交通安全發展報告精選(九篇)

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第1篇：交通安全發展報告范文

一、指導思想

全面貫徹落實科學發展觀，以科學發展為主題、以加快轉變經濟發展方式為主線，全面加強農村道路交通安全管理工作，為促進和推動全鎮經濟社會發展提供堅實的安全基礎和安全保障。

二、目標任務

一是建立組織機構。成立鎮農村道路交通安全管理工作領導小組，下設辦公室于鎮安全管理辦公室，由趙景華同志兼任辦公室主任，負責處理日常事務工作，同時選好、配強工作人員，做到人員到位，同時完善辦公設備，強化辦公職能管理。（責任單位：鎮安全生產辦公室、鎮行政綜合執法所、鎮交管辦）

二是健全機制體系。由鎮農村道路交通安全管理辦公室牽頭，鎮黨政辦配合完善相關制度，做好相關制度上墻工作，要建立健全鎮農村道路交通安全管理工作長效機制，同時與各村（社區）簽定《鎮農村道路交通安全目標責任書》，強化對全鎮村級班子的考核，同時認真落實好“一崗雙責”，實現對全鎮農村道路交通安全的常態化管理。（責任單位：鎮交管辦、黨政辦、安全生產辦公室）

四是推行例會制度。鎮安全生產辦公室、鎮交管辦要定期組織全鎮駕駛人員召開工作例會，對道路交通安全相關法律法規向廣大駕駛人員進行講解，要做好會議記錄和駕乘人員學習記錄，同時要著力做好全鎮道路交通安全事故分析報告，做好事故分析報告備案工作（責任單位：派出所、鎮交管辦）

五是完善車輛臺賬。鎮農村道路交通安全管理辦公室要組織村（社區）干部開展全鎮機動車輛數量、運營情況進行摸底調查統計工作，并以村（社區）為單位建立全鎮機動車輛信息臺賬，同時做好備案工作。（責任單位：鎮交管辦）

第2篇：交通安全發展報告范文

《意見》就進一步加強我省農村道路交通安全監管工作提出了舉措：

一、加強對農村道路交通安全工作的組織領導。《意見》要求各級政府切實加強對農村道路交通安全工作的組織領導，進一步落實安全工作目標責任，明確縣(市、區)和鄉鎮人民政府、村委會以及相關部門在農村道路交通安全監管工作中的職責任務，健全預防道路交通安全工作聯席會議制度，定期分析研判農村道路交通安全形勢，及時協調解決交通安全工作中的重大問題。要建立健全安全監管工作機制，落實鄉(鎮)、村委會專人監管，并將農村道路交通安全工作情況及其成效納入相關單位績效管理。各地要及時聘用交通協管員，將道路交通安全監管職能延伸到農村道路。有條件設立交警中隊的鄉(鎮)，要強化其在農村道路交通安全管理工作中的作用；未設立的要加快推進鄉(鎮)派出所協管工作步伐，依法委托鄉(鎮)派出所行使交通安全執法權。

二、切實開展農村道路交通安全綜合整治工作。《意見》要求各縣(市、區)政府組織公安交警、交通(路政)、安監、建設、農業、工商、經貿、國稅、地稅等部門及鄉(鎮)政府，聯合開展農村道路交通安全綜合整治工作，每年不少于兩次。并明確整治重點內容為：對無(假、套)牌、無(假)證、挪用號牌及報廢、拼裝、自行改裝的機動車、拖拉機(含變型、多功能拖拉機，下同)要依法予以查扣，對其駕駛人、所有人要依法處理，特別是對不符合安全標準的車輛，要當場予以查扣并進行整改，直至符合安全標準(其中駕駛拼裝或已達到報廢標準的機動車、拖拉機上道路行駛的，要予以收繳，強制報廢)；對暫扣半年以上不來認領的機動車、拖拉機按無主廢舊車輛移交當地財政部門，依法公開進行銷毀處理；對非客運車輛違法載人，機動車和拖拉機違規裝載等違法違章行為要依法予以查糾；對未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的，要依法對駕駛當事人處十五日以下拘留及相應的罰款；對未取得道路運輸從業人員資格證而駕駛運輸經營車輛的，要依照《中華人民共和國道路運輸條例》從嚴處罰；對未投保“交通事故強制險”的機動車輛要予以當場查扣，并依照《機動車交通事故責任強制保險條例》對其所有人予以處罰；對客運經營者未按規定要求投保承運人責任險的，要責令其限期投保，拒不投保的，由原許可機關吊銷其道路運輸經營許可證；對在農村道路占道設攤、堆放雜物和曬糧打谷等妨礙交通安全的行為以及人為破壞道路交通安全設施的違法行為要及時予以查糾；對外掛機動車、拖拉機要全面清理，嚴格執行檢驗規定，引導其回遷落戶(經貿、質監、農業等部門要及時修訂適合我省實際情況的變型拖拉機地方技術標準)，對不符合我省注冊登記規定的外掛拖拉機要開展聯合整治，促使其回原籍地使用。各級各有關部門要認真研究制定農村未上牌摩托車(特別是未列入國家發改委上牌目錄的摩托車)、拖拉機補辦注冊登記的處理意見和引導政策，簡化辦牌辦證程序，方便未辦理注冊登記的摩托車、拖拉機辦理牌證；簡化農村地區新增車輛辦理注冊登記程序，適當減免注冊登記費用，推行購車繳稅、注冊登記、檢測檢驗“一站式”服務，確保新增摩托車、拖拉機手續完備，切實提高農村地區摩托車、拖拉機注冊登記率和檢驗率。各級各有關部門要加強協調配合，強化聯合執法，共同抓好農村道路交通安全管理工作。

三、加強對農村道路交通安全管理的監督檢查。《意見》提出各級政府要建立健全農村道路交通安全工作監督檢查制度，定期、不定期對各職能部門、鄉(鎮)、村委會和有關單位落實農村道路預防交通事故工作情況進行監督檢查，并及時通報督查情況。監督檢查的主要內容包括：貫徹落實道路交通安全有關法律法規情況，行業部門路面管控和交通稽查等監管工作情況，交通安全監管人員履職情況，交通安全隱患排查治理情況，件辦理情況，農村道路交通事故調查和責任追究情況，上級有關農村道路交通安全工作要求的貫徹落實情況等。各級政府要定期組織召開預防農村道路交通事故工作聯席會議，強化部門間溝通協調，完善道路交通安全監管工作機制，建立相應信息報送、事故通報、工作報告等制度，積極推進道路交通安全監管工作制度的落實，有效減少農村道路交通安全事故。

四、逐步完善農村道路交通安全防護設施。《意見》要求各級各有關部門加大安全投入，逐步完善農村道路交通安全標志、標線、物理隔離設施等安全防護設置，提高農村道路的通行條件。對新列入農村道路硬化計劃的公路，應按照交通運輸部有關農村公路技術規范及《福建省農村公路工程建設標準》的要求進行建設，交通安全設施、安保項目必須落實“三同時”制度，嚴格把好工程質量關、設計審核關和竣工驗收關。對已建成通車的農村公路(含橋梁)安全防護設施，各級政府要組織全面普查，安全防護設施設置未達到農村公路等級要求的要參照或執行有關技術標準、規范，區分輕重緩急，逐步設置到位；對事故多發和危險路段，交通和公安交警部門要相互溝通、密切配合，及時制定整改措施和計劃，抓緊整改，短期內不能根治的路段，要采取切實有效的防范措施，控制和預防交通事故的發生；對重要路段出入口及節點位置，要設置限寬限高設施，防止超限超載車輛駛入，有效保障農村道路建設成果。

五、加強對農村公路的建設、管理和養護。《意見》強調，各地要按照《福建省農村公路管理辦法》的要求，強化農村公路建設、管理和養護的主體責任，進一步完善農村公路建設、管理、養護的目標責任和檢查、考核、獎懲機制，促進農村公路建設、管理和養護工作的落實。要建立以政府投資為主、村民自籌為輔，鼓勵社會各界共同參與的農村公路建設資金籌集機制。各級政府和交通部門要按照國務院辦公廳《農村道路管理養護體制改革方

案》([2005]49號)和《福建省農村公路管理辦法》的要求，盡快建立和完善農村道路建、養、管各環節科學的工作機制。除國家和省級補助的農村公路養護專項資金外，市、縣(市、區)政府要依據本地區農村公路管理、養護的實際需要，統籌本級財政預算內外資金，每年安排一定數量的財政性資金，用于農村公路日常管理、養護支出。

六、切實加快農村客運交通事業的發展。《意見》提出，各級政府各有關部門要大力扶持農村地區客運交通事業的發展，認真規劃城鄉公交一體化建設，逐步把公交線路延伸到符合通行標準的鄉(鎮)、村，清理、規范農村客運收費的優惠政策，適當減免農村客運車輛附加費、運管費、養路費等相關費用，切實減輕農村客運經營者的負擔。各級交通部門要進一步引導農村客運經營者實行公司化、公交化經營，要調整運力結構，合理搭配不同客流量班線的開行線路、班次，擴大客運班車的覆蓋面，不斷提高客車通達深度。對客流量小的線路，可采取靈活的片區經營、滾動發車、循環運營方式，提高車輛實載率；對新開行的客運線路，可視情開行隔日班、周末班、趕集班車。依法打擊農村道路低速載客汽車、三輪汽車、拖拉機等的非法載客行為。鼓勵發展適合農村客運特點及市場需求的高效低耗型客車，逐步提高車輛檔次，增強車輛的安全性和舒適性。對農村客運站和候車亭建設，規劃、交通、國土、建設等部門要簡化立項、建設、用地等審批程序，落實相關優惠政策，市、縣(市、區)人民政府要保障其建設用地需要，交通部門要提高其建設補助標準，加快農村客運站和候車亭建設步伐。

第3篇：交通安全發展報告范文

[關鍵詞]道路交通；安全；管理；啟示

一、引言

據世界衛生組織2009年的全球首份《道路安全全球現狀報告》顯示全球每年有127萬人死于道路交通事故，數百萬人受傷或殘疾。其中死者中46％都是行人、自行車或者摩托車駕駛者，而中國死于交通事故者最多。表1和表2是我國近幾年的道路交通事故統計數據和死亡率情況。我國目前嚴峻的交通安全現狀迫切要求我們借鑒國外交通安全管理經驗，采取有效措施來減少我國道路交通事故發生率和死亡率。

表1我國近幾年道路交通事故統計數據

二、國外道路交通安全管理經驗

(一)注重交通安全管理規劃

1、英國：早在上個世紀80年代英國提出了新的城市交通安全管理方法，幫助地方政府在實行城市區域總體規劃時實施道路交通安全規劃。管理方法建議考慮三個方面的問題(1)城市交通安全管理對策，包括減少地方、地區、國家交通事故的目標水平；(2)保持與區域內的各項政策統一，(3)保持與區域內各地方政府的交通安全目標統一。

2、美國：美國采用綜合式的道路交通安全管理模式，以系統的思想去定位道路交通安全管理工作，將道路交通安全管理系統作為道路交通系統的一個重要的子系統，主張將安全融入交通規劃的各個方面，于2003年提出《綜合安全管理系統》，并在《國家合作公路研究計劃報告501》中規定綜合安全管理系統在道路交通系統中的地位。、

(二)加強交通安全宣傳教育

德國和日本注重對人整個生命周期的安全教育。

1、德國培養兒童的交通安全意識是德國整個交通安全教育系統的重要組成部分。德國交通安全教育從孩提時代就開始抓起，在小學設置交通法規和交通安全知識的課程，還經常組織他們參與宣傳交通法規的活動。

2、日本：日本強調從“幼兒期一中小學生一成年人一老年人”的生命周期的安全教育，兒童可在語文和圖畫等科目中學到道路交通安全的知識，中學生在專門組織的教育中學習道路交通安全知識，成年人在道路上隨處可見的宣傳標語中再次受到教育，老齡人在更換駕駛執照時要再接受安全教育和駕駛技術的培訓。

(三)嚴格執行駕照考試制度

在法國，駕照考試包括交規和道路駕駛考試兩部分。交規學習通常需要半年，路考由駕校所在市區政府決定考試地點和考官，路考時間長達35分鐘，考試者只要出現一個明顯失誤就會被判定位不及格。由于嚴格執行駕照考試制度，法國駕照考試通過率一直都不高，這是法國交通事故發生率比較低的原因之一。

(四)實施交通事故緊急救援

日本是道路交通事故緊急救援系統建立比較完善的國家，擁有一支龐大的緊急救助專業隊伍。根據2007年的統計數據，日本全國設置有1467個緊急交通救助隊全國共有救助隊員23902人；共有4846個救急隊，有救急隊員59216人共有4565所救急醫院和診所。專業化的緊急救助機構和人員是日本2010年交通事故死亡人數降至5500人以下的目標得以實現的重要保障。

三、國外道路交通安全管路經驗啟示

(一)制定交通安全管理規劃

要建立全國統一的交通安全管理規劃編制辦法，從而更好地為指導我國交通安全管理工作的實踐提供依據。各省市依據規劃編制方法制定系統有效、明確具體的規劃，提高科學管理道路交通安全的水平，從而有效地減少和預防交通事故，減少人員傷亡和財產損失。

(二)加大安全宣傳教育力度

我國交通安全宣傳教育的重點應放在規范交通行為的教育上。在安全宣傳教育過程中，安全教育的內容針對機動車駕駛員、非機動車駕駛員和行人等不同群體要有不同側重，如針對機動車駕駛員，主要宣傳“開車不喝酒，喝酒不開車”、“保持安全車速”、“路口謹慎通行”、“遇行人讓行”等針對非機動車駕駛員和行人則主要宣傳具體的行為和方法。在駕照考試中要嚴格把關，注重交通安全教育，加強對駕駛員從業適應性檢查。

(三)科學設置交通安全設施

在道路的硬件設施建設上以人為本，充分考慮駕駛員、行人等的行為，提高道路交通安全完善交通規則和交通標志的設計，減少無意識地道路交通違規行為，如在彎道、交叉道、學校、醫院和貿易市場地段均設立減速地段，在路面設置讓駕駛員和行人一目了然的安全指示圖標等；將GPS(全球定位系統)技術、GIS(地理信息系統)技術、電子傳感技術、電子控制技術和計算機處理技術等有效地綜合運用到交通管理之中，建立交通綜合管理系統。

(四)強化交通法律執行力度

努力提高交通執法人員的政治素質和業務素質，建立一支公正嚴明的交通執法隊伍，做到有法必依，執法必嚴，以適應不斷變化和日益增加的交通安全管理任務的需要，切實保障人民群眾的合法權益。

(五)建設緊急救助專業隊伍

建立健全由路邊電話系統、信息接報中心、緊急醫療系統、緊急出警系統、路面清障系統、消防系統等子系統構成的交通事故緊急救援系統，在全國范圍劃分多個緊急醫療服務區，使交通管理^、員和緊急救護人員能夠在救援黃金時間內趕赴現場，從而能夠更快地救治傷員、處理事故，減少道路擁堵時間。

四、結束語

無論是發達國家還是發展中國家，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。隨著我國現在機動車保有量的持續增長，交通安全形勢十分嚴峻，交通安全管理任重而道遠。借鑒國外交通安全管理經驗，采取適應我國國情的道路交通安全管理方法，變被動道路交通安全管理為主動安全管理，將有效減少我國道路交通安全事故，降低事故死亡率。

[參考又獻]

[1]王儀山，宋傳平中外公路交通安全管理比較[J].北京：汽車與安全2002.3.

[2]韓艷，宋素娟，關宏志，趙凱，吳冀徽道路交通安全管理規劃體系研究，[J].北京：交通標準化2011.1.

[3]唐黎標，德國交通安全印象和啟示，[J].北京：城市公共交通2007.4.

第4篇：交通安全發展報告范文

【關鍵詞】 公路交通安全；影響因素；問題及對策

隨著我國經濟的迅速發展，我國汽車保有量也在急劇增加，與此同時，我國每年因公路交通安全問題而造成的傷亡人數也在不斷增加，相應的也造成了巨大的經濟損失，公路交通安全問題日益突出，不容小覷。加強公路交通安全管理，改善公路交通管理環境，建立更安全的道路交通系統，不僅能夠為我國經濟建設提供有利保障，更是對公眾安全負責任的表現。

1 公路交通安全管理的影響因素

影響公路交通安全管理的因素有很多，主要可以歸納為三個方面的因素，即公路交通參與者、機動車輛、交通環境因素。

1.1 公路交通參與者的因素

公路交通的參與者即指人，每個人都能夠成為公路交通的參與者，也能夠成為影響公路交通安全管理的首要因素，特別是機動車輛的駕駛員，更是影響公路交通安全的關鍵因素。駕駛人員的年齡情況、駕駛經驗、安全意識和業務水平等因素都與公路交通安全密切相關。當前我國已經發生的交通事故中，很大比例的事故的起因就是因為機動車駕駛人員的違章操作、非機動車輛駕駛人員和行人的違法行為，此外，由于低駕齡駕駛人員的經驗不足和盲目自信等原因而造成的交通事故數量也在不斷增加，使得低駕齡人員成為造成交通事故的組要主體。

1.2 機動車輛的因素

如前所述，影響公路交通安全的首要因素是人的因素，而機動車駕駛員更是影響公路交通安全的關鍵因素，因此在探索公路交通安全問題時，不可避免地必須關注機動車輛這一因素。根據的相關機構的數據統計，機動車輛在低速（80km/h）時，發生交通事故的概率最高，可見在公路交通安全管理方面，對于機動車速的管理規定是具有實踐意義的。此外，機動車的性能、型號也是影響公路交通安全的主要因素。例如，大貨車、小客車常常因為超載、人貨混裝行駛在路況較差的路段而發生交通事故，使大貨車、小客車成為公路交通中較為危險的車型。

1.3 交通環境因素

根據相關數據統計，我國交通事故的多發地段主要分布在二、三級公路、農村道路等路段，在這些路段，群死群傷的特大公路交通事故時有發生。在這些公路交通事故的影響因素中，公路交通因素包括公路路面、寬度、車道數量、公路設施、坡度、線性等，交通環境因素包括事故的發生時間、天氣情況、機動車和非機動的分隔情況。總結我國以往發生的交通事故，不難發現這些交通事故的成因主要是路況不良，加上駕駛人員處理不當而造成事故的發生。

2 國內外公路交通安全管理情況的對比

當前，公路交通事故死亡已成為主要的死亡原因之一，根據相關數據統計預測，到2020年，世界范圍內公路交通事故將成為第六大主要死亡原因，而在1990年，公路交通事故還只排在第九位。公路交通安全已經成為世界性的課題，各國對于交通安全管理都引起了一定的重視，了解國外對于公路交通安全管理的研究情況，對比國內關于公路交通安全管理的研究，具有一定的借鑒意義。

2.1 國外關于公路交通安全管理的研究情況

總結國外關于公路交通安全管理的研究，主要可以概括下文為四個方面的內容。

第一，設有健全的公路交通安全研究機構。在歐洲大陸，不管是歐盟的各成員國家，或者是其他國家地區都設有公路交通安全管理的研究機構。例如聯邦德國道路研究中心（BAST）、瑞典公路交通研究生（VTI）以及歐洲交通安全委員會（ETSC）等。這些機構的設立主要是為了負責各自管轄范圍內的公路及公路交通安全的研究，由于公路交通安全的研究多部門、多學科，這些研究機構通常都是綜合性研究機構，從公路的設計、規劃到工程的建設、維修，從公路交通管理到交通政策的制定等方方面面提供全方位服務。

第二，擁有完備的公路交通數據庫。公路交通數據資料是建立公路交通安全管理研究所必備的基本條件，同時是評價一個國家或地區公路交通安全、制定相關交通政策的依據。歐洲的許多國家都建有數據資料庫，并且能夠向全社會公開，例如德國的國際交通和交通事故數據庫。這一數據庫搜集了眾多國家關于公路交通相關方面的相關數據資料，并且通過研究中心網站面向全社會提供服務。

第三，享有充足的經費保障。研究經費是公路交通安全研究的重要保障。歐洲各個國家的公路交通安全研究機構的經費來源主要由政府財政撥款和研究項目的收入組成。在歐洲，九成以上交通管理成本和交通事故死亡人數是由公路交通事故造成，因此各國對于公路交通安全的研究非常重視，在公路交通安全的研究方面投入了大量經費。充足的經費使歐洲國家在公路交通安全研究方面取得了豐富的成果，公路交通安全得到較大改善。

第四，富有實效的研究方法。歐洲各國在公路交通安全的研究方法上主要有三個特點：一是用系統研究方法對涉及公路交通安全的各環節進行全面的研究，涉及包括交通工程、社會、數學、經濟、心理、規劃等多個學科，同時涉及多個管理部門的參與；二是注重對風險要素的研究及控制；三是對公路交通安全措施進行正確的評價分析。

2.2 我國公路交通安全管理研究的現狀

相比于歐洲各國在公路交通安全管理方面的研究成果，我國在公路交通安全管理方面的研究起步較晚，研究體系仍不成熟，主要在如下三個方面需要得到相應的支持和改善。

第一，未建立專業數據庫，缺少相關的數據資料。目前我國關于公路交通安全以及相關的數據資料不足。主要的數據來源是國家規定的相關數據指標以及由交警部門提供的事故報告。然而僅僅依靠這些資料無法進行更深層次的研究獲得。因此，應建立國家和省級公路交通數據庫，數據庫所搜集的數據資料不僅包括國家相應指標，還應包括保險公司、公路、運輸、醫院等部門的相關資料和相關專項調查得到的資料，并且應當建立網站，面向社會公眾公開數據資料，資源共享。

第二，缺少研究經費。目前我國用于公路交通安全管理研究的經費嚴重不足，各個研究機構的研究經費僅能支持日常部門開支，導致許多急待解決的公路交通安全問題無法立項，因此限制了許多研究工作的開展。做好公路交通安全管理工作是全社會共同的責任，僅僅依靠各級政府還是不夠的，需要公路交通安全管理研究機構積極尋找與工商企業、社會團體的合作，獲得工商企業、社會團體在資金上的援助。

第三，還未建立系統的安全評價體系。當前我國對于公路交通安全的監測和評價尚未形成系統的安全評價體系，因為對于公路交通中存在的風險因素無法進行有效的控制，對于公路交通安全措施在定量研究方面的工作也無法做到位。在建立安全評價體系，評價公路交通安全措施時，需要思考怎樣的措施可減少公路交通事故以及在事故中的人員傷亡程度；不同安全措施會影響怎樣的事故及受傷類型；這些安全措施對于社會及環境會產生怎樣的影響；怎樣能更有利于主動預防交通事故的發生。

3 結束語

公路交通系統作為城市建設的重要組成部分，對于社會經濟發展的作用無疑是巨大的，同時它又與人們的工作、生活息息相關。關注公路交通安全問題，減少公路交通事故的發生，不僅對于保障經濟發展有重要的意義，更是對于社會公眾的生命、財產安全的保障，加強公路交通安全管理的研究和探索，需要不斷地努力和改進。

參考文獻

[1] 付文.道路交通安全管理淺議[J].大慶社會科學.2012，（1）

第5篇：交通安全發展報告范文

為大力實施文明交通工程，深化創建“禮儀”活動，進一步廣泛深入宣傳交通安全，引導市民轉變交通法制觀念，提高交通文明意識，推進全區道路交通管理規范化建設，根據區委、區政府關于創建文明城市的部署和要求，結合當前交通管理工作實際，決定在全區開展交通安全“五進”宣傳活動。現將有關事項通知如下：

一、指導思想

以黨的十六大精神和“三個代表”重要思想為指導，以創建文明城市和實施文明交通工程為動力，以構建交通安全禮儀社會化網絡體系為核心，全面深化我區交通安全禮儀教育，切實把交通安全教育融入文明創建工作，努力提高全民交通文明素質，樹立城市交通文明形象，扎實推進創建“禮儀”、“四城”同創和實施城市暢通工程進程，為實現“苦干十四年，全面達小康”的奮斗目標和成功舉辦第二屆美食文化節營造良好的社會氛圍和交通治安環境。

二、主要內容

1、交通安全進社區活動。各村、居及公安交巡警部門要積極建立交巡警與社區共同管理的社區交通安全教育基地，交巡警部門要選派民警與轄區內社區（居委會）聯系，繼續開展創建“交通安全社區”活動。在社區內設立交通安全禮儀宣傳教育活動展室，向居民提供相關的學習、宣傳材料。要在社區內設立固定的交通安全知識宣傳欄，宣傳交通安全禮儀、交通安全常識、車輛及駕駛員管理等相關知識。要利用廣播、電臺、電視宣傳交通安全常識，建立交通安全長效機制。

2、交通安全進校園活動。要認真組織開展“交通安全示范學校”創建活動。有條件的中（小）學校要在校內設立交通安全宣傳教育活動展室，向學生提供相關的學習、宣傳教育材料。各中(小)學要以專題講座、主題班（隊）會、命題作文、板報展評、知識競賽等形式，積極開展交通安全宣傳活動；要組織學生利用節假日走上崗臺，在民警的指導下親自指揮交通和勸阻違章，在實踐中增強中小學生遵守交通法規的意識，以預防和減少學生交通事故發生；實行中小學生交通違章報告制度，將學生違章情況與學生的評先評優活動有機結合起來，以此增強中小學生遵章守紀的自覺性；建立警校掛鉤制度，校外輔導員每季度到掛鉤學校開展一次交通安全教育。

3、交通安全進鄉村活動。要以省（國）道沿線鄉村為重點，普通建立交通安全村。各鄉鎮及交巡警部門要對沿線的村莊實行宣傳責任承包制，每一個村莊都要有警民共同負責交通安全宣傳工作。村內要設立交通安全宣傳教育活動展室，每月至少向村民開放一次，為村民提供相關的學習、宣傳教育材料。在村內設立固定的交通安全宣傳欄，宣傳交通法規、交通安全禮儀，宣傳內容至少每季度更新一次；通過交通安全村創建活動，力爭做到省（國）道沿線鄉村達標90%以上，其他鄉村達標50%以上。

4、交通安全禮儀進機關活動。各部門、各單位要組織干部職工認真學習交通安全知識，樹立交通法制觀念，提高交通文明意識，自覺做到文明走路、文明騎車、文明行車、文明乘車。公安交巡警部門要組織交巡警主動到轄區各機關、事業單位開展交通安全宣傳活動，重點解決“特權車”等不良意識，保證機關、事業單位的工作人員受教育率達到80%以上。

5、交通安全進企業活動。建立警企掛鉤幫教制度，公安交巡警部門要主動深入全區中、小型企業，進行交通安全宣傳教育，要以近兩年來發生在我區境內影響較大的典型事故案例和事故成因分析為內容制作圖板，進行巡回宣傳并與企業尤其是專業客（貨）運輸單位的駕駛員共同研討預防重、特大交通事故發生的對策，教育廣大駕駛員自覺做到“文明駕駛，安全行車”。

三、活動要求

交通安全“五進”宣傳教育活動是踐行“三個代表”重要思想、服務廣大人民群眾的一項重要舉措，是道路交通管理的一項源頭性工作，對壓降交通事故，提高居民交通文明素質和改善交通秩序都具有十分重要的作用。各鄉鎮、各部門、各單位一定要從實踐“三個代表”重要思想的高度，從對國家和人民生命財產安全負責的角度，從促進全區經濟發展和社會穩定的大局出發，全面部署，精心安排，認真組織好交通安全“五進”活動。

1、加強領導、深化認識。各鄉鎮、各部門、各單位要切實加強對“五進”活動的組織領導，成立相應的組織機構，明確分工，責任到人，確保“五進”活動順利開展。要引導干部職工充分認識開展交通安全禮儀“五進”活動的重大意義，思想上高度重視，態度上認真負責，行動上迅速周密，措施上扎實可行。

2、強化教育、提高素質。為了配合“五進”活動的開展，區公安局專門編印了市民交通安全等相關性資料。各鄉鎮、各部門、各單位要組織市民認真學習，全面了解交通法規和交通知識，引導他們增強交通安全意識，在出行中做到講文明、重禮儀、守規范、作表率。

第6篇：交通安全發展報告范文

首先我代表××鄉黨委、鄉人民政府向各位領導在百忙之中蒞臨××檢查指導道路交通安全工作表示熱烈的歡迎和衷心的感謝!××鄉道路交通安全工作在各級各部門的正確領導下，園滿地完成了1至3季度工作任務，做到無重特大交通事故發生。下面我就××鄉道路交通安全工作向各位領導作個簡要匯報，不妥之處，敬請批評指正。

一、基本情況

××地處昌寧縣南大門，全鄉總面積236.1平方公里，轄10個村民委員會168個村民小組25859人。轄區內省道“312”線橫穿而過，全長20公里，鄉村公路全長547公里。有機動車輛1456輛，駕駛員1415名。

近年來，由于鄉村道路的不斷改善及機動車數量的增加，隨之交通事故不斷上升，因交通事故造成人員傷亡、財產損失也增加，因此切實加強道路交通安全管理事關廣大人民群眾的切身利益。1年來，××鄉努力減少道路交通管理工作的漏管失控面，把加強道路交通管理納入我鄉的一項重要內容來抓好、抓落實，堅決杜絕造成群死群傷的惡通事故，確保人民群眾生命財產安全，促進了全鄉經濟和諧發展，為“創建平安××，構建和諧茶鄉”做出了積極貢獻。

二、主要作法

(一)、加強領導，成立機構，確保道路交通安全工作取得實效。為切實加強對道路交通安全工作的領導，確保工作工作順利開展，成立由鄉長任組長，分管交通的武裝部長為副組長，派出所、綜治、宣傳及十個村主任為成員的工作領導小組，領導小組下設辦公室，由派出所所長白中仕同志兼任辦公室主任，派出所民警為工作人員負責處理日常事務。各村也成立了相應的領導機構，切實加強對道路交通安全工作的組織領導，同時結合轄區道路交通安全情況，制定具體工作措施，明確工作職責和目標，細化分工，充分發揮聯動機制作用，確保了工作的順利開展，并取得了明顯成效。

(二)、提高認識，切實擔負起道路交通管理工作的重要責任。面對嚴峻的道路交通安全形勢，××鄉從深入實踐科學發展觀、堅持執政為民和服務“三農”的高度把思想統一到“創建平安××，構建和諧茶鄉”的大局上來，切實轉變觀念，提高認識，積極研究解決農村道路交通安全的突出問題。為把道路交通管理工作抓好、抓實，將其列為重要議事日程。為真正把道路交通管理工作落到實處，明確責任，分別與各村、鄉直各單位簽定了《道路交通管理目標責任書》。在全鄉范圍推行兼職交通協管員制度，即由各村委會主任或支書擔任轄區交通協管員，在派出所設置一名專職交通協管員，組織轄區道路交通安全工作，發動群眾參與各種交通安全活動。駐派出所專職交通協管員和轄區兼職交通協管員在鄉道路交通安全領導小組及派出所領導下開展工作。主要承擔：一是按照交通安全宣傳“五進”活動要求，定期組織群眾學習交通安全法律法規和交通安全常識，發放交通安全宣傳材料。二是排查登記轄區機動車和駕駛員基本情況及變動情況，清理登記轄區無牌證車輛和無證駕駛人員，督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛人員培訓領證，行動中督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛人員;三是定期組織轄區駕駛員進行安全學習教育，傳達有關道路交通安全管理要求。督促其學習道路交通安全法律師事務所法規和交通安全常識;四是對轄區道路危險路段進行排查，并同上級預防交通事故機構報告，協調有關治理事項;五是組織有關人員在趕集日、重大活動、傳統節慶和婚喪嫁娶等聚眾集中時段、地點，宣講群眾不乘坐拖拉機、低速汽車等安全無保障車輛;對于不聽勸告的交通安全違法人員，及時通報公安交通管理部門或派出所進行查處;六是建立交通管理基礎臺帳。

(三)、加強道路交通安全的宣傳教育力度，提高群眾對交通安全重要性的認識。道路交通安全宣傳教育是交通安全管理的長效機制、治本之策，在加強農村道路交通安全工作中，我鄉結合法制宣傳教育開展好道路交通宣傳教育工作。不斷增強廣大群眾的交通法制觀念和交通安全意識。國慶前夕還對本轄區內的正三輪摩托、客車、貨運車輛的駕駛人員進行交通安全教育培訓，組織他們收看交通宣傳光盤，××鄉派出所所長領學了《道路交通安全法》，通過教育培訓，提高了駕駛員的交通安全意識，為預防重特大交通事故的發生奠定了基礎;為了預防外埠車輛在本轄區發生交通事故，我鄉組織人員在云保線兩側張貼交通安全宣傳畫，各村、各鄉直單位認真履行道路交通安全宣傳教育職責，定期深系的村寨和學校開展交通安全專題輔導，講解交通安全常識和法律法規知識，重點宣傳貨車、低速汽車、拖拉機和摩托車等違法載客的危害性，使交通安全宣傳深入千家萬戶。2009年1至9月份，共出動車輛65駕次，人員163人次，出黑板報5期，張貼宣傳標語2920條，深入到中小學進行宣傳教育25場次,培訓駕駛員177人次,形成全方位、多渠道、多形式的宣傳攻勢。通過宣傳教育，達到了預期的目標。

(四)加強農村道路交通安全管控，深入推廣“丘北經驗”。各村、各單位進一步落實標本兼治、疏堵結合的措施，切實加強農村的道路交通安全管理工作，進一步完善農村地區道路交通安全“一盯一”、“一幫一”的長效監督管理機制，健全農村地區道路交通安全防控網絡，結合全鄉實際情況，推廣“丘北經驗”。依靠派出所、村委會等基層組織，對全鄉低速車、拖拉機、貨運車車主、駕駛人在農機安全生產專項清理整治行動基礎上，進一步進行全面的清理排查，將經常從事違法載人營運的車輛及駕駛人納入重點管理范圍，詳細登記造冊，建立檔案，實行“一盯一”、“一幫一”的“戶籍化”管理制度，切實加強與農村道路交通安全監督員聯系，并通過道路交通安全監督員加強對重點駕駛人的溝通聯系、宣傳教育和提示提醒等日常監管工作，真正將各項動態管控措施落實到具體的、活生生的社會群眾及廣大交通參與者身上。加強了農村道路監管工作，規范了農村道路路面行車秩序，有效推進了農村道路交通環境的和諧發展。

(五)、加大道路交通違章行為的查處力度，堅決杜絕重特大交通事故的發生，確保人民群眾的生命財產安全。一是在交通管理工作中加強道路交通違章行為的查處力度，糾正交通違章行為。重點查處農用車、拖拉機違章載人，無機動車駕駛證駕車，駕車不戴安全帽、安全帶等嚴重違章行為，堅持“教育為主、處罰為輔”相結合的原則，有效地減少了交通違章行為，大大的減少了交通事故的發生。二是加強對云保線路段和重點時段的巡查。積極開展道路交通秩序整治統一行動，對低速載貨汽車、拖拉機載人、無證駕駛、無牌行駛、未進行年檢車輛、酒后駕車、超限載人和違法接送學生等嚴重交通違法行為進行查糾。整治活動中，共出動警力78人次，警車18駕次，查糾低速載貨汽車、拖拉機違法載人14起，處理交通違法人員15人。三是加大路檢路查的執法力度。在云保線的路檢路查工作中，嚴格按照“三嚴”的標準進行，即“嚴查、嚴管、嚴懲”，對七座以上的過往客運車輛逢車必查，堅決不放過一輛違法車輛，并對違法車輛上限處罰，為預防重特大交通事故打下了堅實的基礎。四是凈化道路交通秩序。在各有關部門的配合下開展“以路為市”治理，采取“守巡”相結合、日常管理與突出重點相結合的方式，對機動車亂停亂放等交通違法行為進行現場糾正，同時加大查處力度，從而加強規范道路停車秩序。五是建立農村道路交通安全防控網絡及長效機制。認真落實兼職交通協管員制度，充分發揮兼職交通協管員人熟地熟的作用，調動其工作積極性和主動性，認真履行好交通管理工作，進一步夯實農村道路交通安全基礎工作，增強農村道路交通安全防控力量和能力。

三、存在的問題及努力方向

第7篇：交通安全發展報告范文

一、整頓駕駛員隊伍

（一）加強對機動車駕駛培訓的監管

1、市公安局交巡警支隊與市道路運輸管理處要聯合制定機動車駕校考試合格率和駕齡3年以內（含3年，下同）駕駛員的交通違法、肇事情況通報制度，定期通報或交換信息。市公安局交巡警支隊每半年向市道路運輸管理處提供一次駕校考試合格率和駕齡在3年以內的駕駛員的交通違法、肇事情況等材料。市道路運輸管理處每半年要向社會公布一次駕校培訓質量排行榜，并對半年考試總合格率低于60%的駕校和連續兩次排序最后一名的駕校進行整頓。

2、市農業局要制定拖拉機駕校考試合格率的通報制度，會同市公安局交巡警支隊制定拖拉機駕駛員的交通違法、處罰或記分處理、肇事情況通報制度。每半年向社會公布一次駕駛培訓質量排行榜，并對考試合格率低于60%的拖拉機駕校進行整頓。

3、市交通局、農業局農機管理部門對駕校培訓情況要組織開展定期檢查和不定期抽查。對存在降低培訓標準、教學質量低、只收費不培訓等問題的駕校進行整頓；對問題嚴重的，取消培訓資格和教練員準教資格。改進駕駛員培訓工作，增加道路交通安全教育和實際道路駕駛培訓內容，推廣學時制和駕駛培訓計算機管理系統。嚴禁隨意隨地進行駕駛訓練，實際道路駕駛訓練須在公安交巡警部門指定的時間、路線進行，其他項目的訓練須在駕校自有訓練場地內進行。

（二）嚴把機動車駕駛員考試關和發證關

1、市公安局交巡警支隊、市農業局農機管理部門要認真執行考試員等級管理、考試員考試權限等規定，加強考試監管，規范考試員考試行為，對違反規定或降低考試標準的，應組織整頓，對問題嚴重的要取消其考試員資格。

2、市公安局交巡警支隊要嚴格按照公安部第71號令規定的車型進行考試，對報考大（中）型客車、大型貨車駕駛證要增加實際路考內容。要進一步完善計算機考試系統，計算機考試系統及設施應當進行標定，未達標的不能作為考試合格依據。

3、市公安局交巡警支隊每半年將駕齡3年內發生交通死亡事故且負有主要責任的駕駛員名單進行匯總通報。市道路運輸管理處、市公安局交巡警支隊、市農業局農機部門要組織進行事故責任倒查與整頓。

4、3年以內駕齡駕駛員發生道路交通死亡事故的，對駕校培訓和駕管所的考試、發證情況進行責任倒查，并依法依規追究有關責任人的責任。一年內事故率超過 10%的，交通、農機部門對駕校進行整頓，駕管所不得評為二等以上；事故率超過20%的，對駕校停業整頓，駕管所評為等外。

（三）發揮保險在道路交通安全管理中的作用

1、在全國機動車第三者責任強制保險規定頒布實施后，相關職能部門要認真組織貫徹實施，同時加大對客運車輛乘客人身傷害商業保險額度。

2、保險、交通運管部門要建立客運經營者、危險品運輸經營者承運人責任險投保制度，并組織實施。對拒不投保的，由原許可機關吊銷其道路運輸經營許可證。

二、整頓路面行車秩序

（一）公安、交通等部門重點治理超速、客車超員違法行為

1、各級交通、公路、公安部門要組織專門人員成立普查組，對一、二級國省道、縣道等干線公路的標志、標線設置空缺和合理情況進行普查，并將普查情況報告當地政府，年內要完善324、104、316國道及省道的限速標志、路口讓行標志、標線和減速設施的建設。公安、建設部門要組織專業人員成立普查組，對城市中心建成區道路的指路、限速、讓行及事故多發點段標志進行普查，并將普查情況報告市政府，制定完善規劃，年內要完成主、次干道標志、標線的規范設置。

2、各級公安機關要落實每輛交通巡邏車裝備一臺使用功能完備的測速儀。市公安局要規劃指導各級公安機關在國省道、縣道干線公路及其市際交界處安裝使用自動監測超速的公路電子監控設施。縣（市）公安機關要將縣（市）際道路電子卡口監控設施建設列入規劃。

3、公安、交通、農機部門要組織開展機動車超速、超載違法行為的專項整治。公安、農機部門要加大對上路行駛的無牌無證拖拉機的查處力度，認真落實機動車駕駛員交通違法行為記分的傳遞制度，加強對機動車駕駛員的教育管理。

（二）綜合治理貨運車輛超限超載

1、各縣（市）區政府要組織有關部門依照《道路交通安全法》和《公路法》的規定加大對超限超載車輛的整治力度，強化貨主和廠礦企業、貨場、碼頭、建設工地等有關單位的責任，制定必要的制約措施，確保源頭裝載符合要求。落實營業性道路貨運車輛日常檢驗（日趟檢）制度。

2、交通、公安等部門要嚴格依法對超限超載車輛實施卸載和處罰，并對道路運輸經營者依法處罰。

3、市經委、質監局、貿發局要會同有關部門依照機動車行業標準，督促我市車輛生產企業對所生產的“大噸小標”車輛產品進行整改。

（三）加強危險化學品運輸安全管理

交通、公安、安監、質監等部門要密切配合，檢查并分析我市危險品運輸存在的安全隱患，有針對性地采取措施加以整改。交通部門要監督危險品運輸車輛懸掛符合標準的標志。公安部門劃定禁止危險品車輛行駛的區域和線路，嚴格審批劇毒危險化學品公路運輸通行證。質監部門要會同交通部門組織對從事危險品運輸的罐車進行罐體容器常壓檢測，并會同公安部門取締“大罐小車”現象。安監部門要監督協調有關部門落實《福州市危險化學品重大事故危急救援預案》。

（四）完善道路交通事故緊急搶險機制

1、各縣（市）區政府要加大投入，加強組織協調，健全緊急搶險機制。衛生部門要建立和完善市、縣交通事故搶險急救網絡，盡快提高醫療機構的應急反應能力和醫療救治水平，及時救死扶傷。

2、衛生、公安部門要會同保險機構加強對交通事故定點醫院的管理，建立緊急搶險聯動機制，最大限度地減少交通事故傷員死亡。

三、整頓交通運輸企業

（一）交通部門要加強對交通運輸行業的安全監督和管理

1、交通部門要嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛狀況關、營運駕駛員從業資格關，加強對汽車客運站的安全管理。組織有關部門專家成立課題組，研究制定運輸企業安全評估及安全認證辦法及標準，并會同有關部門組織評審。

2、交通部門應加快道路運輸業的組織結構、運力結構調整，引導企業實行規模化、集約化經營，清理車輛掛集經營。督促運輸企業加大對包車客運、超長班線客運的安全監管力度，引導企業建立健全包車運營管理制度和安全行車日志制度。

3、嚴格客運班線管理，對三級以下（含三級）山區公路夜間客運班線不予審批。交通、公安部門要加強監管，監督運輸企業落實客運班車夜間運行的規定。公路部門負責做好三級以下（含三級）公路夜間禁止通行客運車輛標志的設置。

（二）加強對運輸企業及其駕駛員的安全監督

1、公安、交通、安監部門要協商制定對運輸企業駕駛員嚴重違法、重特大交通事故的通報辦法，組織通報和加強管理。公安部門要定期公布發生交通事故、交通違法較多的運輸企業名單，推廣客運車輛和客運駕駛員戶籍化管理的做法，建立和完善管理制度，分片包干，責任到人。

2、交通、公安部門要協商制定發動旅客舉報駕駛員交通違法行為的實施辦法，向社會公布舉報電話號碼。對多次交通違法的駕駛員，交通運管部門要責成所在單位予以處理。

3、交通部門要組織引導運輸企業對營運載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車、危險品運輸車安裝使用行車記錄儀或GPS等先進技術裝備，提高運輸安全管理水平。

4、經委、貿發、質監等部門要督促機動車生產企業嚴格依照國家標準，在新生產的旅游客車和車長大于9米的長途客車上安裝汽車行駛記錄儀，以及在總質量12噸以上的重型貨車、3.5噸以上的掛車上設置反光標識。

四、整頓機動車生產、改裝企業

（一）經委、貿發、公安、農機、質監部門要對轄區內機動車生產企業的產品進行檢查，對嚴重違規的企業，建議撤銷其在《車輛生產企業及產品公告》中的產品目錄。公安、農機部門要嚴把車輛報牌關。質監部門對已報牌的違規產品要監督企業實施召回，并嚴格依法查處。

（二）經委、貿發、交通、公安、工商、農機、質監等部門要清理整頓機動車輛的非法改裝，對未經批準擅自從事汽車改裝的企業，按照無證經營的規定，堅決取締；對雖經批準但不按國家規定或超范圍擅自改裝車輛的企業，要嚴格依法查處，直至吊銷營業執照。公安、交通、農機部門對在用的私自改裝的機動車要實行倒查，查找源頭，并責成改正，對拒不改正的要依法處理。

（三）質監部門要依照《道路交通安全法》的規定，實施對機動車檢測機構的綜合治理和資格管理。組織檢測人員的培訓考核，做到持證上崗。按《計量法》對機動車安全技術檢測設備定期檢驗，對違規的檢測站要嚴格依法查處，直至撤銷檢測資格。檢測機構要與公安車輛管理部門實際聯網，對上線檢測車輛信息實時監督管理。

（四）加強對二手車的流通管理和報廢車輛的整頓。經委、貿發部門要組織有關部門的專業人員依照上級文件規定，結合我市實際研究制定二手車流通、報廢車輛回收拆解企業管理辦法，實行資質管理，組織開展清理整頓。要依法加強對報廢汽車回收市場的監管，督促報廢汽車回收企業進一步健全規章制度，嚴格執行各項管理規定；加強對報廢汽車回收證明的管理，盡快建立全市報廢汽車回收信息網絡，并與公安交巡警、公路稽征等部門共享資源；積極牽頭并密切配合公安、工商等部門嚴厲打擊非法回收、拆解報廢汽車的行為。

（五）公安車輛管理部門要組織建立完善報廢車輛信息庫，對達到報廢期的車輛，要向社會公布。回收企業要將報廢車輛的“五大總成”進行銷毀，杜絕重新上路。

五、整頓危險路段

（一）公安部門要根據事故分析排查事故多發點段，供各級預防道路交通事故領導小組組織交通、公安、安監等部門專家進行論證，確定整改路段和整改方案，由交通、建設部門組織實施。

（二）交通部門要根據交通部公路安全保障工程的總體安排，制定我市國省縣道安全保障工程的實施方案。同時要參照相關技術標準，研究制定解決農村公路交通安全設施設置問題的方案，努力改變我市農村道路（公路）交通安全設施嚴重缺乏的狀況。

六、加強責任制?

（一）各級政府要切實履行道路交通安全責任，各級預防道路交通事故領導小組要結合本方案制定實施方案，明確各級政府及有關部門的職責，把道路交通安全責任制落實到各縣（市）區、鄉（鎮）政府及村（居）委會，做到道路交通安全工作有部署、有檢查、有總結。各縣（市）區預防道路交通事故工作的實施方案，要在7 月15日前報送市預防道路交通事故領導小組辦公室。

（二）根據《道路交通安全法》的規定，各級政府要著手制定道路交通安全管理規劃。根據轄區道路交通安全狀況，優先研究制定今后三年預防道路交通事故的具體工作規劃，明確每年的工作任務、工作重點和相關部門單位的工作職責。重點解決危及道路交通安全的突出問題，特別注重抓好國省道交通干線，縣、鄉農村公路的交通安全和客車、低速貨車、拖拉機的管理工作。

（三）各級政府和有關職能部門要統籌城鄉公共交通發展規劃，研究制定扶持農村客運發展的政策措施，開展農村客運網絡化建設，加快農村客運發展步伐。通過實施城市公交優先政策和公路客運企業對客運班線進行改造及運營班線向鄉村延伸等方式，解決非客運車輛載客問題，發展農村公共交通，方便農民安全出行。

（四）要把農村道路交通安全作為鄉鎮社會治安綜合治理、安全生產達標活動的重要內容，實行同部署、同檢查、同考核。

（五）組織開展道路交通安全工作的評價。根據福建省道路交通安全工作評價辦法，市預防道路交通事故領導小組應適時組織對縣（市）區政府及有關部門道路交通安全工作進行評價。評價結果作為各級安全生產責任制考評的依據。

（六）落實重特大道路交通事故檢查制度。凡發生一次死亡6-9人重大道路交通事故的，有關縣（市）區政府在事故發生后30個工作日內，向市政府作出檢查報告；凡一年內發生3次-次死亡3-5人重大道路交通事故的，由縣（市）區政府在第3起事故發生后30個工作日內，向市政府作出檢查報告。由市安監局牽頭，組織有關職能部門專家，成立調查組，對發生上述事故的原因進行調查，對負有事故責任的單位領導、人員給予紀律處分及經濟處罰。各縣（市）區政府要落實對重大事故的責任追究制度，適時組織對事故責任追究的落實情況進行檢查。?

（七）各縣（市）區政府要加大預防道路交通事故領導小組辦公室工作的指導和扶持力度，落實辦公室人員、經費、辦公地點，完善日常工作機制，為全面落實預防道路交通事故“五整頓”“三加強”工作提供組織保障。?

七、加強道路交通安全宣傳?

（一）各縣（市）區政府、市宣傳、司法、教育、公安等部門、專業運輸企業要制定道路交通安全宣傳教育計劃，確定專門機構和專人負責組織實施。宣傳部門要組織新聞媒體做好交通安全公益宣傳；司法部門要將《道路交通安全法》作為全民普法教育的重要內容，列入普法教育計劃；教育部門要建立大、中、小學交通法律和交通安全知識的教學課程，將《道路交通安全法》作為學校法制教育和安全教育的基本內容；公安部門要結合交通安全管理工作開展交通安全宣傳工作，加強對交通肇事、違法人員的法規教育；交通運輸管理部門要將交通運輸企業對駕駛員的安全教育作為企業安全管理的重要工作，形成規范化，制度化；安監部門要把交通安全宣傳列入“安全生產月”活動的內容。

（二）進一步推進交通安全宣傳進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭的“五進”工作，通過播放、展示交通安全宣傳光盤、掛圖教育每一個道路交通參與者。公安部門要適時組織對交通安全宣傳“五進”工作進行考核、評價與表彰。

八、加強執法檢查

第8篇：交通安全發展報告范文

【關鍵詞】車聯網 物聯網 交通安全 專利技術

一、引言

汽車作為人們重要的消費品之一，在為人們帶來快捷、便利的同時，也為汽車社會帶來了諸多問題，諸如交通擁堵、交通事故等，究其原因是目前的汽車還不具備智能化特性。如果將智能安全行車技術應用于道路交通上，交通事故的發生率有望大大降低。

二、基于車聯網的交通安全專利技術分析

20世紀90年代后，隨著汽車發展社會化帶來的諸如交通阻塞、交通事故、能源和環境污染等問題日趨嚴重，從1992-1997年開始，專利數量開始緩慢上升。2000年左右，韓國現代、日本株式會社明電舍也開始涉足無人駕駛汽車領域。到2005年左右，不少汽車巨頭也開始在車聯網交通安全專利方面跑馬圈地。2011年至今，全球專利申請量開始激增，進入快速增長期，尤其是在2014年以后，專利申請量呈現新的高峰。伴隨著萬物互聯網時代的到來，互聯網巨頭和實業的介入進一步推動了車聯網的快速發展。在基于車聯網的交通安全領域，申請人將多項基礎技術進行結合，熱點領域為主動安全、事故處理以及輔助駕駛。

2.1主動安全

早期，日本東芝和德國寶馬利用車內控制裝置判斷車輛與其他車輛的距離或者車輛行駛的速度，以確定是否需要緊急停車。國內重要申請人中國科學技術大學蘇州研究院集中研究了追尾碰撞預警、十字路口碰撞預警、緊急剎車預警等。

作為汽車企業代表的廈門金龍和浙江吉利，多將接收到的車輛實時數據與閾值相比較，根據比較結果確定是否報警，形式較為單一；而高校研究所的申請常引入概率統計等預測方式，預測結果更加準確。

未來有望將多種智能預測手段，例如人工神經網絡、蟻群算法、支持向量機等利用到主動安全分支，以獲得更精確的預測結果。

2.2事故處理

美國通用汽車公司是該分支的重要申請人。例如，自動為用戶更新交通事故數據，具有車輛更新報告裝置，向交通信息接受者傳輸交通通知。緊急事故的快速信息通信將成為爭取生命和財產救援的重要途經。從事故處理的整體構思可以看出，國內申請人多將采集到的事故車輛和周邊信息發送至信息中心，再根據消息進行緊急救援，技術方案大同小異。而國外申請人的切入點更為新穎。隨著車聯網技術在國內外逐步滲透，對采集到的信息的傳輸、存儲、除重以及對歷史數據的利用可能成為事故處理分支的研究重點。

2.3輔助駕駛

第9篇：交通安全發展報告范文

關鍵詞　城市軌道交通， 運營管理， 綜合安全管理體系

軌道交通綜合安全管理體系已經成為世界各大中城市不容忽視的問題。

1 　城市軌道交通綜合安全管理體系

1. 1 　目標和原則

城市軌道交通綜合安全管理體系的目標是:使城市軌道交通的安全生產與管理達到預先設定的標準，使事故等級和事故頻率控制在預先規定的范圍內。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。

1. 2 　內容

城市軌交交通綜合安全管理體系的內容如圖1 所示。

圖1 　城市軌道交通綜合安全管理體系的內容

其中法律法規體系是指專門針對城市軌道交通行業安全管理的法律法規或其他法律法規中的有關條款，具有規定性、穩定性和強制性特點，是城市軌道交通綜合安全管理體系正常運作的前提和保證。

運營企業內部安全管理體系包括運營企業安全管理制度、行車組織安全管理、設備安全管理和人力資源安全培訓等內容。該體系貫穿于其他各體系之自然界的各種自然災害以及各種軟硬件設備故障都會引發城市軌道交通安全事故，各種社會政治經濟矛盾和個別人的不健康心理也為城市軌道交通帶來了不安全因素。而城市軌道交通運輸組織專業性強、技術設備復雜、客流量大、日周期性強、高峰低谷落差顯著、時效性強，其建設一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的難度均較大。此外，安全事故會降低軌道交通的可信賴度，形成社會疑懼心理，在一個長時間段內影響經濟發展和居民生活。近一段時間以來，國內外城市軌道交通安全事故時有發生，2003 年2 月的韓國大邱地鐵火災更是震驚世界。為此，建立和完善城市中并將其有機結合起來， 是城市軌道交通綜合安全管理體系的核心和主體。

事故預防體系是指針對各種事故發生的可能性， 對人、設備、管理以及環境的要求體系， 包括對行車、設備、職工傷亡、旅客傷亡、火災、水災、震災、風災、爆炸、投毒等各種事故的預防。

事故處理與調查體系包括受傷人員搶救和死難人員善后處理、搶修和重建、勘測和分析、責任劃分及事故報告等內容。

對運營企業的檢查評估體系主要包括對安全管理體系的評估、對安全生產標準執行情況的檢查以及相應的獎罰措施。

規劃建設安全要求體系和設備質量安全要求體系主要是指城市軌道交通項目規劃建設和設備制造必須達到安全要求， 以及投入運營后一定時期內對這些要求符合程度的規定。

1. 3 　機構和職能

針對城市軌道交通綜合安全管理體系的內容， 借鑒其他行業安全管理工作的經驗， 城市軌道交通綜合安全管理體系的主要組成部門如圖2 所示。各部門的職能如后。

圖2 　城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成

國家和地方城市軌道交通安全監管部門: 出臺行政法規; 制定行業安全管理政策和安全管理目標; 依法對運營企業、規劃建設企業以及設備生產和進出口企業實施安全監管; 向運營企業頒發安全許可， 向設備制造和進出口企業、規劃建設企業頒發安全資質證書; 指導運營企業建立內部安全管理體系， 定期對運營企業的安全管理工作進行檢查和評估; 負責組織重大事故調查并提供事故調查報告; 負責對公安、消防、醫療等部門的組織協調工作。

運營企業: 建立健全企業內部各項安全管理制度; 科學合理的設置企業內部安全管理部門; 綜合運用各種管理手段， 圍繞運營組織開展安全管理工作， 主要包括行車安全管理、設備安全管理、人力資源安全培訓等; 在法律法規規定的范圍內， 對乘客行使安全管理職能; 搜集、積累、分析城市軌道交通安全管理信息資料; 接受監管部門的檢查和評估， 按要求向其提交安全工作報告及其他與安全管理工作相關的文件， 協助其做好重大事故處理和調查工作; 加強與公安、消防、醫療等部門的聯系與合作， 確保部門間的協作達到城市軌道交通綜合安全管理體系的要求。

公安、消防和醫療部門: 負責各自職能范圍內與軌道交通相關的安全管理工作， 主要包括打擊以城市軌道交通設施和乘客為目標或以城市軌道交通設施為主要場所的治安犯罪、火災的預防和撲救以及救治各類事故中的受傷人員。另外， 消防部門還對運營企業實施消防監管。

規劃建設企業: 在規劃和建設過程中貫徹有關安全規定; 向城市軌道交通安全監管部門提交工程圖紙或報告施工中有關安全設施的進展和完成情況。設備生產和進出口企業: 按照有關安全要求組織產品的生產和進口; 將產品送檢或提品質量檢驗報告。

2 　建立綜合安全管理體系建議

2. 1 　完善法制法規建設

目前我國城市軌道交通行業安全法規尚屬空白， 《中華人民共和國消防法》和《中華人民共和國安全生產法》中均沒有針對城市軌道交通的具體規定。立法空白導致通過行政手段來建立和運作城市軌道交通綜合安全管理體系。與法建手段相比， 行政手段雖然同樣具有強制性， 但在穩定性和明晰性方面卻相去甚遠， 這將給城市軌道交通綜合安全管理工作帶來隱患。在全國性法律法規立法條件尚不成熟的情況下，可以首先推動地方立法，對城市軌道交通綜合安全管理體系做出規定，如《上海市軌道交通管理條例》。

2. 2 　完善安全監管機構設置

我國對軌道交通行使安全監管職能的部門往往機構規模小、專業人員缺乏、兼職情況多，難以有效行使安全監管職能。目前應在已具有軌道交通設施的城市試點建立由安全管理專家和專業技術人員組成的軌道交通安全監管部門，該部門獨立于運營企業之外;其權利和責任由相關法律法規進行明確規定。日后根據行業的發展程度，在適當時機建立全國性城市軌道交通安全監管部門。安全監管部門可以獨立設置，也可以與其他監管職能合并建立統一的行業監管部門。

2. 3 　建立設備質量安全要求體系

城市軌道交通綜合安全管理體系的設備依賴性較高。目前我國亟待建立科學規范的針對不同地理環境、不同軌道交通類型的設備質量安全要求體系。城市軌道交通項目運營初期往往盈利性較差，在制定上述規定時應充分考慮差異性原則，針對某一類型、級別的軌道交通項目制定必備安全設備規定，強制要求投入。而對于其他安全設備，則由投資方和運營企業依據實際情況選擇投入。

2. 4 　強化安全審核和評估工作

在軌道交通項目投入運營之前，運營企業必須通過安全監管部門會同消防等部門的初檢和安全評估，安全認證必須成為申請運營許可證的必備條件之一。進入運營階段，安全監管部門必須定期對運營企業進行安全檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營企業進行安全評估，責令運營企業對檢查評估中發現的問題進行整改。必要時安全監管部門可以吊銷運營企業的運營許可。

2. 5 　強化安全教育

一方面要加強對運營企業員工的安全意識和技能教育。另一方面要大力向乘客宣傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度，普及和強化緊急狀態下的逃生技能培訓。

3 　結語

在“ 十五”規劃中，國家正式提出了發展城市軌道交通的戰略，預算投資約2 000 億元，各城市申請立項的擬建線路總長度約2 000 km 。城市軌道交通行業的產品是旅客的空間位移，而乘客的人身和財產安全則是首要質量要求。綜合安全管理體系的建立和完善必將為我國城市軌道交通行業的健康發展奠定良好的基礎。 參考文獻

1 　孫章，何宗華，徐金祥. 城市軌道交通概論. 北京:中國鐵道出版社，2000. 253～254

2 　季令，張國寶. 城市軌道交通運營組織. 北京:中國鐵道出版社， 1998. 7～8