軌道交通實訓總結精選(九篇)

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第1篇：軌道交通實訓總結范文

關鍵詞：城市軌道交通行車組織；學練一體；實踐課程

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

一、引言

城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運營管理”職業核心課程之一，是在對職業基礎課程的基礎上進行的專業技能的提升。目前國內開設城市軌道交通運營管理專業院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學實施內容與方法各異，存在一定的偏差，標準不一等問題。本文是在對國內開設該課程有豐富經驗的院校進行調研的基礎上，并參照城市軌道交通站務人員、行車調度員、司機等崗位資格標準，進行整合歸納，構建城市軌道交通行車組織課程實施標準并提新的改革思路，如圖1所示。

二、行車崗位（群）職業技能分析

深入國內已運營的城市軌道交通公司調研、總結分析得出城市軌道交通運營管理專業行車崗位群設置主要有兩層：第一層為調度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務及職業能力要求，最終得出職業核心能力如圖2所示。

三、“學練一體”教學內容設計

根據行車崗位（群）職業技能分析與“崗位為導向、學練一體”的城市軌道交通運營管理專業人才養模式的總體要求，按照專業高素質崗位技能型才培養目標，不斷深化課程改革，提高教學效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學環節和實踐教學環節兩部分。其中，理論教學將行車組織課程每個項目分解成若干個任務，每個任務對應崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務，它對應企業每日運營前第一班車出庫工作，任務角色對應工作崗位，任務步驟對應工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環節設計了課堂模擬實驗、模擬生產實訓和跟（班）崗實習三個模塊，下面將重點分析實踐教學環節。

（一）課堂模擬實驗

課堂模擬實驗是基于每個教學任務進行的實踐訓練，目的訓練學生單項任務的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導書解讀實驗關鍵實驗關鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細化實驗過程，然后隨機抽調一組學生進行演示，演示結束按照崗位分組布置實驗任務。在規定的時間內通常教學安排2個學時進行，每小組需要在2個學時內，按照實驗指導書的要求熟練的完成實驗任務。模擬實驗過程由校內理論授課教師和企業技術人員擔任指導老師，并按照考核標準，對各小組進行考核，成績最終錄入學生平時實驗成績。

（二）模擬生產實訓

模擬生產實訓在學期末集中一周實施，共計24個學時，由企業技術專家和校內骨干教師共同編制《行車組織模擬生產實訓大綱》《行車組織模擬生產實訓指導書》和《行車組織模擬生產實訓考核標準》指導文件，實施過程由校內指導老師與企業技術人員負責指導。

實訓項目是在課堂模擬實驗任務的基礎上的綜合提煉，共設計了4個實訓項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運行與列車回庫等單項訓練的綜合強化訓練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內指導老師和企業技術人員兩人共同進行考核。該實訓將單獨作為一門實踐課程進行考核，如果學生考核未通過可參加補訓一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓與考核。

（三）跟崗（班）實習

為了進一步將所理論與實踐知識應用到現場及進一步提升崗位實踐能力，學校依托校企合作平臺，安排學生進企業3個月的實習，實習采用師徒帶教方式，由師傅負責指導學生并進行出勤與技能過程考核，實習結束后學生需提交跟崗（班）實習報告，實習報告由校內專業教師批閱給出成績，并結合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習最終成績。

四、課改成效

為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進行試驗，效果比較如表2所示。

通過對比，不難發現采用課改的班比未采用課改班級學生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學生理論和實操成績進行單獨統計如表3所示：

由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學效果明顯提高。

五、小結

通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營管理專業的行車崗位工作任務、職業技能要求，構建了校企合作“崗位導向，學練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學內容。在實踐教學過程中，依托校內、外實訓平臺，按照企業崗位標準要求，加強學生實踐能力培養，努力實現畢業生上崗零培訓的目標。

參考文獻

[1]王艷艷.應用型教學模式下實踐教學體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.

[2]張薦.城市軌道交通運營管理專業實訓裝備標準化研究[J].中國現代教育，2015（219）.

第2篇：軌道交通實訓總結范文

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰。現階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。

一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題

1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。

2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后

中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。

3．學生基礎知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。

4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。

二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議

1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓

由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。

2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一

鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。

5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。

6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量

由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。

三 結論

現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。

參考文獻

［1］李丕濤、袁志新.職業中專學校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發展和相關政策［J］.現代城市軌道交通，2006（5）

第3篇：軌道交通實訓總結范文

【關鍵詞】廣西交通行業 職業教育集團 建設機制

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0099-02

隨著時代不斷發展，國家建設對專業人才的需求越來越大，國內的職業教育領域也因此經歷了多次的改革和變遷，職業教育集團這類新型的教育聯合體就此誕生。職業教育集團包括了企業、學校和行業等，是從多方面展開職業教育并進行結合的聯合教育體。職業教育集團的優勢在于不同組織間的教育資源能夠進行共享，在集團內互相補充各自的不足，學習各自的優點，達到共同發展的目的。隨著多年發展與改革，目前國內的職業教育集團數量達到了320個以上，在校企合作方面以及學科產業融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業教育集團為例，對目前職業教育集團化辦學資源共享機制的建設進行探索。

一、廣西軌道交通工程職業教育集團基本情況

柳州鐵道職業技術學院是廣西軌道交通工程職業教育集團的依托，在獲得了廣西教育廳的批準后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團內的其他鐵道交通類職業教育學院，作為集團的校企合作單位。集團主要針對鐵道交通行業的人才培養，對現有行業技術進行更新和深度開發，以為行業服務為基本原則，是具有松散型和非盈利性質的教育聯合體。

目前集團內部的單位有廣西交通協會、柳州鐵道職業技術學院、柳州市鐵路建設辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業教育院校、交通行業協會、相關行政部門科研開發機構等多個領域共計20個單位。集團對各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團內部章程和規定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內部結構組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。

二、集團化辦學資源共享的運行機制

（一）理事會制度。在職業教育集團中，理事會是最高權力機構，也是集團運行過程中的主要責任擔負機構，理事會的主要職責包括對職業教育集團內部的機構進行產生和撤銷；優化集團內部的管理水平，對現有章程進行優化，改革不完善的管理制度；負責對集團的未來目標進行規劃，制訂工作計劃、人才培養計劃和專業建設計劃，與各單位合作建設和討論整體項目；年終對集團運行情況進行總結，制定年度報告并審核相關議案。為了準確掌握集團詳細的運營情況，還需要每年召開理事會會議。

（二）工作委員會制度。集團內的專業建設工作、技術服務工作和頂崗實習與就業工作分別由不同的工作委員會負責，掌握各項工作的實行情況并負責工作的持續運行與開展。具體來說，專業建設委員會負責對目前專業建設提出改進意見，結合行業實際情況進行專業建設研究，同時實訓基地等單位的建設也由專業建設委員會負責開展與監督；技術服務委員會負責集團內部的行業技術和人員培訓工作，保證集團合理使用現有資源，并對集團內人員的專業能力進行鑒定；頂崗實習工作則負責與行業內部的相關負責人進行調度，開展就業雙選會，保證集團內人才的就業工作問題，也負責聯合辦學中的企業訂單辦學，安排學生實習工作并進行統一管理。

在廣西軌道交通工程職業教育集團，一系列日常工作主要由秘書處負責，集團的網站維護、集團信息管理以及集團內會員的聯絡和管理都由秘書處負責。職業教育集團針對現有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會，在日常工作中加強集團網站建設，充分利用目前大數據時代下的網絡資源，及時會員信息，幫助單位與部門之間更加及時地進行交流與協助。

三、集團化辦學資源共享的主要做法

（一）職業課程和專業教育方面的改革。針對崗位展開職業教育培訓，是教育集團的原則之一。在這種基礎上對人才的培養模式進行改革，畢業生能夠較快投入實際工作，為鐵道交通行業建設注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對鐵路運營管理、通信技術開發和鐵道工程技術等展開重點建設。這種工學結合的教育模式是職業教育集團化辦學的特點與優勢。

在課程方面，教育集團集中有力資源，將內部的專業技術人員和學院教師進行組合，形成了符合實際鐵道交通行業情況的課程開發小組，課程教材的開發以實際工作崗位為基礎。就目前而言，廣西軌道交通工程職業教育集團已完成了34門課程，共計30余本教材的開發。

（二）實訓基地建設。廣西軌道交通工程職業教育集團積極聯合集團內各單位和部門，集中優勢，共享資源，展開了職業教育實訓基地的建設工作，最主要的便是鐵路運輸信息系統培訓基地和新校區軌道交通綜合演練實訓基地。前者是由集團與南寧鐵路局共同開發建設，為實訓基地提供了數據庫服務器、鐵路客票發售和預訂系統、雜費核收系統等多方面硬件設備支持，實訓基地能夠完成多門課程的實訓教學，包括貨品調度、站臺調度、貨運核算、客運核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術支持，校企聯合進行建設，南寧鐵路局為該實訓基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網設備、通信設備、機車設備等多方面設備支持。多方合作資源共享建立起來的實訓基地，發揮著巨大教育教學實習作用。

（三）青年志愿者活動的開展與實踐。集團內會利用寒暑假等長期假期時間，開展大型周期性的青年志愿者活動，廣西軌道交通工程職業教育集團的志愿者活動分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區開展，提升了學院與企業以及社會的接觸程度，同時青年志愿者活動幫助教育集團內部的單位有效地完成了暑運和春運工作，體現了教育集團化辦學的共贏原則。

四、集團化辦學資源共享的成功經驗

廣西軌道交通工程職業教育集團于2009年5月組建，以柳州鐵道職業技術學院為首，聯合廣西區域內的鐵路相關院校、行政單位和企業人事單位等組建，面向鐵路行業對集團內部展開綜合性職業教育。教育指導由中國職業教育學會軌道交通專業委員會和廣西教育廳共同負責。從廣西軌道交通工程職業教育集團可以看出目前教育集團化辦學資源共享的幾個成功經驗：

（一）以契約為合作的基礎與核心。教育集團的契約內容保證各單位之間的法律地位統一性以及確保單位之間相互獨立，但遵照集團內部的基本章程。教育集團相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關系，相互平等和獨立。在單位進行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協議或是合同，使合作內容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權利范圍以及責任義務，在相互協助相互補充的前提下，最大限度不對其他單位進行干涉。

（二）集團內共享教育資源。為了最大限度提升教育集團的職業教育質量，各單位會將現有資源進行共享，包括教學材料、教學方法以及教學思路。在共享的過程中，由其他單位對資源進行整合以及補充，做到資源互動，將各單位之間的優勢進行結合，并填補現有的不足之處。廣西軌道交通工程職業教育集團中關于信息鐵路運輸信息系統培訓基地的開發建設就是充分運用了資源共享而達成的成果，實訓基地內的硬件設備由南寧鐵路局提供，而實訓基地內的崗位培訓工作則由集團內學院負責，最大限度提升了職業教育水平。

（三）積極開展聯合辦學。聯合辦學能夠進一步提高集團內的資源使用率，優化教育結構。聯合辦學主要體現在訂單辦學的模式，企業結合目前行業的實際情況，制定具體的人才要求，學院針對要求展開相應職業教育，培養出符合要求的專業人才再輸送到企業中，這種定向培養的模式很大程度上滿足了企業對人才源源不斷的需求。另外，聯合辦學還體現在企業對員工的培訓以及企業對學校專業的建設方面，前者通過對員工進行培訓和考核，保障員工的專業能力，提升員工綜合素質水平；后者則能夠幫助學院優化現有的教育方法和教育理念，按照實際的行業需求對課程、專業、教材以及師資團隊進行改革。同時校企聯合辦學能夠提高學生在企業中的實習質量，增加學生的行業經驗，為學生將來就業提供了根本保障。總之，開展聯合辦學可以最大化集團內部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。

綜上，職業教育集團化辦學的發展是當前職業教育背景下的趨勢，能夠有效地優化職業教育的環境和質量，在政策的支持下，保證職業教育健康且穩固地發展。政府方面需要加強對職業教育集團的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵行業內的企業加入到職業教育集團當中，擴大集團化辦學的規模。政策的引導、規范的集團管理、相關行業的支持與企業的加入是職業教育集團化辦學不斷發展的基礎，也是促成職業教育不斷發展變革的關鍵所在。

【參考文獻】

[1]郭健.創建校企深度合作平臺 實現高職教育“四個合作”[J].中國成人教育，2012（5）

[2]胡邦曜.基于“以崗導學、多元合作”的校企合作機制建設[J].中國成人教育，2012（6）

[3]周群，邱同保.職業教育集團運行機制建設案例闡述――以廣西軌道交通工程職業教育集團為例[J].高教論壇，2012（10）

[4]胡邦曜，郭健.創新校企合作機制 完善校企合作體系――廣西軌道交通工程職教集團創建、運行與成效[J].高教論壇，2014（6）

第4篇：軌道交通實訓總結范文

關鍵詞：校企合作；校企聯合辦學；高職

中圖分類號：G747 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）11-0193-02

校企合作是目前高職院校普遍采用的培養模式，它把校企不同的教育環境、資源在學生的學習和工作有機結合，培養適合用人單位需要的、具有高技能、高素質與創新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業教育發展的必然趨勢，也是高職人才培養的必由之路。但是，校企合作是一項復雜的系統工程，合作模式多樣，同時合作廣度、合作深度又有所差異。“校企聯合辦學”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業參與模式、合作層次、實施內容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結合實際情況進行研究探索和實踐。

一、校企合作發展現狀

高職院校重要的教育模式――校企合作，經過長期的摸索總結，總體說來可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學交替”、“全方位合作”、“實訓――科研――就業”、“雙定生”、“工學結合校企雙向介入”、“結合地方經濟全面合作”、“以企業為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來，校企合作根據程度不同可以分為三個層次。

1.教學條件合作

這種校企合作的主要表現為，在企業建立學校的校外實訓實習基地。校企雙方合作過程中，企業在人才培養中僅處于輔助地位。企業只需按照學校提出的校外實習要求，提供生產設備、實踐指導教師為學生提供實習服務。此種校企合作，企業基本不參與學校人才培養方案的制定、專業建設、課程開發以及教學監督等。人才培養工作完全由學校自行進行。對于畢業學生，合作企業有可能會選擇部分學生作為企業員工。目前，大多數高職院校的校企合作模式屬于此種類型。

2.人才培養合作

在這種校企合作中，由學校與企業簽訂“訂單式”人才培養協議，學校按照企業要求招收學生，也可以在新生中選拔，來組建“訂單”班級，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養工作專業指導委員會，共同制定人才培養方案，合作企業完全介入學校人才培養全過程，直接參與“訂單”班級的教學和管理，在設備、技術、培訓、師資等方面進行全面合作，根據校企雙方的教育資源、環境，按照合作企業的需求對學生的技能、知識進行培養，并融入企業文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級學生的培養質量，提高合作企業未來勞動者的素質。

3.校企聯合辦學

校企聯合辦學的合作模式，是企業向高職院校注入設備、資金、場地、技術、師資等形式進行聯合辦學。合作企業以主人的身份深度參與辦學，分享辦學效益，使得學校與企業成為一個利益的共同體，共同培養行業企業所需高技能、應用型人才。合作企業不但要參與制定培養目標、培養方式、教學計劃、教學內容等，還要介入與產業或部門相結合的培養任務。校企聯合辦學是應用型、高技能人才培養的有效合作模式。

以上三種高職院校校企合作的本質區別：學校與合作企業在人才培養過程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。

二、校企聯合辦學模式的運作

以北京交通職業技術學院城市軌道交通運營管理專業為例，從2007年至今，與北京市地鐵運營有限公司密切合作，經歷了教學條件合作、人才培養合作、校企聯合辦學三個發展階段。尤其自2010年起，開始校企聯合辦學，成立了由北京市地鐵運營有限公司四分公司和北京交通職業技術學院共同組建的城市軌道交通學院，從招生、培養、就業人才培養全過程，校企共同完成。

1.機構和制度的構建

校企聯合辦學中，機構和制度的建立很重要。校企雙方共同構成的專門機構，才能實現校企合作健康的對接。2010年，學校成立了由學校教學院長、企業主管人力資源的副總經理為主導，學校系部、企業人力資源相關人員組成的協調機構――城市軌道交通學院。城市軌道交通學院作為設在北京交通職業技術學院下的二級學院，由校企雙方領導共同負責，由學校教學院長兼任院長，原系主任和企業人力資源負責人擔任常務副院長，全面負責城市軌道交通學院日常教學工作，專業教師團隊由學院的專職教師和企業的能夠巧匠共同構成。

在城市軌道交通學院的日常運作中，建立了聯合辦學相關的規章制度。校企雙方領導層定期協商，交換意見，解決問題，不斷完善相關制度，使合作處于健康、穩定、有序、發展的狀態。城市軌道交通學院的規章制度規范了雙方工作責任和義務，如招生制度、教學安排、實習安排及就業等問題，確保辦學的順利展開。

2.聯合招生

聯合招生是校企聯合辦學的前提，從入口就控制生源是企業滿足企業所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學院確定的聯合辦學招生方案，根據企業的用人條件，對考生的戶籍、身體條件等進行了相應的限制，保證生源滿足企業所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運營有限公司的良好形象、信譽和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學校及企業，全面認識聯合辦學培養模式，得到了考生和家長的普遍認可。2010年，城市軌道交通學院招錄新生260多人，占學校總招生人數的近三分之一，錄取分數線比劃定分數線高近20分，實現了招生“入口暢”。

3.聯合培養

城市軌道交通學院在校企聯合辦學人才培養方案的制訂中，結合實際，確定出一套重技能、重素質的符合企業人才需要的人才培養體系。首先，城市軌道交通學院領導和專業教學團隊多次到企業了解人才的知識結構、能力構成和綜合素質等方面的需求，組織相關教師和學生學校企業的文化和先進管理制度，使校企合作的內容、形式和途徑，達到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學院多次組織校企雙方相關領導和專業技術人員研討，共同確定了人才培養體系。人才培養體系具有鮮明的校企聯合辦學特色，包含兩個層面：一是職業核心技能培養體系，二是職業素質教育體系。

職業核心技能培養方面，采用的“2+1”的人才培養模式。即前兩年以學校為教學主體，企業輔助，主要完成高職基礎課程的學習、專業基礎課的學習、專業專項技能的培養。第三年以企業為實踐主體，學校輔助，主要進行崗前綜合培訓和頂崗實習，學校輔助學生的管理和協調工作。學生通過“2+1”模式的培養，畢業后即成為企業所需的高技能型人才。

職業素質教育體系方面，是建立基于企業文化的職業素質教育體系。通過職業著裝等，營造的“一入學校門，就是企業人”的濃厚氛圍；通過一系列的校企互動活動，使學生深入了解企業；邀請企業人力資源主管擔任學校就業指導顧問，定期開展就業講座、就業咨詢，提前向學生滲透企業的文化。通過三年系統的教育，使學生完成專業認知感、職業認同感、企業歸屬感的培養，畢業后即成為企業需要的合格職業人，利于學生在企業內的可持續發展。

4.實習與就業

城市軌道交通學院校企聯合培養的學生都能在合作企業進行崗前培訓和頂崗實習，并且只要能夠完成學業，而且沒有不良品行，即可到合作企業就業；合作企業每年都可根據自身需求從頂崗實習、其他相關專業的畢業生中擇優錄用，學院將優先確保予以滿足。2010級畢業生對口就業率達85%以上。

5.師資和教學資源建設

學院聘請企業負責人、高層次專業技術人才為兼職教師，參與人才培養全過程，共同參與學院專業建設與開發、制定教學計劃、編寫專業教材。聘請企業技術骨干承擔實訓實驗教學任務，將企業先進技術引入到實踐教學中。2011年12月，校企合作編寫出了專業核心課程的教材。學院教師也有計劃地輪流到合作企業頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產、教學的前提下，校企雙方互派專業技術人員開展學習、交流，做到儀器設備、圖書資料、實驗實訓場所等資源的共享，實現互利共贏。

三、校企聯合辦學模式的實施效果

校企聯合辦學，調動了企業直接參與合作辦學的積極性，企業在設備、技術、場地、人才等方面全力支持學校專業建設，使專業建設初現成果，也促進了學校整體辦學水平和實力的提升。

1.教學條件得到改善

通過校企聯合辦學，學院和企業共同投資，共同建立了校內實訓試驗室，用于學院的教學和企業員工培訓與考核。

2.教學質量得到提高

通過校企聯合辦學，學院的辦學定位更加清晰，辦學方向更加明確，辦學質量更上層析。帶動了專業及專業群的發展，教師的綜合素質得到了全面提高，做到了企業需要什么樣的專業，學校就開什么樣的課程；企業需要什么樣的人才，學校就培養什么樣的人才。

3.學生就業得到解決

校企聯合辦學解決了學校培養和企業需求脫節的現狀，實現和學生實習和就業的對接，解決了學生就業難題。

4.企業競爭力得到增強

企業從學校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲備能力和技術水平，為高端技能型專門人才的培養奠定基礎，同時增強了企業發展的后勁和核心競爭力。

四、需要進一步解決的問題

1.完善聯合辦學制度

要實現聯合辦學的可持續化，需要完善的辦學制度支持。應完善“政府主導、學校主體、企業參與”的聯合辦學機制，不斷修訂和完善校企聯合辦學的規章制度。

2.聯合辦學經驗推廣

城市軌道交通學院的成功實踐，為學校開展校企聯合辦學提供的范例，今后可將在學校與其他企業合作辦學中廣泛推廣經驗。

3.人才培養的進一步優化

通過積極探索“產教結合、校企合作”的聯合辦學模式，推進“任務驅動、項目導向”的教學模式。創新教學評價體系，把科研成果、教學成果、技能大賽成績作為年度考核的重要內容，使人才培養進一步優化。

五、總結

總之，在校企聯合辦學的進程中，應通過專業設置與人才需求零距離、課程設置與職業技能零距離、培養目標與教學內容零距離，切實增強校企聯合辦學的針對性和有效性。實現職業教育、人才培養與產業發展無縫銜接，實現校企雙贏、學生受益。

參考文獻：

[1]程江平.高職院校校企聯合辦學模式的探索[J].職業技術教育，2004，25（19）：40-42.

[2]鐘石根.高職教育校企合作切入點探析[J].職業教育研究，2013（5）:50-51.

[3]張麗.校企聯合辦學的實踐與啟示[J].吉林省教育學院學報，2010（10）:1-2.

第5篇：軌道交通實訓總結范文

城市軌道交通運營管理人才培養

人才需求與培養規格基本明確 我國城市軌道交通規模最大的投資和建設熱潮已經形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經批復的28座城市的軌道交通建設規劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數據，每公里線路需要技術和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設施設備檢修和維修作業的維修工，以及從事客運服務的列車司機、站務員、值班員等。客運服務類崗位主要包括站務員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學歷，而線路運營控制中心（OCC）的調度（行車調度員、環控調度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學院開設了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業。高職教育和技師學院的高級工培養與普通高等教育相比較，應突出“高技能”，與中職教育相比較，則應突出“高素質”。確定人才培養規格時，應考慮到應用性（在掌握售票、行車技術設備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應變和處理突發事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續性（職業發展路徑，如站務員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養模式成為主流 由于行業及其發展的特殊性，國內城市軌道交通很久以來沒有統一歸口管理，也沒有規范統一的技術標準。各個城市的軌道交通采用的建設方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統、運營組織方式等也不盡相同，給規模化、高質量的人才培養帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸的培養模式和教學模式，與產業需求嚴重脫節。在這種背景下，各地城市軌道交通企業和區域內的高等院校相互尋求合作，結合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業技術學院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業合作開設了“訂單班”，總規模超過300人/年。在“訂單式”培養過程中，校企共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的優勢資源，共同參與人才培養過程，實現預定的人才培養目標，并由企業依照協議提供就業崗位，實現了學校、企業和學生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學生、與學校簽訂“訂單式”培養協議、全面參與教學管理、精心安排學生實習、考核驗收等步驟實施“訂單”培養，并通過設置論文制度、建立聯系制度和企業文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養方式。從發展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術大學合作成立的城市軌道交通學院，已經在立足本地生源的“訂單式”培養方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經過校企合作程度的不斷深入，多數學校意識到了課程改革的必要性，不少學校在課程設置和課程開發方面考慮到了專業崗位任職要求和行業資格標準，充分重視依據職業能力需求重新構建專業教學課程體系，并在師資隊伍建設、校內外實訓實習基地建設、教材編寫和教學方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經驗。也有個別學者推介以工作過程為導向的職業教育理論，介紹了建立工作過程系統化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業專家來校講座或兼職授課、學生到企業參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發模式尚未建立；二是理論上仍未突破學科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學，仍然與職業能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯系的技術路線；三是缺乏實踐應用，雖然基于工作過程系統化的學習領域課程開發技術已經在機械、汽修、機電等專業領域得到廣泛應用，也有部分經濟、管理和服務類專業已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業領域尤其是在運營管理類專業中的應用還很少。

學習領域課程開發本土化應用

學習領域課程開發應用廣泛 工作過程系統化課程體系改革和學習領域課程開發在國內的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業領域，部分專業性較強的領域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發現（2009～2011年）在技工教育應用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統化課程體系改革的主要專業及其所在學校；下頁表2所示為主要開發的學習領域課程及其所屬專業領域。

2012年9月5日，國家發改委密集了25個城市軌道交通項目建設規劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發展，將產生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設了城市軌道交通運營管理專業，培養規模達到1 500人/年。因此，對城市軌道 交通運營管理專業人才培養和課程改革現狀進行分析，有助于提高人才培養的規格和質量，為專業課程體系的構建和課程開發提供依據。

城市軌道交通運營管理人才培養

人才需求與培養規格基本明確 我國城市軌道交通規模最大的投資和建設熱潮已經形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經批復的28座城市的軌道交通建設規劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數據，每公里線路需要技術和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設施設備檢修和維修作業的維修工，以及從事客運服務的列車司機、站務員、值班員等。客運服務類崗位主要包括站務員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學歷，而線路運營控制中心（OCC）的調度（行車調度員、環控調度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學院開設了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業。高職教育和技師學院的高級工培養與普通高等教育相比較，應突出“高技能”，與中職教育相比較，則應突出“高素質”。確定人才培養規格時，應考慮到應用性（在掌握售票、行車技術設備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應變和處理突發事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續性（職業發展路徑，如站務員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養模式成為主流 由于行業及其發展的特殊性，國內城市軌道交通很久以來沒有統一歸口管理，也沒有規范統一的技術標準。各個城市的軌道交通采用的建設方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統、運營組織方式等也不盡相同，給規模化、高質量的人才培養帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸的培養模式和教學模式，與產業需求嚴重脫節。在這種背景下，各地城市軌道交通企業和區域內的高等院校相互尋求合作，結合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業技術學院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業合作開設了“訂單班”，總規模超過300人/年。在“訂單式”培養過程中，校企共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的優勢資源，共同參與人才培養過程，實現預定的人才培養目標，并由企業依照協議提供就業崗位，實現了學校、企業和學生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學生、與學校簽訂“訂單式”培養協議、全面參與教學管理、精心安排學生實習、考核驗收等步驟實施“訂單”培養，并通過設置論文制度、建立聯系制度和企業文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養方式。從發展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術大學合作成立的城市軌道交通學院，已經在立足本地生源的“訂單式”培養方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經過校企合作程度的不斷深入，多數學校意識到了課程改革的必要性，不少學校在課程設置和課程開發方面考慮到了專業崗位任職要求和行業資格標準，充分重視依據職業能力需求重新構建專業教學課程體系，并在師資隊伍建設、校內外實訓實習基地建設、教材編寫和教學方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經驗。也有個別學者推介以工作過程為導向的職業教育理論，介紹了建立工作過程系統化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業專家來校講座或兼職授課、學生到企業參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發模式尚未建立；二是理論上仍未突破學科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學，仍然與職業能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯系的技術路線；三是缺乏實踐應用，雖然基于工作過程系統化的學習領域課程開發技術已經在機械、汽修、機電等專業領域得到廣泛應用，也有部分經濟、管理和服務類專業已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業領域尤其是在運營管理類專業中的應用還很少。

學習領域課程開發本土化應用

學習領域課程開發應用廣泛 工作過程系統化課程體系改革和學習領域課程開發在國內的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業領域，部分專業性較強的領域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發現（2009～2011年）在技工教育應用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統化課程體系改革的主要專業及其所在學校；下頁表2所示為主要開發的學習領域課程及其所屬專業領域。

本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學習領域課程模式通過項目合作、培訓考察等形式被引進國內，越來越受到學界重視。諸多學者就學習領域課程開發技術及其應用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學界已基本明確了學習領域課程開發的基本要素、實施流程和關鍵步驟。另有學者從理論研究的層面深入探討了學習領域課程模式的理論要素、勞動組織、技術和職業教育三者的聯系，并分析了職業能力內涵，取得了不少理論成果。隨著學習領域課程開發技術的推廣應用，學習領域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學保障體系、教學管理、課程標準制定、教材開發、工作頁編寫、教學項目設計、教學策略和教學方法、實踐教學設計、實訓基地建設、教學團隊建設、 教師身份轉變與適應等諸多方面的研究成果豐富。有的學者在實踐過程中總結經驗教訓，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區差異極大，不適合一個專業以一種課程方案統一全國所有職業院校，但省級層面的統籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學習領域課程開發本土化實際出發，認為我國與德國國情不同，國家層面的統籌力度不夠，企業實踐專家的熱情不高，課程開發專家只能起到指導作用，課程開發的主體只能是職業教育的教師團隊。

學習領域課程開發面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統化課程體系建設和學習領域課程開發是一項系統工程，涉及面廣，專業性強，雖然已成為國內職業教育界近年來關注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經驗，但總體而言，還存在缺乏上層統籌、重復開發、技術方法把握不準、偷工減料、教學管理和實踐教學條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發和實施過程中，應注意以下幾個方面的問題。

應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌 在德國的學習領域課程開發中，只有最后一個環節（課程方案的微觀設計）即學習情境設計由職業學校的教師團隊完成，之前的所有環節均由“各州文教部長聯席會議”統籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區差異極大，全國所有的職業院校由一種課程方案統一并不可行。一方面，根據國家級職業教育研究機構（如“教育部職業教育中心研究所”）研究人員的規模和組成方式，難以完成所有專業的課程開發。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學術講座和培訓班等形式給予學校原則性指導。而省級層面統籌職能的缺失，會導致同一地區多所學校各自開發同一專業的課程，重復建設，資源浪費。另一方面，學校層面的課程開發往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業建設學校聯盟，從省級或區域層面進行專業建設統籌和指導。

應避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思 學習領域課程開發過程是一項由宏觀到微觀（行動領域——學習領域——學習情境）的系統工程，必須在一個整體的構思指導下進行。由于缺乏上層統籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業進行課程架構的綜合能力，理論、技術和方法的掌握和運用能力有限，使得學習領域課程開發存在先天不足。表現在往往就一門已有課程進行所謂的“學習領域課程開發”，并沒有重新構建課程體系，也就不可能實現預期目標。不少課程開發者對有關概念理解偏差，將“典型工作任務”理解成“主要工作環節”或“典型的工作環節”，甚至為設計學習情境而“尋找”典型工作任務，或者將實訓課程中模擬性質的教學任務定義為“典型工作任務”，與概念本身的內涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業在進行學習領域課程開發時，應整體構建、準確把握課程開發的技術方法。

應避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性 在課程開發過程中，存在的主要問題是開發團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環節把關不嚴，加上缺乏整體構思，導致開發的課程質量不高。具體表現在實踐專家研討會沒有足夠數量的真正的崗位技術能手實質性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導手冊進行；在調研環節，沒有調動企業參與的積極性，或者問卷設計粗糙，數據分析流于形式；在課程設計環節，憑經驗主觀猜想的多，實際調研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學習領域課程的術語或憑教師有限的經驗對當下的職業行動做出想當然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發過程中，應特別注意嚴格按照課程開發操作手冊，加強調研、實踐專家研討會、課程體系構建、課程設計等環節實施的專業性。

應避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設 根據周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業學校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數控技術應用、工業與民用建筑、模具設計與制造、給水與排水等6個專業學習領域課程實施的調查結果來看，學習領域課程的編排、結構和教師的工作態度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學習領域課程的實施。一是教學團隊能力不夠，教師數量、實踐操作能力和教學方法運用能力不足；二是校本教材的開發比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學設備難以滿足教學需要，課程教學資源缺乏；四是教學形式和教學管理手段傳統，未能適應學習領域課程教學需要。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程實施過程中應加強教學管理，推進教學模式改革，完善實訓設備，開發校本教材，提高教師的專業技術水平、課程開發能力和教學能力，保障課程實施效果。

參考文獻：

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[9]傅新民，袁秀娟.德國職業教育學習領域課程核心內容及本土化改造[J].當代教育論壇（綜合版），2010（1）：123-124.

第6篇：軌道交通實訓總結范文

關鍵詞：城市軌道；機電技術；現狀；發展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223

0 前言

2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預計運營里程將達350公里；到2020年，預計運營里程將近500公里；總體規劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴峻形勢，更使隊伍結構不合理、隊伍素質有差距等問題加劇。基于該條件我們對城市軌道交通機電人才的培養迫在眉睫，刻不容緩。

1 我國城市軌道機電技術專業人才需求的現狀。

城市軌道交通機電技術專業人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發展的必然結果。當前從事城市軌道交通機電技術專業的技術人員主要是來自其他企業是機電一體化、機電設備等專業的人員。這些技術人員基本沒有通過系統專業的培訓，只是在就業工作以后取得了較為豐富的相關實踐經驗。正是由于這些技術人員進入軌道集團后專業知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業能力培訓上花費了大量的人力和財力。

而針對于我城市軌道交通機電技術專業來說，所接觸到的工種也更加專業。現消防系統檢修、環控系統檢修、照明系統檢修、電扶梯系統檢修、AFC設備檢修等都歸屬于城市軌道交通機電技術專業，而就現在為止還未有城市軌道交通機電技術專業畢業，也就是現目前承擔軌道交通機電技術專業崗位的技術人員為其他相關崗位的技術人員。

2 我國未來城市軌道機電技術專業人才需求總體發展趨勢

現目前城市軌道交通的發展情況，城市軌道交通在人員結構及人才素質方面存在以下幾個問題：1.隊伍結構亟需優化：主要表現在技能人員中，職業技能不高和缺乏工作經驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經驗、技術水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質亟待提高：①基層管理人員。復合型人才不足，尤其是職業素質好，開拓能力強，管理經驗豐富、具有整體性思維的優秀人才比較短缺；②專業技術人員。創新能力強、技術水平高、具有軌道交通行業經驗的領軍人才、科技專家和創新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標準的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結構性缺失：高層次、復合型、創新型人才不足，特別是新興領域專業人才的短缺，造成了一定程度的結構性缺失。

而根據現目前的人才需求問題加之現在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預計運營將近500公里，而針對于現目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。

因此現正處于供需關系的風間浪頭，即所需人才必須在就業前擁有與之專業匹配的合格的專業實踐能力。當然開設城市軌道交通機電技術專業是現代軌道類專業群的必然，也是為現代新形式下的專業合格人才培養奠定一定的基礎。

3 分析城市軌道交通機電技術專業學生所需掌握的專業知識及技能

現對高職高專應屆畢業生畢業后所需掌握的專業知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調研表――城市軌道交通機電技術專業》。該調研表針對應屆畢業生及其他崗位轉崗來而來的專業技術人員做了如下問題的收集：1.被調查人員的基本信息；2.被調查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業技能以外還應具備哪些能力。隨機抽取了21名調查者，結果如圖1所示。

被調查員工年齡結構如圖1。

被調查員工職稱（職業資格）等級結構如圖2。

由圖1圖2可知，現目前重慶軌道集團的技術員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術員工的職稱（職業資格）等級普遍偏低。

而針對其他問題，受調查者普遍認為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設備進行維護、保養和部分維修。而對于軌道類機電設備進行維護和保養工作，對于應屆畢生來說應具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應有的專業技能知識外，還應具有對事物的分析能力及應急事故的處理能力。當然大部分受調查人員統一都都闡述了同一個觀點，大學畢業生在校學習期間不僅要對自己的專業知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力。現目前我為止國內的高職高專院校對學生的動手能力也是非常重視的。當然針對于我重慶公共運輸職業學院的城市軌道交通機電技術專業來說，我們所開設的課程中有接近60%左右的都是實訓課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。

4 總結

城市軌道交通系統，是國內及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續發展的戰略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規劃的時候，總是把城市軌道交通系統納入規劃之列。目前我國的經濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統與其他交通系統綜合考慮，使之相互協調，共同發展，使城市的整體交通體系更加科學、更加完善，更好的服務于市民，更好的為城市的經濟建設服務。既然有城市軌道交通發展余地，那么城市軌道交通機電技術這個核心專業的存在是必然的。該專業人才的培養也成為城市軌道這個專業群必須要邁出的一大步。

參考文獻：

[1]龔杰.淺談城市軌道交通的發展[J].科技創新與應用，2015（13）.

[2]李照星.城市軌道交通車輛和機電設備國產化發展現狀分析[J].城市軌道交通，2008（06）.

第7篇：軌道交通實訓總結范文

關鍵詞：課程建設 列車牽引計算 城市軌道交通 教學改革

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（c）-0172-02

城市軌道交通運營管理專業的核心業務為列車運行圖，而列車牽引計算又是確定列車運行圖中區間運行時分的重要依據。該課程要求學生掌握基本的線路橫斷面、縱斷面知識點以外，還要求學生對列車運行策略、運能能耗控制以及列車牽引質量等要點的掌握。

《列車牽引計算》課程的主要特點是與實際緊密結合，這些都需要通過加強課程建設，在教學中注重理論聯系實際的獨有教學模式的研究與實踐，以達到培養城市軌道交通運營管理應用型人才的需求。

1 課程的內容建設

相比于傳統的機車牽引模式，城市軌道交通列車的運行過程具有其自身的特點，若單獨從理論上理解列車運行過程，則存在很多的問題。例如：相關的概念、功能及其設計方法無法理論和完全接受。因此，對課程進行講解時必須與橫向、縱向知識點均由交叉。例如：在講解列車運行阻力時要對比分析傳統鐵路中機車車輛混編模式與動車組模式的區別等。

另外，由于該課程具有很強的實踐性。為了學好該課程，學生應該增加課外認知環節的學習。該課程建設在課外建設了課程網站對其進行學習輔導，網站內容涵蓋課程PPT，各老師的授課視頻，實際現場列車運行視頻，課后習題以及在線互動等環節。網站中還涵蓋了部分測試內容供學生們進行測試，鞏固對學生的掌握。同時，還可以將一些疑難、難點反饋給老師，幫助老師講課時更加有目的性和針對性。

同時，該課程建設引入了“模塊化”教學的概念。“模塊”本意指的是建筑施工中使用的標準的“砌磚”，又如計算機科學中每一個標準的模塊。該課程在模塊化的教學過程中，將相互獨立但互為聯系的功能部件組合而成，整個教學過程具有很強的動態性。例如：在講解列車制動力時，將閘瓦（或制動盤）與車輪之間的摩擦特征與列車牽引力中車輪與鋼軌之間的摩擦特征進行對比分析，詳細分析他們之間的緊密聯系和區別。在整個教學過程中，將類似的概念、模塊進行組織有步驟的安排具有非常重要的作用。

2 課程的實踐環節建設

基于課程內容建設中的主要思想和方法，采用相應的模塊教學形式進行理論教學和案例教學。在實踐環節建設中，重點將實驗室新建的綜合監控實訓系統進行相應的功能升級。在實踐室機房中安裝相應的“列車牽引計算”仿真模擬軟件，讓同學們能夠更深入地了解列車運行過程中速度、牽引（制動）力、牽引質量之間的關系。在實際教學中可以進行教學演示，模擬列車折返、區間運行等不同場景條件下的運行策略方案。

《列車牽引計算》實踐環節建設還包括認知實驗，其主要通過實驗室的設備將列車運行的關鍵部分進行感知學習。重點了解列車車輪、軸承、閘瓦等部件的構成及其各部件之間相互作用的關系。該課程可以通過學生設定列車運行策略自行模擬列車的運行過程，了解列車制動策略與站臺設計之間的關系等。通過以上環節的建設使學生運行系統有一定的認知，并滿足學生對實際列車運行策略的理解及其系統操作的需要。同時，不斷完善和提高其實踐能力，將其培養成合格的卓越工程師。

《列車牽引計算》實踐環節的建設還需體現出時代特征，例如：目前客運專線、城市軌道交通的制動系統與傳統的閘瓦制動已經有所不同，所以應特別針對盤行制動等制動設備進行實驗室建設。另外，在教學中需更新教學理念，例如：關門車、守車、混編列車等鐵路中經典的相關設備可以通過實驗模型的形式進行建設。

3 教學方法的優化與創新

《列車牽引計算》作為一門城市軌道交通運營管理的專業課，內容復雜，其范圍包括眾多車輛結構、運輸策略以及供電、內燃機等基礎知識。為切實貫徹“大力改革課程體系和教學形式”的指導原則，進行城市軌道交通運輸管理教學領域的集成和創新。在相關的知識點學習中由教師預先設定討論問題，如上海地鐵16號線出現過的列車車輪和軌道之間的打滑現象及其應對辦法，通過案例的講解、分析激發同學們的學習興趣。并在討論中讓同學們主動提出自己的觀點和看法，激發同學們在學習中主動思考的能力，加深同學們對知識點的理解。通過師生互動，打破傳統的填鴨式、灌輸式的教學。

教學方法的改革與創新中還需引入傳幫帶的模式，在理論教學和案例教學的過程中，理論教學由一名經驗豐富的老教師主導，一名新教師全稱進行學習的組織模式。在案例教學的過程中，由青年教師進行主講，“雙師型”老教師進行現場聽課。課程結束后，由老教師對該青年教師的教學過程進行點評，并提出相應的意見幫助新教師不斷提升。

課程考核的目標是多元化，分數僅僅是評定標準的一個組成部門。目前，開設《列車牽引計算》這門課的很多高校已經引入了課程設計等多元素的考核方法。筆者建議在未來的考核中可以引入基礎知識點考核和提升能力考核。其中，基礎知識點考核由學校統一組織，考察學生對重要、基礎的知識點的掌握情況，逐一過關。提升能力考核由主講老師將所學內容與實際案例相結合，由同學們自由發揮，提出個人的觀點，最后由老師進行評分。同時，在此過程中將學生的主要疑惑進行歸納總結，行程重要的知識點難點庫，指導教師在日常教學中改進教學的重點和r間分配。

4 結語

隨著我國軌道交通的發展，越來越多的地方建設軌道交通，軌道交通運營管理的人才需求呈現出爆炸式增長。而城市軌道交通運營管理專業是實踐性很強的新興學科，需在理論教學中不斷加入實踐內容。該文根據《列車牽引計算》這門課的特點，從教學課程的內容、實踐環節以及教學方法的優化三方面對課程教學改革提出了創新觀點，以期達到增加教學效果、提升學生對該課程的理解、掌握的能力。在未來的教學中，還應加快知識點的更新速度，提升青年教師的教學質量，最終提高了學生學習該專業課程的興趣和學習效果。

參考文獻

[1] 黃遠春，李再幃.《軌道交通設備管理》課程建設方法研究[J]. 時代教育，2014（10）：72.

[2] 鄧捷.基于城市軌道交通運營管理職業崗位培養的教學設計模型的研究和應用[J]時代教育，2014（9）：169.

[3] 林健.談實施“卓越工程師培養計劃”引發的若干變革[J].中國高等教育，2010（17）：30-32.

[4] 徐紀康. 關于《列車運行自動控制技術》課程教學改革的思考[J].科技資訊，2015（2）：146.

第8篇：軌道交通實訓總結范文

關鍵詞：高職；虛擬儀器設計與應用；課程設計

1 引言

虛擬儀器（virtual instrumention，簡稱VI）是基于計算機的儀器，虛擬儀器允許測試人員根據不同的測試要求，通過軟件重新定制硬件，創建自定義的解決方案，實現計算機和儀器的密切結合，是儀器發展的一個重要方向。隨著電子技術的高速發展，掌握虛擬儀器技術已成為畢業生應具有的、不可缺少的關鍵技術。高職院校培養高技能實用型人才，教學中需要大量的實訓設備，虛擬儀器技術以最少的硬件投資即可改進整個系統，非常適合高職教育體制的實訓基地建設。《虛擬儀器設計與應用》課程的設置，能夠滿足軌道交通等多個行業電子測繪領域高職畢業生培養的需求。

2 《虛擬儀器設計與應用》課程設計

《虛擬儀器設計與應用》課程是我院電子測量與信號監控專業方向的核心課程，課程依托教師自主設計的虛擬綜合實訓平臺，結合校企聯合開發的課程項目和實訓項目，培養學生在電子測繪、軌道交通等方面職業能力，為電子技術等多門課程提供很好的技術支撐。

2.1 課程內容設計

本課程內容選取前期以Labview基礎知識學習為主，后期以項目教學為主，項目以信號發生器等常見儀器設備的開發為主。課程項目根據企業當前所需技術，用傳統儀器與虛擬儀器相結合的方法，以地鐵軌道信號設備的信號分析、處理及基于聲卡的虛擬儀器信號發生器設計等為案例開發。課程教學內容安排順序，通過簡單游戲開發，學習Labview基礎知識；設計以聲音采集卡為媒介的簡易信號發生器；完成多通道數據采集裝置的綜合項目，從簡到難，使學生逐漸掌握虛擬儀器開發流程和設計方法。表1是單元教學的主要內容。

2.2 課程的實踐教學平臺

2.2.1 虛擬儀器系統構成

以通用的計算機硬件及操作系統為依托，實現各種儀器功能。圖1是常用的虛擬儀器系統方案。虛擬儀器實際上是一個按照儀器需求組織的數據采集系統。用戶可以根據自己的需要定義和制造各種儀器。虛擬儀器的研究中涉及的基礎理論主要有計算機數據采集和數字信號處理。

2.2.2 虛擬綜合實訓平臺的硬件系統

本課程的實踐平臺按照圖1的虛擬儀器系統而設計，以“NI6221數據采集卡”為核心，以傳感器模塊，數據處理單元，組成高性能的模塊化硬件系統。再結合軟件來完成各種測試、測量和自動化系統集成。平臺開發以來，在企業項目開發中起到重要的作用，尤其是在數據采集和數字信號處理方面應用較多。平臺可以實現通用臺式儀器的全部功能以及一些在傳統儀器上無法實現的功能。經過多年的教學和總結，該平臺目前包括虛擬儀器教學實驗箱、USB高精度采集卡和圖形化軟件開發工具、仿真工具等，此外基于Labview圖形化系統的設計，能夠輔助完成大部分課程的課堂教學，學生競賽及科研項目，非常適合高職院校學生的自主學習和技能訓練。虛擬綜合實訓平臺的硬件總體框架如下圖2，利用模塊化硬件，結合軟件來完成各種測試、測量和自動化的應用。軟件能幫你創建完全自定義的用戶界面，模塊化的硬件能方便地提供全方位的系統集成，靈活的可編程軟硬件平臺滿足對同步和定時應用的需求。只有同時擁有軟件、模塊化IO硬件和用于集成軟硬件的平臺，才能充分發揮虛擬儀器的優勢。

由Labview軟件構建虛擬儀器實訓系統，將計算機技術應用于物理量的測量中，在實際應用中，平臺可以完成多個實訓內容，可供電子、通信類專業學生作為設計性、創新性綜合實驗和畢業設計使用。

2.3 實訓內容

課程開發了一系列實踐項目，包括：示波器、頻譜分析儀、數字電壓表、溫度測量系統、光強檢測與控制系統、紅綠燈控制系統、紅外傳輸系統、電機調速與測速開環系統、電子秤設計、步進電機控制與霍爾元件檢測、電機調速與測速閉環系統、模擬電梯超重報警系統等。學生可以在實訓中完成測試、測量和數字信號分析，從而為嵌入式設計、工業控制以及測試和測量項目開發中提供了一種獨特的解決方案。

2.4 課程在高職電子類專業中的定位

在電子測量與信號監控專業方向的培養方案中，本課程是核心課程，該課程在培養目標中起重要的作用，對培養其他崗位能力起著支撐作用，在課程體系中起著呈上啟下的核心作用。

3 課程對學生的培養

課程可以提高學生創新能力培養。學生可以完成儀器電路的設計、參數分析與計算，調試與測量，嵌入式技術的學習，掌握并熟練使用各種電子設備及儀器、測量技術等，利用現有計算機資源，Labview圖形化軟件、數據采集等，完成測試、控制、自動化或者其他創新性的應用開發，全面提升學生的綜合素質，學生能夠配置、創建、、維護和修改已有的解決方案，掌握儀器定制或自制步驟，面對簡單的測試任務，能很快的組建測試系統。

4 總結

高職《虛擬儀器設計與應用》課程設置，適應當前虛擬儀器技術崗位的發展需要，課程就業方向明確，具有很強的可持續發展優勢。通過課程，學生掌握了電子測量的新技術和新方法，大大提升學生電路設計和應用能力；課程采用先進的教學手段，使學生初步掌握新技術的數字化儀器儀表的開發流程；借助虛擬綜合測試儀平臺，學生體驗具有先進技術、開放性和高集成可擴展的工作環境，參與企業實際的項目設計；將理論知識學習、實踐能力培養和綜合素質培養三者緊密結合起來；形成校企聯合培養體系，幫助學生獲得高質量的動手能力訓練，同時平臺在實訓設備的功能和設計方法、水平方面產生了質的飛躍。

參考文獻：

[1] 陳棟，崔秀華.虛擬儀器應用設計[M].西安電子科技大學出版社，2009.

第9篇：軌道交通實訓總結范文

【關鍵詞】傳輸系統組建與維護課程“崗學對接”改革　實踐

【中圖分類號】G　【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）09C-0047-02

傳輸系統組建與維護課程是通信技術專業的一門專業核心課程，面向電信機務員崗位，培養通信傳輸設備的維護、值機、調測、檢修、障礙處理及工程施工等工作所需要的技能、知識和職業素質。根據“崗學對接”的課程設計理念，以“電信機務員”的崗位特點和工作內容為指導，參照真實的工作任務和職業資格標準，科學設計教學項目、學習情境和工作任務，實現學習過程與崗位工作無縫對接，采用基于工作過程的項目導向、任務驅動的教學方法，逐步形成了“四真”、“三化”、“兩同步”的“432”課程特色。

一、課程定位

傳輸系統組建與維護課程作為通信技術專業課程體系中的重要課程，從縱向來看，以通信系統基礎、電子線路等課程為基礎，培養專業基礎知識和訓練專業基本技能；為后續的移動通信技術、通信工程施工與管理等課程提供必要的支撐，建立起傳輸系統的基本理論，形成必要的知識結構和提升傳輸系統維護的專業技能。從橫向來看，傳輸系統組建與維護課程與程控交換技術與設備維護、接入網技術與設備維護等課程配合起來，構建成整個通信網絡，對培養學生的職業能力和形成良好的職業素養起到重要作用。課程定位示意圖如圖1所示。

二、課程設計理念與思路

（一）“崗學對接”的課程設計理念。傳輸系統組建與維護課程以“崗學對接”為課程設計理念。以電信機務員（傳輸）崗位標準為指導，以該崗位工作所需的職業能力為目標，與當地電信企業開展深度合作，進行基于工作過程的課程開發與設計，確保專業知識、職業技能和職業素質同步提升，培養學生強勁的職業能力和養成良好的職業習慣，建立通信網絡的整體概念，為學生的可持續發展奠定基礎，從而實現“崗學對接”。課程設計理念如圖2所示。

（二）“基于工作過程”的課程設計思路。傳輸系統組建與維護課程按照“基于工作過程”的思路進行課程設計。根據電信機務員的職業標準和崗位工作內容，深入電信企業進行調研，從分析傳輸機務員崗位所需要的素質、能力、知識著手，重新構建課程的教學內容和設計教學實施方案。通過分析和歸納總結，從電信機務員崗位標準和要求中提煉出8個典型工作項目，歸納出基于工作過程的4個學習情境，設計“教學做”一體的8個工作任務，培養學生組建傳輸系統的專業知識，訓練傳輸系統維護的專業技能，培養良好的職業素養。

三、教學內容的“848”設計

（一）提煉8個項目。通過對傳輸設備管理、傳輸網絡建設與維護、通信工程的工程設計、施工及現場調試等崗位的調研，根據電信機務員從事傳輸設備的維護、值機、調測、檢修、故障處理等具體工作內容，提煉出傳輸網絡組成與作用、搭建傳輸系統、網管系統的安裝、不同的業務配置、日常維護項目及維護規程項目、用戶業務開通、故障處理、配置軌道交通傳輸系統等8個典型的工作項目。

（二）歸納4個學習情境。通過對工作現場傳輸機房的考察與分析，建立與現場零距離對接的實訓平臺，仿真真實的職業工作環境，以工作過程為導向，歸納出認識傳輸系統、組建傳輸系統、傳輸系統的運行與維護、軌道交通傳輸系統配置等4個學習情境，做到在工作中學習，學習的內容就是工作的內容，實現“崗學對接”。學習情境之間的技能要求、相關知識層層涵蓋、逐步提升，最終完成傳輸網絡的組建與維護。

（三）設計8個工作任務。從每個學習情境提取工作任務并進行序化，分析工作任務所涉及的相關知識，設計多個對應的工作任務，以工作任務為單元組織教學，實現“教學做一體”，設計了認識傳輸系統、搭建傳輸系統、安裝網管系統、配置系統單板、制作日常報表、處理故障、開通用戶業務、軌道交通傳輸系統配置等8個工作任務。工作任務的實施過程完全仿真實際工作規范與工作流程，從任務工單下發、執行，到完成情況的檢查完全與實際工作一致。

四、教學實踐形成課程特色

傳輸系統組建與維護課程在多年的實踐過程中，形成了“四真”、“三化”、“兩同步”的“432”課程特色。

（一）“四真”。與通信企業共建校企聯盟確定課程目標，課程設計基于真實崗位要求、基地建設仿真真實職業環境、課程實施執行真實工作任務、課程考核對接真實業務規范，實現知識、技能和素質要求與企業要求對接（如圖3所示）。

（二）“三化”。開發出內容職業化、表現形式立體化、“教學做”一體化的校本教材。教材內容源自于企業崗位要求、職業標準、工作項目，還融入企業文化、職業規范、職業素養的要求；表現形式上除主教材外，另配備學習指南、職業技能題庫、網絡課堂，為學生學習提供立體化的教學資源支撐；教材設計、組織、編排與崗位要求對接（如圖4所示）。