隧道施工安全培訓總結精選(九篇)

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第1篇：隧道施工安全培訓總結范文

【關鍵詞】黃土隧道；施工安全；管理措施

1、前言

黃土在我國西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節理，土質疏松，在干燥時較堅硬，一旦遇水侵泡，通常容易剝落、侵蝕和濕陷。經長期的實踐和研究，黃土主要有多孔性、垂直節理、層理不明顯、透水性較強、濕陷性等五個方面的特征。所以在黃土地區修建各種建（構）筑物時，必須緊緊圍繞黃土的以上特征來采取各種措施，盡量減小對黃土的擾動和浸泡。

2、工程概況

寶蘭客專9標地處甘肅省隴西高原定西市通渭縣境內，區內黃土溝壑縱橫，梁峁起伏，沖溝發育，溝深坡陡，主溝多切割至基巖，支溝基巖幾乎不出露。地形起伏較大，地面高程一般為2070～2300m之間，全年降水較少，冬季溫差大，冬施周期長。該標段線下工程全長33.604km。其中隧道全長27.769km/7座，占比達到82.6%。隧道進出口大多處在黃土淺埋區，地表陷穴較多，陽坡莊隧道、新店隧道等四條隧道多次下穿天f高速和093縣道，隧道圍巖多以Ⅳ、Ⅴ級為主，Ⅳ級圍巖占隧道總長的62.66%；Ⅴ級級圍巖占隧道總長的占16.5%，隧道開挖斷面較大一般為116-151m2。隧道大變形、坍塌、初支開裂，進洞施工安全風險較高。

標段地理位置圖

陽坡莊隧道全長7645.5m為本標段最長雙線隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通過的地層主要為第三系上新統泥巖，節理裂隙較發育、弱膠結、成巖作用差、巖質較軟弱，遇水易軟化、具有弱膨脹性。第四系上更新統風積砂質黃土，具有自重濕陷性，主要分布在進出口和淺埋段。隧道進出口和淺埋段有裂隙水，主要來自于大氣降水的入滲，局段強風化花崗巖裂隙水較大，其余基本無水。隧道洞身圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，采用三臺階法、三臺階加臨時橫撐法、三臺階臨時仰拱法、雙側壁導坑法，施工工藝多、技術難度大，安全風險高。不良地質圍巖多以破碎性花崗巖、泥石夾層、泥石交接滑層為主，裂隙水較大，施工風險極高。

3、建立健全機構，成立多種專職專業化小組

兩級領導小組及專業化小組框圖

3.1 成立項目部、工區兩級安全生產領導小組

開工前，項目部、工區分別建立了以項目經理、工區經理為組長各職能部門負責人和架子隊隊長為組員的安全生產領導小組，旨在將安全生產落到實處，形成“一崗雙責、崗崗有責”的安全管理體系，將安全生產工作責任化，利于突發事件的及時妥善處置，從決策到執行，層層推進，立竿見影。

3.2 設立工點專職安全員和工序兼職“群安員”

為達到黃土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，項目部在7座隧道17個口21個工作面設立了專職安全員并經培訓持證上崗。在開挖、支護、二襯、運輸施工工序中設置一名兼職群安員，對隧道施工過程中容易出現的安全風險全面盯控。

3.3 成立超前地質預報小組

黃土隧道的特性，決定了做好超前地質預報及時指導施工安全的作用。項目部設立地質預報專管人員，對隧道的地質預報工作及早的統籌安排，結合設計文件中隧道的不良地段（淺埋、偏壓、過溝、斷層、富水等）著重管理，并對工區上報的預報結果整理、分析。工區設立超前地質預報小組，由1-2人組成，負責執行地質預報的準備、收集、初步分析、上報工作。分級管理、統籌規劃、具體落實，有效的發揮了黃土隧道地質預報的作用。

3.4 設立工區圍巖監控量測小組

監控量測小組由工區總工任組長，圍巖量測人員為組員。圍巖量測人員一般為3人，負責對圍巖量測點位的布設；量測點位數據的及時收集；量測數據的上傳，工區總工負責對每天量測數據的分析，并依據分析結果對今后施工中的圍巖預留沉降量進行調整；對圍巖的超前支護、初期支護參數進行調整并上報項目部、監理、設計單位及業主單位，充分發揮圍巖量測為施工安全保駕護航的作用。

3.5 設立項目部、工區拌合站、試驗室信、圍巖監控量測息化專職人員。

在實行圍巖量測、拌合站、試驗室信息化初期，項目部就決定設立專人對以上各項數據的收集、分析、整理、上報、反饋，做到有異常必解決、有問題必追究，分別制定了《圍巖監控量測信息化實施細則》、《拌合站信息化管理實施細則》、《試驗室信息化管理實施細則》，出現問題有人管、管理有依據，以真實的數據為依據指導施工。

3.6依靠集團公司設立初期支護、隧道二襯無損檢測小組。

為了確保初期支護、隧道二襯、鋼架、鋼筋的施工質量，尤其是初期支護背后不密實、空洞等問題容易引起的初支變形、坍塌安全風險并及時掌握現場施工質量，項目部依靠集團公司請檢測中心人員長期駐扎工地，對每個工作面的初期支護在二襯封閉前進行自檢，對存在的問題及時予以通報，項目部工程部給予跟蹤整改，做到事前控制。

4、嚴格執行“四個標準化”指導施工安全管理

制定切實有效的管理措施；規范人在施工中的行為；加強現場安全管理；規范施工過程控制。使之達到一定的標準，形成具有一定規則的系統，這就是標準化施工，讓標準化施工貫穿上下，從而達到安全管理的目的。

4.1 管理制度標準化

結合以往的隧道施工及現在的黃土隧道施工的特點，項目制定了符合施工現場的各項安全制度，其中包括《安全生產責任制》、《風險辨識評價控制制》、《重大危險源管理制》、《安全教育培訓制》、《安全生產例會制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隱患排查整改制》等23項在內的《安全生產管理體系》，明確了現場各崗位、各施工作業過程中相關人員的安全分工、責任、權利，不論從人員施工的規范性還是施工工點的施工安全管理，都有效發揮了其重要作用。

4.2 人員配備標準化

項目部成立初期，配備安全管理專職人員15人，全部具有施工安全管理方面經驗及資質，其中高級職稱3人、中級職稱7人，各隧道均配備1名專職安全員及工序兼職“群安員”1名，從施工現場的安全管理到決策層的安全管理形成完整體系，確保安全管理人員的專業化，提高了施工安全管理隊伍的素質。

4.3 現場管理標準化

現場不論是從場地布置還是從安全生產和文明施工都統籌布置、合理安排、精心組織、有效落實。17個隧道口的生產區、輔助生產區、辦公生活區都合理安排，達到資源最大化利用；現場安全防護設施、用品、警示標志、臨時用電、火工品管理等均是統一設計、統一購置、集中管理有效預防了分散式、多層式造成的安全管理漏洞。

4.4 過程控制標準化

黃土隧道施工過程的安全管理要樹立“安全無小事、管理抓重點”的理念，對施工中各個環節全面盯控：開挖支護、臨時用電、臺架使用安全、行車安全等都制定了相應的安全管理措施；著重監控隧道圍巖及隧道整體情況如：圍巖節理、圍巖含水率、仰拱地基承載力、隧道淺埋段、偏壓段等采取相應的應急措施，確保隧道施工各個環節有序開展。

5、多管齊下完善安全管理措施

5.1 堅持人員崗前安全培訓

項目部對新進場人員、轉崗人員、停工復工后的人員堅持全員培訓，特種作業人員、涉爆人員必須取得相應由政府機構頒發的操作上崗證，通過培訓提高全員施工安全意識。

5.2 嚴格執行進洞前的紅線管理卡控

進洞前嚴格執行標準化施工原則，對進洞條件逐一驗收：洞口存在陷穴的必須三七灰土回填；原地面按設計要求布設沉降觀測點位觀測數據在允許值內；邊仰坡施工符合設計；安全防護必須有效；截排水溝滿足最大降雨量要求；“五牌一圖”布置規范；場地硬化達標；管棚施工符合設計、規范要求。一項未達標均不允許進入正洞施工，為安全進洞、后續施工順利進行打下堅實的基礎。

5.3 實行門禁系統及隧道安全生產綜合管理系統

標段內17個隧道口全部安裝門禁系統并配備專人值班管理，對進洞人員實行進洞簽字出洞銷號動態管理，在風險系數較高的新店、陽坡莊、杏園隧道10個口安裝了隧道安全生產綜合管理系統，該系統可實現對進出洞人員實時登記，實時顯示洞內人員行動軌跡，360度高清視頻監控，洞外、洞內語音對講及廣播，使管理人員能夠隨時掌握現場施工人員、設備的分布狀況和每個人員和設備的運動軌跡，這樣有效的人、機結合更加完善了風險管控、預警機制，提高了處置隧道突發事件的效率，在實際的運用中有效保障了隧道建設的安全生產、日常安全管理。

5.4 實行隧道施工紅線控制

隧道正洞施工嚴格執行開挖工法、進尺、安全步距、圍巖監控量測、火工品管理紅線控制，如若違規嚴肅處理。設計文件中所規定的工法和每循環進尺嚴格執行，甚至在圍巖變化的情況下及時與設計溝通進行工法調整和支護加強措施，及時施做仰拱、襯砌封閉成環，確保步距處于安全范圍內。圍巖監控量測按照要求及時布設點位，且將點位布設在圍巖之中，按照上、中、下三臺階布設7條測線。按照要求及時進行初始讀數，每天進行量測直至穩定或防水板鋪設后而停測。火工品的管控主要體現在短途運輸、現場使用、退庫三個主要環節，在運輸工程中采用專用車輛將炸藥和雷管分開運輸，并由爆破員、安全員負責押運現場。到達現場后由爆破安全員負責全過程盯控，直至炮響和退庫。

5.5 地質超前預報圍巖量測預控機制

地質超前預報主要采取地質雷達、地質素描及TSP技術，地質雷達主要對黃土隧道有的大孔隙（如蟲孔，植物根孔，裂隙封閉空洞，潛蝕空洞等）能提供較為準確的數據，TSP技術主要對隧道前方的斷層節理、裂隙破碎段進行準確的預報，采用地質素描對已開挖段的地質與設計進行對比，對設計的支護參數是否符合現場條件起著決定性作用。圍巖監控量測預控是以圍巖級別設置不同的預警數值對已開挖段采取的監控措施，馬營隧道出口在DK891+676-727段設計Ⅴ級泥巖，預留沉降量150mm，沉降觀測數據顯示28mm/d，累計沉降達到240mm，大大超出設計預期，項目部迅速決定與設計院溝通變更開挖、支護參數，提高該段的風險預警等級，確保了施工安全。以上方法為正確選擇開挖工法、支護參數、優化安全方案提供了依據。

5.6 對地基含水量承載力進行實施監控

隧道口技術人員對開挖后含水率及隧底地基承載力進行檢測，要求含水率超過20%的地段必須采取單工序作業，并根據現場含水率變化情況改變開挖工法及支護形式、參數，地基承載力低于設計的地段必須上報，采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。

5.7 規范施工用水引排隧道積水

為了減少隧道內水對圍巖的浸泡及破壞，項目部要求隧道配備儲水裝置，施工用水必須遵循“能不用盡量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，減少水對隧道圍巖暴露段及成型段浸擾。對于裂隙水豐富地段采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動式抗滲集水坑，對集水坑內的積水及時收集處理，保證了圍巖不被水長期浸泡，有效提高圍巖自穩性及安全系數。

5.8 加強檢查力度分級建立問題庫及時研判采取措施 予以整改銷號

加大監管力度，提高監管水平，開工至今，采用月度綜合檢查，各項專項檢查和季節性檢查，全面考核各隧道施工中存在安全隱患及不足。隨著隧道的推進及檢查的深入，新的問題也隨之出現，但在總結時發現，重復出現的問題的次數在逐漸減少，有的甚至基本消除，做到“有問題必須查、有問題必須究、有問題必須跟蹤、有問題必須整改”的四個必須。在業主、政府部門、監理、項目部檢查中發現的安全隱患及不良行為建立問題庫，針對各級部門、問題類型進行分類統計，定期召開施工安全管理專題會議，會議上提出各類具有代表意義的問題進行分析研究，制定相應的控制、整改措施，并及時予以整改銷號。

6、結束語

寶蘭項目部大斷面黃土隧道施工的安全管理工作經過以上多項措施的有效實施基本上達到了預期的效果。尤其是在隧道進洞安全管理上落實的比較到位，全線隧道全面實現了安全進洞。在下穿公路和淺埋段也取得了圓滿的成功。但是，還存在一些制度和措施在現場執行不到位而造成初支變形、初支侵限等隱患，在后期的處理上也增加了安全風險。另外項目部將在今后的施工中對于信息化系統的建立要采取更加有效的措施，確保施工數據的及時化、準確化、共享化，以便為施工主要管理人員提供參考和分析依據，真正提到事前、事中的決策和控制。

參考文獻：

[1]蘭新鐵路甘青有限公司，《過程控制標準化》，北京： 中國鐵道出版社，2010.1。

[2]蘭新鐵路甘青有限公司，《標準化管理手冊》（第三版），中國鐵道出版社，2012.12.31。

[3]盧春房，《鐵路建設項目標準化管理》，北京： 中國鐵道出版社，2013.3。

作者簡介：

第2篇：隧道施工安全培訓總結范文

關鍵詞：隧道；施工安全；技術措施

中圖分類號： U45文獻標識碼：A

一 作業人員組織及制度保證

主要是對隧道施工各工種進行安全培訓和技術交底，現場管理人員跟班作業，嚴格勞動紀律管理，落實檢查制度（專職安全員、現場管理人員每天至少檢查現場兩次，每月專項檢查不少于一次，根據圍巖及生產進度不定期檢查及專項檢查），落實班前講話制度（強調安全風險及控制措施），架子隊每周對上周的安全情況進行總結、明確下周安全控制要點，在洞門口設置值班房安排專人進行進出洞管理。

二 超前地質預報與監控量測工作

1 超前地質預報

由于隧道地質復雜，施工宜將超前地質預報納入施工工序。方法有地質素描法(常規地質法)、超前探孔近距離預報、地震波反射法中短期預報等。

（1）常規地質法

常規地質法適用于為近期開挖、支護提供預報。開挖完畢后，對開挖面進行觀察和測定，通過對圍巖特征變化分析來推測前方地質情況，繪制地質素描，核對設計圖紙，指導施工。

（2）超前水平鉆孔

采用超前水平鉆機鉆孔，觀察并記錄鉆進過程中鉆速和鉆碴的變化，對前方地質情況進行判斷，為提高預報準確度，宜與地質素描配套使用。

（3）地震波反射法

為提高地質預報的準確性，宜利用超前預報系統，TRT6000型超前預報系統是一種采用隧道反射層析掃描成像技術生成隧道前方地層結構的全息三維圖，勘測結果準確、全面，直觀。

2 監控量測

監控量測對施工管理及后續施工具有指導作用，可提供圍巖穩定性和支護、襯砌可靠性的信息。監控量測內容主要包括:量測項目、儀器選擇、測點布置、量測頻率、數據處理及人員組織，根據實際情況選擇如下監控量測項目。

（1）洞內外觀察

工作面工程地質和水文地質情況觀察和描述：包括巖石名稱，巖石產狀，風化變質情況，結構面的分布、走向、產狀及頻率，有無偏壓或膨脹地壓，工作面及毛洞自穩情況，地下水情況及影響等內容。

初期支護效果和襯砌觀察：包括錨桿錨固效果，噴層開裂部位、寬度、長度及深度，混凝土襯砌的整體性，防水效果等。

（2）凈空水平收斂量測

每隔一定的時間段測定洞內同一斷面的水平測點間的水平距離，推算測點在該段時間的相對位移、位移速度及位移加速度。

量測方法：采用全站儀量測，測點采用膜片式回復反射器作為測點標靶，標靶粘附在預埋件上。每次測量記錄測點空間坐標及量測時間，比較前次測量數據，計算得出相對位移及位移速率。

（3）拱頂下沉量測

每隔一定的時間段測定洞內各斷面拱頂的標高，推算測點在該段時間的拱頂下沉的數值、下沉速度及下沉加速度。

量測方法：基本同凈空水平收斂量測，拱頂測量時測點應與隧道外監測基點聯測。

（4）淺埋隧道地表下沉量測

每隔一定的時間段測定地表各測點下沉值。

量測方法：在地表預埋測點，用精密水準儀量測出測點標高值，每次測量記錄測點空間坐標及量測時間，比較前次測量數據，計算得出沉降及沉降速率。

三 鉆爆作業技術要求

1 現場交接班管理。隧道施工各班組在交接班時，交班人應將本班組的施工進度、作業中遇到的異常情況及處理措施向接班人詳細交待。

2 鉆孔采用濕式鉆孔，鉆機使用前應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象，供水是否正常，其支架安置要穩妥。風鉆卡鉆時應用扳鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。禁止在殘眼中繼續鉆眼。嚴禁在工作面拆卸修理風鉆設備。

3 操作人員在鉆孔過程中要注意鉆進速度、對鉆液的顏色和孔內流水量的變化進行觀察，流水量急劇增大時，作業人員應隨時準備撤離。

4 裝藥爆破作業應滿足作業規程要求。

四、初期支護施工安全技術要求

1 初支宜采用濕噴砼工藝，改善作業環境，確保結構安全，開挖后應立即初噴砼封閉巖面。

2 在不良地質地段，每班安排專人檢查，支護變形或損壞時，立即整修。

3 安裝型鋼拱架、格柵鋼架時，作業人員應遵守起重和高處作業的規定，吊裝鋼絲繩、卡環在使用前要進行檢查，每榀上下節連接時，螺栓孔必須用尖頭鋼釬調整，嚴禁用手指探摸；

4 噴射砼前作業人員必須要進行敲幫找頂，濕噴機準備開風時，打開主風閥要緩慢，防止噴嘴劇烈抖動造成傷人事件。發現堵管要立即停機，嚴禁將噴嘴對準人。

五 施工用電安全技術要求

1 用電按照“三相五線制”布置，線路使用絕緣瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5m，洞內的用電線路與通風風管分邊布置；

2 電氣設備、開關箱的金屬外殼進行保護接零處理；

3 每臺電氣設備必須配快速型漏電保護器；

4 現場宜配備用發電機。

六 機械設備管理安全技術要求

1 襯臺車使用前進行檢查簽證，并定期進行檢查，走行須有專人指揮；

2 襯砌及防水板安裝臺車兩端頭設置紅色警示燈和反光警示貼。

3 風鉆在使用前要對風管接頭、鉆桿等進行檢查；

4 挖機、裝載機司機持證上崗，作業范圍內不準站人；

5 運碴車通行速度不得大于5Km/h；

6 風管接頭定期進行檢查，安全閥、壓力表定期送檢，操作司機每班填寫機械運轉手冊。

七 施工通風、排水安全技術要求

1 洞口可選用軸流式通風機做主風機，采用阻燃軟管接至工作面；

2 通風機設備、管路要經常維護保養和檢查，降低機械故障，減少通風管路的漏風量；

3 通風系統停止運行時，在恢復正常通風后，宜加強通風；

4 隧道進洞前先做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷；

5 施工中應對洞內的出水部位、水量大小及水質成分等做好觀測記錄，不斷改善防排水措施；

6 隧道洞內順坡水采用自然排水，反坡時采用抽水泵和潛污泵抽水；

7 施工中遇有高壓涌水危及安全時，可采用排水方法降低地下水壓力，然后采用注漿法進行封堵。注漿應先周圍后頂水注漿，將涌水堵住。

八 消防安全管理要求

1 在隧道鋼結構加工區、壓風機房、配電間、油庫等地方配備滅火器、消防砂、鐵鍬、消防桶等消防器材，并明確責任人；

2 洞內消防按每100m配備4Kg裝干粉滅火器4個，每個工作面配備4Kg裝干粉滅火器8個；

3 嚴格執行“嚴禁煙火進入洞內”的安全規定；洞內落實動火制度，動火前做好防護。

九 不良地質施工保障要求

1 通過超前地質預報掌握斷層段情況，包括破碎帶寬度、地下水等以及隧道軸線與斷層構造線方向的組合關系。

2 當斷層內充填軟塑狀的斷層泥或特別松散顆粒時，可超前支護。

3 斷層地段大量涌水時，采取排堵結合的治理措施。

4 通過斷層地段各工序之間距離盡量縮短，盡快的使全斷面襯砌封閉，減少巖層暴露、松動和地壓增大時間。

5 爆破掘進時，嚴格掌握炮眼數量、深度、裝藥量，盡量減少爆破對圍巖的擾動。

6 斷層地段的襯砌必須要緊隨開挖面完成，襯砌斷面必須盡早封閉。

結束語：客運專線隧道施工安全管理是一個系統課題，雖然目前全國已經有多條客運專線投入運營，但是關于客運專線隧道施工安全管理的研究還在繼續深入，由于本人工作年限較短、施工經驗不足，歡迎對以上內容中不足之處進行批評指正。

主要參考文獻：

1、《鐵路工程施工安全技術規范》(TB10401.1-2003)；

2、《鐵路隧道超前地質預報技術指南》(鐵建設【2008】105號)；

第3篇：隧道施工安全培訓總結范文

關鍵詞：降低；地鐵組成；工程造價

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A

地鐵具有運量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特點，是緩解現代城市人多、車多帶來的交通擁擠、交通環境污染嚴重兩大難題的必由之路，但其也有投資規模大、建設周期長、投資回報慢、點利水平低等不足，是一個城市有史以來最大的公益性基礎設施，同時也是現代化城市的象征。

1 地鐵的組成

地鐵主要由土建和設備兩大部分構成。其中，土建部分又分為車站、區間隧道、軌道、路基以及車輛段和綜合基地等;設備部分包括建筑設備和軌道交通系統設備安裝。建筑設備是指建筑電氣、暖衛、通風、電梯和自動扶梯、消防系統、人防系統、防災報警(FAS)系統、設備監控(BAS)系統工程.軌道交通系統設備是指通信系統、信號系統、供電系統、電力監控(SCADA)、屏蔽門/安全門系統、自動售檢票系統、旅客信息系統等。此外，還有車輛系統、控制中心。

1.1 土建部分

地鐵車站由車站主體(站臺，站廳，生產、生活用房)、出入口及通道(乘客進行地面和地下換乘的必經之路)、通風道及地面通風亭(一般布置在車站的兩頭端部)等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上下車。它又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業務的地方。出入口及通道是供乘客進、出車站的建筑設施。通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下環境。

區間隧道是連接兩個地下車站之間的建筑物，包括行車隧道、渡線、折返線、地下存車線、聯絡線以及其他附屬建筑物。其施工方法分為明挖法、礦山法(鉆爆法、新奧法)、淺埋暗挖法、盾構法和特殊方法等類型。

軌道是指路基面或結構面以上的線路部分，是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。根據環境保護對地鐵沿線不同地段的減振、降噪要求，軌道應采用相應的減振軌道結構，并具有良好的絕緣性。

路基是指按照線路位位置和一定技術要求修筑的帶狀構筑物，一般位于地下隧道通往地面車輛段或停車場的線路上，包括路堤、路塹和附屬結構。路基工程作為土工結構物，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。

車輛段是指具有配屬車輛以及承擔車輛的運用管理。整備保養、檢查工作和承擔較高級別的車輛檢修任務的基本生產單位。綜合基地是為保證軌道交通正常運營而設立的綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和必要的生活設施場所。車輛段及綜合基地的土建工程包括路基工程、道路及廣場工程、房屋工程等。

1.2 設備部分

建筑設備安裝與一般房屋建筑工程類似，但需要考慮地鐵工程的特點，如給排水系統需要與城市市政管網相銜接等。這里主要介紹軌道交通系統設備。

通信系統：主要分為專用通信和公務通信兩大類。為滿足城市地鐵安全、高效運營的需要，地鐵建立有安全可靠的、獨立的、能傳送語言、文字、數據、圖像等信息的綜合業務數字網。其中包括：傳輸交換、專業電話、無線通信、電視監視、遙控遙測、有線廣播、列車廣播、時鐘、自動電話、直通電話會議、辦公管理自動化和集中監測等子系統。

信號系統：城市地鐵信號系統一般采用列車自動控制系統(ATC)，主要由列車自動監控子系統(ATS)、列車自動防護子系統(ATP)和列車自動運行子系統(ATO)組成。

ATC系統是負責調整和監督軌道交通列車運行，以保證系統安全高效的自動控制系統。其設備應技術先進、性能可靠、操作簡便、維修方便，并具有成熟的運用經驗，系統必須保證每日24h連續工作。

ATS子系統由控制中心、車站和車輛段ATS設備組成；ATP子系統是保證列車運行安全的系統;ATO子系統是自動控制列車運行的設備，應確保工作狀態正確。

供電系統:由兩大部分組成，一部分為外部電源，即城市電網;一部分為地鐵內部供電系統，即通常所說的供電系統，包括三部分，即變電所、牽引供電系統和變配電系統。

2 降低地鐵項目工程造價的措施

初步設計工程概算是確定工程投資的主要依據，是控制資金、降低造價主要的環節.是決策性經濟技術文件和研究分析建設項目經濟效益的依據.在投資估算編制時，要根據類似工程技術經濟指標篩選、分析并結合工程現行實際認真編制。要做好這些工作，首先，要創定切實可行的制度，保證工程造價管理人員參與工程造價可行性研究經濟管理;其次，領導決策等部門要重視決策階段的投資估算，積極讓造價管理人員參與項目經濟決策.發揮經濟管理部門的經濟參謀作用。

2.1 工程招投標階段管理，降低工程造價

控制投資的另一個重要要素是嚴格實行招投標制度.工程招投標是改革開放的一種建筑業市場競爭模式，它對控制工程造價、縮短工期、提高工程質量、促進企業發展、提高施工隊伍素質起到了一定作用。但是，從目前大型重點工程招投標看，仍不盡如人意，特別在控制造價方面問題不少，如為保證實施進度和質量，在不少地鐵車站、區間隧道標中定向議標，使參加招標的施工隊伍不可避免地產生高標價的可能，這勢必無形中提高工程造價，給工程投資控制埋下隱患。要扭轉這種局面.造價技術經濟部門應參與工程招標，且需要有嚴密的招標文件和準確的工程清單。

2.2 工程建設實行控制全過程社會監理

目前工程項目建設普遍實施工程監理，它是對項目設計、施工階段的工期、質量、投資控制實施監理，現仍側重于施工質量監理并起了相當大的作用。然而，全過程實施監理顯得不夠.尤其地鐵工程實施過程中，因地質條件變化，必須采取相應的技術措施，因此需要社會審計機構施行投資控制全過程監理，嚴格審查，限制和約束不合理的施工方法而增加費用的發生，進一步起到控制工程造價從而確保投資合理性的作用。

2.3 降低地鐵項目工程造價施工過程中采取措施

項目制定管理辦法并嚴格執行，各部門分工明確，職責分明。充分與業主及監理搞好關系，項目安全、質量、進度達到業主及監理的要求標準。嚴格控制施工質量及進度，施工過程中通過招投標選定綜合實力強的施工隊伍，并對其施工安全、質量、進度進行考核獎罰。項目內部定期召開生產例會，緊抓施工安全、質量、進度，對每周制定的生產計劃進行考核并總結，找出問題并及時解決。項目內部做好成本管理，每月進行成分資料分析，找出節超原因，制定盈虧措施，最大限度的為項目創造效益。項目每個員工每個季度進行自我總結，時時以飽滿的熱情積極投入到地鐵項目施工過程中，最大限度的為降低地鐵項目造價努力，為地鐵項目建設貢獻力量。

結束語

對地鐵工程建設項目投資控制、降低工程造價，不僅僅是地鐵工程本身的問題。同時也涉及到規劃、設計、施工、建設管理、社會監理、審計機構等各部門，甚至還涉及到地鐵交通工程持續建設和發展，應引起同業們的高度關注.。進一步找出適應我國地鐵工程發展的計價模式.努力降低工程造價，把我國地鐵交通工程建設推向新。

參考文獻

[1]《地鐵工程監理人員質量安全培訓教材》中國建設監理協會組織編寫，《地鐵工程監理人員：質量安全培訓教材》，知識產權出版社，2009.

第4篇：隧道施工安全培訓總結范文

關鍵詞：建筑安全；控制措施；改善措施

中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）01-0264-01

1 建筑施工安全現狀

1.1 管理部門職能轉變滯后，管理出現真空

由于我國實行的是“國家監察、行業管理”的建筑安全管理體制，但是，隨著我國政治體制改革的深化，國家機構改革，企業改制，企業逐漸脫離了行業行政管理的束縛，成為了市場中獨立的行為主體。

1.2 建筑企業安全管理原因

（1）建筑單位安全管理問題：將建筑工程的勘查、設計、施工、監理發包給不夠資質或能力的單位甚至非法的個體承包商，導致施工管理不嚴格、安全培訓不到位和安全投入不足或基本沒有。

（2）勘察、設計、工程監理等單位主要的安全問題：勘察、設計單位不按進行勘察或設計，或改變勘察設計文件、法律、法規和強制性標準，使勘察設計成果存在缺陷，不能保證建筑物和施工人員的安全。

工程監理單位未對施工單位的安全技術措施或專項安全施工方案進行認真的審查，在施工工程中也沒有對施工單位落實安全措施的情況進行認真監理，發現事故隱患時，也未采取果斷措施予以整改和消除。

（3）施工單位的安全問題：隨著國家基建投資的不斷加大，建筑企業準入政策的調整，使得施工企業數量不斷增加，施工隊伍不斷擴大。建筑安全問題主要出在施工單位的身上。主要表現為安全管理組織機構不健全、對現場操作工人的管理嚴重滯后、對新工藝的認識和準備不足、市場行為不規范等。

2 建筑施工中安全問題的控制

2.1 施工安全技術與防護對策基本措施

（1）施工單位主要負責人依法對本單位的安全生產工作全面負責。施工單位應當建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規章制度和操作規程。施工單位的項目負責人對建設工程項目的安全施工負責，落實安全生產責任制度、安全生產規章制度和操作規程，確保安全生產費用的有效使用。施工單位應當設立安全生產管理機構，配專職安全生產管理人員。專職安全生產管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查，發現安全事故隱患，應當及時向項目負責人和安全生產管理機構報告。

（2）防性試驗就是對現場使用的設備、工具、材料、用品等，在使用前或使用中定期進行機械強度或絕緣性能等特征的試驗，避免“帶病”運行或使用不合格的材料。施工現場使用的機械設備，由于長期磨損或意外損傷，可造成設備事故，甚至使周圍職工受到人身傷害。要對機械設備做好經常性的保養和有計劃地檢修，使其保持在安全運行使用狀態，從而確保使用操縱人員的人身安全。

（3）建筑工程施工組織設計是建筑工程前期的主要內容之一，是指導全局、統籌規劃建筑工程施工活動全過程的組織、技術、經濟文件，是施工生產中的一個重要階段，也是保證各項建設項目順利地連續施工并從而多、快、好、省的完成施工安全生產任務的前提。

（4）建設工程施工前，施工單位負責項目管理的技術人員應當對有關安全施工的技術要求向施工作業班組、作業人員作出詳細說明，.并由雙方簽字確認。施工單位應當在施工現場人口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等危險部位，設置明顯的符合國家標準的安全警示標志。

2.2 安全管理和文明施工措施

（1）安全文明施工技術（作業）體系：創建文明工地、推行文明施工和文明作業，不僅是管理性很強的工作，而且也是技術性很強的工作。安全與文明密不可分，共處于一體，組成了安全文明的共同體；創建安全文明工地與推行安全文明施工技術也密不可分，組成了安全文明施工的共同體。

（2）施工安全防護和文明施工措施：施工現場的管理和文明施工是安全生產的重要組成部分。安全生產與文明施工是相輔相成的，施工安全生產不但要保證職工的生命財產安全，同時要加強現場管理，保證施工井然有序，改變過去臟亂差的面貌，對提高投資效益和保證工程質量也有深遠的意義。

2.3 建筑施工安全保證體系

（1）思想保證體系：做好安全管理工作，首先要處理好安全與思想的關系。常言道：思想是人體的靈魂，思想決定行為。人們做事，也總是離不開思想的指導。我國將 “安全第一，預防為主”作為安全生產的總指導方針，也正是要求我們從思想上要高度重視安全生產，采取各種可能的措施，將可能發生的意外事件或安全事故扼殺在萌芽狀態，以最大可能度減少人民群眾的生命財產損失。

（2）制度保證體系：建筑施工安全生產的制度保證體系一般由崗位管理、措施管理、投入和物資管理以及日常管理等方面的制度組成。

（3）技術保證體系：建筑施工生產中的安全技術涉及面廣，需要解決的問題各式各樣。技術保證體系就是要對施工要求與安排、技術設計和監控管理的要求以及相關事故研究的基礎上，針對可能存在的事故要素，建立起適應安全生產管理要求的、科學的保證體系。

參考文獻

第5篇：隧道施工安全培訓總結范文

關鍵詞：公路施工；安全；對策

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言：首先闡述了公路施工安全管理現狀，分析了其中出現的問題，并探討了提高高速公路施工安全管理水平的對策措施。

1.施工安全管理現狀

1.1事故類型分散

事故統計分析表明，公路工程建設安全生產五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總數的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。

1.2事故發生集中

根據公路工程施工安全事故設計的工程類別分析發現，高速公路施工過程中，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發生的事故相對較多，分別占事故總數的47%、29%和19%，占死亡人數總數的44%、27%和25%。

1.3安全事故的多發性

工程建設安全事故具有突發性，不確定性，危險因數無法預料和抵擋，增加了安全事故預防的難度。但是，統計發現工程建設安全事故的類別具有重復發生或多發性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等。因建筑環境復雜，施工條件差、不安全因素動態變化快、安全事故誘發因復雜和主體從業人員流動性大等原因，交通建筑工程安全事故呈現“易發、頻發、多發”等特點。

2.我國公路工程安全管理存在的問題

2.1政府安全監管體系不完善

政府安全監管職能是政府賦予建設行政主管部門的權力，安全監管機構要承擔監督責任。然而，實際工作中主管部門安全盡管流于形式的較多，局限于大檢查、標準化驗收，其應承擔的責任不明確，監管難已到位。監督機構僅能在部分時段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現場時的工程安全無法有效地進行監督。由于公路工程建設中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進行有效到位的監管和預防，現場勢必會留下一些安全隱患。

2.2監理單位存在的問題

2.2.1項目安全管理工作過度依賴監理單位，有些地方要求監理單位負責安全管理工作，這對加強安全管理工作是有利的，但是安全管理的落實、安全方案的編輯、安全機構的組建等等工作均在安全管理中尤為重要。其次，安全專項方案、各種應急預案及安全管理規章制度、安全應對措施的編制是一個專業性很強的工作，施工單位是安全生產的第一責任人，具有多年的工作經驗，完全有能力編制一個安全可行的施工方案。

2.3施工單位存在的問題

2.3.1安全管理人員數量不足、管理混亂

部分施工企業安全管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配置生產安全管理人員，雖然整個交通建設隊伍在不斷發展壯大，而安全管理隊伍數量和質量卻在不斷下降。

2.3.2安全教育及培訓不到位

目前，很多施工企業對施工從業人員的教育培訓的意識非常淡薄，現有的培訓機制不甚健全，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行教育培訓，導致很多從業人員根本不懂得安全生產知識和安全操作規程，思想上無安全意識，在施工過程中，無法按照規范進行施工操作，極易出現安全問題。

2.3.3公路施工安全監管力度薄弱

公路施工安全監管實行統一監管，分級負責的責任制。安全管理主要以安全隱患排查、安全檢查為主，通過檢查發現問題，給出整改建議。當前，一些較為龐大的公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監督管理和措施，管理手段也相對落后。

2.3.4公路建筑市場安全管理薄弱

目前、大部分特級、一級資質的公路施工企業的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應的勞務協作施工隊伍，大都是在工程中標后，將工程全部分包給有關的專業隊伍，施工企業只是派幾名管理和技術人員到現場配合管理。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。

2.3.5對施工中出現的安全問題進行總結分析，并予以獎勵或處罰

在完成一個項目之后要組織成員進行分析和討論，總結經驗和教訓。對施工中遇到的問題和難點以及解決預防的方法進行分類匯總，不斷積累才能在日后取得更大的成績和進步。

3.加強公路工程安全管理的對策

3.1利用先進技術改善施工安全

近年來，美國著手研究ITS在公路施工去的應用，如監控技術、施工信息、事故管理、事故應急等方面，對夜間施工的照明技術及安全設施的擺放、施工區域交通控制、安全事故緊急救援系統、施工區速度控制措施等進行深入研究并加以應用。英國從設計階段就開始考慮施工安全，并對工程危險源進行辨識、評估和控制。英國從多年的研究中發現，施工單位在施工中所能采取的安全控制方法完全取決于業主、設計人員的設計好施工規范。若不在設計、規劃階段內考慮施工安全，那施工單位只能被動地采取外在的安全措施。

3.2安全培訓體系和安全檢查

美國已經開始了多種方式的公路施工安全教育培訓，如利用圖表、小冊子、案例視頻等方式進行生動講授，對公路施工過程中的安全隱患進行預防教育，尤其注重對新工人的安全技術培訓和教育。

日常多一次檢查，工人就多一份平安；平時多一次安全演練，危難時就多一份生還的希望。因此，竭盡全力做好安全生產工作，把參建人員，特別是一線工人的傷亡風險降至最低點，是交通建設的頭等大事，是推動交通運輸事業又好又快發展的重要內容和有力保障，是打造讓人民群眾滿意、負責人行業的基本前提，是落實科學發展觀的必然要求，也是構建社會主義和諧社會的重要內涵。

3.4健全施工企業安全生產保障體系

施工企業內部安全管理是預防安全事故發生的組織保證體系。企業應該根據施工現場安全生產各項管理的實踐活動，發現其各項實踐活動的內在聯系和運行規律，制定一系列完成安全生產管理目標所需要的組織結構、計劃活動、職責、程序，通過合理的資源配置、責任分工，從而保證施工安全管理目標的實現。

3.5加強對施工組織設計和施工施工方案的審查

力求在設計階段施工危險性降到最低，施工企業技術部門要嚴格遵守國家有關安全的法令、規程、制度和標準，編制施工組織設計和專項施工方案。同時編制相應的安全技術措施，在采用新技術、新設備、新工藝和專項施工條件發生變化時，要編制安全技術操作規程、安全專項施工方案、事故應急預案等，施工企業內部和監理各自進行相關內容的嚴格審查，做出客觀的評價，對其中有缺陷的部分提出修改意見，使之完善而更具操作性。

3.6、建立安全預警機制

（1）分層規劃安全平面防護圖，圖中明確“四口”防護位置、臨邊防護位置，并以顏色區分防護的重要性。現場按照平面圖進行防護，并做出安全標識和警示。

（2）建立安全動態防護和檢查制度，項目在不同的施工階段有不同的安全防護需要，防護的重點和措施也不同。在同一施工階段安全防護也不是一成不變的，尤其是安裝與裝飾工程施工時，隨著工序的穿插，往往需要臨時拆除防護，這就要及時跟進恢復，確保防護措施到位。

4.結束語

綜上所述，公路工程施工過程中的安全管理是公路建設中一個至關重要的組成部分，如果不重視安全管理，一旦發生安全事故，施工企業需要支付巨額的經濟賠償，嚴重影響企業的聲譽和形象，直接影響經濟效益。因此，要在公路工程重落實安全管理的措施，確保安全生產和施工。

參考文獻

1.谷世英。公路施工存在的安全問題與防范。中華建設，2008，（12）.

第6篇：隧道施工安全培訓總結范文

關鍵詞：管棚 隧道 套管跟進

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

1．前言

管棚超前支護是隧道施工中遇到坍塌、破碎帶時經常采用加固措施，隧道進洞、淺埋暗挖隧道也常采用該工藝。當遇到巖石非常破碎、巖溶或充填物、回填路基時，鉆孔時常會遇到坍孔現象，甚至無法成孔，而采用普通管棚鉆進工藝時，由于坍孔造成管棚無法頂進，嚴重影響了管棚的施工質量，給施工帶來了極大的安全隱患。而采用套管跟進施工工藝完全可以避免坍孔現象，保證了管棚質量。下面結合大連灣下穿振興路隧道工程實例，詳細介紹套管跟進管棚施工工法。

2.工程概況

該隧道下穿振興路回填路基，拱頂覆土5米，回填路基中含有30%左右的石塊，大小不一。在隧道施工過程中要保證振興路正常開通，這就要求隧道在施工過程中要確保不能有半點安全隱患，因此管棚超前支護的施工質量是本工程重點控制環節。采用普通管棚鉆進工藝，孔內泥土高壓風吹不出來，鉆孔深度不夠，無法成孔。增加高壓水后，可以成孔，但是極易產生擴孔、塌孔。最后通過試驗確定采用套管跟進施工工藝進行管棚鉆孔施工，解決了無法成孔、擴孔、塌孔等問題。

3.適用范圍

本工法主要適用于隧道覆土較淺、土質路基、坍塌、破碎等不良特殊地質條件下的隧道管棚施工。

4.工藝特點

4.1.成孔率高，基本100%成孔。

4.2.套管剛度較大，鉆孔過程中偏向現象得到很好的控制。

4.3.套管護臂，避免了鉆桿拔出后塌孔現象的發生。

4.4.鋼管插入容易，可以正跟插入，現場焊接接長，接頭較少，整體性好。

4.5.鋼管插入后需要將套管采用千斤頂拔出，費工費時，工期較長。

5.施工過程及操作要點

5.1.工藝流程圖

5.2.主要施工過程

5.2.1導向管定位

導向管采用φ156鍍鋅鋼管，長度2.5m。套拱混凝土長度1.5m，導向管外露1m，把套管是可以固定拔管器。根據地質不同，導向管外插角為1~2度，避免孔深較深，鉆頭、鉆桿下沉，鋼管插入后侵入開挖線內。

5.2.2施工平臺準備

鉆機采用自行式潛孔鉆機，充分利用現場土方資源，利用土方修建鉆機施工平臺，由上至下，由中間向兩側進行鉆孔施工。

5.2.3鉆機就位

利用鉆機液壓系統調整套管和導向管之間的空隙，觀測基本均勻后固定鉆機鉆架準備開鉆。

5.2.4鉆孔施工

空壓機和高壓水泵開機后，開始進行鉆孔。套管和鉆桿每節2m，每鉆進2m后，退出鉆桿，接長套管和鉆桿繼續鉆孔，直至達到設計深度后退出鉆桿。

5.2.5管棚鋼管插入

鋼管每根長度9m，人工配合挖掘機、裝載機進行整根插入套管中，現場進行焊接接長，直至設計長度。

5.2.6套管拔出

鋼管插入后進行套管拔出施工，利用電動液壓千斤頂將套管拔出。千斤頂固定在外露1m的導向管上，每拔出一節拆卸一節。

5.2.7管棚注漿

套管拔出后馬上進行孔口封閉安裝止漿閥并開始進行注漿，觀察壓力表數值達到設計值，并有漿液從排氣孔流出后停止注漿。

5.3.施工操作要點

5.3.1精確測定導向管的平面位置、傾角、外插角，并對每個導向管進行編號，導向管牢固焊接在套宮內的工字鋼上，避免澆筑套拱混凝土時移位。

5.3.2鉆孔外插角1~2度為宜，工點應根據實際情況作調整。鉆孔仰角的確定應視鉆孔深度及鉆桿強度而定，一般控制在1～1.5度。

5.3.3嚴格控制鉆孔平面位置，管棚不得侵入隧道開挖線內，相鄰的鋼管不得相撞和立交。鉆進速度不宜過快，特別是遇到石塊時要緩慢鉆進，避免鉆頭發生偏移，導致偏孔侵線。

5.3.4經常量測孔的斜度，發現誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應封孔，原位重鉆。掌握好開鉆與正常鉆進的壓力和速度，防止斷桿。

5.3.5在施作管棚的過程中應設置必要的監測項目，根據監測反饋信息及時采取相應的措施以保證施工安全和施工質量。

5.3.6注漿時要觀察注漿壓力和注漿量，當超過設計注漿量時，要停止注漿，分析原因，可以進行二次或三次注漿。

6. 勞動力組織

勞動力組織見表6.1

表6.1勞動力組織表

序號 人員 數量 備 注

1 班組長 1 指揮現場各項工作

2 鉆機操作手 1 負責操作鉆機鉆孔

3 連接套管、鉆桿 4 負責安裝套管、鉆桿和卸鉆桿

4 拔套管 4 負責把套管從孔中拔出

合計 10

7.機具設備

表7.1機具設備表

序號 設備名稱 單位 數量 備 注

1 潛孔鉆機 臺 1

2 高壓空壓機 臺 1

3 高壓水泵 臺 1

4 注漿機 臺 1

5 電焊機 臺 2

8.質量控制措施

8.1 工程開工前認真做好技術交底，做到人人明白技術要求，個個分擔技術責任。

8.2 上崗人員必須經過技術培訓，特殊工種必須持證上崗。

8.3嚴格按照管棚打設施工的總體要求和技術交底的技術要求進行每一工序的施工。

8.4主要工序均由本工序的負責人進行自檢，合格后上報工程技術負責人，會同監理檢驗合格后方可進入下道工序。

8.5生產主管、技術人員、鉆機手在施工中應熟悉地層變化，分析偏斜規律，根據情況變化適時調整技術參數和鉆桿角度。

8.6各班記錄人員準確丈量鉆具，準確記錄鉆桿長度、根數，各種數據記錄要及時。禁止追記和補記，即時校正孔深，交接班要交接清楚。

8.7嚴把材料質量關，對所有使用的各種原材料和零部件，均須由專人一一檢測，不合格者必須剔除，嚴禁勉強使用和漏檢。

8.8鋼管運到現場，須由專人清理管內鐵削、雜物，避免漏清。鉆工在加工前需進行復查，確保管內清潔。

8.9現場質量員對每道工序質量必須認真監督與檢查，如發現質量問題，須在質量人員監督下及時給與補救。

8.10定期召開質量分析會議，對出現的質量問題和工作重點進行研討。及時總結所采用的技術參數對打設質量的影響，根據情況適時調整技術參數。

8.11建立有效的質量獎懲制度，質量優良者獎，有質量責任事故者懲。

9.安全控制措施

9.1 建立健全的安全組織機構、安全保證體系及安全責任制。從組織上、制度上保證安全生產，堅持抓效益必須管安全的原則，做到規范生產，安全操作。

9.2 所有施工機械設備使用時須有專職人員進行檢查，必要的試驗和維修保養，確保狀態良好。

9.3 所有施工人員必須經過安全培訓，并經考核取得合格證書后，持證上崗，杜絕違章作業。

9.4工作時必須按規定佩戴安全帽、電焊手套等安全防護工具，從事高空作業的人員必須使用安全保護工具。

9.5非施工人員必須服從安全管理員的領導，未經許可不得擅自拆除設備上的安全防護裝置，非操作人員不得擅自操作機械設備。

9.6 施工前對臨近的建筑物采取有效的保護措施，施工時應隨時進行觀測。

9.7 機械司機在施工操作時，必須聽從指揮，不得隨意離開崗位；應經常注意機械的運轉情況，發生異常立即檢查處理，操作手不得擅自把施工機械交由他人操作。

10.環保措施

10.1 在施工期間應始終保持工地的良好排水狀態，要設置臨時排水溝。施工表面應有橫坡，保證路基無積水。

10.2 建立廢舊物品回收、保留和處理制度，施工過程中的廢棄物，要在工程完工時即時清除干凈。

10.3 施工期間，施工物料應堆放整齊。

10.4 施工機械要防止嚴重漏油，機械在運轉中產生的油污水與維修施工機械時的油污水，即時回收，集中處理。

10.5 盡量控制機械作業所產生的噪聲、廢氣等污染。夜間作業在靠近民居處，盡量不安排有噪聲、振動的工序施工，避免噪聲、振動干擾居民。

第7篇：隧道施工安全培訓總結范文

1.1配電電纜主要敷設方法

配電電纜敷設方法主要有直埋敷設、電纜溝敷設、隧道敷設、管道敷設、豎井敷設和橋架敷設等。直埋敷設直接將電纜埋在地下，施工簡便、經濟、散熱好，維護也比較方便，但不適合南方沿海地區，因為直埋電纜容易受到地下水的侵蝕，會影響使用壽命；并且城市交通繁忙，地面施工位置受限，電纜溝和隧道敷設也不太適合，所以多采用管道敷設。管道敷設有開挖施工和非開挖施工兩種方法。開挖施工破壞路面，地下水量大時還要排水才能施工，為避免塌方還要增加護樁、擋板等措施，所以施工成本較高。非開挖方法主要是頂管施工，利用頂進設備可以連續頂管，但由于連續頂管形成波浪線形式的電纜走廊，所以隔一定距離要設置電纜工作井，以免管線太長頂管之間的駝峰形狀損傷電纜。

1.2配電電纜故障類型與影響因素

配電電纜主要有高阻故障、斷線故障和低阻故障三種類型。高阻故障即電阻接地或短路，電纜一芯或數芯對地絕緣電阻或者不同芯之間的絕緣電阻低于正常值，但超過電纜波阻抗的10倍，并且電纜連續性沒有問題的故障形式。斷線故障是指絕緣沒有問題，但一芯或數芯有斷開現象。低阻故障也就是低電阻接地或短路，電纜一芯或數芯對地的絕緣電阻或者不同芯之間的絕緣電阻低于電纜波阻抗的10倍，而電纜連續性良好的故障形式。低阻故障會引起電纜發熱而損壞。在上述三種故障類型中高阻故障發生率達到70%左右。引起電纜故障的原因也主要有三種：電纜質量因素、電纜施工因素和外界因素。電纜質量因素是由產品本身質量缺陷引起，目前市場上的電纜產品良莠不齊，部分生產廠家貪圖利潤，采用了不合格原材料生產，生產工藝又不嚴格控制，產品質量即使能夠勉強達到國標下限，也存在隱性缺陷。而一些施工隊為降低施工費用，不惜以這種低質量的電纜進行施工；電纜施工因素是由于管理不嚴格、不按設計要求進行施工、施工技術不過關等原因而導致故障。電纜敷設極為嚴格，如彎曲度超過了規定，線路長期處于不良受力狀態，壽命縮短而易于損壞；外界因素是指來自雷擊、火災或人為破壞而引起故障。

二、配電電纜工程施工管理措施

2.1做好敷設前的準備

首先，施工前應對照設計圖紙在現場進行復測，并找出電纜路徑位置，在重要點位加設標樁。檢查路徑地質、地貌、土壤類型、地下設施與管線等。然后，根據現場復測結果和設計要求確定施工方案。最后，檢查電纜型號、規格、電壓、截面積、芯數、長度等數據是否與設計要求一致，有無受潮，必要時復核絕緣電阻和進行直流耐壓試驗。并且準備其他輔助材料、施工機具和安全防護用具等。另外，人員方面要準備充足，開工前進行技術交底。還有，在施工現場設置圍欄、警示標志、項目公告牌等。

2.2加強施工技術管理

由于電纜施工技術要求較高，特別是目前廣泛采用的預制冷縮電纜接頭制作難度較大，而許多施工人員技術水平較低，所以應重點加強電纜附件制作工藝管理，要求他們嚴格按照作業指導書進行操作。另外，應優化施工技術操作。電纜施工應發揮技術優勢，通過技術管理合理安排施工進度以及調配人力、物力，如優化施工組織、通信方式、設備利用等，以達到調動施工人員積極性、提高施工效率之目的。還有，要重視技術檔案管理。施工資料是總結經驗和教訓，并為今后電纜運行、維護、修理提供依據的重要基礎，因此應完善施工記錄、日志制度，加強整理和歸檔。

2.3保障施工安全措施

首先，應健全安全管理制度。安全管理是電纜施工管理中的重要部分，應加強以項目責任人為核心的安全生產責任制，健全安全管理制度，并從制度上保證安全措施的落實。其次，落實安全技術措施。針對電纜施工的全過程，從施工準備、敷設、接頭制作到試驗全程制定并落實安全技術措施，并在每一個施工環節進行交底。對安全用具如絕緣手套、絕緣棒、保險帶等進行定期試驗。查找、識別危險點并進行預控。再者，加強人員安全管理。參與電纜施工人員必須經過安全培訓，通過《電業安全工作規程》考試，持證上崗。對外包隊伍嚴格審核資質，嚴格按照合同進行管理，避免以包代管、以罰代管。

2.4加強施工質量控制

首先，要完善質量保證體系。電纜施工質量管理必須重視體系化建設，完善質量保證體系，實行全面質量管理，落實班組“三檢”制。其次，加強電纜質量檢測。保證電纜質量是減少故障的重要前提。電纜入庫前、施工前必須按照相關質量標準進行認真檢測，防止缺陷產品用于施工。再者，關鍵質量環節控制。為了避免敷設時損傷電纜，應采取保護措施：一是選擇合適牽引力的絞磨，二是控制電纜彎曲度，三是電纜頭要做好防水措施，當施工溝井有水時必須抽干。再者，加強電纜接頭質量控制。

三、結語

第8篇：隧道施工安全培訓總結范文

一、指導思想

認真貫徹落實黨的十七屆三中全會和中央經濟工作會議精神，以科學發展觀為統領，堅持以人為本，切實加強安全生產保障能力，以隱患治理行動為主線，進一步夯實安全生產基礎管理工作，突出源頭管理，著力標本兼治，堅持安全發展，切實推進各類重大事故隱患的有效治理。

二、總體目標

通過深入開展安全生產治理行動，促進安全生產責任制落實，強化安全生產監管監察，治理糾正違規違章行為，狠抓隱患排查治理，切實解決安全生產薄弱環節和突出問題，推進安全標準化建設，實施分類監管，堅決遏制重特大生產安全事故發生，繼續保持本市安全生產形勢的穩定好轉，為促進本市經濟平穩較快發展、為營造世博會良好環境提供安全保障。

三、主要內容

（一）綜合內容

各區縣、各行業（領域）、各生產經營單位要對以下行為進行嚴格治理：

1.安全生產工藝系統、技術裝備、監控設施、作業環境、勞動防護用品配備不符合規定要求的；

2.危險性較大的特種設備和危險物品的存儲容器、運輸工具完好率不達標及不按規定進行檢測檢驗的；

3.受自然災害威脅而未落實防范措施的；

4.隱患排查治理制度不健全、責任不明確、措施不完善、整改不到位、安全投入不落實的；

5.應急救援隊伍、裝備不健全，應急預案制定修訂演練不及時，以及自救裝備配備不足、使用培訓不夠的；

6.高危行業安全生產費用提取使用、安全生產風險抵押金繳納等經濟政策落實不到位的；

7.重大基礎設施建設安全管理制度不完善、管理措施落實不到位的；

8.違章指揮、違章作業、違反勞動紀律（以下簡稱“三違”）的；

9.各級、各部門安全監管責任不落實，安全管理機構不健全，監督檢查不到位，安全許可制度執行不嚴格的；

10.市政府、各區縣政府和行業主管部門根據安全生產實際，確定需要重點治理的重大事故隱患未按要求切實推進的。

（二）專項內容

1．生產安全。主要包括：強化生產經營單位安全主體責任的落實；積極開展安全生產標準化建設；嚴格執行建設項目安全設施“三同時”制度；加強各生產環節的安全風險辨識，落實控制重大危險源監控措施；完善各類應急預案的制定和演練；開展“治隱患、反三違”活動；落實安全投入，加大隱患治理力度；強化源頭治理，建立隱患治理長效機制；加強石油、化工、冶金、有色、船舶、危險化學品、煙花爆竹、民爆器材、電力等重點行業的安全監管。特別是強化危險化學品企業和其他化工企業的安全監管，嚴格準入制度和安全管理，嚴厲打擊超許可范圍生產經營等違法行為；加大危險化學品企業布局調整力度，逐步淘汰落后工藝，改善安全生產條件；加強聯合執法，推進蘇浙滬危險化學品運輸聯控機制建設；加強危險化學品事故應急救援能力建設。

責任部門：市安全監管局、市經濟信息化委、市交通港口局、市國資委、市消防局

2．建筑施工。主要包括：重點加強“世博”工程建設、虹橋樞紐建設、重大市政工程建設、軌道交通建設、隧道工程建設、水務建設等項目的安全監管，制定和落實高大模板支撐體系、長大隧道、高大橋梁及地下暗挖高邊坡等危險性較大工程施工安全防范措施，并加強建筑施工重大危險隱患源的監控；強化預防坍塌、高處墜落、起重機械等以及預防建筑施工涌水、突泥、有害氣體中毒等措施的落實；加強安全帽、安全帶和安全網等安全防護用品的采購、查驗和使用管理。

責任部門：市建設交通委、**世博局、市水務局、市國資委

3．交通運輸。

(1)道路交通。主要包括：查處超速、客車超員、疲勞駕駛、酒后駕駛等易導致群死群傷的交通違法行為；加強運輸經營者市場準入、營運車輛技術狀況、營運車輛駕駛人從業資格和客運站的安全監管，依法查處客運車輛掛靠經營、非客運車輛違法載客行為；開展創建“平安暢通縣區”活動，加強農村地區道路交通安全工作；開展道路運輸企業安全評估；加大汽車行駛記錄儀GPS安裝使用和監控平臺建設的力度；實施“安保工程”，排查治理危險路段和養護維修作業安全措施；落實建設項目安全設施“三同時”規定，加強對新建、改建道路通行條件的安全監管和安全評估；加強對機動車生產企業的安全監管，提高機動車產品質量等。

責任部門：市公安局（市交警總隊）、市交通港口局、市建設交通委、市農委、市質量技監局

(2)軌道交通。主要包括：加強軌道線路設施設備、供電設備、行車設備防災報警設備等的安全檢查，及時消除安全隱患；不斷完善安全管理制度，加大運營安全投入，強化安全技術保障；細化各類應急預案，強化員工安全培訓，積極開展預案演練；加強運營設施保障，確保運行狀態良好；合理調整運營組織，確保運營安全有序；構建搶險救援中心，增強安全督查力量。

責任部門：市交通港口局

(3)水上交通。主要包括：加強老舊船舶、非標準化船舶安全監管；開展錨泊船舶安全專項檢查，船員、船舶證書打假專項行動；繼續開展砂石運輸船和施工船安全管理、渡口渡船安全管理專項整治活動；開展船舶駕駛臺資源管理工作，有針對性地加強培訓和船舶檢查力度。加強漁業船舶的安全監管，實行進出港簽證，嚴格“三證”（持船舶檢驗證、船舶登記證、捕撈許可證）作業要求，漁業船舶通信、救生、消防、信號設施設備配備齊全，運行正常；落實漁業船舶編隊生產制度；加強蟹籠、漁運等高危作業漁船及老舊漁業船舶安全生產；加強漁業船員職業技能培訓教育，漁業船員持證上崗；漁業船舶嚴格執行各項航行作業規則、規程等。

責任部門：**海事局、市交通港口局、市農委

(4)鐵路。主要包括：深入開展營業線施工安全、路外安全、貨物裝載加固等專項整治；加大道口的拆、并、改力度，依法取締非法通道，加快道口平改立進程；加強旅客列車“三品”（即易燃、易爆、危險品）檢查，落實站車防火防爆制度；提高鐵路行車關鍵設備的生產制造質量及維修水平。

責任部門：**鐵路局

(5)民航。主要包括：落實空防安全措施和應急措施，提高機組飛行準備質量，及時妥善處理飛機故障，整頓機坪秩序，嚴格危險品運輸管理。

責任部門：民航華東管理局、市交通港口局

4．人員密集場所及消防安全。主要包括：加強對商（市）場、公共娛樂場所、旅游景點、學校、醫院、賓館、飯店、網吧、公園、勞動密集型企業等人員密集場所的消防安全監管；建立及落實消防安全責任制、消防安全制度、消防安全操作規程，明確單位消防安全管理人；加強單位員工消防安全教育培訓，制定單位滅火和應急疏散預案并加強演練；開展以大型倉庫（堆場）、大跨度廠房等為重點的火災隱患普查；整改人員密集場所、高層建筑、地下空間、在建工程施工工地和“三合一”、“多合一”生產經營單位等重點場所的火災隱患，特別是政府掛牌督辦的重大火災隱患；落實建筑防火間距、消防車通道、建筑安全出口、疏散通道、防火分區設置等消防安全要求；火災自動報警系統、自動滅火系統和防排煙系統等自動消防設施及消火栓系統要運行正常；電氣線路敷設以及電氣設備安全；消防控制室值班操作人員持證上崗；人員密集場所在投入使用或營業前經消防安全檢查合格，室內裝修裝飾材料防火性能符合要求；高層建筑外墻保溫材料符合防火性能要求，豎向防火分隔措施有效落實；新建、改建、擴建工程依法經消防設計審核和消防驗收方可施工、投入使用；使用領域的消防產品的質量符合要求。

責任部門：市消防局、市民防辦、市旅游局、市教委、市衛生局

5．特種設備。主要包括：加強特種設備使用登記和日常維修保養；嚴格特種設備登記建檔、檢驗、檢測、安裝、租賃、維護、保養和使用；作業人員持有有效證件上崗作業；安全附件和安全保護裝置按規定進行檢驗（校驗）；完善應急預案，開展應急演練；督促推進各氣瓶充裝、檢驗單位氣瓶電子標簽的應用工作。

責任部門：市質量技監局

6．農業機械。主要包括：嚴格拖拉機和聯合收割機登記、年度檢驗，拖拉機、聯合收割機駕駛證的申領、換發和審驗；加強農機駕駛操作人員安全生產教育培訓，查處違法載客、無牌行駛、無證駕駛等嚴重違法行為；積極開展“平安農機”創建活動。

責任部門：市農委

7．電力安全運營。主要包括：加強惡劣氣候等自然災害的預測預警；做好電力“迎峰度夏”工作；加強重要輸變電設施和發電廠主機設備的安全管理；做好電力行業網絡與信息安全管理，加強電力二次系統安全防護工作；加強電力建設工程的安全管理。

責任部門：華東電監局、市經濟信息化委

8．民爆器材。開展“四超”（即超員、超量、超產、超時）、“三違”專項整治；推進民爆企業連續化、自動化等生產技術的本質安全措施落實；打擊民爆器材生產、經營企業非法建設、非法生產和非法經營；開展民爆火工品安全生產專項整治，要求并監督所有民爆企業的所有涉爆場所都要依照民爆安全規范加裝電子監控系統，實現24小時監控，并將相關數據保留三個月以上等。

責任部門：市經濟信息化委

9．燃氣安全。主要包括：加強燃氣輸配管網的安全檢查，尤其是對有可能造成燃氣在地下空間內積聚的建(構)筑物更要進行全面檢查；加強對管線保護區范圍內的施工安全管理，防止野蠻施工等行為；加強燃氣管道運營設備及違章占壓整治，嚴厲打擊非法經營液化氣等違法行為；督促燃氣企業加強安全管理，防范一氧化碳中毒事故等。

責任部門：市建設交通委

10．市規劃國土資源、工商、文廣影視、環保等部門依照各自職責組織或配合有關部門開展治理行動。

四、總體安排

各區縣、各有關部門要將安全生產治理行動貫穿“安全生產年”各項工作的始終，與安全生產執法行動、安全生產宣傳教育行動同步部署、同步實施、同步檢查、同步總結。

（一）細化方案，自查自糾（5月15日前）

各區縣、各有關部門按照方案要求，結合自身實際和**年安全生產“隱患治理年”發現的突出問題，制訂本區縣、本行業（領域）的安全生產治理行動實施方案，明確目標，落實責任，細化要求，強化措施，并認真抓好組織發動工作，開展全員、全過程、全方位自查自糾，針對排查發現的隱患和問題，制定整改計劃，落實整改措施，及時整改到位。

（二）督促檢查，全面推進（5月至9月）

各區縣、各有關部門要結合本區域（領域）安全生產治理行動確定的重點和雨季汛期安全檢查、應急管理工作要求，加強對安全生產治理行動的指導、監督和檢查。對行動過程實行動態管理，及時掌握情況；對重大事故隱患和突出問題要掛牌督辦，逐項銷號；對普遍性和傾向性問題，要分析原因，研究對策，集中整治。

（三）深化治理，鞏固成果（10月至12月）

各區縣、各部門要針對四季度工作特點，深入治理“三違”現象，嚴肅處理超能力、超強度、超定員生產，以及超員、超載、超速和超限運輸等違法違規行為，認真落實防火、防爆、防塵、防靜電、防寒風大潮、防冰雪災害、防凍裂泄漏，以及交通運輸安全防范等各項措施，切實消除事故隱患。

各區縣政府對安全生產治理行動開展情況進行督查，開展隱患整改情況“回頭看”，推廣典型經驗做法，建立長效機制，并對安全生產治理行動進行全面總結。

五、具體要求

（一）加強領導，精心組織。各區縣政府、各有關部門要切實加強對安全生產治理行動工作的領導，迅速制訂工作方案，明確工作重點、步驟、要求和保障措施，迅速動員部署，貫徹落實到基層，要發動廣大從業人員參與治理行動，發揮行業協會、學會和科研院所在安全檢查、隱患治理和技術推廣等方面的技術支撐作用，做到深入發動，群防群治。各級安委會辦公室要加強統籌協調和督促檢查。

（二）突出重點，全面推進。各區縣政府、各有關部門要在全面部署、全面推進的基礎上，將安全生產治理行動重點放在危險化學品、煙花爆竹、道路交通、軌道交通、水上運輸、建筑施工、人員密集場所、消防、冶金、有色等重點行業（領域）的重點企業，以及近年來事故多發的企業，同時，要結合“五一”、汛期、“十一”、第四季度等重點時段，加強重點部位、重要設施、關鍵裝備和關鍵崗位的安全檢查，兼顧其他作業場所和崗位，做到橫向到邊、縱向到底，不留死角，全面深入開展治理行動，努力減少事故總量，遏制重特大事故發生。

（三）標本兼治，重在治本。安全生產治理行動是安全專項整治的深化，是隱患排查治理工作的繼續。安全生產治理行動，既要抓現場，反“三違”，治隱患，努力把事故降下來，又要著力推進重點行業（領域）和企業的安全標準化建設，推動企業建立安全生產長效機制，落實各項治本之策，解決影響安全生產的深層次矛盾和問題，提高企業安全基礎保障水平和防范事故的能力。

（四）統籌協調，形成合力。各區縣政府、各有關部門、各生產經營單位要把這次安全生產治理行動與安全生產執法行動、安全生產宣傳教育行動結合起來，對重大隱患和問題，及時組織聯合執法、專項執法、隱患舉報和輿論曝光督促解決；與安全生產法制體制機制、安全生產保障能力、安全生產監管監察隊伍“三項建設”結合起來，推進建立安全生產長效機制；與實施安全生產許可、推進安全生產標準化、日常監管監察等工作結合起來，綜合采取法律、行政、經濟、教育等手段，統一部署，統籌兼顧，相互促進，務求實效。

（五）掌握動態，強化監督。各區縣政府、各有關部門要及時掌握治理行動進展情況，建立健全信息統計報送工作制度。逐月統計上報安全生產隱患排查治理情況、安全生產控制指標完成情況和安全生產投入情況等，同時，建立完善控制指標月通報、季和年度考核制度，確保工作進度和質量。要采取巡檢、抽檢、互檢等方式，對治理行動開展情況進行逐級檢查，發現問題和隱患及時下達整改通知，督促整改，跟蹤落實；健全和落實重大隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理和逐項整改銷號等制度，對因隱患排查治理工作不力而引發事故的，依法嚴厲查處，確保各項工作落到實處、取得實效。

9月底前，國務院安委會辦公室將對全國安全生產治理行動進展情況進行專項督查。市安委會辦公室將結合上半年度安全生產工作督查，在國務院安委辦來滬專項督查前,對各區縣、市各有關部門開展安全生產治理行動情況進行檢查。

各區縣政府、市各有關部門按照以下時間節點，向市安委會辦公室報送相關材料:

1.4月底前，報送本區縣、本部門安全生產治理行動實施方案;

2.每月月底前，報送本區縣、本部門當月安全生產治理行動開展情況和治理統計表;

第9篇：隧道施工安全培訓總結范文

關鍵詞：通信工程；安全管理；信息化

伴隨計算機網絡技術的深入推廣使用，為通信行業帶來的新的機遇與挑戰。我國各類大型通信工程項目不斷投資并使用標志著我國通信工程行業已經取得極大的進步。通信工程項目施工安全及運行安全備受當前業內人士關注，同時也關系用戶根本利益。與此同時，現在社會經濟的發展，不管在哪個行業都是可以看到成效的，特別是在通信工程上，在通信工程的建設上我們要注重安全的管理，要安全施工，來保證大家的安全。現在，在城市里很容易看到通信工程的建設，所以要確保施工現場的安全，管理好工具、工作人員的分配工作，以免手忙腳亂。這樣的管理是很有必要的。基于此，做好通信工程項目施工安全及運行使用安全應作為相關企業深思及重點解決的重要問題。

1通信工程及其安全管理概述

通信工程建設與使用對當前國家發展及人們生活具有重要作用，保證通信工程安全是其基礎及關鍵。所謂通信工程安全管理，主要指在進行通信設備安裝及使用中所涉及的安全活動管理，以實現對項通信工程的安全運行，保證其正常施工與運行。基于此，實施通信工程安全管理對整個通信網絡施工及運行具有重要意義。首先，實施通信工程安全管理有利于保證通信工程項目安全管理，促使各參與方認真對待與重視安全管理工作，對于保障項目施工與安全具有重要作用。其次，實施通信工程安全管理，有利于提高國家通信工程安全管理水平。目前國家及企業對該類工程所實施的政府監管、施工單位自管及監理單位監督的管理機制有效避免了通信工程項目施工中的管理缺陷，對于減少安全事故的發生具有積極意義。再者，通信工程實施安全管理，可有效預防與減少通信工程施工及使用中的安全事故發生，對人們生命財產安全具有保障作用。此外，通信工程使用過程的安全與維護也至關重要。如使用中存在的線路故障、網絡故障等，會對整個項目通信運行及信息安全帶來較為嚴重影響。基于此，通信工程安全管理至關重要，在項目實施及運行中應引起足夠重視。

2通信工程項目實施過程中存在安全問題及預防措施分析

2.1通信工程項目實施過程主要安全問題分析

項目實施及運行過程中的制度不完善及不良施工理念是造成項目安全施工的重要原因。基于行業特殊性，通信工程時刻伴隨著風險，尤其對項目實施過程中，其風險更加常見。但分析原因，項目管理制度的不健全是其主要因素之一，而安全管理理念未能有效貫徹是其原因之二。存在該類問題，主要以管理人員缺乏對項目施工安全足夠重視及缺乏對項目施工安全的有效評估所造成；同時，針對施工中所存在問題，不能靈活采用有效的方法應對也是其安全事故常發的主要原因。項目安全關系國家及人民基本利益，關乎企業經濟效益。安全第一的思想應在企業及各個施工人員內心深刻了解與貫徹。通信項目施工中缺乏預見性，對風險的把控及預估能力差，如我國現階段的通信工程施工未對所出現的具體問題進行總結與分析，常造成同類安全問題多次出現，影響項目工程的實施，還會使得安全施工受到嚴重影響。基于上述問題，施工及管理人員缺乏足夠的管理及施工經驗，不能針對項目施工中所存在的具體問題進行綜合分析與對待，是其主要問題所在，在項目實施及施工中應引起重視。

2.2加強通信工程項目施工安全主要措施分析

基于目前通信工程項目施工情況，針對所存在的安全問題，應綜合處理以應對。對于通信工程項目施工企業，應加強制度建設，逐步完善各項項目建設制度，從項目實施前準備、項目交底及項目實施各個過程落實各項規定，逐步培養項目施工人員安全施工的理念，從管理人員、作業人員逐步落實項目各項作業，以保證項目實施安全管理的需要。如企業可通過加強對安全施工及通信行業安全實施案例的學習，培養相關人員的安全意識，以提高其安全管理能力及水平。其次，通信工程項目施工關系通信網絡運行及安全，施工安全至關重要。國家應在相關法律法規指導下，從企業內部逐步完善三級安全監督網絡，通過安全監督實現標準化管理，進而實現事前防范、事中控制及事后改進，在施工現場出現安全隱患，相關人員應立即組織相關人員及時排除與防范；如目前國家政府及行業所出臺的安全管理法規很多，相關企業應實施監督與落實，以保證在滿足法律要求的前提下落實安全管理與防范。通信工程項目管理中，危險源分析與預防必不可少，作為企業應重點加強危險源的辨別與防范，及時查找危險源，并制定消除措施，及時消除，實時控制，以防止危險源再發而引起安全事故。再如項目施工中可采用組織定期演練的方法提高作業人員的應急處理能力，以推進項目安全施工，保證通信工程有效運行。此外，實現安全管理，專項資金的投入在所難免，因此，企業應加大對安全資金的投入并按照需求積極落實到現場，以保證安全管理有效運行。此外，員工的責任性至關重要。責任心強的員工善于思考問題，能及時發現隱患，可避免事故發生。因此，企業應重視培訓，提高員工安全意識和管理技術水平，保證員工具備安全生產素質，保證安全管理的有效落實。

3通信工程安全施工安全操作及實施重點分析

3.1通信工程現場施工安全及防范

做好施工現場管理是保證通信工程項目施工安全的主要保障措施。首先，項目負責人及安全員作為施工安全主要負責人應定期組織開展安全教育活動，并對現場安全進行監督檢查，對不安全因素做好預防措施；進入作業區人員，應按要求穿戴勞保用品，特殊工種作業人員必須進行專門安全培訓和考核后上崗。其次，特殊或存在安全隱患的工作地點應設置安全標志，如街道拐角、道路轉彎處、交叉路口、人孔蓋處及架空光（電）纜接頭處及兩側，標示應符合相關行業規定。再者，由于通信工程施工需要，需要砍伐樹木時，砍伐前應征得相關部門同意；為防止砍伐樹木倒折在線路或其他建筑物上，應用繩索綁在樹頭上，使樹木倒向線路或建筑物另一側，以保證其安全。還有，施工現場消防設備保障應作為施工安全主要支出列入安全費用，但消防器械的安放與布置應做好規劃。如光纜進線室、機房、施工駐地和材料庫等處必須設置消防設備，且應放于明顯地方，以便于取用；對各種消防器材應定期檢查，確保有效。野外施工應特別引起重視，以避免由于環境惡劣、項目施工困難而導致安全出現問題。此外，電氣安全對通信工程項目施工具有重要影響，如施工現場各種電氣設備必須按規定采取可靠的接地保護，用電線路應按規范架設，不得使用不合格材料，以保證用電安全及防止意外事故發生。

3.2保證通信工程工器具及儀表使用安全與防范

基于通信工程項目的特殊性，各類專用工具必須正確使用，且不得隨意替代。首先，由于通信工程涉及登高作業偏多，各種登高梯使用比不可少；在項目施工中應注意檢查梯子完好性，上下作業不得攜帶笨重工具及材料，且同一樓梯不得兩人同時作業。其次，登高作業必須配帶安全帶，但在使用前必須做好檢查，避免安全帶不牢固而出現的安全事故；使用時，安全帶各扣套要扣妥，繩索和保安繩不得亂扣節，以免損壞繩索，且不能將安全帶放在火爐、酸堿類物品的附近，以免損壞。再者，滑車與滑索是通信線路安裝必備工具，在使用前，應檢查各種滑車是否有損壞跡象，如遇異常不得使用。各種繩索，如有磨損、斷股、等損壞現象，不可使用。還有，各類焊接等電動工具的使用應進行嚴格檢查，如有短路、絕緣不良、導線外露、插頭和插座破裂松動等不正常現象，不得使用。電焊作業應特別引起注意，轉動、帶電設備和有壓力、密閉容器，不得直接從事焊接作業。最后，儀表作為通信工程項目檢測的關鍵設備，相關使用人員應熟悉儀表使用方法，并按規定操作。同時，禁止用儀表低量程去測量高信號值；且儀表轉移或運輸時，包裝要牢固，必要時應移交具有資質的單位進行檢驗確認其精度符合測試要求。

3.3器械運輸中的安全管理與防范

通信工程屬于重要工程，各類設備精度要求高，造價高，搬用過程中應做好防護，以防止損壞及影響設備精度。首先，在搬運器材時，必須對各類搬用工具進行檢查，滾筒、滑車、抬鉤、絞車、跳板等應滿足載荷要求。其次，對桿材運輸應引起重視。桿材應平放在車廂內，一般根向前，稍向后，嚴禁桿杠超出車廂兩側。再者，電纜盤應用汽車或電纜拖車載運，不得在地上長距離滾動；電纜盤若在軟土上滾動，地上應墊木板或鐵板。裝運光纜前，應檢查光纜有無破損，若發現破損，應及時修復并記錄。光纜裝卸應采用吊車，如采用人工裝卸時，不可將纜盤直接從車上推下，裝卸時非工作人員不可停留。還有，如使用電纜拖車，應用三角木枕制動車輪，以防止纜盤受震動跳出槽外。

4通信網絡安全及其措施分析與研究

基于計算機技術在這些年發展迅速。通信網絡技術不斷發展與應用。通信網絡安全作為國家及相關單位控制的重點，在實際應用中應加強防范，以防止通信安全。目前，通信安全預防措施主要有以下幾個方面：其一，防火墻技術是引用較廣泛的技術，也是取得效果較好的一種通信網絡安全防護手段。所謂防火墻，其主要指在兩個通信網絡之間執行控制策略的系統，是在通信網絡邊界上建立的網絡通信監控系統，用來保障計算機通信網絡的安全，它是一種控制技術，既可以是一種軟件產品，又可以制作或嵌入到某種硬件產品中。其二，數據信息加密技術是保證網絡、信息安全的核心技術，屬于一種主動信息安全防范措施，原理主要是利用一定的加密算法，將明文轉換成不可直接讀取的秘文，阻止非法用戶獲取和理解原始數據，從而確保數據的保密性。其三，虛擬專用網絡技術，簡稱VPN，是目前計算機通信網絡安全防范較為廣泛且取得較好效果的主要技術。虛擬專用網技術是在通信網絡上建立專用網絡，其可以數據通過安全的“加密管道”在公共網絡中傳播，其主要包括隧道技術、加解密技術、密鑰管理技術和使用者與設備身份認證技術。以上技術可有效預防通信網絡安全及預防信息泄露，在日常通信網絡運行中具有極大的作用。

5結語

綜上所述，通信工程是目前國家投資建設的重點，對國家信息建設及網絡化發展具有重要意義。基于當前通信工程項目建設情況，安全管理存在薄弱環節你，影響項目工程的實施，同時，也對其后期有效運行起到了一定的限制意義。本文結合當前通信工程安全管理中存在的問題，對其安全管理的重要性進行了分析與說明，同時結合當前通信網絡運行安全所存在的問題，就其主要措施進行了分析與說明，以便為實現通信工程項目有效實施及運行穩定提供參考意義。

作者:陳虹宇 單位:西南石油大學

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