攝影旅游市場分析精選(九篇)

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第1篇：攝影旅游市場分析范文

關鍵詞:自駕車旅游;研究綜述;展望

一、自駕車旅游發展背景

“自駕車旅游”一詞最早出現于20世紀的美國,是早年流行于發達國家的旅游形式。最初人們把周末開車出游叫Sunday-drive,發展到后來的Drive-Travel。1997年,“自駕車旅游”的概念被引入我國市場,閆彬(1999)在《都市時尚――自駕車旅游》中初次對自駕車旅游作了簡單的介紹,進入21世紀以來,學者們對自駕車旅游的研究日益增多,張致云等(2009)在《自駕車旅游研究綜述》中將我國自駕車旅游的研究劃分起步階段、發展階段和深化階段,每個階段都有著不同的特征。

二、自駕車旅游研究的主要內容

(一)自駕車旅游概念、類型及特點研究

1、自駕車旅游概念。對于自駕車旅游概念,不同學者有不同側重點,尚未形成統一的結論,其中龍斌和張曉燕的定義較為全面,筆者比較贊同龍斌的定義。龍斌(2004)認為自駕車旅游主要指旅游者以汽車為主要交通工具,自己駕駛為主要手段,借助旅游目的地所擁有的特殊人文自然環境和相關設施所進行的一系列吃、住、游、購、娛行為,是一種寓健康、休閑、娛樂于一體的,充滿個性化和無窮魅力的旅游活動。張曉燕(2006)指出自駕車旅游是指旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具,以休閑體驗為主要目的,以自發組織為主體的前往目的地旅行的連續過程及由此引發的各種現象與關系的總和。張波(2004)、方小燕(2005)、周沁(2006)、吳媧(2007)、楊麗(2009)等學者也進行了嘗試性的界定。

2、自駕車旅游類型及特點。翟向坤(2003)將自駕游分為兩種形式:一種是完全意義上的自駕車旅游,另一種則由旅行社組織,但其行程、標準等均由旅客自己確定,并指出自由與個性化是其最大特點。胡敬民(2003)將自駕游按旅游目的分為觀光度假型、休閑度假型、極限挑戰型、探險攝影型、隨心所欲型等,并指出自駕車旅游一個最大的特點就是自己掌握交通工具,具有極大的靈活性。之后,張波(2004)按組織形式將自駕車旅游進行了劃分。張曉燕(2006)從組織形式、市場分類、出游距離和地域范圍四個方面進行了更詳細的劃分,并指出自駕游具有自主性突出、休閑性明顯、地域性廣泛的特點。趙鵬等(2008)根據組織目的將自駕游分為非營利性質和營利性質。總之,雖然學者們從不同角度對自駕車旅游進行分類,但是大多數學者都認同自由與個性是自駕游的最大特點。

(二)自駕車旅游市場研究

1、自駕車旅游市場形成機制。翟向坤(2003)首先對自駕游市場形成機制進行了總結:全國私人汽車擁有量激增;汽車租賃業蓬勃發展;全國公路交通設施狀況大為改觀;互聯網絡的迅速發展;國民更加崇尚一種自由與個性化。龍斌(2004)又補充了三點:“有本族”增加、旅游者閑暇時間增加、金融業悄然滲入旅游業。曹新向和雒海潮(2005)還認為收入水平的提高和旅游方式的改變是自駕車旅游市場形成的原因。何玉婷(2005)除考慮到自駕游發展的外在因素,更指出了三個內在因素。其他學者如蘇勇軍(2005)、劉丹黎和邱扶東(2008)等的結論基本包括在以上研究成果中。

2、自駕車旅游市場特征分析。廣東省旅游局(2004)在2003年對當地自駕游市場游客特征及需求進行了初步分析。陳乾康(2004)課題組分析了四川省自駕游市場的特點并進行了流向和流量的研究。借鑒以上兩項調查研究,周慧(2005)、張曉燕等(2006)分別對長沙、華北地區自駕游者進行了類似的研究。此外,學者們還從不同角度對旅游市場的特征進行了分析。曹新向和雒海潮(2005)、汪德根等(2001)從旅游動機、旅游偏好、度假行為、組織形式和信息獲取等方面對客源市場進行了分析。關宏志等(2005)利用Logit模型對旅游者的交通需求進行了定量分析。王秀娟(2009)應用涉入理論分析不同涉入程度的自駕車游客購物行為的差異。江學淮(2005)、劉亞萍等(2010)也進行了類似的研究。

從已取得的研究成果來看,該領域的研究都是特定區域的實證分析,以個案研究為主,主要分析某個區域自駕車旅游市場的特征,尚未出現全國范圍的調查研究。

(三)自駕車旅游影響研究

1、自駕車旅游對現行供給體系影響。翟向坤(2003)首先闡述了自駕游對旅行社、住宿業、景區和景點、旅游信息系統四個方面的影響。之后,陳乾康(2004)又補充了自駕游對旅游購物點的影響。李莉(2005)和劉中潔(2008)在以上兩者研究的基礎上,對自駕車旅游對現行旅游供給體系的影響進行了總結并提出了應對的辦法。

2、自駕車旅游對其他方面的影響。王小莉(2008)通過對四川自駕車旅游的分析,指出自駕車旅游對旅游產業結構的影響。劉丹黎和邱扶東(2008)指出自駕車旅游促進自然生態環境的保護,能夠統籌城鄉和諧發展、促進社會公平。鄭赤建和李建達(2008)分析了自駕車旅游帶來的環境污染、景區容量超載和視覺污染等負面影響。周劍峰(2009)探討了我國自駕車旅游的發展問題以及對交通帶來的壓力。宋莉(2009)從文化的角度探討了自駕車旅游對旅游目的地社會文化的影響。馮淑華和沙潤(2009)分析了自駕車旅游對接待地的旅游紳士化作用。

(四)自駕車旅游發展問題及對策研究

1、自駕車旅游發展問題。翟向坤(2003)首先對自駕游在我國發展存在的問題進行了總結。此后,張波(2004)又補充了來自旅游者或旅游組織者自身的問題、對旅行社來講自駕車旅游運營成本過高兩個方面。鐘瑩鋒(2006)認為自駕車旅游相關產品的開發更是遠遠滯后于市場的需要。劉丹黎和邱扶東(2008)指出自駕車旅游的自身特點沒有得到充分體現,尚未形成有影響力的自駕車旅游行業品牌。徐紹玲等(2009)在分析峨眉山自駕車旅游時指出汽車尾氣和噪聲對景區造成污染是阻礙其發展的原因之一。代俐(2009)在前人研究基礎上,提出中國目前尚無真正意義上的汽車營地。其他學者如蘇勇軍(2005)、方小燕(2005)、賀紅瓊(2007)、陶云飛等(2009)、周劍峰(2009)的研究結論大都包括在以上成果中。

2、自駕車旅游開發對策。

第一,自駕游產品開發對策。在自駕游產品開發對策研究中,旅行社如何開發自駕游產品引起學者們的關注,研究成果相對完善。翟向坤(2003)指出旅行社可以采取“菜單式”的服務;提高各方面的能力;可以適當考慮與汽車俱樂部聯合。陳乾康(2004)指出旅行社要調整業務重心,大力開拓長線旅游、特種旅游、跨省及出境旅游業務;發展自駕游團隊業務。張曉燕、何佳梅(2005)在此基礎上進一步細化了開發措施。賴斌等(2006)指出了自駕車游旅行社產品與自駕車游客的利益契合點。朱妍和趙毅(2008)應用ASEB柵格分析法提出旅行社開發自駕車旅游產品的策略。李莉(2005)、李勇(2007)、李偉麗(2009)、鄧秀勤(2009)等學者也作了類似的研究。除了旅行社產品開發研究以外,張波(2004)指出自駕車旅游線路設計應考慮的因素。胡敬民(2006)從分析游客心理入手來設計自駕車旅游線路。學者黃靜波(2006)、張文敏和鄔琛(2006)、費永紅等(2007)分別提出了紅三角地區、泛珠三角地區和珠江三角洲地區自駕游產品的開發對策。陳文(2010)又補充了要適當增加帶有體驗性的旅游項目的建議。

第二,自駕游目的地對策。胡敬民(2003)指出旅游地要限量開發,規劃中尊重旅游者追求自然、追求純樸的心理,避免“圈地式”開發。陳乾康(2004)指出旅游景區是自駕游的直接受益者并提出了五條建議。余敏(2005)指出旅游景區為開拓自駕游市場應開展網上銷售和社區營銷活動。成海(2005)以云南省為例對自駕車旅游地進行了劃分,總結出自駕車旅游地的開發模式。梁雪嘉(2006)基于風景旅游規劃AVC理論提出若干提升風景旅游地生命力的對策。此后,周武忠和朱劍峰(2007)從旅游景區規劃的角度,對景區產品規劃和景區配套產業及支撐系統規劃進行了研究。李順芳(2007)、李婷和李悅銳(2007)也對自駕游目的地的開發對策進行了一定的研究。

第三,配套服務體系對策。翟向坤(2003)認為自駕車旅游的發展會促進汽車旅館在我國的快速發展,同時還針對旅游信息系統提出了一系列對策。胡敬民(2003)指出完善旅游基礎設施,編制各省、地、縣旅游交通地圖,開發新型旅游房車。張學梅(2009)將旅游信息分為氣象信息、交通信息、安全和維修信息、餐飲、住宿和交通信息,并提出改善的措施。曹新向、雒海潮(2005)、方小燕(2005)和蘇勇軍(2005)認為應該加快汽車旅館的建設。盧遙(2007)、葛靜宜等(2009)指出發展自駕游要將露營地與國際標準接軌。朱生東(2005)、高怡和袁書琪(2008)、楊旭(2009)專門進行了旅游服務系統的研究。其他研究者還有江學淮(2005)、陳太政和張東山(2006)、劉丹黎和邱扶東(2008)等。

第四,規范保障體系對策。有些學者認為政府要充分發揮宏觀調控職能,牢固樹立服務意識,為自駕車游客創造良好的旅游環境(龍斌,2004;陳乾康,2004)。陳乾康(2004)還提出要堅持開明的汽車消費政策,鼓勵私人購買達到環保要求的小型、微型載客汽車,壯大自駕車旅游隊伍。方小燕(2005)提出保險公司可以根據自駕車旅游特點定制形式多樣、靈活的險種,以使自駕旅游者規避出游風險。吳媧(2007)認為自駕車旅游市場應當建立相應的法規和管理體系。屈奇(2009)專門對我國自駕游的法律困境和對策進行了研究。從現有的研究成果看出,目前對該領域的研究較少,還沒有制定針對自駕車旅游的專門法律法規。

三、結論與展望

(一)自駕游市場研究

在自駕車旅游市場的研究方面,目前的研究過于籠統,只是簡單地分析自駕車游客的旅游動機、旅游偏好、出游時間等,而對于專項市場的研究,只有部分學者進行了市場細分,卻沒有進行更為詳細深入的研究。對專項市場研究可以有針對性地開發自駕游產品,因此,此項研究領域有待于完善。

(二)旅游影響研究

在旅游影響研究方面,學者們更多地從自駕游對現行供給體系影響角度來研究,而對于自駕車旅游對環境污染的研究、自駕車旅游對當地已有旅游產品影響的研究還較缺乏,特別是自駕車旅游對環境影響的深入研究,今后將引起學者們的廣泛關注。

(三)旅游對策研究

在旅游對策研究方面,學者們從旅游產品、自駕游目的地、配套服務和規范保障體系等諸多方面進行了研究,而在自駕游目的地對策研究中,自駕游目的地的開發模式研究內容較少,在配套服務體系的研究中,旅游營地的研究尚處于起步階段,專項措施缺乏具體詳細研究。

(四)研究方法

通過對已搜集文獻的分析,國內學者在研究方法上多以定性研究為主,只在旅游市場分析和交通需求方面做了定量研究,而在自駕車旅游景區或目的地環境容量方面、自駕車旅游產品生態足跡方面、自駕游中汽車對環境造成的污染方面、旅游接待設施數量方面,特別是汽車旅館數量方面的定量研究還是空白。筆者認為對于一些研究應該將定性研究與定量研究結合起來,同時結合不同學科進行跨學科研究,使得研究內容更加豐富。

參考文獻:

1、龍斌.駕車自助游初探[J].桂林旅游高等專科學校學報,2004(4).

2、張致云,楊效忠,盧松,葉舒娟.自駕車旅游研究綜述[J].旅游論壇,2009(1).

3、張曉燕.我國自駕車旅游及其發展研究[D].山東師范大學,2006.

4、翟向坤.中國發展自駕車旅游的戰略思考[J].北京第二外國語學院學報,2003(5).

第2篇：攝影旅游市場分析范文

【關鍵詞】鄉村旅游 市場需求 客源市場

一、成都鄉村旅游市場發展背景

鄉村旅游作為旅游業的重要組成部分，近年來異軍突起，呈現出良好的發展勢頭。特別是作為“中國農家樂發源地”的成都經過近10年的發展，成都近郊以“農家樂”為代表的鄉村旅游無論在發展水平、規模、經濟總量增長以及發展方向等方面都居全國領先地位。據統計，成都市所轄的19個區（市）縣的“農家樂”達5000家以上，年接待游客2000萬人次以上。僅2005年，成都市鄉村旅游共接待游客2038萬人次，實現接待收入7.3億元，帶動相關產業發展實現收入16.3億元。全市鄉村旅游直接吸納農村就業人員7.8萬人，帶動相關就業39萬人，其中80％以上來自農村剩余勞動力。

二、成都鄉村旅游市場分類及特點

根據成都鄉村旅游的實踐，主要呈現出三種類型的鄉村旅游類型：都市郊區型、景區周邊型和獨立資源型。其中以成都市錦江區三圣花鄉“五朵金花”、郫縣友愛鎮農科村為代表的都市郊區型是目前發展最為普遍、最快、比較成熟的鄉村旅游類型。

1、都市郊區型資源特點

所謂都市郊區型鄉村旅游是指依托大城市的市場發展起來的鄉村旅游類型。一般位于城市游憩帶（城鄉結合部），這是目前我國比較普遍、比較成熟、市場潛力較大、效益較好的一種類型，它主要是充分利用都市郊區相對城區良好的自然生態環境和獨特的人文環境，地緣區位優勢和便利的交通條件而發展起來的。

（1）區位條件優越（見圖1）

此類鄉村旅游主要位于城市郊區、城鄉結合部，依托鄉村差異性的資源和對城市市場的相鄰關系發展起來。如AAAA級鄉村旅游風景區三圣花鄉位于成都市區東南郊，由二環路成龍路口出發沿成龍路僅有5公里。北湖風景區鄉村旅游地處成都市北郊風景區，東接龍青環線、西至三環路、南臨成渝鐵路，北靠成綿高速，橫跨龍青路。龍泉花果山省級風景名勝區位于成都市龍泉驛區境內，距成都15公里。經過近十年的發展，成都鄉村旅游已經形成了城東、城西、城南、城北環城鄉村休閑旅游帶，主要集中在距市中心僅十幾公里主要交通干線和支線公路的兩側。

（2）交通便利

隨著人們生活節奏的加快，時間觀念的增強，旅游目的地距旅游客源地的距離和時間成為影響鄉村旅游發展的重要因素。通常在距離市中心1-2個小時車程的地帶鄉村旅游的成功概率最高。成都近郊鄉村旅游一般交通方式靈活多樣、方便便宜。游客一般可以通過乘車、駕車、騎車、步行等多種方式達到，游客一般可以當天往返。隨著交通條件的改善和私家車的增多，這種地處城市近郊的“地利”對于鄉村游而言，亦是一個決定性因素。

（3）自然生態環境良好

成都鄉村旅游生態環境良好，如成都市郫縣農科村是“全國農業旅游示范點”，地處國家級生態示范區和中國盆景之鄉的核心地帶，是成都市農家樂旅游的發源地。農科村以農村獨特的田園風光為依托，以綠色生態休閑為主題的農家園林型鄉村旅游。游人既可觀竹林茅舍或林木蔥綠的美景，又可從事一些參與性較強的農事活動，盡領山鄉綠野風情。又如龍泉驛鄉村旅游區，位于成都東門外龍泉驛區，是成都市的花木、水果生產基地，以水蜜桃為主導農業產品，現已形成了以成片花園果園為依托，以賞花摘果、園藝習作為主題的花果觀賞型鄉村旅游類型。

2、景區周邊型資源特點

所謂景區周邊型鄉村旅游是指依托著名景區的輻射作用開始展示特色，提供初級服務啟動鄉村旅游。在發展初期，通常作為景區景觀的配角，依靠旅游者對自然風景觀光之余，對周圍村莊和田園風光、民俗文化、農家生活的觀光游賞。

隨著市場需求層次的逐步提高，此類產品開始漸漸成熟，成為相對獨立的旅游目的地的旅游產品。成都以遠郊區都江堰的青城后山等自然風景區、彭州市的銀廠溝、洛帶鄉村古鎮、平樂鄉村古鎮等為代表。在景區附近的低檔次農家旅舍受到中低收入游客的歡迎。成都景區周邊型鄉村旅游資源主要特點表現為以下幾個方面。

（1）依托大型景區的輻射效應

根據依托的資源的不同，又可以分為依托著名自然景觀或者人文景觀的鄉村旅游資源和依托景區周邊村落或古鎮形成的古鎮鄉村旅游資源。前者以青城后山等自然風景區、彭州市的銀廠溝、鄱陽湖旅游景區、崇州九龍溝等為代表，后者以成都周邊黃龍溪古鎮、洛帶古鎮、平樂古鎮等為代表。一般大型景區的服務都要輻射較大區域。景區周邊的農民可以通過旅游住宿、餐飲、購物及配套服務，拉動農副產品、土特產品的銷售，促進鄉村旅游及社區經濟發展。以2006年十一黃金周景區周邊的鄉村旅游為例：黃龍溪古鎮接待游人4.2萬人次，洛帶古鎮接待游人6萬人次；平樂古鎮接待游人4.04萬人次，九龍溝接待游人0.7萬人次；青城山鄉村旅游接待游人1.7萬人次，古堰景區接待游人2.55萬人次。

（2）與景區形成資源、功能互補

在景區景點優勢明顯但旅游基礎設施建設滯后、旅游接待能力不足的情況下，景區周邊的農家樂一方面可以緩解了接待壓力，減少旅游景區建設資金投入，另一方面又滿足了旅游消費的需求，拉近了城市與農村的距離，擴大和提升旅游景區的接待服務功能，并形成具有特色的旅游配套服務。如都江堰市虹口鄉位于四川省著名的世界文化遺產名城都江堰西北部，是我國西部唯一緊靠特大城市的國家級自然保護區。虹口鄉依托特色農業和生態旅游業推出了漂流、速滑、登山等特色項目，與景區形成鮮明的資源、功能互補。游客既可在外山體驗高爾夫，也可在虹口漂流、探險；既可在寶瓶口下聽濤聲、品夜啤；也可在后山、虹口等處的農家小院內嘗豆花。2001年至2005年，虹口鄉年接待游客均在40萬人次以上，每年實現旅游綜合收入1000余萬元。

（3）與景區資源聯動開發，可逐步轉化為獨立資源型

景區周邊型鄉村旅游資源可依托景區景點的優勢，借助“農家樂”這一載體，吸引外來游客，把農業產品和農業生態旅游“捆綁”推銷。依托景區開發的同時，結合自身特色，最終成為相對獨立型的鄉村旅游地。如距成都約50公里的都江堰市青城山鎮每年夏天都會迎來了前來消夏避暑、度假休閑、療養保健的近2000名成都老人，憑借獨特的地理和環境條件，使這里形成了成都市內老人到近郊農村養老的獨特風景――“養老部落”。據有關部門初步估算，到成都周邊居住的老人最多時，達到近4萬人。

3、獨立資源型資源特點

獨立資源型的鄉村旅游目的地可能位于都市郊區地帶或著名景區周邊地區，有的是可以成為專門的旅游產品，也有的位置與風景區不遠而成為有關風景旅游線路的延伸與擴展。但與上述兩種類型的旅游目的地一個顯著的區別就是本身的內在旅游吸引力。這種吸引力可以通過假設證明來檢驗：即假設周邊地區沒有大、中城市或知名景區，該鄉村旅游目的地是否可以繼續存在和發展。我國很多的歷史文化名村就是這種類型的旅游目的地。

成都獨立資源型的鄉村旅游類型的旅游吸引物普遍帶有都市化的傾向，游客們在鄉村中享受到的是都市現代化的高檔、豪華服務。或者是由景區依托轉變為相對獨立的旅游資源。一般是在原有農家樂基礎上，選擇較高檔次、富有個性特色的鄉野莊園進行升級改版而成的鄉村酒店、星級農家樂、度假中心。前者的代表為“百花園”鄉村酒店、雙流縣新皇城休閑中心。后者的代表為青城后山龍溪苑鄉村度假中心。成都獨立資源型鄉村旅游資源主要特點表現為以下幾點。

（1）資源特色鮮明，旅游吸引力強大

獨立型的鄉村旅游資源往往需要依靠自身較為突出的特色化主題才能吸引大眾游客的青睞。如郫縣推出的鄉村酒店各具特色：“聽江蒲”以接待作家藝術家為主，會所文化個性鮮明；“中化盆景園”著重展示的是川派盆景文化；“鹿野苑”則以別致的建筑風格和佛學文化見長，以展示南方絲綢之路內容的石刻為主題；“沈園”的園藝布局整體大氣，大中套小，若干精致小景的組合，呈現出多姿多彩的園藝氛圍；“夢桐泉”注重運動休閑，利用其現有水面，構筑其水上活動的特殊文化色彩；“和鏡山莊”的建筑風格屬日本庭園式，它精致的環境構置，折射出濃郁的東洋文化色彩。

（2）城市化傾向明顯

獨立資源型鄉村旅游吸引物的吸引要素普遍帶有都市化的傾向，擁有現代化的娛樂設施、生活設施，游客們在鄉村中即可享受到的是都市現代化的高檔、豪華服務。如“百花園”鄉村酒店包括住宿區、會議中心、接待大廳、員工休息區、食堂、停車場及娛樂設施，共占地133.8畝。生活設施、娛樂設施齊全：住宿區由19棟四合院組成，共有客房、套房147間。每棟約400平方米，6-7間客房、一間套房，配備獨立的廚房、會客室和會議室等。會議中心包括600平方米的宴會廳，以及能容納300人的多功能會議廳和四個小型會議室。

三、成都鄉村旅游市場客源市場分析

1、都市郊區型鄉村旅游客源市場特點

都市郊區型鄉村旅游客源市場主要是都市里的居民和在都市中居住的境外人士，客源市場主要定位于城市居民休閑的“后花園”，而不是主要依托國際市場；依賴本地區市場多于依賴外地市場。開發主要針對各級各類城市居民周末休閑度假和回歸自然的旅游需求，能夠在較短的時間（一般應在一小時內，最長不超過二小時左右）到達是其基本前提。都市郊區型鄉村旅游主要客源市場以雙休日城市家庭為主要客源市場；客源市場相對穩定；重游率較高，易形成忠誠客戶。抽樣調查顯示，僅以成都市區從業人員和退休人員（共計200萬人以上），人均每年光顧“農家樂”4.09次計算，其客源多達900萬人次/年，這是成都鄉村旅游的一級客源市場。

2、景區周邊型鄉村旅游客源市場特點

此類鄉村旅游市場成功的關鍵在于景區資源的品級及交通條件。資源品級越高，開發價值越大；交通條件越好，投資成本越低，進入性越強，越接近市場。根據景區周邊的鄉村旅游資源對景區的依賴程度，又呈現不同的客源市場特點。主要依托著名風景名勝區（或村寨）周圍發展起來的，其客源市場主要是來自全國各地甚至海外的到景區的觀光客，其特點是初游率高、重游率低，不易形成忠誠客戶，是典型的觀光旅游，游客的停留時間也較短。這種類型的旅游目的地實質上是一種“搭便車”式的旅游開發模式，借助相鄰著名景區的知名度，開發差異性的旅游產品。以昆明石林旅游風景區旁邊的五棵樹村，大理蝴蝶泉邊的周村，西雙版納的曼景蘭村，德宏瑞麗的大等喊村為代表。另一種景區周邊型的鄉村旅游市場主要帶有獨立資源型的特點。游客由觀光型向休閑度假型過渡。如距離成都不遠的峨眉山、青城山、天臺山等景區憑借獨特的風景、涼爽的氣候、幽靜的環境、宜人的景色成為成都市民消夏避暑的好地方。客源市場呈現出以中老年旅游者為主，停留時間長，以避暑休閑度假為主的特征。

3、獨立資源型鄉村旅游客源市場特點

獨立資源型產品要素主要是休閑。由于其主要特點在于資源吸引力的相對獨立性，因此其客源市場也可呈現出不同的需求類型。其可能由景區或都市郊區演變而成的相對獨立的鄉村旅游地。如以虹口鄉為代表的運動休閑型。都江堰虹口鄉近年來積極推進觀光型旅游向度假型、運動型、體驗型旅游轉變。游客不僅可以領略美麗如畫的峽谷風光，而且還可以參加攀巖、速降、溪降、速滑等戶外運動項目。

綜上所述，成都鄉村旅游開發，資源是基礎，市場是導向。近幾年，成都市根據客源市場的消費觀念、方式與習慣結合城郊不同區位、鄉村不同產業特色，提出了全市鄉村旅游區域特色發展規劃，逐步形成了各具特色的區域鄉村旅游發展格局。隨著旅游業的成熟和游客消費層次的提高，游客參與觀光旅游的初級階段已經逐漸被度假旅游、休閑旅游、體驗型旅游等較高層次的旅游活動所取代。

而且，就景觀規模和可看性而言，觀光旅游不是鄉村旅游的優勢，因此應該突出成都市近郊鄉村旅游的優勢，大力發展多種類型的休閑度假旅游，增加活動內容，在平原區、丘陵區、湖泊區根據自身的實際情況，開展賞花、農事體驗、歷史古跡欣賞、爬山、森林浴、露營、野炊、垂釣、劃船、攝影、避暑等休閑度假活動，使各類型的鄉村旅游協調發展，為成都市“休閑之都”的稱號增添新的內涵。

（注：本文為2007年成都市文化事業建設項目，批準編號：07005）

【參考文獻】

[1] 劉裕國、陳尚宣：旅游收入占農民年純收入的三成，成都發展鄉村旅游打好“特色”牌[N].人民日報，2006-11-26.

[2] 何景明：城市郊區鄉村旅游發展影響因素研究――以成都農家樂為例[J].地域研究與開發，2006（6）.

[3] 四川在線 黃金周尾聲，成都周邊文化鄉村古鎮旅游成熱點[N].天府早報，2006-10-8.

[4] 都江堰江堰市虹口鄉信息中心 虹口鄉簡介[EB/OL]..

第3篇：攝影旅游市場分析范文

關鍵詞：冰雪體育旅游 帶動 工業旅游 發展

哈爾濱冰雪體育旅游發展的特點

（一）歷史悠久

哈爾濱冰雪體育活動歷史悠久。據史料記載，早在17世紀，滿族人在冬季就有諸如“冰嬉”（滑冰）、滑冰車、拉爬犁、抽冰猴、冰上踢石球等很多冰上活動，其中“冰嬉”表演每年都要舉辦。此外，達斡爾族、錫伯族、赫哲族、鄂倫春族等少數民族由于過去長期生活在林海和江河湖海之間，經過數代歷史的流傳，形成了許多具有民族特色的體育活動，比如：達斡爾族的打冰哧溜，錫伯族的蹬冰滑子、撐冰車，赫哲族的滑雪、狗拉雪橇，鄂倫春族的精騎善射、森林狩獵等（王誠民，2008）。

（二）已形成穩定的客源市場

哈爾濱冰雪體育旅游經過近30年的努力和發展，已經初步形成了比較穩定的客源市場。調查結果表明（那守海等，2012），以黑龍江省為主的黑、吉、遼三省是哈爾濱冰雪體育旅游的重點客源市場，所占比例之和超過 50%，其中黑龍江所占比例為 45.24 %；冀、魯、豫三省的比例之和為 19.42 %，東部沿海的經濟發達省市和地區占到16.82 %的比例，屬于二級市場；除了一、二級以外的其他省市和地區，多位于偏遠地區，游客比例為4.9 %。

（三）活動內容豐富且形式多樣

哈爾濱國際冰雪節與日本的札幌雪節、加拿大的魁北克冬季狂歡節、渥太華冬樂節和挪威奧斯陸的雪節齊名，是世界上少數幾個內容較為豐富、氣氛較為熱烈的冬令盛典之一。自1985年首次國際冰雪節之后，哈爾濱每年從1月5日開始都舉行為期一個月的冰雪節。經過二十多年的開發，哈爾濱已經形成了以冰雪大世界的冰雪主題公園、斯大林公園的大型冰雕、太陽島的雪博會、兆麟公園的冰燈游園會等為主的冰雪博覽會和展覽會；以滑雪、滑冰、雪地足球、雪地摩托、狗拉雪撬、冰球、冰壺、冬泳、速滑、雪地汽車拉力賽等為主的各種賽事；此外，冰雪攝影展、冰雪電影藝術節、冰上婚禮等也是受眾多旅游者喜愛的活動。

（四）是冬季體育賽事的主要場地

哈爾濱有世界一流的亞布力滑雪運動場、亞洲最大的室內速度滑冰館、冰球花樣訓練館，以及多種完備的運動設施與建筑，可以組織旅游者進行不同級別的比賽和訓練。哈爾濱曾多次承辦了大型的國內和國際滑雪比賽高標準的場地、先進的設備設施、豐富的舉辦賽事的經驗，使哈爾濱成為黑龍江省冬季體育賽事的主要場地。

哈爾濱工業旅游發展現狀及條件

（一）哈爾濱工業旅游發展現狀

哈爾濱是我國較早啟動工業旅游的城市之一。早在1998年，哈爾濱市旅游局同其它有關部門曾聯合推出兩條工業旅游線路，一條是去哈爾濱鍋爐廠、電機廠、汽輪機廠的“動力之鄉”；另一條是前往哈飛公司、東安公司和東北輕合金廠的“平房工業區”。這兩條工業旅游線路的制定，主要是要體現出哈爾濱市作為國家大型機械制造的重工業基地，其產品在國內外大型項目中所擔當的重要角色地位。但由于缺乏市場運作的經驗，客源較少，幾期活動之后就停止了。2001年，哈爾濱市有關部門又將開發工業旅游納入全市旅游業中長期發展規劃中。在政府的引導下，哈爾濱市第三電廠、哈藥集團三精制藥股份有限公司、黑龍江蒙牛乳業銷售有限公司、哈爾濱市大眾肉聯公司相繼開啟了工業旅游。在全國大力發展工業旅游的影響下，哈爾濱的工業旅游發展得很順利。2002年黑龍江省有17家省級以上工業旅游示范點，其中有3家在哈爾濱。但是由于哈爾濱市的工業旅游將客源僅鎖定在本地中小學生和市民，且形式以參觀教育為主，加上管理水平不高、接待能力有限、缺乏有特色的旅游產品和有競爭力的工業旅游品牌等原因，從2008年至今，哈爾濱的工業旅游幾乎處于停滯狀態。

（二） 哈爾濱工業旅游發展的有利條件

1.工業資源豐富，基礎雄厚。哈爾濱市工業基礎雄厚、工業歷史積淀深厚、科技價值較高。“一五”期間，前蘇聯援建我國的156個項目中有106個民用項目，13個項目落戶哈爾濱，其數量在東北各城市中居于首位。經過半個多世紀的艱苦努力，目前，哈爾濱市已成為全國重要的老工業基地和國家裝備制造業基地。在機械制造方面，哈爾濱有全國首臺超臨界鍋爐，有全國最大的電站設備集團、最大的軍工軸承生產企業、最大的鋁合金生產企業、最大的高精密工量具制造廠；在醫藥制造方面，哈爾濱有全國醫藥行業首家上市公司；在紡織制造方面，哈爾濱有亞洲最大的亞麻生產企業；在食品釀造方面，哈爾濱有中國最早的啤酒廠。除此之外，哈爾濱還有成功民的哈飛汽車、東安發動機等。這些企業都經歷過計劃經濟時期的繁榮、初涉市場時的衰落、改革期的動蕩及陣痛后的重振，發展脈絡清晰，可以說是能夠代表共和國傳統工業發展史的標志性企業，其中不乏獨一無二的、具有國際價值的工業旅游資源。這些企業又大都具備開發工業旅游的觀賞價值、品牌效應、科技含量、安全美觀的環境和便捷的交通條件，這些決定了哈爾濱市的工業旅游資源豐富而獨特，為工業旅游的開展提供了資源保障。

2.自然與人文旅游資源豐富。工業旅游資源的開發，需要自然旅游資源和人文旅游資源支撐。一方面，自然旅游資源和人文旅游資源開發較早，發展成熟，相應的旅游基礎設備設施也會相對完善，在開發工業旅游時就無需投入太多，節省了時間、資金和精力；另一方面，自然旅游資源、人文旅游資源和工業旅游資源聯合開發旅游項目，內容豐富，形式多樣，符合游客追求變化的旅游需求。哈爾濱有美麗的太陽島風景區、色彩多姿的植物園、俄羅斯風情的伏爾加莊園、依山傍水的長壽山國家森林公園、原始地貌保存完整的白魚泡濕地公園、歐式建筑集中的中央大街、近代佛教寺院極樂寺、金代都城遺址金上京會寧府遺址等豐富的旅游資源。

3.交通設施便利，旅游輔助產業環境良好。哈爾濱市地處東北亞中心位置，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐，是我國東北黑河、綏芬河、琿春和滿洲里4個沿邊開放城市的連接點。在對俄羅斯和獨聯體及東歐國家經濟合作中具有重要的戰略位置（范英杰等，2003）。哈爾濱水、陸、空立體交通網絡發達，京哈等6條鐵路干線和7條公路在此交匯，由松花江經黑龍江可直接出海，實現江海聯運。另外，哈爾濱擁有東北地區第一個國際航空港―哈爾濱太平國際機場；東北地區第二大鐵路樞紐―哈爾濱站；我國八個內河港口之一―哈爾濱港，亦是東北部最大的內河港口，現有客運港和貨運港兩個港口。還有以哈爾濱為中心的多條國道、省道和高速公路通向全國各地和省內各地。哈爾濱是國家重點旅游城市，旅游開發較早，已形成較合理的產業結構，在基礎設施、交通運輸、賓館餐飲、客源市場、從業隊伍、管理水平以及在國內外旅游市場上都有很強的影響力。工業與旅游業并肩發展，為工業旅游的發展提供了有力的保障。

4.發展空間廣闊。哈爾濱位于我國的東北地區，而東北地區與朝鮮、韓國、日本毗鄰，是中國參與東北亞經濟合作的樞紐。哈爾濱可以借助有利的區位優勢，加強與日、韓等國在科技、能源、原材料、電子、機械制造等領域的合作，積極吸引國外資金和先進技術，成為承接國際產業轉移的重要地區（王芳，2007）。這為哈爾濱工業旅游的發展提供了廣闊空間。

哈爾濱工業旅游發展中存在的問題

（一） 缺乏統籌規劃和完善的配套設施

目前哈爾濱工業旅游的發展缺少戰略性的規劃，多數工業旅游區并沒有完善的配套設備設施。為了確保游客在旅游中的體驗感和安全，企業應對工廠周圍環境統一規劃、改造或建設。但是哈爾濱多數工業企業只是簡單改造的某些設施，不愿意在環境規劃上投入太多資金，致使大多數工業旅游區建筑風格單一，旅游項目設備簡陋，有的連像樣的賓館飯店、商業設施和休閑活動場所都沒有，顯然無法滿足人們在旅游活動中的基本需求。此外，宣傳方面也缺少統籌規劃，缺乏整體觀念，宣傳方式單一，促銷手段落后，宣傳內容缺乏新意，并沒有形成拉網式、輻射式的立體宣傳效果。這在一定程度上限制了工業旅游的縱深發展。

（二）工業旅游企業之間缺少合作

工業旅游的開展需要整合不同企業的共同力量。目前，哈爾濱開展工業旅游的企業數量較少，主要分布在食品、動力、機械制造、藥品制造等不同領域，旅游項目主要以單一企業的工業旅游為主，各企業間基本沒有合作，無法形成有效的合力。因此，在工業旅游的路線設計上難以突出特色，更難形成有效的規模。

（三）形式單一且缺少特色旅游產品

工業旅游是以“游”為主的一種體驗性極強的旅游形式，而不是簡單的參觀或欣賞的疊加，因此在工業旅游開發中要注重滿足游客的“求知、求新、求奇、求樂”的需求。哈爾濱目前的工業旅游幾乎都是各自為營，各級政府和社會團體并沒有參與到經營開發中。在開發的形式上，多數企業將工業旅游等同參觀活動，游客只能在限定的空間內通過簡單的展示了解企業的生產情況或工藝流程。雖然個別企業也有部分參與性的活動，但內容較簡單，為了不影響生產，一般把旅游活動限定在旅游通道內，個別企業甚至把由于游客參與帶來的成本視作一種負擔，使工業旅游本身失去了“游”的意義。在開發內容上，多數以觀光為主，旅游線路單一，工業旅游產品體系有待于完善。

（四）工業旅游的客源和市場還未形成規模

哈爾濱市的工業旅游雖然推出得早，但是開展工業旅游的企業總體數量少，工業旅游市場還未形成規模。哈爾濱工業旅游最初的市場定位僅僅是面向本市的中小學生，以教育參觀為主，并沒有把市場定位面向全國乃至國際，更沒有考慮到建立自己的品牌形象。目前哈爾濱的工業旅游客源以省內為主，東三省其次，海外客源極少，一般是應邀考察而來。一些企業雖然重視工業旅游項目，但并沒有按照旅游市場規律進行運營，缺乏戰略性的宏觀規劃和具體的系統運作，導致市場狹小，分銷渠道單一，而且缺乏與旅行社的合作，整體工業旅游資源的綜合利用水平較低。

（五） 缺乏富有競爭力的工業旅游品牌

哈爾濱市雖然有很多知名的工業企業，但是工業旅游開發形式單一，旅游產品較少，缺乏特色，很難形成工業旅游的品牌。雖然一些企業的工業旅游項目是在企業的品牌效應基礎上開發的，但是大多企業仍以管理企業的管理方式和工作經驗來指導旅游工作，致使旅游項目的旅游特色不突出。因此，目前哈爾濱多數企業并不能通過自身工業品牌來培育工業旅游的特色產品。同時，各企業之間大多各自為政，獨立作戰，缺乏塑造整體工業旅游形象的觀念和意識。

冰雪體育旅游帶動工業旅游共同發展的設想

從發展旅游業的角度，跨行業融合拓展延伸了旅游產業鏈條，使旅游業從自身單一型走向關聯復合型，從孤立發展轉向帶動和協同發展。而不同類型的旅游資源相伴而生，珠聯璧合，充分發揮區域旅游資源的整體優勢，是開發旅游資源的最佳策略。把工業旅游與當地常規旅游緊密地結合在一起，達到雙贏，這樣可以促進工業旅游與常規旅游的互動效應，使知名企業的工業旅游帶動當地常規旅游，常規旅游也促進當地的工業旅游，使企業、地方雙贏。目前哈爾濱市冰雪體育旅游已經成為城市重要的經濟增長點。工業旅游與冰雪體育旅游共同發展是典型的“動靜結合”的旅游模式。工業企業與冰雪體育旅游企業聯手，利用現有的冰雪體育旅游接待體系、旅游住宿設施、旅游餐飲設施、娛樂與購物設施，實行“捆綁式”營銷，對旅游進行整體策劃和宣傳促銷，以冰雪體育旅游帶動工業旅游來推動哈爾濱市冬季旅游業的全面發展。

（一）利用冰雪體育旅游客源擴大工業旅游市場

1.培育客源，擴大市場。哈爾濱目前工業旅游的客源主要來自學校的學生和教師，旅游形式以集體活動為主，這是由工業旅游的教育功能決定的。由于現在學校都強調提高學生的實際動手能力，注重實踐教育。因此企業可以利用這個機會，在旅游淡季與學校合作，為中小學生提供接觸社會的實踐場所，增大知識面；為大中專職業學校的學生提供實習基地或輔助教學基地，提高學生實踐能力。這樣一方面擴大了企業的社會影響，有利于工業旅游品牌的塑造，另一方面也能與學校建立長久的合作關系，為工業旅游的長效發展穩定客源。除此之外，中年人對工業旅游有較強需求，同時也是影響青少年參與工業旅游的重要因素；老年人閑暇時間多，是潛力巨大的市場。另外，農民也是工業旅游不可忽略的群體市場。隨著社會經濟的發展，大部分農民富裕了，有了更多的時間和結余資金，他們也渴求更多技術和信息，是工業旅游的潛在市場之一。最后是外省和國際市場，可在冰雪體育旅游的宣傳和產品中，融入工業旅游的內容，擴大工業旅游的客源市場。

2.加大宣傳促銷力度。工業旅游是企業品牌戰略的一種創新和延伸，是企業自信心的一種表現，只有產品質量過關的企業才敢于向外界展示生產過程。因此要引導企業把開展工業旅游視為企業塑造品牌、樹立形象的重要途徑，將其列為企業品牌戰略的重要內容。同時，工業旅游對于提高地方形象和促進招商引資工作也具有積極的意義。因此，政府有關部門可以有意識的通過政策引導，調動企業對工業旅游組織和宣傳的積極性。

（二）借助冰雪體育旅游品牌效應創新工業旅游產品

1.工業旅游資源與其他旅游資源綜合開發。工業旅游資源必須與其他類型的旅游資源或其他地區的旅游資源整合，綜合開發，才能獲得持續發展和明顯的效益。哈爾濱的冰雪旅游品牌在國際范圍內有較高的知名度，但工業旅游無論在市場方面還是旅游產品方面，都遠遠落后于冰雪旅游，因此并不具備大規模開發工業旅游的條件。在進行工業旅游開發時，不宜將工業旅游作為主要形式，應借助冰雪體育旅游的品牌效應，大力推廣開發工業旅游，將工業旅游作為現有的冰雪體育旅游的有益補充，形成優勢互補的局面。另外，還可將工業旅游與生態游、民俗游、觀光游等常規旅游相結合，使工業旅游與常規旅游互促補充，形成復合型的旅游線路，滿足旅游者在參與工業旅游過程中的多種需求。在進行旅游線路設計時，可根據區域條件、資源特性、吸引力大小等將工業旅游景點景區加入其他旅游景點中，比如，可將“太陽島-中央大街-哈爾濱三發電力有限公司”串聯起來，形成一條旅游線，也可將“三精制藥有限公司-哈爾濱植物園-侵華日軍第731部隊罪證遺址”連成一條路線。這樣游客既能參與工業旅游，也能觀賞到優美的自然風光，參觀到代表建筑和知名遺址。同時，也可利用冰雪體育旅游的城市品牌效應，推出商務工業旅游的線路。

2.逐步豐富旅游產品。在進行工業旅游產品開發時，首先要突出參與性。在工業旅游過程中，可以根據具體工業及工業產品的特點，巧妙地設計一些參與性的活動或者仿真度較高的模擬活動，提高游客的參與程度，激發游客的興致。因此，企業除了允許旅游者直接到生產車間參觀之外，還應該盡可能地給他們提供直接參與生產的機會，使其對旅游過程有一個較深的印象。比如在哈飛集團游客不僅可以參觀飛機的生產車間和生產流程，也可以參與飛機模型的組裝。其次，工業旅游要強調文化性。從文化消費的角度要體現出“老工業”的“新”、“老工業”的“價值”。為達到這一目的，要深刻挖掘老工業的傳統文化內涵，并根據需求在企業內增設相關文化娛樂設施，使游客在參與工業旅游的同時獲得深刻體驗，并增加知識，也延長了消費時間。這種方式不僅可以創造文化價值，同時也創造了經濟價值。

（三）抓住冰雪體育旅游發展契機打造工業旅游品牌

哈爾濱工業旅游可以依托冰雪體育旅游的市場和發展優勢，與哈爾濱的地域文化相結合，開發出具有深層次文化內涵的旅游產品。一方面，哈爾濱工業應與相關企業、相關領域、相關產品聯合起來，共同開發系列工業旅游產品，并以某種或某類旅游產品為主線，貫穿所有系列產品，形成旅游集團、旅游區域，打造哈爾濱工業旅游的強勢品牌。另一方面，應理清不同類型、不同領域的企業之間、產品之間、企業及產品與哈爾濱地域歷史文化之間的內在聯系，以便于更深層次的開發系列工業旅游產品，樹立品牌。為了能與其他旅游產品相區別，工業旅游產品開發必須具有個性化，并能滿足工業旅游的公務考察、觀光游覽、商務會議、學習實踐方面的需求。針對哈爾濱工業旅游資源現狀及工業特征，可以設計推出醫藥、飛機制造、啤酒釀造、汽車制造、亞麻紡織等主題旅游產品系列，打造形象鮮明的工業旅游品牌。

（四）注重與政府、旅游企業的聯合以整體開發旅游資源

工業旅游的可持續發展需要工業企業與政府、與其他旅游企業相互聯合，對工業旅游資源進行整體開發。政府要統籌規劃，宏觀協調工業企業和旅游企業間的關系，充分發揮各部門優勢，有規劃有設計的開發工業旅游資源，以打造工業旅游品牌，形成工業旅游和城市發展的聯動效應，提升城市旅游業的核心競爭力。工業企業與旅游企業在工業旅游開發中的價值取向不同，旅游企業側重于旅游的經濟功能，而工業企業側重于旅游的社會效益和文化功能。因此，工業旅游的開發必須著眼整體，同時滿足二者的價值取向，平衡他們之間的關系，實現長期而穩定的合作。工業旅游開發中，旅行社可以負責組織客源、旅游線路設計、宣傳等工作，而企業則可以負責提供旅游配套設施、旅游紀念、旅游商品以及旅游環境的建造和美化等工作。在合作過程中，雙方應明確職責，積極合作，確保雙方合法收益，實現工業旅游開發的“雙贏”乃至“多贏”格局。

參考文獻：

1.王誠民.黑龍江省冰雪體育旅游資源及其特征分析[J].黑龍江社會科學，2008（6）

2.那守海，杜媛，徐秋華.哈爾濱市冰雪旅游客源市場分析[J].國土資源與研究，2012（6）