如無障礙衛生間因為長期沒人使用被挪作他用，商鋪裝修后與公共走道產生的小高差缺乏斜面過渡，商場大多沒有為輪椅使用者提供無障礙收銀臺、咨詢臺的考慮等等，給行動不便者使用帶來麻煩。曾經有學者通過對某公共場所的無障礙設計進行殘疾人實地體驗，從而完成了從“紙面到地面”的落實，得出非常值得我們借鑒的內容（圖4）。此外我國現有規范中對行動不便者在緊急情況下的疏散問題缺乏關注，殘疾人的疏散速度比正常人遲緩，在緊急狀況下作為唯一疏散途徑的樓梯間更是其不可逾越的障礙。

（四）廣告和標識系統設計

廣告是商業建筑中不可或缺的內容，成功的廣告設計及陳列對商業氛圍的營造起到良好的作用。現代商業建筑規模巨大、商鋪林立、環境嘈雜，給身處其中的顧客超負荷信息量。科學、醒目的標識系統可以提高顧客的識別性，體現人性關懷。在此方面香港圓方商場的標識系統設計堪稱經典，以中國五行的金、木、水、火、土為主題分為五大區域，每個區域經營特色不同，標識色彩不同，裝修風格不同，但都是緊扣五行主題，顧客配合手中的導購圖很快能找到自己想要去的方向。

四、結語

有一個例子值得我們思考，北京新光天地每層樓有洗手間七組，電梯三十六組，一至三層的主要交通是雙上雙下的扶梯。每層服務臺3組，進入新光天地顧客可以很方便的找到服務臺、洗手間、電梯。建筑中隨處可見精心安排的休息座、休閑吧。而在另一些商業建筑中，顧客想找廁所、收銀臺或休息座椅真是難上加難，即使找到了還得排半天隊。

由此可見一個商業建筑的成功，除了好的地段、成功的商業策劃和運營手段之外，能夠給顧客提供無微不至的人性化關懷是不可或缺的。“以人為本”被無數商家和設計師作為口號，但是能做到真正滿足使用者生理和心理需要，給顧客提供一個安全、舒適、愉悅的購物環境，還需要我們從商業建筑設計的各個方面進行考慮，小處著眼，精心考慮，設計出符合顧客需求的人性化環境來。

參考文獻：

1.盧海靜，王成龍.西部傳統商業街區人性化改造模式探討.山西建筑，2010（32）

第6篇：人性化標志設計范文

關鍵詞：室內設計；人性化；原則；應用

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

引言

在人們生活水平與質量不斷提高的過程中，人性化設計理念在日常生活中逐漸體現出來。人們與日常生活空間的和諧逐漸成為生活中的一個重要部分。室內設計堅持人性化，不僅是對人生理需求的滿足，也是人心理狀態滿足的具體體現。室內的人性化設計可以為人們提供一個更舒適的空間，讓人們在室內享受心靈的滿足與釋放。本文就室內設計中的人性化進行簡單的分析，以期能夠進一步了解人性化在室內設計的作用。在室內設計的過程中，實現人性化的設計就是根據人們日常生活的心理、行為以及生理特點對室內進行優化設計，使得室內設計更符合人們生活習慣。對室內環境進行人性化設計的主要目的是，為人們創造一個理想的、高品質的生活空間。設計師在對室內設計的過程中要想達到這么一種效果，就需要在設計中遵循人與空間之間的和諧，設計出符合人們生活習慣和生活需要的室內空間。實現對室內的人性化設計。就應當堅持以人為本的原則，進而達到令人滿意的設計效果。

1、人性化室內環境設計工作應該堅持的原則

1.1、安全原則

安全是建筑裝飾設計的出發點，也是人類生活和工作的重要基礎，室內環境設計的第一要素就是要確保室內設計對安全的保障，之后是舒適、美觀、功能的問題。在追求差異化和功能化的室內環境設計工作中，常會出現室內環境設計不考慮或很少考慮安全因素，這將在設計工作中存在較大的安全隱患，給建筑本身和室內空間的使用帶來安全隱患。

1.2、環保原則

環保是建筑裝飾設計和施工的重要考量環節，也是整個建筑裝飾行業的發展趨勢，做好環保原則在室內環境設計工作中的具體應用要從如下幾個環節和方面進行加強：一是，要將環保理念注入到室內環境設計工作的細節之中，要在其設計之初就把環保和生態觀念注入到整體的設計理念之中，使室內環境設計的細節和要點都能夠體現出環保觀念。

2、室內設計設計人性化的具體方法

在對室內進行設計的過程中，要想達到人性化設計的效果，就應當在設計的過程中運用具體的方法。筆者認為，人性化室內設計的方法主要體現在以下幾點。

2.1空間布局的人性化設計

室內空間的布局，主要是依據使用者的目的進行的。在室內空間布局中應體現出使用者的基本生活需求，在視覺方面要滿足人們的心理訴求。人們在對室內進行設計的過程中，在滿足使用的基礎上，同時，在經濟條件允許的情況下追求室內設計的視覺效果。在經濟快速發展的過程中，人們對室內設計的要求越來越高，逐漸將視覺效果作為室內設計的首要標準。雖然這種設計需求對增加了設計師的工作難度。但是設計師在設計的過程中仍然堅持在人性化的基礎上對空間進行布局，將人們的需求作為設計的要求來考慮。合理對室內進行空間進行布局，是室內人性化設計的基礎和前提。在室內設計中應充分考慮使用者的習慣。對于居住的室內設計，應注意干濕空間、動靜空間的隔開。注意室內各個依附關系的合理布局，在方便使用者的同時，提高使用者生活質量和工作效率。

2.2、燈光設計的人性化

在室內設計中，燈光的設計尤為重要，正確選用照明方式與燈具類型來為人們提供良好的光照條件，以使人們在室內空間中能收獲更好的視覺效果，增強某種氣氛和意境，即強化我們所要表現的環境空間，也可淡化或隱藏那些不愿外露的私密空間，是提高人們審美感受的一種有效的人性關懷方式。臥室的照明就要體現溫馨感，特別是臥室的主燈的選擇。因為主燈造型美感的要求應強過對亮度的要求，才可完成對臥室氣氛的營造。臥室主燈的造型，還要與整個臥室空間的裝飾風格一致。如果選用的家具造型比較簡潔，就不要采用款型復雜的水晶吊燈。如果是西式古典風格，那一只簡簡單單的吸頂燈就顯得單薄了。

2.3、視覺設計人性化

室內設計能否抓住第一視覺，直接影響著設計的成功與否。顏色、相對距離及物體的形狀等多種因素都對人的視覺產生強烈的刺激影響。在顏色的擇取方面，設計者參考大多數人的視覺欣賞感受是正確的出發點，不能單純地依據自己的愛好與想象。一般情況下，廣大消費者比較喜歡以冷色調或者暖色調為主的色彩，避免多處采用對視覺沖擊力強的色彩，諸如紅色、藍色、黃色等這些特別耀眼的顏色。在空間距離的設計上，要遵循視覺在空間中的感受差別，努力擴大視覺的空間距離感。而打造視覺舒適程度，要從人們的主觀欣賞態度出發，融入人性化的特征制定整套設計策略與方案。

2.4、室內色彩的人性化設計

眾所周知，不同的色彩會給人們帶來不同的心理感受。同時，室內不同的色彩能夠營造出不同的意境，給人的感覺也就不相同[2]。因此，設計師在對室內設計的過程中，人性化的設計需要充分考慮人們心理和生理的雙重需求。對于不同的空間，色彩體現出的功能也不相同。例如，在辦公室內，色彩的設計應當以穩重色彩為主，讓辦公人員在辦公的過程中產生鄭重的感覺。但是，在居住環境中，應當以溫馨柔和的色彩為主。讓居住的人能夠在色彩中感受到明亮與輕松。當然，室內色彩人性化的設計應當符合使用者的生活習慣與成長需要。例如，兒童房與老年人使用的空間，在色彩設計中就有較多的不同之處。面對不同的空間，設計師應充分考慮使用的用途，在對室內色彩設計中，應盡可能的體現出人性化的需求，讓人們在色彩中感受到不一樣的需要。

3、對室內設計人性化的建議

3.1、我們從室內空間功能分割來說，合理進行室內空間的分區，在滿足房間功能性的同時，要增加收納儲物的功能。尤其是小空間，衣柜、櫥柜、壁柜、吊柜，以及很多細部要具備收納功能，或者使用收納箱，要做比你能夠想象到的儲藏面積的一倍。儲藏空間要考慮物品的種類，分開存放，大尺寸物品集中儲放，零雜小物品等集中儲放。在選擇物品的時候一定要做減法，因為在賣場中空間高大寬闊，往往給人一種錯覺和假象，認為自己所買的物品看起來太小了，實際上在選擇的時候就要減小一號考慮。大空間則考慮某些房間在滿足基本功能的同時，是否要用隔斷劃分出更多的小房間。此外，還要預留出來一定的空間供主任自由分配及用于長期的不斷改進。

3.2、就裝修的材料而言，要選用各項物質都達標的裝修材料。一些輔材也要采用環保型材料，特別是防水涂料、膠粘劑、油漆溶劑(稀料)、膩子粉等。提倡簡約不簡單裝修的同時，盡量減少材料的用量和施工量。室內用涂料主要分為水性涂料和溶劑性涂料兩種。產生污染的主要是溶劑性涂料，而使用環保的水性涂料便可以完全免除對涂料污染的擔憂。目前市場上的墻面漆大多數都采用了水性乳膠漆，但用于家具的木器漆仍大量使用溶劑性漆。雖然一些廠家在涂料市場上打著環保標志的牌子，經有關部門檢查，發現80%以上的環保標志全部都是仿制或自制的，企圖蒙混過關。“假環保”涂料的盛行，給消費者辨別帶來較大難度。在這種環境下，一個簡單的判斷就是選用水性漆。而且，室內的油漆和涂料顏色不要選擇太鮮艷的，越鮮艷的油漆和涂料中的重金屬物質含量相對要高，這些重金屬物質與孩子接觸容易造成鉛、汞中毒。

4、結語

總而言之，人作為室內空間的主體和核心，在對室內設計的過程中，設計師應當圍繞“人”進行設計。室內設計要想達到一個令人滿意的效果，就應充分考慮人的各種需求，為人們提供一個良好的室內環境，滿足人們高質量的室內環境要求。當然，室內人性化的設計并非可以一步到位的，這需要設計師在設計的過程中不斷的探索，為人們設計出一個滿意的環境。

參考文獻

[1]胡洋.探索人性化空間精神在室內設計中的應用[D].大連工業大學,2008.

[2]苑宏剛.淺談室內空間設計中的人性化原則與意義[J].大眾文藝,2014,02:102-103.

第7篇：人性化標志設計范文

關鍵詞：交通設施；設計；施工

Abstract: the traffic safety facilities are the important auxiliary facilities of highway, its role is to give full play to, directly related to the road operations. Traffic safety facilities include traffic signs, marking, guardrail, isolation facilities, this article on the current city traffic facilities in the design and construction of some problems for analysis, explores the improvement of transport facilities design and management method.

Key words: traffic facilities; design; construction

中圖分類號 :TU7文獻標識碼： A 文章編號：

引言

交通設施是交通系統的重要組成部分，它承擔著聯系人與道路的重任。隨著人類生活水平的不斷提高，對物質和精神的需求越來越高，交通設施不只是實現使用功能，它應該更加地符合人的需求（交管局明確提出了“交通組織系統化、交通設施人性化、交通執法規范化、預防事故社會化”的總思路。），所以交通設施的人性化設計受到越來越多的關注。本文主要從交通設施人性化設計概念、交通設施人性化設計現狀分析入手，對交通設施人性化設計要素，設計原則進行了詳細闡述。

一、城市交通設施的現狀

交通設施種類繁多，系統龐大而復雜。原有的城市道路和設施比較落后，隨著我國城市化進程的加速，城市交通系統作為城市的基礎建設，迎來了一個高投入、大建設的時期。交通設施作為其中的一個重要組成部分，他的完善與否，直接影響交通的安全與暢通。利用有限的道路資源，合理疏導交通流，交通設施的正確設置是關鍵環節。交通工程設計是系統的集成，子母系統之間及子系統之間相對獨立而又緊密關聯。現在，許多交通設施的設計很粗糙，標示不清晰，與路燈、綠化等系統對接不善，例如地下管線、路燈、綠化、交通標志統籌差，并相互影響，交通標志設置的位置往往被路樹(道路樹木)或路燈所占據，交通標志被遮擋的現象較常見。施工中，交通標志的定點、定位隨意性大，安裝位置不規范，不能滿通疏導的要求。

二、交通設施設立的原則

2.1交通設施的設立應當保證交通體系的安全、高效運行

一個交通設施設立的出發點就是為保證整個交通體系的安全、高效運行，所以在對交通設施的設計過程中要綜合考慮我們所設立的交通設施是否能有助于交通的安全高效運行，設施的設立是否對交通造成了不良的影響等。比如公交車站應設置在路口前并不應靠近路口。如果公交車一過路口就靠站，會阻礙后面的車輛通行，導致路口通行效率降低；車站緊靠路口，當公交車離開站臺需進入左轉車道時，由于距離短，橫跨兩三股車道進入左轉導向車道會很困難，容易造成阻塞。此外，公交車站應靠近人行天橋，方便搭乘或行人過街，若離天橋稍遠，橫穿道路的行人就會比較多，既不安全，也會影響通行。

2.2交通設施中的各個組成部分應該緊密聯系，形成體系

對某一路況設置的交通設施之間要有相關性以及統一性，要求在功能方面互補或者是疊加，不應在一個路段反復改變限速標志，譬如提示為時速60公里的路段再次設立限速標志；一些轉彎半徑較小的地段，或者轉彎視野不開闊的地帶，要設立限速等禁令標志及警告標志，還要設立減速帶以及防撞桶等安全措施。標志、標線及信號等信息應完整統一。

2.3交通設施的設立一定要做到醒目清晰 簡單明了

交通設施設立時，標志的設立一定要直觀、醒目，清晰地表達標志所要傳達的信息，不應引起受眾的歧義，信息完整而不至于信息過載。設立標志時要綜合考慮受眾的運動特性，保證受眾在單位時間內能準確認知信息并作出正確選擇，且應具備選擇的條件。路口是交通的節點，是交通設施設計的重點和難點，設施投放多，信息量大。要梳理信息，使之完整有序，防止信息混亂以及信息過載，保障路口通行順暢，要注意以下幾個方面：1）指路標志及指示標志不要過于靠近路口且兩個標志之間不應過于接近。我們首先看到的應該是指路標志，選擇要去的方向，而后看指示標志選擇導向車道。所以，指路標志與指示標志不能靠得太近，必須根據行車速度來設定兩個標志之間的距離，給出認讀判斷的時間和距離，避免信息集中和信息過載，指示標志緊靠導向車道，使車道選擇難以實現；導向車道標線指示箭頭應設置在導向車道入口處，設在導向車道停止線前會導致車輛已進入導向車道，此時看見導向箭頭已無法變更車道，當然入口處及停止線前均設置導向箭頭更好。2）指路標志與指示標志不能順序顛倒。我們首先要知道去向何方，而后才是選擇進入導向車道，但是，我們有的標志設定是先看見導向車道指示標志，而后才看見指路標志，此時車輛已臨近路口，難以作出變更車道的選擇；3）標志、標線及信號應統一。常見地上的標線與空中的標志不一致的現象以及標線與信號不統一的現象。如標線有左轉箭頭而信號燈無左轉指示 。4）渠化路口的右轉彎車道的開口離路口不應太近，遇紅燈時直行車輛停車等候放行時會影響右轉車輛通行。

2.4發展智能交通，加強動態疏導

隨著科技的進步，越來越多的智能化交通產品逐漸應用到道路交通設施當中，增強實時監控，實施動態管理，為實現系統化管理以及網絡化管理提供了可能。比如在重要節點處設置LED屏幕，播放前方交通信息，疏導交通流；設置攝像頭，通過網絡對傳信息，聯動指揮等。

3交通設施的施工管理

3.1標志的施工

標志基礎及安裝。標志分為警告標志、禁令標志、指路標志、指示標志、輔助標志等。按結構可分為高桿或低桿（單柱式、雙柱式、單懸壁式、雙懸臂式、門架式等）。1）基礎施工是難點：城市地下管線復雜，檔案資料不全，施工中開挖要特別謹慎。很多時候合適的點無法開挖，而可開挖的點又不合適，所以需要統籌解決，標志位置宜前不宜后。2）基礎要穩固：標志版面尺寸大，迎風面很大，抗傾覆很關鍵。3）標志定點要準確：要讓受眾接受，并且做出反應的處理時間，要保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。

第8篇：人性化標志設計范文

關鍵詞：以人為本城市道路 交通設計

中圖分類號： U41文獻標識碼：A

前言

施工建設是將設計內容變為現實的過程，也是關系整個工程成敗的關鍵一步。工程將設的質量才是人們最關心的，如果一個工程建設質量不過關，何談道路的人性化。例如：對于人行道，人們首先關心的是它是否平整密實，能否做到雨天不濺水、晴天不拌人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設缺陷給人們留下了擔心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人們還能奢求什么。這就要求施工單位嚴格執行道路相關的施工及驗收規范和設計要求，把工程質量放在第一位。施工期間，監管部門需要加大管理力度，嚴把質量關，做到不論工程規模大小，均以建設精品工程為目標。

一、“以人為本”設計原則

城市道路設計需要堅持“以人為本”的原則，把握道路的總體設計，同時優化細部處理方法，把人、車與環境有機結合起來，使城市道路達到安全、舒適、便利、經濟的要求。

1 道路的總體設計

道路總體設計應從道路的功能出發，選擇合適的平、縱線形，合理布設道路斷面。道路平、縱線形設計，在條件允許時，應盡量選擇高標準的線形，從而使行車更為舒適。道路平、縱線形設計還應與道路沿線地形、地貌及周邊的環境相協調，以“尊重自然，保護環境，堅持人與自然相和諧”為原則進行設計。

2道路的橫斷面設計

我們需要通過分析，確定道路的交通組成，充分考慮各種機動車、非機動車及行人的流量和流向以及道路的景觀功能，從而將道路空間合理分配給各類交通流及綠化設施。道路橫斷面設計還應統一布置地面設施與地下設施，避免地面、地下設施相互沖突，給行人、車輛造成麻煩。例如我們常見到人行道的盲道上立著一根電線桿，或是地下管道的檢查井與盲道位置重疊，使道路沿線盲道在檢查井處多次轉彎，造成盲人通行困難，無法達到人性化設計的要求。

二、城市道路交通設計

1 機動化交通

（1）標志系統

標志系統作為傳遞交通信息的載體，應大力發展傳遞信息方式、手段，努力實現系統化，增加交通設施高科技含量，努力實現智能化，保證信息傳遞適時、快速、清晰、有效。此外，交通設施還要美觀大方，與道路環境相互協調，努力營造優美、順暢、和諧的道路交通環境。

一個健全、完善、人性化的指路系統，需根據道路通行條件、道路設計速度、路網結構及交通參與者的基本感知和判斷能力等，來確定指路標志的設置類型、級別與內容。

a環路、國道、高速路口出口需設置大型預告標志，標明前方可以到達的道路或者吸引交通流量大的地點以及距離。

b主干道相交路口進口道應設置大型指向標志，標明前方2條平行道路的名稱和通過前方道路可到達的重要地點名稱，此外還應標明相交道路的門牌號大小方向，可以使駕駛員在尋找某個特定的門牌號碼時，明確轉向、減少繞行。

c次干道或支路相交路口則用路名牌來標識，同樣需注意重要吸引點以及門牌號的標識。

d對于路網結構比較復雜，有禁行、限行等特殊交通組織的路口，還需設置相應的繞行或禁行指示標志。

e對于交通流量較大的道路可設立可變信息標志，實時提供道路狀況，如道路擁擠或有事故發生，市政與交通管理部門可及時告知駕駛員，提醒其提前繞行并避開擁擠路段，實現交通組織的動態管理。這樣設置的多級指路系統就能夠較為完善地滿通參與者的信息需求，指路標志可有效地引導交通參與者順利到達目的地，減少道路上無謂繞行的機動車流量，緩解城市交通。

（2）標線系統

標線系統包括地面標識、渠化標識等，作為規范交通行為的手段，要實現交通管理的目的，應當符合車輛、行人的交通特性，符合人的心理特點，從總體上使人感到舒適，樂于接受，從而真正發揮規范交通行為的作用。

a地面標識：用地面上顯著標識來配合禁令標志，增加信息量，這對駕駛員的警示作用更加明顯。可在地面上用符號來明確道路通行權以及交通組織情況。此外，還可在路面設置立體標識，利用視覺錯覺，使駕駛員產生障礙感，自覺將車速減慢。

b渠化設計：在進行渠化設計時需考慮汽車行駛特性，在規范行車軌跡的同時，也需符合汽車的行駛路徑。良好的渠化設計不僅能規范不同交通流的有序運行，也能減少事故發生，提高通行效率。

（3）信號系統

對于不同流量、不同等級的相交路口，應采用不同形式的信號系統。比如，主干道相交或比較大型的路口，應采取遠近燈結合的信號系統，這樣，位于排隊較后的車輛，不會因為前面停靠的大型車輛的遮擋而影響視線，防止其在變燈時沖入交叉口而產生安全隱患。而對于次要交叉口或生活性道路，則可單獨設置遠燈。此外，也可以將交通標志結合信號燈桿進行合桿設計，增加重要信息的接收，為比較容易忽略或視認性不好的標志信息提供重復出現的機會。比如，除了常規的指路標志外，在交叉口信號燈的懸臂上設置交叉道路的路名和門牌號，以便于駕駛員在忽略了首次出現的指路標志后，在紅燈期間可以再次獲得路名信息；還可以將禁行等交通指示標志、行人信號燈、機動車信號燈桿等進行合桿設計。

2 慢行交通

（1） 一體化交通

傳統設計理念中，“以車為本”一直是道路交通設計的出發點，交通設計時以車輛通行順暢為出發點，導致了單調的道路斷面，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權。城市道路上彌漫著尾氣、噪聲和快速行駛的車輛，以步行和自行車為出行方式的慢行交通被剝奪了使用道路的權利。人性化的道路設計應充分考慮慢行交通需求，將慢行交通流與快速交通流隔離開，不僅避免了機動車流與非機動車流的互相干擾，也保障了慢行交通的通行權。

（2） 過街系統

過街系統可分為路段過街和交叉口過街。

a路段過街設施應結合單位進出口、重要吸引點以及公交停靠站來選擇位置，對于路幅較寬、車流量較多、行人無法一次穿越的道路應設置中央安全島，保證行人二次過街等待時的安全。

b交叉口過街也應進行慢行一體化設計，即非機動車和行人過街用同一信號，若左轉則需經過二次信號燈才能進行。該措施有效減少了交叉口機動車與非機動車的沖突點，使快慢交通流在交叉口內部可以有效分隔，提高了交叉口的通行效率，也提高了交叉口的交通安全性。

（3）街具設施

要合理設置綠化景觀小品，為行人提供娛樂與休憩的環境。利用非機動車道與人行道之間樹穴間隙，可按一定距離設置電話亭、垃圾箱、行人座椅等，既提高了城市景觀，又體現了人性化設計。

3 無障礙設施

除了考慮一般交通參與者的交通需求之外，對特殊交通參與者的出行需求尤其值得關注。首先應在道路上設置盲道，并保證盲道的連續性，盲道上不能有障礙物，任何車輛不能隨意占用盲道。還應在路面高程有變化的地方設計緩坡，為盲人以及其他殘障人士提供方便。遇到交叉口時，可為盲人設置盲人過街語音提示器，以引導盲人安全順暢地過馬路。

結束語

城市交通歸根到底是為人服務的，實現人性化的規劃、設計與建設，既是構建“和諧城市”的現實要求，也是解決當前城市交通問題的途徑之一。社會的發展使人們要求城市交通足夠方便、足夠快速、足夠安全。單純從使用功能來考慮城市道路設計，已不能適應時代要求，而應以人為本，多考慮人的舒適度、人的目的。

參考文獻

[1] 袁立順,申素艷.實現城市道路人性化設計的探討[J]. 裝備制造. 2009(08)

[2] 張林.基于以人為本理念的城市道路交通設計[J]. 工程建設與設計. 2009(07)

第9篇：人性化標志設計范文

關鍵詞：消防執法 人性化管理

“人性化執法”作為一種新的執法理念，已成為當前行政執法工作最熱門的話題。所謂“人性化執法”就是執法者依照法律法規規定，靠“人性化”管理，在尊重當事人合法權利的前提下，處理好執法者與執法對象地位的關系，依據合法的程序開展執法活動。人性化執法是文明執法的需要，也是公安部門所大力倡導的執法方式。在執法工作人性化越來越被人們所重視的今天，消防執法人性化對推動消防工作社會化進程起著重要作用。

1 人性化執法的意義：（1）緩解社會矛盾，促進和諧穩定。當前，由于我國社會正處于經濟、社會變革的關鍵時期，影響社會穩定的不安定因素大量存在。在這種情況下強調人性化執法，就是以社會穩定的大局為重。多體諒一些違法者的困境與無奈，區別不同人群、不同原因、不同情節，采取不同的方法和措施，促進社會的和諧穩定。（2）凝聚積極力量，促進社會進步。目前，用富有人性化的方法，與冷冰冰的執法相比，效果更好，意義更大。推行人性化執法，其根本目的就是讓群眾感到更安全、更舒心、更滿意，形成推進社會發展進步的合力。人性化執法是一種讓人放心的、文明的執法方式，它的本身也是社會進步的標志。（3）體現以人為本，改善隊伍形象。作為一種執法管理模式，人性化執法是以“人的本性”為基礎提出的。它從人的情感、需要、發展等方面考慮，把人的要素放在了中心地位，它通過情感因素和心理因素，設身處地的為執法對象考慮，為他們提供應有的方便。

2 公安消防機構的職能。消防執法工作主要包含的以下四個方面內容：一是消防監督檢查。公安消防機構依據公安部令第107號《消防監督檢查規定》依法對單位遵守消防法律、法規情況進行消防監督檢查。

二是消防行政執法。消防機構依據《消防法》對各類違反消防法律法規的行為實施行政處罰。

三是消防行政許可。公安消防機構依據公安部令第106號《建筑工程消防監督管理規定》對新建、擴建、改建（含室內裝修、用途變更）等建設工程進行消防監督管理，依法實施建設工程消防設計審核、消防驗收和備案、抽查。

四是火災原因調查。消防機構依據公安部108號令《火災事故調查規定》，調查火災事故，統計火災損失，依法對火災事故作出處理，總結火災教訓。

3 消防執法工作人性化的體現。第一是要當好“執法員”。《中華人民共和國消防法》明確規定，公安消防機構及其工作人員應當按照法定職權和程序進行消防設計審核、消防驗收和消防安全檢查，做到公正、嚴格、文明、高效執法。公安消防機構及其工作人員要牢固樹立“立警為公、執法為民”的思想，始終以廣大人民群眾的根本利益為出發點和落腳點。第二是在建筑消防設計審核、驗收工作中運用性能化防火設計方法。性能化防火設計方法，以實現火災時保證建筑物內的人員生命安全、建筑安全和有效控制財產損失為總目標，為建筑提供最合理的防火保護。性能化設計不同于以往的“處方式”設計，比如大空間建筑、跨國公司的連鎖工廠、超高層建筑、潔凈廠房等新型建筑形式都對我國現存規范提出了挑戰，引發了建筑使用功能和強制性條文規定的矛盾。面臨此類問題，需要消防職能部門靈活地運用規范，尤其是靈活地處理好強制性條文規范的規定，根據建筑物的結構、用途和內部可燃物等具體情況，對建筑物火災危險性進行定量的預測和和評估，按性能化設計的理念開展審核、驗收工作。

第三是執法過程中靈活使用自由裁量權。自由裁量是指行政主體在法律規寫的原則和幅度內可以根據實際情況自主地做出正確的行政行為。它是行政主體酌情做出的決定，要求這個決定要公平、公正、合理。消防執法人員本著“處罰為輔、教育為主”的原則，可以根據當事人、被處罰單位實際情況、整改隱患所做的工作及取得的效果等違法后果的嚴重性及其影響對同一違法行為作出不同的處罰結果。

第四是要當好“宣傳員”。消防執法人員在主動、耐心、熱情為廣大人民群眾服務的同時，要本著以人為本的思想，教育為主、處罰為輔的原則，在指出火災隱患的基礎上，強化宣傳教育，幫助其在確保安全的前提下，以最小的代價獲取最大的整改效果，切忌只停留在下發法律文書、到期復查和實施處罰的環節上。

4 如何正確處理和把握好執法人性化。一是在執法實踐中，應正確認識“人性化執法”的內涵，準確把握其原則、方式和標準，認清“人性化”是服務和服從于執法活動的，是嚴格遵循法律程序的執法手段。是執法方式的深化與完善，是執法態度、服務方式等發生變化的外在體現，與“一般性”執法沒有本質的區別。

二是人性化執法屬于柔性執法，是在執法過程中體現出執法主體對相對人的合法權益的尊重和對相對人本身的人文關懷，法律的授權為執法者的合法裁量和人性化行為提供了基本的前提和空間。人性化執法的特征就是尊重與保護相對人的合法權益和合理要求，并正確處理好處罰與保護、公正與效率、執法與守法的關系。

三是人性化執法應該遵循和體現正當程序的基本要求。正當的法律程序本身，在某種程度上就已經蘊涵著對相對人合法權益的尊重和保障，人性化執法在某種程度上可以增強正當程序的公正性，讓相對人參與到行政執法的過程中，從而提升執法活動的透明度，強化正當程序化解和緩和社會j中突的功能，有利于和諧社會的構建。