現在物流的現狀精選(九篇)

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第1篇：現在物流的現狀范文

物聯網在中國物流行業應用的發展歷程

物聯網的發展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業物聯網技術的應用經歷了三個階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業物聯網的應用是從兩個獨立的技術路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術路線，二是基于GPS／GlS的技術路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎上提出了物聯網概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯網概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯網高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯網高層論壇。同年，關于物聯網的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領域掀起了第一輪物聯網概念炒作與應用的小，組織了一系列關于RFID／EPC的會議，一些關于RFID技術與應用的雜志與網站開始創辦，人們對RFID技術在物流行業應用也寄予厚望。在物流領域，基于RFID技術的解決方案、應用案例不斷涌現，智慧化的物流系統開始出現。

GPS／GIS技術與物流可視化管理系統的理念，大約從1999年前后在國內物流領域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監控與聯網管理上的應用，2003年開始出現一些成功的應用案例。這一階段是應用GPS／GIS感知與定位技術結合互聯網技術，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現聯網、跟蹤、定位、調度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯網的特征，但是當時這一技術路線及其應用案例并未納入物聯網理念范疇。

(二)起步發展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯網在物流行業的發展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯網在物流行業應用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術創新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業也結合實際探索RFID技術應用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應用是“中國集裝箱電子標簽系統”在航運“物聯網”項目中的應用。“集裝箱RFID貨運標簽系統”通過RFID無線射頻識別技術與互聯網的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態信息，對提高集裝箱運輸的安全水平和運輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯網應用，很多企業還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節點的物流行業物聯網系統。比如，煙草行業對全行業使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現煙草物聯網應用。

在GPS／GIS方面，為了實現智能調度、可視化運輸管理，很多企業建立了基于互聯網的物流運輸GPS追蹤系統，從而實現對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術，對在途車輛提供在線配貨信息服務，實現回程空車可就近配貨、在線監控與管理，從而實現貨運物聯網應用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術提出的“物聯網”概念，從更廣泛的角度提升了物聯網理念，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯網為標題的年度報告，物聯網理念得到了全面提升，形成目前以感知技術、網絡通信技術和智能應用技術為核心的三大物聯網本質特征。

圍繞三大本質特征，目前物聯網感知技術更加豐富，除RFID技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯網感知技術體系，目前常用的傳感技術、RFID技術、GPS衛星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯網終端感知技術體系；網絡方面，互聯網、傳感網、局域網、電視網、電信網也在走向融合，可納入物聯網網絡技術體系；智能應用則更加廣泛，打開了智能物流發展創新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物流申的物聯網技術

(一)物聯網概念與主要技術體系

目前物流行業大多數人認可的物聯網定義為：物聯網是“物物相連的互聯網”，即通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。

物聯網的特征主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物～定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

(二)物流中應用的物聯網主要技術

根據物聯網的特征來劃分，物聯網主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網絡技術體系；三是智能技術體系。下面結合其在物流行業應用情況進行分析。

1、物流業常用的物聯網感知技術

為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術、條碼自動識別技術：

為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數，常采用的是RFID技術、激光技術、紅外技術、條碼技術等；

為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛星定位技術、GIS地理信息系統技術、RFID技術，車載視頻技術等；

為了對物流作業中的“物”進行監控，常采用的是視頻識別技術、RFID技術、GPS技術等：

為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態進行感知與識別，常采用的是傳感器技術、RFID技術與GPS技術等：

綜合來看，在物流行業目前最常用的物聯網感知技術主要有RFID技術、GPS技術、傳感器技術、視頻識別與監控技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。

2、物流行業常用的物聯網通信與網絡技術

在區域范圍內的物流管理與運作的信息系統，常采用企業內部局域網直接相連的網絡技術，并留有與互聯網、無線網擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網技術；

在大范圍物流運輸的管理與調度信息系統，常

采用互聯網技術、GPS技術、GIS地理信息系統技術相結合，組建貨運車聯網，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化與自動化：

在以倉儲為核心的物流中心信息系統，常采用現場總線技術、無線局域網技術、局域網技術等網絡技術；

在網絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網絡通信技術等。

綜合分析，物流行業為了使移動或存儲中形態各異“物”能夠聯網，最常采用的網絡技術是局域網技術、無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術。

3、物流行業物聯網常用的智能技術

在企業廠區的生產物流物聯網系統，常采用的智能技術主要有ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等；

在大范圍的社會物流運輸系統，常采用的智能技術是數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等；

在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等；

以物流為核心的智能供應鏈綜合系統、物流公共信息平臺等領域，常采用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等智能技術。

綜合來看，物流行業物聯網常用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數據挖掘技術和專家系統技術等。

物聯網技術在物流業的應用狀況分析

(一)感知技術應用狀況

在中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先是RFID技術。RFID標簽及智能手持RF終端產品有比較廣泛的應用，RFID技術主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術。物流信息系統采用GPS／GIS感知技術，用于對物流運輸與配送環節的車輛或物品進行定位、追蹤、監控與管理；尤其在具有運輸環節的物流信息系統，大部分均采用這一感知技術。

視頻與圖像感知技術居第三位。該技術目前還停留在監控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統進行安防監控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統往往會與RFID、GPS等技術結合應用。

傳感器的感知技術居于第四位。傳感器感知技術及傳感網技術是近兩年才在物流領域得到重視與應用的技術。目前，傳感器感知技術也是與GPS、RFID等技術結合應用，主要用于對危險物流系統、糧食物流系統、冷鏈物流系統的物品狀況及環境進行感知。傳感技術豐富了物聯網系統中的感知技術手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應用前景。

掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術在物流領域也有少量應用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統，用于對物品編碼自動掃描、計數、分揀等方面，激光和紅外也應用于物流系統中智能搬運機器人的導引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術在物流業應用情況如圖1所示。

根據對相關資料的統計分析，多項感知技術集成應用的情況也較多，如RFID技術與傳感器技術結合、GPS技術與RFID技術結合、車載視頻與GPS技術結合等。

(二)網絡與通信技術應用狀況

現代物流的特點是系統化和網絡化，目前，物流系統全部是網絡化的運作，很少有物流系統是點對點的單線管理與優化。因此，物流信息化的最大趨勢是網絡化與智能化。

在物流系統中，企業內部的生產物流管理系統往往是與企業生產系統的運作與管理相融合，物流系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部物流系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立的網絡系統。

在物流公司，面對大范圍的物流作業，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網絡化信息管理往往借助于互聯網系統與企業局域網相結合應用，但也有企業全部采用局域網技術。

在物流中心，物流網絡往往基于局域網技術，也采用無線局域網技術，組建物流信息網絡系統。

在數據通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結合，新的物流信息系統還大量采用了3G通信技術等先進的技術手段。

根據對物流信息化案例的不完全統計，采用互聯網技術的占68％，采用局域網技術的占63％，采用無線局域網技術的占24％，有的系統采用多種網絡技術，如圖2所示。

(三)智能管理技術應用狀況

根據對相關資料的統計分析，目前，物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用，專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。只是在企業物流系統中，部分物流系統可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。

幾種重要的物聯網技術在物流業的應用領域與前景

(一)RFID技術在物流業的應用領域及前景

RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

1、RFID技術在物流業的應用

在物流領域，RFID電子標簽可以應用于自動倉儲庫存管理、產品物流跟蹤、供應鏈自動管理、產品裝配和生產管理、產品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應鏈和物流作業管理水平。RFID在物流業的重點應用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調度與管理。

2、RFID技術的應用前景分析

物聯網的發展給RFID在物流業應用帶來良好的發展機遇。隨著物聯網技術的發展，在物流領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域。據中國RFID產業聯盟和計世資訊(CCW Research)預測，物流領域的應用將是中國RFID市場增長最快的領域之一，主要體現如下：

(1)醫療與藥品智能追溯系統進入成長期。醫療領域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫療領域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。

(2)食品衛生和動物疾病防疫領域發展迅速。食品衛生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯網體系，可以監控貫穿食品和藥物供應

鏈的實時信息，對動物的原產地和疾病進行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應鏈市場需求可觀，但對技術的要求則比較高。智慧物流供應鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態及來源史，并將貨品發送到供銷網絡中的任何地點。

(4)資產與物品倉儲管理的增長將使閉環應用成主流。越來越多的企業開始考慮如何將RFID用于閉環應用。目前的IT資產管理就是一種RFID技術在閉環的應用，通過部署RFID系統來跟蹤資產設備，可以更安全地追蹤到設備的位置及使用者的身份，能避免因設備丟失造成的損失，并能保持敏感數據的安全性。RFID技術還可用于跟蹤生產環境中的工具和用品及工廠內的消耗物品。

(5)與電信技術的融合衍生出了NFC等新領域。電信技術與RFID技術結合可為各行業建立物聯網與信息化最后1公尺的建設提供開放、標準化的基礎，極大地節約社會資源，創造經濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎比較完善的行業，將成為RFID通信技術應用的先行行業，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產制造、安全控制等領域的應用潛力都比較大。

總之，RFID技術在物流信息化領域應用市場前景廣闊，物聯網技術的發展更為RFID技術在物流業的大規模應用創造了良好的市場環境。

為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業在物流業RFID技術應用的開發方面瞄準下列六個方向。

(1)針對物流行業應用RFID技術進展緩慢的現狀，支持開發適用于各種物流環境的特種電子標簽，包括各種材質的托盤、周轉箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。

(2)開發整合集成RFID技術的物流裝備，進行RFID技術與現有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發，開發支持多協議讀寫器，同時能與現有的物流倉儲、運輸等管理系統無縫對接的RFID中間件系統。

(4)支持與鼓勵面向物流行業的RFID公共信息服務平臺的開發與應用示范，實現跨地區、跨行業的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應用服務，滿足物流企業進行RFID系統快速部署的需求，并與現有物流信息公共平臺進行互聯互通。

(5)支持物流行業RFID應用標準的研究和制定，包括物流領域RFID數據規范、RFID技術與物流裝備的整合標準、基于RFID技術的物流操作規范，RFID中間件與物流系統、數據平臺的數據交換標準等。

(6)推廣RFID技術在物流業九大重點工程中的應用示范，包括在多式聯運和轉運設施、大型物流園區、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息平臺、物流標準和技術推廣、物流科技攻關、應急物流中的應用示范。

(二)全球衛星導航技術在物流業的應用領域與前景

全球定位系統(GPS)是美國國防部發射的24顆衛星組成的全球定位、導航及授時系統。北斗衛星導航系統是與GPS相類似的技術，是中國自行研制開發的區域性有源三維衛星定位與通信系統(CNSS)，是除美國的全球定位系統(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。這些全球衛星定位導航系統與電子地理系統結合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯網，該技術是對移動中的物品進行聯網與定位追蹤最好的技術手段，也是物流行業最主要應用的物聯網技術之一。

1、全球衛星導航技術在物流業的應用

GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸的車輛和貨物進行實時定位、跟蹤和監控，還可以對車輛進行調度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發展前景。具體可以應用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統、長途運輸等領域。

在基于GPS的物流配送監控系統中，GPS主要輔助實現車輛跟蹤、路線的規劃導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援與應急物流等物流配送監控功能。

在基于網絡的GPS系統中，通過在互聯網上構建公共GPS監控平臺，可以免除物流運輸公司自身設置監控中心所導致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網絡GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業的利潤。

在基于GPS技術的智能港口物聯網中，通過利用GPS等技術，可建立港口物聯網支撐技術與平臺。如江陰打造的智能港系統，包括專用車載GPS監控系統、集裝箱卡車GPS監控軟件、專用車載GPS監控系統軟件等，這些技術為江陰打造智能港口提供了關鍵技術。

2、GPS技術在物流業的應用前景

隨著中國物流產業的振興，基于GPS／GIS的移動物聯網技術將獲得巨大發展。預計未來幾年，中國物流領域對GPS系統具有巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，對GPS系統的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網在物流業應用領域與前景

無線傳感器網絡(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，并發送給觀察者。

WSN在物流的許多領域都有應用價值，包括生產物流中的設備監測、倉庫環境監測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應用潛力，但是大規模的應用還有待時日。根據實地調研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網絡在物流業中的應用十分有限，大部分還停留在學術研究或是開發實驗階段。要在物流業獲得廣泛應用，其中有很多關鍵技術還需探討，如能量管理、節點定位、拓撲控制、MAC協議和路由協議等技術，此外，應用成本問題也需解決。

(四)智能機器人在物流業應用情況及前景

智能機器人是物聯網家族的重要成員，是物聯網智能應用的執行者之一。智能機器人技術也是物聯網重要的技術產品。借助于物聯網，將機器人納入物聯網系統中，利用機器人的自動化性能，可實現智能作業與管理。

物流行業機器人的應用最早出現在1995年，在我國煙草行業物流作業系統中首先得到應用。當時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業，節省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業，尚未融入物流網絡系統。

目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫藥等行業的物流系統中得到了廣泛應用。隨著物流信息技術的發展，智能機器人也有獨立的作業環節開始融入物流作業系統，成為現代物流系統的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現代物流系統中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統中執行物流網絡系統的堆碼垛作業指令和自動化智能搬運作業指令。

第2篇：現在物流的現狀范文

[物流業務是郵政最具發展潛力的業務，作為郵政物流企業，面對市場如此巨大，發展異常迅速，前景非常廣闊，競爭日趨激烈的物流市場，如果不能用超前的思維，非常的經營手段，實現超常規的發展，在不遠的將來（3-5年內），將物流發展成為郵政支柱業務，就無法立足中國物流市場，謀求更大的發展。筆者立足__中郵物流的現狀，著眼于未來發展，就郵政物流的經營理念、機制、管理及如何實現__中郵物流超常規發展等方面提出一些意見和思路]。一、目前現狀及問題

（一）發展現狀

1、物流業務發展初具規模。初步形成了一體化及區域物流、中郵快貨、同城配送、商品分銷郵購幾大業務板塊。重點開拓了醫藥、食品、煙草、電子產品配送市場，已擁有__煙草、邦尼藥業、長江藥業、可口可樂、美廬乳業、友芝友乳業、昌河汽配等一批優良客戶群。

2、物流基礎設施建設初具檔次。依托中郵物流五大集散網，省內十條物流專線，通過組開市到縣煙草配送專線和利用郵車運能，初步建成了一個通達全國，履蓋城鄉的物流大網和服務體系。

擁有物流專用車輛20余臺，其中市公司9臺，5噸以上車輛4臺，倉儲面積5000平方米。

農資連鎖分銷配送網絡渠道，已建成連鎖店950個，加盟店262個。

依托郵政綜合計算機網絡平臺，已開發建成中郵物流信息處理平臺和中郵物流連鎖配送信息系統。

3、物流業務專業化經營管理初見雛形。市、縣兩級物流機構設置基本到位，各縣（市）局均設置了物流中心（部分局物流中心與速遞中心合二為一），配備了相關物流業務和管理人員。

已鍛煉和培養了一批具有一定物流專業知識和素質的業務管理人員。

（二）、發展中存在的問題

1、對現代物流的認識理解還不全面和深刻。部分同志還停留在萌芽和模糊狀態，專業理論、管理經驗和技術上比較匱乏。

2、現行的郵政物流管理體制和運行機制不利于物流業務的快速發展。現有的條塊結合、分頭管理的模式不利于跨區域、多式聯運的社會化物流服務運作。缺乏一個自上而下有權威的指揮調度系統，造成了資源浪費，指揮協調困難，運作效率較低。

3、業務發展市場開拓營銷方面。1）一體化及區域物流和中郵快貨業務。因中郵物流五大集散網及各省級郵政物流專線運能不足，無法滿足客戶對批量大或整車貨物運輸的要求，且郵政物流與社會物流相比，在價格、時限、服務等方面缺乏優勢，從而影響了業務的發展。此外，市場開拓和營銷能力不強，信息資源也較缺乏。2）連鎖分銷配送業務。在網絡渠道建設上缺乏科學的規劃，或不切實際、急于求成，網點建設質量不高。分銷配送的產品品種較少，難以形成規模效應。對分銷配送產品的選擇和確定，沒有進行科學的市場調查分析和定位。

4、物流業務運營質量不高。一體化區域物流和中郵快貨業務全程時限較長，信息反饋不及時，經轉環節多，破損率高，客戶投訴理賠困難，終端配送力量不足，服務質量不高。

分銷配送業務，在產品要數、供貨、發貨、付款、資金回籠等方面需進一步規范。

5、物流基礎設施建設及投入不足。物流倉儲能力不足，現代倉儲所需貨架、叉車、托盤等設備缺乏。縣局終端配送車輛缺乏，物流基礎設施建設投入相對不足。

6、物流專業員工隊伍建設滯后，缺乏優秀物流專業人才。

二、發展目標及思路

（一）、發展目標

按照一年打好基礎（05年），二年加快發展（06年），三年形成規模（07年），五年實現飛躍（09年—20__年）發展戰略目標，一步一個腳印，步步提升，經過3—5年的發展，創樹郵政物流品牌，立足市場。

收入及市場占有率目標預測如下：

06年，按__市GDP總量460億，全社會物流費用總量70億（占GDP15，以下同），06年__中郵物流收入計劃目標為900萬（其中市公司300[文章來源于=文=秘=__=網=站-幫您找文章，12小時內解決您的文章需求]萬，縣以下600萬），同比實際增長50，市場占有率0.12。

07年__中郵物流收入計劃目標為1350萬（其中市公司450萬，縣以下900萬），同比增長50，市場占有率0.16。

08年__中郵物流收入計劃目標為20__萬（其中市公司650萬，縣以下1350萬），同比增長50，市場占有率0.22。

09—20__年__中郵物流收入計劃目標為2500—3500萬（其中市公司800—1150萬，縣以下1700—2350萬），同比增長25—40，市場占有率0.23-0.33。

(二)基本觀念

__中郵物流要實現超常規發展,達到上述發展計劃目標，必須要用超前的思維來思考和研究發展中一系列問題，并在發展中始終牢固樹立和形成以下三個方面的觀念及作風：

第一：要始終樹立唯市場不唯計劃的觀念。做到能發展多快就發展多快。__實施大工業大物流的發展戰略，為郵政發展物流帶來了良機，未來數年，[找文章還是到文秘站網，更多原創！]__物流市場發展步伐必將加快，市場容量迅速擴張，前景非常廣闊，就看我們有沒有膽識、決心和能力去占有。任何計劃都難以適應市場的快速變化，如果我們不能用市場的眼光去捕捉商機，不抓住市場千變萬化中所蘊藏的機遇，只求滿足于計劃的完成，就會錯失發展良機。

第二：思維工作要有激情。做工作尤其是干事業要開創并成就一番事業，沒有一種執著，沒有十分的激情是不行的。發展物流對郵政企業來說是一項新業務，沒有現成的經驗和模式可搬可鑒，需要我們主動地去學習，不斷地去摸索和創新，需要我們傾注一腔熱血，付出十分的精力和百倍的努力。在具體工作中，尤其是遇到困難時，要看到郵政發展物流事業的美好前景，要激發出戰勝任何艱難險阻的信心和熱情、勇氣和毅力。

第三：抓工作一定要常抓常新，具有一抓到底的作風。

物流市場發展日新月異，新的理念、新的技術、新的管理方法和發展模式不斷涌現，要適應物流市場的發展變化，要站在物流行業大潮的前列，[您閱讀的文章來源文秘站網-文秘站網！]就必須善于學習，勇于創新。在工作中，不能墨守成規，一塵不變，一定要做到常抓常新，既要善于捕捉到新的商機，又要在管理和技術上勇于創新。同時，抓緊工作一定要有一抓緊到底的作風，要有執行力。如果不去抓緊落實，或只是半途而廢，縱然有美好的目標，完善的計劃，也只是一場空。因此，抓工作，干事業，目標和計制定后，重點是要抓落實，一定要咬定目標不放松，千方百計攻克發展中遇 到的一道道難題，不斷鍛煉和提高企業的執行力，這樣才能成就一番事業。

（三）總體思路

策應__大工業大物流發展戰略，用超前的思維，非常的膽識和經營手段，抓住發展有利時機，乘勢而上，主動攻關，爭取政策，力爭啟動并建成__中郵物流集散配送中心，充分發揮郵政品牌信譽優勢，大力整合社會資源，強強聯合，做大一體化區域物流和中郵快貨業務，以服務“三農”為突破口，迅速推廣“彭澤模式”，做強農資分銷配送業務。

三、實現__中郵物流超常規發展的策略和措施

（一）抓住發展機遇，盡快爭取啟動并建成__中郵物流集散配送中心

策應__大工業大物流發展戰略，積極參與__物流園區及物流中心基礎設施建設，抓住良機，主動攻關，努力爭取將__中郵物流集散配送中心列入__[文章來源于=文=秘=__=網=站-幫您找文章，12小時內解決您的文章需求]大物流建設項目，并力爭盡快啟動和早日建成。隨著__大工業大物流發展戰略的實施，不遠的將來，__工業經濟總量將實現超常規的發展，物流市場需求量必將迅速擴張，這就為郵政物流的發展提供了廣闊的市場空間。因此，我們必須敏銳地捕捉到這一潛在的商機，通過借鑒江蘇、上海等發達地區的經驗，如南京王家灣物流中心建設的經驗，爭取大項目，實施大手筆，為__中郵物流的超常規發展打下堅實的基礎。

（二）主動整合社會資源，做大一體化區域物流及中郵快貨業務

針對目前五大集散網，五條行郵專列及省級物流快遞網（專線）運能不足，經轉環節多，時限長，價格高，難以滿足用戶大批量和整車運輸業務需求這一實際，__中郵物流當務之急就是要借鑒高安等到地的經驗做法，充分發揮郵政的品牌信譽優勢，大力整合社會資源，通過與社會上有較強實力和信譽的物流企業聯合，借助他們多條直達專線的優勢，全力打造__中郵物流快遞網平臺，打通__通達全國各地物流配送通道，以服務于__大工業，滿足廣大用戶需求。這樣，有利于發展物流大客戶（如__博來大藥廠其產品全部由郵政物流，通過這種模式動作，年物流收入可達100萬元以上），為發展一體化區域物流和中郵快貨業務創造有利條件。

（三）以服務“三農”為突破口，迅速推廣“彭澤模式”，做強農資連鎖配送業務

通過推廣“彭澤模式”，加強全市郵政農資連鎖分銷網絡渠道建設，多方解決郵政農資連鎖配送化肥和其它農資產品貨源問題，豐富配送產品品種，進一步加強連鎖配送業務的規范運作和管理，提高渠道分銷能力和資金周轉回籠速度，減少庫存，實現規模效益，提高經濟效益。

（四）實施人才戰略，培養造就一支具有較高素質的物流員工隊伍

鼓勵在職員工學習或參加多種形式學習，通過培訓或招聘等方式，進一步培育和引進人才，造就一支有較高素質的物流員工隊伍。

（五）除此之外，還應采取以下舉措

1、按照建設現代物流企業制度要求，對現行郵政物流管理體制和運行機制進行變革，建立與市場相適應的專業化公司，實行獨立核算，自負盈虧。并建議將連鎖分銷配送業務分離出來，成立專業公司，單獨運作管理。

2、建立科學嚴格的符合市場實際的價格體系和合理的內部分配結算機制。

第3篇：現在物流的現狀范文

關鍵詞：化學品； 物流

根據國家經貿委《關于加快我國現代物流發展的若干建議》的定義，現代物流泛指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程。現代物流運用現代信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流企業在物流領域扮演的是客戶的戰略同盟者的角色，從這個角度來看，第三方物流企業甚至可以說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。

隨著經濟重型化的發展趨勢，現代物流產業在我國正處在蓬勃發展的階段。目前，中國大約有1.6萬物流服務行業公司，行業產值超過390億元。預計到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元。但是，中國的貨物運輸成本比西方高出三倍，物流費用占貨品總成本多達30%。2005年，我國社會物流總費用高達33860萬億元，與GDP之比為18.6％，比發達國家高出近1倍。可見，中國大力發展第三方物流的潛力很大。

21世紀，隨著信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等物流新特征的出現，第三方物流日漸成為衡量一個行業甚至一個國家經濟發展水平的標準，并在化工領域引起廣泛關注。近年來，作為國家基礎工業的石油化工產業飛速發展，由此也帶來了對運輸的進一步要求，化工物流行業整體呈高速成長態勢，并呈現出以下幾大特點：

一、化工物流設施多是伴隨著化工園區建設而建設

上海早在“ 十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產業之一，制定了專項發展規劃，把外高橋、浦東空港、洋山港三個口岸和西部物流園區作為建設重點。江蘇省去年底出臺的“現代物流業發展規劃”，架構了14個綜合物流園區和6個專業物流中心，南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發展較快

我國最大的中外合資第三方物流企業中國遠洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲藏運輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協議，共同投資在中國成立第一家液體化工產品物流服務公司。根據協議，孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區擁有的5座碼頭，這些碼頭的總容量超過60萬立方米，同時還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務引人該合資企業，這標志中國液體化工品物流產業的發展達到一個新的高度。

三、發展重點轉向化工品進口貿易

由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數量不斷增大，經水路運輸中轉石化產品的品種和數量也有很大增加。據統計，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學品以及其它固體品種在內的危化品運量達3億多噸，約占我國全部運量的1/10。在國內強勁需求的拉動下，今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增加3.6％。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流發展加快，水運成為投資新熱點

目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10％左右。專業化碼頭也得到了快速發展，國內有原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數和總吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市場進一步對外開放

我國加入WTO時向國際社會承諾，三年內放開成品油零售市場，外國企業可在國內開辦加油站五年內放開成品油批發市場，外國公司可在國內營建油庫、碼頭和銷售網絡，進行成品油批發業務。隨著2005年年底物流市場的全面開放，國外物流企業加速進軍中國市場，重金投入石化流通領域。以石油行業為例，外資石油公司在華業務從勘探開發向石化加工和煉化滲透，并開始強化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭―――埃克森美孚、BP、殼牌―――分別與中石油、中石化合資建立加油站，加緊布點。油庫石油倉儲物流業務也是其業務的重要補充。目前，除了化學品槽車沒有對外開放外，外資已經在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經構筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業務鏈條。

而國內化工企業物流外包發展不快，大多數化工企業都是既經營生產、銷售業務，又擁有自己的車隊、倉庫，制約了在第三方物流這個產業的發展步伐。中石油、中石化兩大集團在發展物流過程中，無論是建設碼頭、儲罐，還是建設輸油管線基本上也都是依靠本企業的投資。一方面，大石化企業自辦物流有其現實意義。另一方面，如果過度強調自辦物流，很可能在一定程度上削弱企業的核心競爭力。物流屬于費錢和資本密集的經營活動，運送與儲存物料以及產品分銷要占用大量空間、設備、人員，對計算機軟硬件的依賴性也日益增大。；；；

當今，絕大多數企業的資源都嚴重不足，提高資源利用率便成為企業生存的前提。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，有的化工企業已認識到第三方物流的重要性，并且進行了有益的嘗試，將物流業務外包出去。目前，國內大多數化學品物流倉儲企業缺乏服務整體協調規劃以及整體策劃能力，這在相當程度上犧牲了社會效益。發展第三方物流服務要走專業化、規模化、可持續發展的道路。

專業化。化學品物流進入門檻較高，主要是技術專業性高。經營化工物流必須有專業的技術、設施、管理團隊和操作隊伍，否則，將導致嚴重的安全、環保問題，威脅物流產品乃至企業的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例，其在物流人才、物資采購倉儲供應方面有著非常強的資本與實力，采購、質檢、倉儲、配送設施配套齊全，物流規模與實力在國內也名列前茅。勝利油田十分注重以計算機信息網絡技術提升物流技術、物資管理水平，推進油田物流的現代化。2001年建立起了國內石油石化行業首家技術先進、功能強大的油田物資采購供應與管理電子商務平臺，2004年ERP物裝模塊的成功開發與運行，使整個油田基本實現了物資采購供應與管理的現代化。利用電子商務平臺，在內與油田財務結算系統、60多家二級單位連接，在外與國內外數千家供貨廠商連接，具備網上物資計劃申報、采購、配送、供應商管理、信息、售后服務等功能，實現了物流、信息流、資金流“三流合一”，極大地提高了采購供應速度與效率。

規模化。化學品物流需求規模大，資本投入多，很多大型石化企業的儲運設施投資規模都在數億元乃至十數億以上。要使國內物流業早日趕上發達國家水平，適應經濟發展的需要，特別是應對WTO的挑戰，必須進一步加大物流市場的宏觀管理和調控，為現代物流的發展創造良好的外部環境。以貨運企業資質等級評定為契機，嚴格評定企業經營資質，淘汰一批不適應市場需求的運輸經營業戶，特別是要改變目前物流企業“多、小、散、弱”的局面，向集約化、規模化方向發展，規范物流業發展的主體條件。同時，應向國際先進物流企業看齊，借鑒先進經驗與技術，從而實現與國際接軌。

可持續發展、增強社會責任意識。化工物流由于涉及社會、企業、人民等的安全、環保問題，不僅受到社會廣泛的關注和利益相關群體的監督，同時也受到政府甚至國際組織有關法令、條約的約束和規范。物流作為化學工業的重要環節，對促進全球石油和化工行業的可持續發展具有十分重要的意義，物流企業所能做的就是要不斷完善自身，以適應企業的專業化、個性化需求。

化工物流企業應有社會責任意識和安全意識。國際上，HSE（健康、安全和環保）管理體系是石化行業通用的管理方法。國家安全生產監督管理局還專門頒發了《危險化學品安全管理條例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權限集中起來，對從事危險化學品運輸、倉儲企業進行認證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因此，化學品生產、倉儲、運輸的特殊性使化學品的安全管理工作顯得尤為重要。

第4篇：現在物流的現狀范文

[關鍵詞]逆向物流；發展現狀；對策及建議

1、引言

對“逆向物流”有許多研究者給出了各種定義，但至今沒有形成一個完備或公認的定義。國外對逆向物流的最新權威定義，主要有以下兩種：①2003年歐洲逆向物流工作組將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、最終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處致點的過程；②美國學者Rogers等在綜合別人研究成果的基礎上，指出逆向物流是從消費點到起源點的物料、在制品庫存、成品和相關信息的流動進行設計、實施和控制的過程，其目的在于對物料重新獲取利潤或進行恰當處理[1]。

2、研究現狀

2.1國外研究現狀

對逆向物流概念和綠色供應鏈體系的整體研究，最早可以追溯到Stock（1992）的研究其后，1994年，Drumwright提出了影響逆向物流活動的因素不僅包括企業間的外部因素，還包括跨企業和內部的因素。該文獻指出企業的逆向物流活動是受跨企業因素影響，包括對環境問題的承諾和成功實施倫理標準等，此外，企業逆向物流活動直接受到下述因素的影響：顧客、供應商、競爭者和政府機構。他還認為激勵機制與逆向物流績效也是有相關性的，其研究表明：逆向物流計劃的成功與推動員工和管理人員積極參與逆向物流活動的激勵機制正相關。該假設說明沒有有效的激勵機制或約束機制保證，逆向物流績效就會降低。根據Rogers和Tibben Lembke（1999）的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的9.9%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。Stock在1992年提出了逆向物流領域與商業和社會的相關性[2]；Rogers和Tibben Lembke介紹了逆向物流廣泛的商業應用；在技術方面，Guide等在2000年詳細討論了再制造系統的優化設計問題。

Kokkinaki（2002）提出了逆向物流實施的三種電子商務模式，分別是退貨集合中心、專業化處理中心和綜合方案提供商模式

2.2國內研究現狀

逆向物流作為供應鏈中重要的一環，已經受到越來越多的關注，但是由于物流在我國的起步較晚，這就導致了逆向物流的服務水平和研究水平在國內還比較低，人們對其認識有限，與國外發達國家存在著一定的差距。向盛斌等在2001年著重從環境倫理上論述了逆向物流管理必要性，強調政府管制；柳鍵在2002年利用產業組織理論對逆向物流管理作了分析。

在逆向物流運作模式理論分析方面：柳鍵（2002）用交易成本理論和網絡結構理論分析了逆向物流的組織模式，并對逆向物流的作用及存在的問題作了初步探討范江華（2004）對逆向物流的運作模式進行了研究，探討了逆向物流的四種運作模式：公益性社會機構負責逆向物流的模式；生產企業聯合建立的逆向物流系統；生產企業獨立自建的逆向物流系統及生產企業逆向物流的外包模式[3]。

許峰等人（2004）分析了利用第三方物流促進逆向物流實施的優勢，指出第三方物流是逆向物流管理的趨勢[4]。玉蘭和陳宇（2006）分析了企業逆向物流運作障礙：包括會產生牛鞭效應；經濟利益與環境利益相矛盾以及退貨業務與常規業務之間的沖突，并提出了引進第三方逆向物流公司的必要性，在此基礎上引出了逆向物流外包可能存在的風險，最后總結出對應的防范措施[5]。

3.我國逆向物流發展對策及建議

環境效益與經濟利益的結合是企業實施逆向物流的總體目標，但是企業在實施逆向物流過程中存在上述諸多障礙，因而，在具體運作時，必須采取有效的管理策略，才能達到環境效益與經濟利益雙贏的目標，發展逆向物流促進我國循環經濟體系的構建顯得尤為重要.對此提出幾點對策和建議：

3.1建立有效的逆向物流管理系統

建立逆向物流信息網，加強信息共享正如前面所述，企業對逆向物流不夠重視，所以很少在逆向物流服務這一領域投資開發，從而導致我國到現在還沒有有效的逆向物流管理系統。我們必須加強宣傳，讓更多的企業認識到逆向物流的作用，在逆向物流服務上加大投資，開發出有效的逆向物流管理系統，從而使逆向物流更好地發展。

3.2建立逆向物流的處理中心

將進入逆向流通的產品集中到處理中心，以期形成規模效益。這與建立地區的配送中心是一個道理。現在多數的做法是使用獨立的逆向物流處理中心。即使與配送中心使用同一設施，也要保持獨立的兩套操作系統。

4.結束語

眾所周知，逆向物流是現代物流業發展的一個重要趨勢。筆者認為逆向物流在國內的發展至今還未引起相當的重視，這也是我國企業逆向物流整體發展不健全的一個重要體現。然而在國外特別是一些經濟發達的國家和地區，逆向物流的發展已經相當成熟，他們的很多好的經驗值得我們引入。在當今的全球大環境下，我們應該清楚地認識到，逆向物流的發展是多么重要。對此，國家應該制訂適當的優惠政策，鼓勵逆向物流的發展。作為企業也應承擔相應的社會責任，把逆向物流納入企業的戰略計劃中，重視逆向物流的管理，使之成為企業一個新的利潤增長點，最大程度的壓縮物流成本，從而給企業注入新的活力。企業應充分的發展逆向物流的管理，實現更大程度的騰飛！

參考文獻

[1]Rogers D.S，Tibben―Lembke R.S.Going backwords：reverse logistics trends and practices[M].Reverse Logistics Executive Council。Pittsburg。PA.1999.

[2]Stock J.R.，Reverse LogisUcs，Council ofLogistics Management，Oak Brook，IL.

[3]江華.電子垃圾回收說短論長[J].中國儲運，2004，（2）：39～41.

[4]許峰，王守茂，張艷軍.基于第三方的逆向物流管理[J].現代管理科學，2004.（11）：27～28.

[5]陳宇.企業逆向物流外包的風險及對策分析[J].現代物流，2006.（7）

第5篇：現在物流的現狀范文

關鍵詞：新型城鎮化；農村商業物流；西北地區

中圖分類號：F301.24 文獻標識碼：B 文章編號：0439-8114（2013）18-4546-05

物流產業是國民經濟發展的基礎和動力，其發展的水平是反映一個國家、地區和城市的發展程度的重要指標。因為物流產業是一個涉及國民經濟方方面面的綜合性產業，直接反應一個國家競爭力的強弱。而在物流產業中商業物流更是和人民群眾的生活息息相關，是當前商業中的較高業態連鎖、百貨公司和商業中心的運轉基礎。同時一個地區物流發展水平也和很多因素相關，城鎮化的水平就是其中重要的因素[1]。城鎮化是人類的生產生活方式由鄉村型轉化為城鎮型的過程。中國改革開放以來，城鎮化的速度得到了迅猛的提高，但是在數量得以提升的同時也帶來很多問題，例如農村人口的老齡化、環境污染、留守兒童、農村產業結構等一系列影響經濟以及社會發展的問題。針對這些問題，目前提出了新型城鎮化的概念，是一個立足于建立在整體戰略的基礎之上，統籌各種因素使農村得以進一步發展的觀點。同時，中國的西北地區一直以來是中國重點發展的對象，但是因為區域以及歷史的原因，物流產業雖然得到了很大的發展，但還存在一定的問題。以西北地區為例，用新型城鎮化的視野來研究農村商業物流的發展，希望給西北地區進一步發展農村商業物流予以借鑒。本研究框架如圖1所示。

從圖1中可以看出，本研究是建立在對新型城鎮化的概念解析，明確新型城鎮化和傳統城鎮化的區別，以及新型城鎮化對構建西北地區農村商業物流的要求；另外一個層面上，以西北地區為例，研究農村商業物流發展的現狀，以及問題所在，從而針對這些問題，提出改進農村商業物流的對策和建議。

1 概念解析

雖然城鎮化的概念由來已久，但是為了更好的區分新舊城鎮化的概念，有必要對所涉及的相關概念進行解析。

1.1 城鎮化

城鎮化的概念源自城市化，是不同研究者為了區別彼此的研究切入點進行的概念區分。城市化其本身包含兩層含義[2]：第一是城市數量的增加規模的擴大；第二是城市的生產以及生活特征開始影響城市周邊的地區。當然不同領域的研究者對于城鎮化的概念有不同的理解，人口的非農化轉變、地域的轉變、生活方式的轉變都是城鎮化研究的對象。總體來說，城鎮化意味著務農人口的不斷減少、城區面積的不斷擴大、城市生活觀念的不斷延伸。

1.2 新型城鎮化

新型城鎮化的概念是相對于傳統的城鎮化概念提出的，更強調人的本質性特征，發展現代工業、統籌城鎮化發展的各種因素。推動農村產業結構的不斷升級，同時實現其與農村環境的協調發展。走出一條高效集約、功能完備、環境友好的城鎮化發展之路。

1.3 新型城鎮化的特征

新型城鎮化的本質是對城鎮化過程質量的重視。改變傳統的粗放式的發展模式，在重視經濟發展的同時，也注重社會的和諧發展，在發展工業的同時，也注重工業和農業的協調發展，最為重要的是在注重城鎮化硬件措施建設的同時，也注重農村居民的就業、居住、升學、醫療等社會問題，是一個觀念的徹底革新。同時，在新型城鎮化發展的過程中，尤其提出了特色化的發展，也就是不同地區在發展城鎮化的過程中，要注重因地制宜，發展各自的特色[3]。

1.4 農村商業物流

農村商業物流的概念是從區域物流的概念延伸而來，區域商業物流是區域物流的一個小分支，強調一定區域內商業物品的物流，所以必須首先弄清區域物流的概念。區域物流是國家物流體系的分解，是指在一定的區域地理環境中，以中心城市為中心、以區域經濟發展水平為中心、建構在區域基礎設施基礎之上的各類物品從供應地向接受地的實體流動過程，是一個包含貨物的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞全過程的總體。

2 農村商業物流的特征

區域商業物流作為一種有別于國家物流的相對獨立的體系，其本身具有鮮明的特征，主要表現為地區性、獨立性、開放性和區域緊密相關性。地區性是由于自然、社會、歷史以及文化形成的相對獨立空間，區域物流在一定的區域內進行，表現為區域內的系統性、綜合性、層次性以及實體性。獨立性表現在區域商業物流是區域內部各個物流利益主體之間的相互緊密關系，不同的區域商業物流之間是相互獨立的，表明區域商業物流之所以形成是基于一定的區域內，其利益主體具有一定程度的共同利益[4]；開放性說明區域商業物流的獨立性并不代表其是完全封閉的，其發展的過程也是和外部相互聯系的過程，需要和其他的區域物流進行分工協作，以及職能調整，最為重要的是，在明確其他的區域物流的特點之后，要根據自身所處的區域特征形成自身的區域優勢；區域緊密相關性表示區域商業物流歸根到底是和一定的區域相聯系的，那么所處區域的地理特征、經濟發展水平、交通條件、區域基礎設施建設情況等都會對該地區的商業物流帶來影響。

3 西北地區新型城鎮化發展分析

改革開放以來，城鎮化理論的提出對中國整體的城鎮化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活質量也得到了很大的提高，但是由于過度追求數量以及經濟的發展，也帶來一些問題，區域發展不平衡就是其中的一個重要方面。東部沿海地區的城鎮化水平明顯高于西北地區，了解西北地區城鎮化發展水平的現狀以及制約因素，對于在西北地區發展新型城鎮化建設具有重要意義。

3.1 西北地區城鎮化的現狀

1984年是全國范圍內城市數量的一個重要的轉折點，在1984年以前由于國家城市發展的重心在于中西部地區，則西北地區的城市得到較大的發展，這一時期城市的數量是全國城市總數的35%，但是1984年以后，隨著國家城市發展重心的轉移，西部地區的發展明顯滯后，目前，城市數量僅僅占到全國的18.3%，在數量上明顯滯后于東、中部地區。西北地區城市非農人口僅占全國的16.6%。城市等級層次，不同規模，發展戰略意義是不一樣的，和東中部地區進行比較，西北地區在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的數量上都明顯落后；西北地區地域遼闊、資源分布是其優勢所在，但是這也導致了西北地區的城市密度明顯低于東、中部地區；同時，在城市居民的文化、消費水平上，西北地區居民處于落后狀況。從這些衡量指標綜合來看，西北地區的城鎮化發展水平明顯滯后于全國，亟待調整思路，進行跨越式的發展。

3.1.1 西北商業物流基礎設施水平分析 物流運輸是物流產業里面非常重要的一部分，衡量物流運輸水平一般是以各種運輸方式的總里程以及單位里程。西北地區的物流基礎設施情況可見表1。

從表1中可以看出，西北地區的物流運輸主要依靠的是公路運輸，而鐵路運輸以及高速運輸的功能都沒有得到很好的發揮，但是也顯示出西北物流具有很好的發展潛力。

3.1.2 西北地區商業物流發展增長率分析 從表2中可以看出，西北地區物流產業的發展速度普遍較慢，只有甘肅省6年的平均發展速度超過了20%，同時西北地區的地區之間物流產業的發展速度不均衡。其中新疆地區在西北地區呈現明顯的落后態勢。

3.2 西北地區城鎮化水平相對落后的原因分析

西北地區城鎮化水平相對落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制約，也有主觀戰略發展因素，只有清晰了解這些制約因素，才能打破發展的壁壘，通過構建新型城鎮化觀念來實現發展。

3.2.1 地理環境惡劣 對于區域的發展，尤其是物流產業的發展，地理環境條件是非常重要的基礎性因素。但是西北地區相對于東、中部地區，交通條件比較惡劣，同時，由于水資源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水運是其發展的致命傷。

3.2.2 城鎮化基礎設施建設落后 城鎮化的過程也是大量的基礎設施建設的過程，但是西北部地區在這一方面明顯滯后。衛生問題、污水處理、垃圾處理、交通及通信設施落后等一系列問題都制約著西北地區進一步的發展。

3.2.3 觀念與管理水平落后 西北地區的城鎮化水平落后于全國水平的一個重要原因是管理水平的落后。服務意識差、管理模式落后、制度創新難都是其落后的重要原因。

3.2.4 城鎮化特色挖掘不足 城鎮化的過程也就是不同地區挖掘自身特色，實施特色化發展道路的過程。中國的西北地區，少數民族聚居，民族風情以及地理環境都具有鮮明的特色，但是從目前的發展來看，城鎮化的發展過程對其特色沒有加以很好的利用[5]。

4 西北地區新型城鎮化構建

中國西北地區，要想突破現狀，在城鎮化的道路上實現跨越式的發展，必須實施新型城鎮化戰略，在總體戰略的基礎上必須結合西北地區的實際情況，進行新型城鎮化的構建。

構建新型城鎮化的過程也就是實現各種協調的過程，是重視發展質量的過程。規模協調包含人口規模、用地規模、經濟規模等不同的層次，要實現規模協調，就要在不同地區實行產業結構的合理分布，國家要協調發展大、中、小型城市的數量；要加強不同地區的協作，注重合理流動農村人口；功能協調就是城鎮化的過程不僅僅是經濟發展的過程，城鎮化還必須發揮文化和政治的作用，要使城鎮的各個功能協調發展；產業結構的協調要強調在不同的地區的新型城鎮化的過程中，要發揮本地區的資源優勢、形成自身的特色產業；環境和經濟發展協調是新型城鎮化注重發展質量的重要體現，發展的過程中必須考慮環境和資源的承載能力，使人口、環境、經濟、資源能夠得到協調的發展。

西北地區在構建新型城鎮化體系的過程中，既要注重普遍的因素，還要關注自身的實際情況，實現自身的發展。對于大、中、小不同類型的城市，要重視其不同的作用，對于中心城市強調綜合服務型功能，要進一步進行中型城市的建設，要重視鎮這一層級的發展，發揮其基礎性作用；在職能上突出重點，依托西北地區特殊的風俗民情，打造特色專業城鎮。

5 西北地區農村商業物流發展現狀分析

區域商業物流具有相對的獨立性，所以西北地區的商業物流發展在很大程度上區別于東、中部地區的商業物流的發展。具體表現為：物流的基礎設施落后，因為物流行業在成立之初，需要大量的基礎設施建設，其成本是非常高昂的，加之西北地區經濟發展水平的落后，大量的物流設施雖然已經老化，但是依然長期運作，使很多物流功能不能得到很好的實現；物流體系分割不合理，資源不能完全利用，商業物流不同于其他的物流，批發企業、物資企業、儲運企業等密切聯系在一起，在西北地區最初發展的過程中，由于缺乏整體的戰略思維，商業物流一般散落在各個商業企業中，資源處于無法進行合理利用狀態，設施也不能進行相互利用和集中管理；沒有大型的物流配送中心，在中國的東、中部地區，一些大型的商業企業現在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地區，大部分的企業都沒有做到統一采購、統一配送、統一結算，限制了西北地區商業物流的進一步發展[6]；第三方物流發展進程緩慢，因為物流的高額的基礎成本性，在一個地區，形成第三方物流，從而進行統一管理，是一個地區發展商業物流最好的模式，但是西北地區因為觀念和歷史原因，往往沒有這種第三方物流的意識，而是選擇建立自己的物流團隊，但是由于其規模的限制，又常常帶來季節性等資源浪費；信息化水平低，中國的西北地區的商業物流體系在信息化技術上遠遠落后于東、中部地區，商品識別碼技術、企業資源計劃、管理信息系統、傳遞信息系統、信息交換技術都沒有得到很好的發展，也導致了西北地區商業物流發展的落后。

5.1 西北地區農村商業物流現狀

農村物流因為和農業結合在一起，而農業具有較強的專業性和綜合性，所以農村商業物流也具有較為突出的特點。包含了從農產品的形成、存儲、加工、消費的全過程，以及農村人口生活用品獲得全過程的物流形態。在中國的農村物流發展中，西北地區比較滯后，研究西北地區農村商業物流的現狀，有利于準確發現農村商業物流目前所存在的一些問題。

5.1.1 農村商業物流交通狀況 中國西北地區的農村商業物流所依賴的交通運輸工具是傳統型的運輸工具，例如鐵路、公路以及水路運輸。近七年建成新線8 431 km，到2004年末，全國鐵路復線總里程24 908 km，電氣化總里程 19 102 km。2004 年全國鐵路完成貨物發送量24.9億t，比1997年增加7.7億t；完成貨物周轉量19 086億t/km，比1997年增加5 832.7億t/km；完成旅客周轉量5 712.2億人/km，比1997年增加2 127.3億人/km。而其中最為主要的就是在農村構建起重要的鐵路運輸線。公路運輸是連接農村點對點物流所依賴的最為重要的運輸工具，到 2004年底，全國農村公路總里程達到142萬km，鄉鎮通公路率達99.5%，行政村通路率達92.9%，分別比1998年增長了1個和8個百分點。公路密度增大，2004年末達19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。綜合物流運輸方式，可以看出，隨著城鎮化的發展，鐵路和公路對于農村商業物流的發展的貢獻越來越大，但是更為先進的運輸方式在農村商業物流的應用非常有限。

5.1.2 農村商業物流信息通訊狀況 隨著知識經濟的到來，商業物流越來越多的依賴于信息技術的發展，在農村基本的信息通訊工具例如固定電話以及移動電話都得到了一定程度的普及。2004年，中國固定電話和移動電話用戶由8 354萬部增加到6.47億部。全國形成了“八縱八橫”格狀光纜干線，移通信網、數據網、IP電話業務覆蓋全國所有地（市）。

5.1.3 農產品物流現狀 在農村商業物流中，農產品物流占據了很大的比例，而隨著城鎮化的發展，農產品的物流也出現了一些新的特點。農產品交易市場開始出現，隨著點對點的農產品物流的發展，開始出現了大型的農產品交易市場；但是就全國的農產品交易數量的比例分配而言，全國呈現出較大的不均衡性。

5.2 西北地區農村商業物流問題分析

西北地區農村商業物流在基礎設施、信息設備都呈現出自己的不足，特別是農村的農產品物流更是城市商業物流的空白項。但是單單研究現狀是沒有作用的，必須深刻了解現狀背后隱藏的農村商業物流的現實問題，才能采取有針對性的措施，促進農村商業物流的發展。

5.2.1 商業物流基礎設施落后 農村的商業物流所依賴的運輸工具最主要的還是鐵路、公路、水運這些傳統型的物流方式，對于運輸速度更快的運輸方式應用在農村商業物流上較少，同時基礎設施落后不僅僅表現在物流運輸工具上，農村商業物流在物品的保管以及包裝和設施方面也存在很大的不足。

5.2.2 農村商業物流專業化水平低 農村商業物流的發展本身就是分工的結果，需要較高的管理水平，但是農村商業物流在發展的初期就是作為一個農村經濟的輔助工具，并沒有真正認識到商業物流對農村經濟的巨大的推動作用，農村商業物流存在大而全的管理方法，農村商業物流的很多方面不能很好的結合在一起，統籌發揮作用。

5.2.3 農村商業物流的政策調控不到位 因為商業物流在投資的初期需要大量的資金，同時短期內不易收回資金，并且具有較大的外部性，所以需要政府的有效調控和介入。但是，相對于政府部門對城市商業物流的調控，其對于農村商業物流的調控，顯然存在較大的管理不足，使得不公平競爭、無序競爭、不公開交易、不規范操作經常性發生。

6 西北地區農村商業物流發展建議

新型城鎮化理論相比較傳統的城鎮化理論，有了很多方面的改進，那么新型城鎮化理論對于西北地區的商業物流發展有著重要的意義，下面將為中國西北地區農村商業物流發展提出建設性意見。

6.1 重視西北地區商業物流的規劃建設

物流作為一個產業，近幾年來其對于地區經濟的重要性日益凸顯，所以各個地區也都非常重視區域商業物流的建設，新型城鎮化特別強調事前的規劃，聯系到商業物流的建設，西北地區本來的地理條件就比較惡劣，在建設區域物流的時候，更要做好規劃，同時聯系當地的商業規劃、交通規劃、城市發展規劃、未來經濟發展方向等等，要借鑒東、中部地區發展商業物流的經驗，在進行具體的商業物流建設前做好區域的規劃。

6.2 對現有的西北地區農村商業物流設施進行整合改造以及新建

新型城鎮化理論的另一個重點就是節約和整合。同時對于物流基礎設施需要大量資金的項目，有必要先對地區的現有資源進行調查，由于當前西北地區的物流資源散落在各個商業機構中，做好對當前資源的充分利用，翻建、改建以及新建設施要同步實施。必須利用先進的經營管理和技術支撐，對當前的設施進行集約化的管理。

6.3 重視商業物流的信息技術的建設

新型城鎮化的理論重視創新，以及新興技術的利用，而物流系統如果想做到高效，就必須發展信息技術。物流信息化的內涵是通過建立商品數據庫，使商品代碼化、運輸網絡合理化、經營管理電子化，從而實現從訂貨、運輸、分配全過程集約管理。

6.4 更新發展理念為農村商業物流發展提供人才保障

物流行業是21世紀的重要的利潤來源。但是相對于互聯網行業，知識型人才的高度密集，商業物流特別是農村商業物流，人才是特別稀缺的。對于農村商業物流人才培養的模式，可以采取實地培訓的方式，在實際的物流操作中增強管理以及組織能力。同時因為農村商業物流是建立在城市物流的基礎上發展起來的，因此，可以在發展農村商業物流的時候借鑒城市商業物流發展的經驗。

6.5 將農村商業物流作為政府的一項重點工作

物流行業是牽動各行各業發展的動脈，但是正如其特點所示，其初始投資巨大，且具有較大的外部性，所以發展農村商業物流必須作為政府工作的一項重點工作。政府可以采取有關稅收減免、土地使用費緩交等手段來刺激民間資本對農村商業物流的投資。由于目前農村商業物流的發展水平還比較低，需要投入一定的研發資本，政府可以通過設立項目的形式，對農村商業物流進行研究。

參考文獻：

[1] 王娟娟.西北地區物流配送中心發展對策研究[J].理論導刊，2007（5）：92-94.

[2] 姜大立，王 豐，甘 明.西部商業物流中心發展思路[J].商品儲運與養護，2002（2）：5-8.

[3] 薛 荔，陶德馨.中國商業物流現狀與發展對策[J].物流科技，2006（5）：1-3.

[4] 譚春平，王 燁.甘肅物流產業競爭力評價——基于西北地區的實證分析[J].江蘇商論，2009（5）：53-55.

[5] 王新利.中國農村物流現狀與政策性建議[J].全國商情（經濟理論研究），2006（6）：99-103.

第6篇：現在物流的現狀范文

論文關鍵詞:物流業 發展 現狀 趨勢

論文摘要:本文首先闡述了我國物流業發展現狀，接著簡要分析了我國物流業發展的制約因素，最后提出了我國物流業發展趨勢——第三方物流。

一、我國物流業的發展現狀

（一）物流基礎設施條件逐步完善。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了物質基礎。重要物流節點與骨干通道相銜接，物流的網絡優勢正在顯現。各地物流園區(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，眾多物流企業基地建設全面提速。整合、并購、重組在國內物流企業深入展開，推動了物流企業的迅速成長。

（二）制造業物流發展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現。

現階段，我國制造業物流發展明顯加快，突出表現在制造業與物流業更加融合，現代物流發展已經成為提升制造業核心競爭力，構建制造業產業鏈的重要組成部分和基礎。同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，與物流企業加強深度合作。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。

（三）區域物流一體化發展的趨勢逐漸加強。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區都在推動區域物流的整合，區域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機遇與挑戰并存。

我國經濟發展的高速度為物流業的快速發展提供了很好的機遇，尤其是網絡經濟的發展為物流業提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發揮；物流產業的配置和服務水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。物流業在快速發展中遇到了嚴峻的挑戰。

二、我國物流業發展制約因素

（一）企業物流意識薄弱。

對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我國物流業長期得不到發展的重要原因。物流業是國民經濟中的一個重要產業，它對提升運輸產業水平、推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業往往認為物流服務導致成本增加，而不是產品增值。

（二）缺乏規模經濟。

目前我國的物流企業普遍規模較小，管理落后，物流效率不高。多數運輸企業經營范圍小而全，業務重疊現

象嚴重，削弱了企業的整體實力和效益。

（三）標準化建設滯后。

主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯運規模的擴展，對中國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。 轉貼于

（四）中高級物流專業人才短缺。

目前我國的物流專業人才短缺，雖然近幾年通過啟動物流人才教育工程，實施物流學歷教育、在職人員繼續教育，但與我國物流業快速發展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業發展的實際，企業招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規劃管理、企業物流職業經理、物流工程技術等中高級物流人才嚴重缺乏。

三、我國物流業發展趨勢——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。隨著現代企業物流管理的蓬勃發展，企業對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優越性。

第三方物流的優越性主要表現在以下幾個方面：（1）優化企業資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業務上，以求節約和高效。而物流的專業化、規模化、集約化和產業化不僅提高了物流本身的經濟效益，也提高了企業乃至整個市場經濟的效益，優化了市場資源配置。（2）提高企業經營效率第三方物流企業作為專門從事物流產業的企業，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業知識和經驗，在業務水平和業務范圍上比單一企業更專業、更廣泛，從而降低了企業管理成本、提高了企業管理效能。（3）強化供應鏈管理。第三方物流企業的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，它的獨立發展從整體上提升了供應鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經過獨立發展之后更加完整地補充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發展前景。在歐洲，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業被認為還處于產品生命周期的發展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產業，將是21世紀物流業發展的主流方向。

（三）我國發展第三方物流的可行性和必然性。

首先，我國綜合經濟實力明顯增強，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術已得到了廣泛應用。其次，隨著我國加入WTO，特別是外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發展第三方物流已經有了一定的市場基礎。再次，已經擁有了龐大的物流基礎設施系統，特別是交通運輸體系逐步完善；最后，各地發展現代物流的熱情高漲。據統計，目前我國有上千個物流園區，許多中心城市都制定了區域性物流發展規劃和政策，形成了物流建設的。由此可見，第三方物流是我國物流業的發展趨勢。

第7篇：現在物流的現狀范文

關鍵詞：綠色物流；發展對策；中國

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）04-0217-02

20世紀90年代，全球興起了一股“綠色浪潮”，以可持續發展為目標的“綠色”革命蓬勃興起，綠色化運動正向各個領域滲透。現代物流業作為一項強綜合性和強關聯性的產業，不僅要全面貫徹落實“可持續發展”這一發展原則，而且要走在各行業的前列，起到推動、示范的作用。綠色物流是以可持續發展為目標的“綠色”運動向物流領域的滲透，強調物流系統效益、企業經濟利益與生態環境利益的協調和平衡，是一種資源節約型和綜合利用型的生產方式。隨著綠色物流的發展，越來越顯示出了巨大的社會價值和經濟價值。

現代物流業在中國已得到了各級政府和企業的高度重視，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，引進新的物流思想和運作理念。在這樣的背景下，我們應該把握現在的良好時機，從可持續發展的高度制定物流發展規劃，促進物流與生態環境的和諧發展，讓中國的物流發展走上良性循環的發展軌道。可見，發展綠色物流已經成為世界各國物流發展的方向。但是目前，綠色物流屬于一個全新的概念，還缺乏成熟的理論體系，需要我們進一步的研究和探討。

一、綠色物流發展現狀及存在的問題

1.綠色物流的管理體制不完善

管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門又自成體系、獨立動作、各自規劃，對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，從而導致物流行業的無序發展，造成物流資源的分散和浪費，也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。政府對物流的發展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現象。缺乏對物流活動綠色化的有效監管和控制。

2.物流標準化的基礎工作十分薄弱

標準化是資源整合的一項重要基礎工作。應該包括設備設施的標準化，如托盤、貨柜、集裝箱等標準化；信息標準化，如運輸單據、出入庫單據、條形碼等；管理模式標準化，如應答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。目前各地區各部門都有自己的標準，有些方面雖有國家標準，但沒有加以普及和應用，直接影響了物流的運行效果。中國自1998年導入15014000環境管理體系系列標準認證制度之后，只有近百家企業通過了環境管理體系認證，而物流經營者還沒有認識到它的重要性。中國一些企業在實施15014000系列標準方面，與國外相比還有一定差距。

3.物流研究相對落后，綠色物流專業人才短缺

物流產業需要大批人才，相比較而言，中國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少。由于中國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環境的需要。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才，綠色物流的研究理論與應用實踐脫節。企業層面的研究和投入更微乎其微，物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。許多物流管理工作者都沒有經過正規的物流專業培訓，既具有環境知識又具有物流知識的復合型專業人才尤為缺乏。

二、綠色物流發展的對策

1.完善綠色物流發展政策體系

綠色物流業發展的政府導向和管理的目的在于政府對物流企業和制造企業的物流行為予以鼓勵、引導、扶持、限制或禁止，是對企業物流活動外部經濟性的鼓勵和外部不經濟的約束與干預。政府導向和管理具有目標明確性、執行強制性以及效果直接性的優點，它可以彌補激勵機制約束力不足的缺陷。綠色物流發展的政府導向和管理主要包括：環境立法、綠色物流標準和財政政策。

2.引導企業推進綠色物流發展

企業物流是全社會物流系統中的最重要組成部分。企業物流的綠色化是企業環境戰略的重要組成，它不僅能改善企業本身的經營活動對環境的影響，而且還能推動企業產品所在的供應鏈的綠色化，進而推動全社會物流系統的綠色化。可以說，企業是綠色物流的直接實施者，是可持續發展戰略的最核心的行為主體。因此，我們有必要從微觀企業綠色物流發展層面來探討中國綠色物流的推進措施。

3.倡導消費者的綠色消費行為

綠色消費是一種以“綠色、自然、和諧、健康”為宗旨的、有益于人類健康和社會環境的新型消費方式，是指消費者意識到環境惡化已經影響其生活質量及生活方式，要求企業生產銷售有利于環保的綠色產品或提供綠色服務，以減少對環境傷害的消費。綠色物流是連接綠色制造和綠色消費之間的紐帶。綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。綠色消費的理念和行為是發展綠色物流的保障。

參考文獻：

[1] 熊文杰.中國綠色物流發展的現狀及對策[J].中國市場，2007，(7)：20-21.

第8篇：現在物流的現狀范文

    近年來,我國企業物流成本管理取得了長足的進步,但與國外發達國家相比,還有比較明顯的差距,具體表現在成本管理意識不強,思維陳舊,成本管理方法缺乏創新等多個方面。據中國行業咨詢網近期的數據顯示,2011~2012年,我國企業物流成本約占GDP比重的18%,遠高于發達國家8%~9%的水平。由此可見,探討我國企業物流成本管理的現狀并針對性的提出發展思路顯得尤為關鍵。目前,我國企業物流成本管理主要存在以下幾個問題。

    1.1物流基礎設施落后,效率低下

    近年來,我國加大了對基礎設施的投入力度,以公路、鐵路、港口、機場為主的物流基礎實施建設均取得了長足的進步,但從整體上來看,仍相對落后,沒有達到與我國國力相匹配的水平。當前,我國企業物流手段主要還是以公路、鐵路為主,形式比較單一,而空運、高鐵運輸雖然節省了時間成本,但綜合其他因素考慮,在短期內仍然還不能完全轉變為企業物流的主要手段;此外,由于我國人口眾多,運輸量大,而現有的交通能力尚不能完全滿足物流的基本需求,交通堵塞、交通事故的頻頻發生,在一定程度上造成了成本的浪費,工作效率低下,這也成為制約我國企業物流成本管理提升的一個重要因素之一。

    1.2分部門管理機制的制約

    企業物流的基礎平臺主要包括鐵路、公路、水運和航空,而這些基礎平臺的運作就目前而言是相對獨立的,資源并未完全整合到一起。究其原因,主要還是老的計劃經濟思維的影響,分部門管理體制的存在,制約了企業物流的發展。當前,任何企業都不能僅僅依靠一種物流平臺來實現對產品的運輸,因此,在實際的操作過程中,多種物流平臺的轉換,勢必會造成成本的增加,給企業的發展帶來沉重負擔。

    1.3企業物流服務意識不強

    隨著時代的進步,人們維權意識的加強,這對企業物流提出了更高的要求,企業不僅要加強物流服務意識,更要為消費者提供個性化的服務,以滿足時代的發展需求。當前,很多企業物流服務意識不強,一味追求利潤的最大化,往往忽視了消費者的真實感受,使得顧客滿意度持續下降;此外,部分企業還存在“物流腐敗”的現象,具體表現在勾結貨運回扣,不按程序辦事,不按順序發貨,向下游索物品,私扣贈品物料,倒賣內部貨物等問題的出現,極大的損害了企業的利益,造成成本增加。

    1.4企業缺乏專業的物流人才

    進入21世紀,企業對人才的需求量越來越大,很多企業都將人才作為企業核心競爭力的重要體現。近年來,物流業在我國發展迅速,已經成為推動我國經濟發展的重要力量,然而,企業物流人才的缺乏確實顯而易見的。在企業中,物流管理人才不僅需要專業的知識技能,更要結合企業的發展狀況,針對性的制定管理流程和措施。因此,企業如果缺乏專業的物流人才,必然會使整個物流供應鏈系統運行下降,影響企業的成本管理。

    2我國企業物流成本管理發展思路

    通過對我國企業物流成本管理的現狀分析,可以發現,其中存在的問題還是非常多的。因此,我國企業對物流成本管理必須引起足夠的重視,只有通過不斷創新思維、手段,引入新的管理方法,才能有效控制物流成本,實現企業的長遠發展。筆者長期從事企業物流管理相關工作,在具體的實踐過程中總結了幾點經驗,以供參考。

    2.1政府加強引導,整合物流資源

    對于企業而言,政府的扶持和指導是非常重要的。因此,政府必須制定出一套符合我國國情和現狀的政策,并通過適當的產業結構調整,來不斷完善我國企業的物流成本管理;同時,要加強鐵路、公路、河運、航空等各分部門資源的整合,為企業構建一個良好的物流環境,讓我國企業能在一個公平、公正的大環境下,充分發揮自身的優勢,通過資源互補,從而有效減少不必要浪費,控制運營成本;此外,政府還要加大對物流基礎設施的投入力度,以保證交通運輸和信息交流的暢通,可以在全國各大城市建立現代化的物流和配送中心,通過系統化、規范化、信息化的管理,讓整個全國的企業物流成本管理形成一個行之有效的大型網絡,為企業提高運營效率和提升消費者滿意度創造有利條件。

    2.2企業建立高效物流管理模式

    目前,我國企業的物流管理模式主要有三種,物流自營方案、物流外包方案和物流聯盟方案。而企業在選擇物流管理模式時,應充分研究,認真聽取各方意見,把各種內在因素和外在因素考慮清楚,從而針對性的找到符合自身發展需求的高效的物流管理模式。物流活動的控制水平直接影響物流費用,改善物流管理就是要加強物流的經濟核算,選用恰當的成本控制方法,對資金管理、人員、原材料消耗、物流各環節的支出等進行分析,不斷改善管理方法,尋求降低物流費用的途徑。企業對于物流管理人員要給予足夠的支持,通過人性化的管理,讓員工在企業中能感受到家的溫暖。企業還應制定出一套完善的績效考核體系,獎懲并行,這對于約束物流管理人員違規行為的發生和提高員工積極性都有很大的幫助作用。此外,還要定期對物流人員進行培訓,通過專家的授課,讓員工能及時掌握國家相關政策和企業發展現狀,保持物流成本管理工作的先進性。與此同時,企業物流部門還要加強和其他部分的協作,通過及時的溝通,減少不必要的工作環節,提高工作效率,降低物流成本。

    2.3加大物流人才培養力度

    據相關數據顯示,目前我國每年物流管理人才的需求量至少為5-6萬人,且隨著時代的發展,社會對物流的依耐性越來越強,此項數據將會逐年大幅遞增。然而,當前我國物流管理人才的數量完全不能滿足社會的發展需求。因此,加大物流管理人才的培養力度成為當前國家和政府必須深入考慮的問題。主要可以從以下兩個方面來開展工作,一是要加強物流理論研究,以理論為基礎,在實踐中不斷驗證,才能從中發現問題,并及時解決問題,同時結合我國的國情,對物流理論進行探索和創新;二是要加大對重點高校,重點物流管理學科的建設。政府不僅要加大對教育的資金投入,同時,高校也要主動與企業合作,廣泛交流,只有理論和實踐相結合,才能培養出符合社會發展需求的“應用型”物流管理人才。

第9篇：現在物流的現狀范文

［關鍵詞］服裝物流；西安；批發市場；渠道

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0019-02

隨著人們物質的充實以及文化素養的提高,服裝這個具備了實用與流行特性的產物,必然要在當今社會流轉的更為快速與高效,才能滿足人們日益增長的物質需求及精神文化需要。服裝物流根據銷售渠道中間商的劃分,可以分為服裝批發物流、服裝零售物流和服裝物流。其中以服裝批發物流的批量集散能力更為突出。服裝批發市場也稱為服裝物流中心。我國的服裝批發市場長期以來實行“商物合一”的運作方式,但是“重商輕物”。服裝物流的發展明顯滯后于商業的發展。西安服裝批發市場的物流狀況,根據其服裝批發市場的形成和發展,具備獨有的特點和研究價值。

1 西安服裝批發市場的形成與發展

西安服裝批發市場作為西北面積最大和輻射最為廣泛的銷售渠道之一,有幾個重點聚集區,都呈現出了商城化的運作模式,一定程度上加強了批發市場的物流管理情況。西安服裝批發物流根據服裝批發市場的發展呈現了階梯式的發展模式。

西安最主要的服裝批發商圈就是康復路。康復路服裝批發市場最早源于1984年,當時經營范圍不僅限于服裝,是當時城東物品較為集中的綜合市場。1992年,西安康復路服裝批發市場開始轉型,逐漸成為以中低檔服裝批發為主的大型服裝批發市場,和當時國內知名的服裝批發市場北京秀水街和武漢漢正街齊名,商圈內每天人流量達到10萬人次,節假日達到15萬人次,每月上繳稅收5000多萬元,開始在西北乃至全國享有名譽。

進入21世紀,政府整體規劃,康復路貫通連接北面的長纓西路,南面的長樂路,形成工字形的批發市場區域,隨后也進行了整體改造。如今擴大的康復路商圈已經成為西北地區硬件條件最好的服裝批發市場和服裝物流貿易中轉集散地。康復路服裝批發市場商圈主要包括西北服裝商貿、丹尼爾交易廣場、多彩新天地、金朗男裝名品批發商城、長樂路服裝城、時丹達服裝批發城，新建設竣工的招商城服裝批發市場等十余家大型商城形式的服裝批發場所。

2 西安服裝批發市場的交通和物流條件

這個新老混合的康復路服裝批發市場的整個商圈橫跨新城和碑林兩個區,有著便利的交通條件,西邊緊鄰西安火車站和陜西省長途汽車站,北邊和東邊也有三府灣汽車站和東站長途汽車站。鄰近的貝斯特物流、西北物流中心、錦繡物流以及遍布在商城周邊的小的物流點,為服裝批發物流提供了扎實的基礎。整個商圈達到30平方千米的規模。由于這個商圈離市中心較近,交通便利,經營品種齊全,所以已經成為西安市服飾商貿最集中的地區之一,同時也是西北地區規模最大的服飾交易集散地,輻射周邊西北省市和縣級地區,有著一定規模的服裝物流集散、吞吐能力。

3 西安服裝批發市場的物流現狀與存在的問題

雖然西安康復路服裝批發市場已經很具規模和經濟效應,近年來吸引了眾多服裝服飾品牌的商家入駐,政府部門也投入了大量的人力、物力和財力,但目前西安服裝批發物流,就市場物流的總體來說,基本停留在傳統物流的水平上。服裝批發市場物流管理及配套服務設施等離市場化運作還存在一定的差距,西安整體的服裝批發物流現狀還是與東部沿海地帶專業化的服裝物流有一定的差距。還有一些不完善的地方,主要表現在如下方面。

3.1 服裝批發物流基礎設施不足

庫存是服裝行業特別關注的物流管理內容之一,服裝銷售情況需要服裝庫存來調節,倉庫的建設與保管維護也是服裝批發物流的重要管理內容。雖然西安服裝批發市場服裝物流流量規模較大,但是大多數批零兼營的商城在建設初期并沒有設置多少專業的服裝倉庫,地下也是經營的店鋪。服裝批發商戶只是在商城中有自己的銷售店鋪,考慮到經濟效應,服裝批發商都是在商城周邊租賃附近居民區中的地下室或單元房,倉庫的職能和衛生安全條件參差不齊。建設比較早的康復路服裝批發市場,中間通行的康復路貫通了長樂路和長纓路,往來物流活動極為頻繁。但是物流通道和行人通道混合,沒有嚴格區分,路面凹凸不平,也影響物流效率高的車輛及設備通行,只能依靠人工搬運,小車推送以及電動三輪車往來批發服裝貨物,從長纓路上的貝斯特物流中心、西北物流中心向長樂路上的康復路服裝批發商圈發送，人工資源浪費情況比較嚴重。另外,康復路服裝批發市場兩側樓層高內無電梯搬運,也沒有專門的物流通道,商品搬運、儲存機械化作業程度低,出現了效率低,資源浪費的情況。

3.2 服裝流通呈無序狀態

西安服裝批發市場現在多批零兼營,早晚批發進貨,因此物流有明顯的時間、季節特征,再加上服裝品種的多樣性和種類規格,都對物流有一定的要求。比如運輸方式、到貨發貨時間、淡旺季流轉等。周邊大型的物流中心,有一定的服裝分揀技術和設施,但是散布在服裝批發市場周邊的多家小型的專門針對服裝的進、發貨,缺乏合理的時間安排,且沒有專業的服裝分檢場所,就是在批發商城的四周的空地上,裝卸、搬運貨物,露天分揀,容易造成貨物的丟失和臟污,影響服裝貨品的質量。也沒有專業的物流監管部門,由于缺乏必要的調控和管理措施,造成服裝的無序流動,導致經濟效益低下。

3.3 物流通道不通暢

西安服裝批發市場規模發展后,滯后的物流通道和設施制約了服裝物流的發展,而且隨著市場的擴大、商品種類、流量的增加,難以滿足現在西安服裝批發市場的需要。由于地理、路面的情況,以及正在建設中的地鐵線路施工,造成康復路、長樂路等交通擁擠的狀況,運輸難度增加,運輸線路復雜,運營成本高,先進技術和現代化物流設施無法應用,同時也加大了政府職能部門的監督與管理市場的難度。

3.4 西安服裝批發市場物流的現代化程度不高

沒有結合信息流、資金流的運轉和相應設施,服裝供應鏈的整體意識比較欠缺。

4 西安服裝批發市場物流的發展與改進措施

從西安市的服裝批發物流需求來看,提升服裝現代物流水平意義重大。除了老牌的西安康復路服裝批發商圈物流的升級完善,地鐵線路的貫通、交通的順捷。另外,西安灞橋新建立的西安國際物流港和華南城紡織服裝品牌集散地,這些地方的建設會運用現代物流的理念和技術,整合現有的西安紡織服裝商品流通資源并進行提升。都會大大地提高西安的服裝物流水平。帶動老牌的服裝批發市場參與市場的競爭與改善,與其實現優勢互補,進一步促進西安乃至陜西省的服裝物流經濟與產業經濟發展。

西安服裝批發市場物流管理應該在市場運營條件下,結合物流、資金流、信息流整合,改造和完善物流體系與設施,建立科學的現代化物流設施。在此提出一些改進措施。

4.1 提高和完善服裝批發物流基礎設施

提供倉庫的配置和安全管理,有效監督檢查。改善路面狀況和交通條件,設計服裝物流渠道和路線通道,提高物流搬運、運輸水平,節省人員浪費,提高服裝物流效率。

4.2 實現快速流動，提高設施建設

按照服裝批發市場的物流特點以及服裝物流的時間、季節特性,設置服裝商品流轉時間計劃,科學規劃服裝物流卸載渠道,實現服裝商品有序、快速流動。完善周邊第三方服裝物流網點管理,提高服裝物流的專業、安全 、高效設施建設。

4.3 物流信息要高效快捷

幫助現代化物流活動更好的完成。條碼、信息終端與交互,專業的服裝批發商城的物流信息服務平臺,提供準確的物流信息,提高物流服務水平。

4.4 現代化服裝物流人才的培養

服裝物流因服裝的面料和運送、堆垛方式有其特性,物流運輸人員和物流管理人員都需要具備專業的服裝知識和物流業務水平,提高專業化的程度,加上后期國際物流港和華南城的運營管理,都需要大批服裝物流專業人才,因此要重視高校當中服裝物流專業人才的培養與實際操作,加強服裝運營管理人員對服裝物流的重視與業務能力的提高。同時加強與沿海省市服裝批發物流管理的交流學習,引進先進的管理運作方式,實現服裝物流管理的現代化。

隨著市場和信息技術的不斷發展,電子商務在服裝銷售運營中的的不斷完善,服裝市場要求服裝產業鏈必須快速迎合消費者的需求,服裝物流快速反應是全世界服裝業的總趨勢。西安的服裝批發市場有著良好的發展勢頭和競爭力的前景,因此在加強服裝物流的重視和管理上面,多吸收沿海城市發達的服裝批發物流的經驗,學習運用高效低耗能的服裝物流運作方式,提高服裝物流的專業化程度,加強信息流對物流的指導與反饋作用,實現快速反應,創造更大的經濟價值和規模效應。

參考文獻：

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