運營管理論文精選(九篇)

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第1篇：運營管理論文范文

面對經濟全球化的挑戰，各類企業都面臨這巨大的競爭壓力，如不能充分利用企業資金進行有效的管理和運營，將難以在現代競爭中立于不敗之地。雖然我國企業資金運營管理的研究起步較晚，但是與國際接軌較快，發展迅猛，已經取得了一系列成果。

2資金運營管理的現狀分析

2.1不良資產導致資金運營受阻。各類企業都面臨不良資產的問題，這其中應收賬款無法及時收回的主要原因是企業缺乏風險防控意識，客戶信用調查不徹底、不充分。應收賬款也是企業資金的組成部分，作為企業“閑置資金”，對于企業的運營規模大小有著重要的影響，長期發展下去可能導致工藝產品落后，技術服務更新不及時等問題，最終導致企業經營利潤下滑，對于資金的良好運營帶來負面影響。2.2企業理財方式單一。企業內部資金運營效率低下的重要原因是企業理財方式太單一，資金收入的高低直接影響企業資金的運營。通過科學的預算規劃和風險分析，確定適合本公司的理財產品，利用公司的閑置資金創造更多的價值。現實中不少單位將大量的資金進行單一的投資，往往會造成難以控制的風向，一旦出現問題將導致不可承受的巨額損失。面對越來越多的理財產品，企業需要有清晰的定位和科學的規劃，這樣才能提升企業的償債能力。2.3資金運營靈活性較差，資金利用率不高。調查發現，即使是在經營較為成熟的大中型企業，其資金運營也經常采用傳統的管理模式。雖然傳統的管理模式和運營方式具有發展成熟、經驗積累豐富的優勢，但是缺乏現代管理的靈活性和技術性，管理結構和可操作性均不能滿足現代企業管理對于資金運營的要求。

3提升企業資金運營管理的對策

3.1建立資金的預算管理體系。企業集團成立以企業負責人為首，財務、計劃、生產、銷售等相關部門負責人參加的資金預算管理委員會在資金預算管理委員會的領導下，采取全員與全過程參與的全面預算方法，以收入定支出，以產出定投入，反復平衡測算，認真編制出年度資金預算各企業、各部門根據年度資金預算安排，結合本單位的具體情況，編制月度資金預算報總部審核，由總部據以統一平衡，合理安排，各單位嚴格按總部批復的月度資金預算控制收支，以充分有效地利用資金在使用過程中的時間差和空間差，保證資金的合理運用。3.2挖掘集團內部資金潛力。在集團公司中，既有新開辦的子公司，又有原有子公司的關閉和合并等；這就導致集團公司資金既需要向子公司及分公司分配，同時也存在部分子公司大量閑置固定資產的浪費，這種情況不僅僅包括資金，還包括固定資產、工程物資及庫存材料等。這種供需的不平衡現象容易導致大量資源的浪費，為此，建議集團公司從以下兩個方面入手，挖掘集團公司潛力：（1）建立健全閑置資產統計與利用體系，通過引入現代化的管理手段和管理平臺，實現各類資源網上登記與查詢，做好內部融通工作，實現優先內部資源利用，然后外部采購的目的，使得物盡其用，節約資源。（2）優化重組、盤活閑置資源。對于閑置和積壓的資產，組織專業人員進行資產評估和資產性能評價，并根據科學合理的程序實現廢舊資產的處理，降低企業隨意處置導致的損失，盡可能實現資金回收。3.3嚴格對外投資決策與審批程序。掌握科學合理的資金投向，一方面實行集團集中審批制各企業對外投資必須進行可行性研究，搞好市場調研，建立科學的決策程序，正確估計投資項目的預期現金流量，通過收入現值與所需資本支出的比較，選擇投資方案，報集團審批，集團根據整體安排，對有競爭力的投資項目，給予優先安排，保證資金的需求，避免集團內重復建設，保證資源的優化配置。另一方面，利用集團內部資金集中的優勢，按照各個分公司的貢獻比例進行技術創新資金的調配，集中優勢資金重點研發新技術和大項目，并在運行過程中堅持效益第一的原則，盡可能發揮資金優勢，確保資金的合理使用，提高公司內部進行運營管理效率。3.4發揮資金整體優勢，降低貸款利息支出。集團公司或者各個分公司能夠從金融系統獲得貸款的關鍵因素是償還本息的能力，相對而言，集團公司的經濟實力雄厚，經濟效益較好，償還能力值得信賴，貸款能力較強；但是部分子公司和分公司的經營狀況不是很好，融資能力較差，由于財務狀況的原因很難從金融機構獲得信貸支持，這種不平衡的現象影響到集團公司整體發展。為此建議，集團公司借鑒國內外先進管理體系，實行公司對外統借統還，盡可能發揮基團優勢。尤其是在主要金融機構可以在國家基準利率基礎上實行上下浮動政策，基團公司憑借其強大的信貸能力，對比選擇最優的信貸條件。此外，還可以利用不同貸款期限差額利率的方式，通過時間差，合理安排各類貸款業務的流程和時間節點，達到降低利息支出的目的。

4結語

通過上文的研究，可以看出我國企業在資金運營方面的重視程度仍然不夠，在重視程度和管理手段上還有巨大的提升空間，筆者通過大量資料調研與分析，總結得出四項提升企業資金運營管理的策略，具有一定的推廣價值。

作者:姜宇 趙悅 彭佳昱 單位:沈陽工學院

參考文獻

第2篇：運營管理論文范文

1.主要研究方法

企業微博營銷中，傳播學的應用主要是指對媒介、受眾和傳播者三個要素進行分析。受眾獲取信息需要通過媒介來實現，而受眾的滿足程度也是信息傳播效果的實質性體現。所以，“使用與滿足”理論能夠作為信息傳播整個過程中驗證信息傳遞效果的理論依據。酒店微博主要有三個組成部分，即微博管理團隊（傳播者）、微博運營平臺（媒介）和接收者。其中，酒店企業傳播者主要由客戶服務部門、技術部門以及銷售部門組成，負責對微博信息加工、監測以及等，并完成與接收者之間的互動與溝通工作。媒介主要包括手機客戶端、PC終端以及其他客戶終端。接收者則主要指的是酒店微博的瀏覽者、酒店客戶以及一些潛在的客戶。本文以早先開展微博營銷的五大酒店集團（萬豪、喜達屋、希爾頓、洲際、雅高）為例，利用觀察統計的方法分析酒店管理集團的微博運營及微博互動等狀況。

2.數據信息的采集

從2012年9月1日起，五大酒店集團總共了1529條微博信息。參考酒店管理集團相關微博運營狀況可以看出，企業微博外部運營時所要特別注意研究的方面有：微博信息內容、類別、數量、更新時段以及對待評論的態度等。

二、數據信息分析

1.企業微博數據統計分析

1.1微博更新時段。從2012年9月1日至同年12月30日，共計121天的時段內，其中81天是工作日，40天是非工作日，主要包含法定假期和普通休息日。121天的工作時段內，五大酒店集團共了1287條微博信息，占微博信息總數量的84%；非工作日一共了242條微博信息，占16%。工作日的微博數量大約是非工作日數量的2.5倍。1.2企業微博數量。信息傳播活躍的程度可以通過微博數量體現出來。統計顯示，萬豪集團前期微博數量有所波動，后期才逐漸趨于穩定；希爾頓集團的微博數量一直保持著平穩狀態；喜達屋集團和洲際集團微博數量雖然波動較大，但內容多有事實依據，且對于企業活動宣傳方面十分敏感；相比之下，雅高集團微博數量較為穩定，且數量最高，以679條微博領先，是五大集團微博數量的44.4%，信息傳播的活躍程度最高。其他四家微博數量由少到多依次為：萬豪、喜達屋、希爾頓、洲際。

1.3微博信息主要內容。酒店企業微博的信息內容主要包含以下幾個方面：產品、業務以及相關服務信息，包括一些通告、招聘信息、投訴處理、感謝信、酒店促銷通知等等；公開活動以及與之相關的信息，主要包括社會性活動、抽獎、票選、網絡互動或一些實體活動；企業及其相關信息，包括企業歷史介紹、集團員工獲獎經歷以及下屬酒店的近期動態等等。萬豪和雅高的信息內容分散，產品及企業以外的信息量大于30%；喜達屋酒店的信息量比例很大，超過40%；希爾頓和洲際的信息比較均衡。

1.4對待微客評論的行為及態度。企業微博信息交流的重要途徑就是與粉絲之間的互動。企業微博在很大程度上都比較注重微博內容的曝光，即微博信息發出之后，粉絲能在第一時間看見并予以轉發、評論，因為這將對接收者的“使用與滿足”產生影響。根據企業微博內容的評論數量和回復數量來看，雅高和喜達屋的微博互動程度較高，評論率都大于80%，回復率分別為64%和93%；萬豪和洲際的微博評論量雖然多，但是回復量較少，與粉絲之間的互動不夠；希爾頓的微博評論以及回復量都較低，無法形成良好互動。

2.酒店微博運營特征分析

企業微博的運營管理，指的是傳播者加工信息，利用媒介的作用將信息出去，接收者對信息進行篩選，并與傳播者溝通及反饋信息，最后傳播者再對信息進行更新與再加工、再的過程。接收者選擇媒介后瀏覽信息與接收信息，就是“使用與滿足”的整個過程。企業微博有利于其知名度的提升，有利于挖掘其潛在的客戶以及進行信息的及時交流，所以信息傳播效果的主要判斷依據就是信息的、反饋以及傳播者與接收者之間的互動，這也是分析五大酒店企業微博外部運營過程的主要依據。

依據各酒店微博信息的統計分析，五大酒店管理集團的微博可以劃分為波動型、穩固型和成長型。波動型。此類企業微博擁有很高的關注度和粉絲數，能夠持續微博，但是數量的波動性很大，微博內容大多依據事件及活動情況來，如喜達屋和洲際兩大集團。穩固型。穩固型企業微博最大的特點就是擁有穩定的更新時段和數量，且運營管理相對比較成熟，對信息的被接受程度和信息質量比較注重，能夠與接收者之間形成良好的互動關系。這些都有利于提高企業形象和信息的傳播速度，增強與目標群體之間的互動與聯系，如雅高酒店集團。成長型。這一類企業微博數量比較少，進入平臺比較晚，對微博的評論、轉發以及與微客之間的互動比較低，如希爾頓和萬豪酒店集團。

三、微博運營管理對比分析

酒店企業微博的主要構成要素就是信息傳播者、傳播媒介以及信息接收者。而信息傳播、接收者反饋信息以及互動等因素會直接對“使用與滿足”產生影響，這也是判斷企業外部微博的運營效果的重要因素。通過分析五大酒店集團企業微博，從外部管理運營的內容中我們可以發現：首先，五大酒店管理集團微博運營所處的發展階段不同，因此在信息的以及與微客的互動方面也就體現出不同的特征，可分為波動型、穩固型和增長型。其次，信息環節中對于機制和信息的設計等不具備穩定性，大多都是依據活動或事件進行微博，這個現象尤其在波動型的企業微博中比較常見；成長型企業微博沒有明確的信息內容，對于活動和業務等信息不夠突出。最后，在企業微博中，信息的傳播者和信息接收者之間的互動環節十分重要。五大酒店的微博互動方面，只有喜達屋酒店集團具有較高的互動率，而其他酒店集團對于微博的回復率基本上都比微博的評論率要低。

四、總結

第3篇：運營管理論文范文

1.1成立提前介入領導小組

結合寧局高鐵建設總體部署及動車所建設實際情況，南寧車輛段成立動車所建設提前介入領導小組，明確工作項目及重點，規劃工作流程。各科室通力協作、相互配合。“按時間、有計劃、有組織、有秩序”地開展介入工作。

1.2優化建設設計方案

針對即將檢修動車組的計劃，重點做好設計圖紙審核、優化建設方案、施工質量卡控、設備選型和安裝調試等動車所建設提前介入工作，確保動車所按期建成。一是組織技術人員到成都與設計部門中鐵二院直接對接設計方案，結合實際情況，提出各項優化設計方案，都得到了鐵路局、設計部門和建設部門的采納。二是組織技術人員對動車所施工圖紙進行認真仔細審查，共審查圖紙86份，對施工做法提出多條科學合理的建議。三是根據動車組檢修工藝對動車所房屋建設通風采光、生產配套及風、水、電設施提出優化方案及建議約200項左右，其中173條得到采納。四是積極參與南寧樞紐建設指揮部組織的動車所工裝設備選型，確保設備滿足動車組檢修需要。

1.3做好施工技術對接工作

針對動車所建設進度遇到的不能滿足動車組檢修的各類技術問題，南寧車輛段指派專人與設計、建設、施工部門對接各類技術問題，召開現場對接會議，全程參與論證、修改。對存在現場施工缺陷提出科學合理意見及建議，建設共提出160多條技術改進建議都得到采納。

1.4做好建成投入使用前的準備工作

一是基建工程設施驗收。南寧車輛段組織人員對動車所即將投入使用房建設施進行全數驗收，重點驗收了動車組檢查庫、臨修庫、輪對診斷棚、洗車線、存車場以及食堂等。二是配套設施安裝調試。組織技術人員與相關主機廠對主要配套設備進行驗收，如動車組作業安全監控系統，動車組地面電源，LU移動式輪輞輪輻探傷機等設備進行驗收。三是工具材料配備到位。結合動車所配屬動車組車型實際，指定專人提前計劃、上報、追蹤材料到位情況，確保動車組檢修有序開展。四是細化完善管理制度。結合動車所當前承擔動車組上線運用情況，進一步細化各崗位人員職責，做到“后勤有保障，檢修保質量，運用保安全”，同時通過借鑒外局動車組運用管理經驗不斷完善符合動車所實際工作管理方法。

2有序推進人才隊伍建設

2.1成立高鐵人才選拔領導小組

南寧車輛段成立高鐵人才選拔領導小組，組織專人負責在全段范圍內進行動車組機械師培養人才進行選拔。通過進行自愿報名、筆試考試、實作考試、綜合評定等4個環節進行選拔。選拔除具備相應技術業務要過硬以外，更多的注重個人在勤、德、能、績方面評定，嚴把高鐵人才選拔準入質量，為動車所開通運營注入過硬人才支撐。具體做法：一是廣泛宣傳營造學習氛圍。通過簡報、宣傳欄、標語、橫幅、播放專題片等手段，大力營造講高鐵、宣高鐵、學高鐵的濃厚氛圍。二是推存選拔采取考察評定、個人報名、車間科室推存、段領導班子審核批準方式。三是組織委外培訓，分層次、分批次組織人員到北京、廣州、武漢、福州動車段進行委外培訓。

2.2制定有效人才培養措施

針對南寧車輛段在職人員結構及培養計劃，指定專門人員全程跟蹤人才培養進度，采取措施有：

2.2.1自學與集中學和委外培訓相結合

對個人要求自訂學習計劃、目標和標準，確保學習質量的同時，通過辦夜校、網絡授課、車間教學、班組學習等集中學和委外培訓培養高鐵專業人才、管理人才；組織參加總公司機械師動車技術培訓班，學習培訓CRH2型動車組的微機模塊、牽引傳動模塊、輔助電氣模塊、運用檢修模塊、供風及制動模塊、高壓模塊等。

2.2.2做好“188”青年人才培養工程

“188”青年人才培養工程即段團委利用3年時間在全段30歲以下青工中培育10名技師，80名黨員，80名能夠掌握動車組技術的“一崗多能知識型青工”。

2.3動車組機械師取證培訓

南寧車輛段按照鐵路局高鐵發展總體要求，結合自身實際工作，于2011年6月28日開啟首批全脫產20名職工到西南交通大學進行機械師理論取證班學習。2012年初開始大規模、有計劃的選送人員分別到北京交通大學、西南交通大學和武漢、南昌鐵路局等單位進行理論、實作跟班學習。截至2013年10月共送培18批次近200余人次學習機械師理論及實作學習。

3開展聯調聯試工作

3.1合理組織人員

2013年6月份開始，南寧車輛段開始承擔管內高鐵衡柳線聯調聯試隨車工作。段組織首批獲得隨車機械師資格證的20名人員，分5個隨車值乘小組擔當隨車機械師工作。采取值乘前集中學習+隨車值乘+退乘集中學習等模式。

3.2做好異地檢修管理

在2013年6月衡柳線開始聯調聯試，由于南寧動車所還不具備接入動車組檢修條件，動車組的檢修工作放到了長沙動車所。南寧動車所精心組織人員輪流駐守長沙動車所，對南寧鐵路局管內高鐵線路聯調聯試開行的CRH2-061C、CRH2-068C、CRH2-192A、CRH2-193A動車組進行一、二級檢修。在檢修管理上細分了地勤檢修及隨車乘務兩方面。在地勤檢修方面，由于在檢修經驗方面上不足，機械師虛心向主機廠師傅們請教，通常都是邊干邊學、邊學邊干，細到對動車組每個配件名稱、位數牢記于心。在隨車工作方面，由于聯調聯試工作的安排靈活性較大，這對隨車機械師值乘時間要求就不確定，在長沙、青茅、二塘及柳州西等車站都有交接班。因交接班地點離市區較遠，南寧動車所組織人員精心編制隨車機械師出、退乘交接方案，合理選擇交接地點，保證隨車機械師休息。

3.3開展學技比賽

利用駐地休息的時間指派專人組織機械師集中學習。一是對長沙駐守休班的機械師，南寧動車所在當地租借教室，采取視頻學習、書本學習及現場學習等模式，組織集中學習動車組一、二級檢修作業標準。并通過周期性考試，對考試前3名的人員給予獎勵表揚，對考試不理想的人員要及時找出原因并改正。同時將技術好的人員與業務掌握不全的人員結成幫扶對子，形成了一帶一的模式。二是將休班的機械師集中到現場，向主機廠技術人員系統學習動車組檢修及運行中的故障案例分析及應急處置方法等現場經驗。

4動車所開通運營

2013年10月4日，南寧動車所檢修庫接入首趟CRH2-068C動車組進行一級檢修，標志著南寧動車所正式開通使用。為了能夠有序、合理地指揮現場作業流程銜接，南寧動車所根據實際情況精心編制了《南寧動車所管理實施細則》，共包含了10個大項目，86個項目點，為生產管理提供了依據。

4.1合理設置動車所組織機構

根據總公司關于標準化動車所建設相關要求，結合動車組檢修工藝、生產任務等特點設置動車所組織機構。根據各班組職責明確各崗位、人員的職責職能。

4.2及時推進標準化動車所建設

為規范動車所管理，提高動車組檢修標準、作業質量、人員技術業務及安全管理基礎，從作業流程、現場管理、職責素質、檢修質量、工裝設備、技術管理等方面來開展標準化動車所建設。

4.3科學推行動車組檢修一體化管理

為能及時掌控動車組檢修進度，南寧動車所每日根據生產任務量合理編制各動車組的作業節點，使在有效的時間內作業時間節點不空缺。生產節點編制主要包括一級修、二級修。一級修在時間節點上更注重檢查進度的卡控，二級修則傾向于動車組各子系統項目的檢查、維護進度。在審查、卡控環節上，動車所建立了值班所長審查制度，使動車組檢查時間節點在可控范圍內完成。一是動車組各作業單位均納入動車所檢修作業的統一管理，嚴格執行動車所各項規章制度，二是各檢修單位須準時參加動車所日生產交班會議，領取作業計劃和作業要求。三是各檢修單位須嚴格執行動車所制定的作業計劃，按規定時間進行簽到，在規定時間到崗作業，嚴格卡控作業時間節點，在規定時間內完成檢修作業。四是各檢修單位須按職責范圍、作業標準認真完成作業，保證檢修質量。五是出現非正常情況作業時，各單位必須服從動車所統一指揮，積極配合與處理，確保動車組正點出庫。

4.4周密安排動車組檢修計劃

精心編制每月生產工作計劃，每月末規劃下月生產任務量的編排，確定特殊時期（春運、鑒定、其它節假日等﹚外的生產任務量編排，細化各崗位人員的工作項目，明確完成時間，確保各項工作按時推進完成。編制合理、可行的月、周、日動車組一、二級（專項修）檢修計劃。保證動車組檢修運用有序開展。

4.5建立和完善規章制度

對作業實施過程中遇到的新問題進行匯總，找出規律和原因，制定整改措施，同時相應修訂了動車組一、二級修作業流程、隨車機械師一次出乘作業流程等規章制度；重點梳理了E27、E28統型動車組停放制動、實時軸溫檢測、旅客服務設施等方面的檢修要求。確定了五大部分作業項內容，148條作業項目。細化一、二級修作業指導書、一次出乘作業指導書作業項目，以圖文并茂方式編寫作業指導書，得到現場職工的積極反響與好評，促進了職工作業技能水平的提高。

4.6強化安全監控流程

為了有效卡控安全，在安全監控方面，動車所利用動車組檢修作業評價系統，采用人機相結合方式對所內作業環節進行全程監控。在遠程監控上主要通過設置在調度室的監控系統界面，對檢修庫各個方位進行作業安全實時監控。人控方面，在檢修庫一、二列位端頭設置3層平臺登頂實名取卡、刷卡制度，并制定了接觸網供斷電作業指導書，規范供斷電安全操作卡控。

4.7建立動車組質量保證機制

為提高動車組的運用、檢修質量，以“五防一杜絕”為重點，采取“四必五字”作業法，通過寫實、鑒定、對規等質量監督手段，構建關鍵部位“四級”卡控的質量保證機制，對動車組進行質量檢查、作業監督、分析評估等質量監督，確保動車組檢修質量受控。

4.8設立應急指揮機制

一是在南寧動車所調度室設置應急指揮臺，成立動車組應急處置小組，組員由動車科技術人員、動車所干部、技術業務全面的檢修小組長及隨車骨干人員組成，由具有較高綜合能力的技術員與機械師擔任應急指揮。二是建設技術交流平臺，動車所積極主動與動車組主機廠技術人員加強溝通聯系，對動車組九大關鍵技術、十大主要部件與主機廠建立一對一實時聯系渠道，使動車組檢修、運行中遇到的技術問題能夠快速反應、及時解決，確保動車組正常運行。

4.9完善工具材料配送機制

為保證動車組能夠按時、按質完成檢修，杜絕作業過程中工具材料“錯用、少用、漏拿”等現象的發生而帶來的安全隱患，確保處理動車組故障時工具材料能供應及時，動車所規范工具材料配送機制，明確一、二級修工具材料配送回收流程，并規定了相關人員崗位職責。

4.10構建工裝設備管用修體系

結合動車所檢修實際，建立了工裝設備管理體系，指定由專門人員分塊負責、使用、定期檢查維修、保養等，對一些主要工裝設備，在使用前由保養維護人員與相關主機廠現場確認后方可投入使用，做到設備的管理使用、保養維修實時受控，保證設備技術狀態良好，為動車組檢修提供設備保障。

5結束語

第4篇：運營管理論文范文

(一)準確的市場定位和規劃是專業市場運營成功的基礎

要做好項目定位和規劃,必須對所在商圈進行充分全面的市場調研,甚至要擴展到同一品類的其他商圈,充分分析區域及商圈的總體商業環境,發展前景,市場容量,競爭態勢,商家及采購商的品牌、貨源及交易習慣,交通便捷程度,政府對區域及商圈的扶持政策等,并結合自身物業的建筑結構,制定準確的發展定位。如今,專業市場已進入升級換代時期,商家不僅關注市場基礎設施硬件水平,更看重商鋪的附加值。市場運營方從市場規劃設計時就應充分考慮商戶需求,完善市場綜合配套。同時,為避免和商圈內的龍頭市場和成熟市場正面競爭,新辦市場應尋找差異化的定位和特色服務,拾遺補缺,以吸引商戶進駐并長久發展。

(二)高效的運營團隊和靈活的運營手段是專業市場運營成功的保障

專業市場的運營手段必須根據市場變化快速反應,靈活多變,減少決策層,提高效率。一些成功的專業市場能在短時間內招商成功,共同點都是在短時間內捕捉住市場機會,政策熱點,運用各種貼合市場的手段完成龐大的招商工作。如位于廣州沙河服裝商圈的益民服裝城,就是捕捉到政府對沙河服裝市場升級改造的政策先機,成為政府整治改造項目的安置工程,快速招商。在市場培育前期,以較優惠的租金,較長的租期吸引真正的商家進駐經營,鎖緊客戶,逐步帶旺市場,在市場成熟期,提高租金水平,減小租期,甚至可以采取一次性收取一年或多年租金的形式,擇優挑選有自有品牌的商戶,將不適應的商戶逐步清除淘汰出場,做強做大市場影響力。

(三)緊抓資源優勢創新是專業市場運營成功的關鍵

創新是發展的源泉。專業市場在發展過程中,也要在管理、功能、服務和模式上堅持不斷創新,才能真正適應時代的變化。專業市場運營方要善于挖掘自身的優勢,緊緊抓住優勢創新經營。筆者公司屬下優質專業市場品牌廣州眼鏡城,近年來圍繞這一品牌,通過合作、承租等多種途徑,不斷在商圈內擴張經營規模;創新商業模式,自主舉辦眼鏡展覽業、打造網上交易平臺;提升服務水平,為商戶提供融資貸款、價格指數等服務,在促進商戶良好交易的同時,也收獲了較好的經濟效益和社會效益。

(四)有效到位的管理是專業市場運營成功的必要手段

專業市場的商戶通常魚龍混雜,成幫結派。商戶和市場方常常會存在一定的利益矛盾沖突,這時,維護好與市場內大商戶的關系尤為重要。市場方可通過建立VIP商戶俱樂部、商戶管理委員會、行業協會等管理模式,通過定期發放會員刊物,舉辦行業高峰論壇、講座,積極與大的商戶開展經營交流、共同探討行業發展趨勢,維護好與大商戶的關系,并藉由該組織進一步規范全體商戶行為,形成良好的管理機制。

(五)與商戶互利共贏,是專業市場運營的根本目的

商業物業的運營是一個文火慢燉的過程,專業市場也一樣,需要運營企業有足夠的耐心和資金對市場進行培育。一些開發商方通過炒作高價出售專業市場商鋪產權或經營權,無異于殺雞取卵自取滅亡,對市場今后的運營和商戶的調整十分不利。市場運營方在運營前期可適當讓渡部分利益,與商戶建立一致的目標,站在商戶的利益點上去策劃管理服務,實現市場與商戶的共贏,才能確保市場的長久經營。

二、對新開辦專業市場前期招商運營管理的策略

目前,專業市場業態發展已進入成熟期,特別是成熟商圈的市

場容量已近飽和。以廣州流花服裝商圈為例,經過20多年的發展,目前已逐漸形成了以白馬、紅棉、天馬、匯美等一大批全國知名的服裝專業市場,近年來更新增了廣州國際服裝展貿中心(FTC)、世貿服裝城等多個大體量的專業市場,市場擴容超30萬平方米,競爭相當激烈。對商圈內新開辦的大體量專業市場,要順利地通過前期的招商和運營階段渡過培訓期,進入成熟期,可以從以下幾個方面著手:

(一)以優惠價格招商,吸引實力商家進駐經營,打下良性循環的運營基礎

大型新辦專業市場要想在短期內快速招商,除了要有合適的項

目定位,找準客戶群外,還一定要放長遠來看,不能只著眼于眼前短期利益。在商圈內商家資源、客流量、輻射范圍沒有明顯擴大的情況下,新開市場只能通過分食商圈現有的商家資源以獲得生存,因此,招商期間一定要制定相對優惠的租賃價格,針對目標客群細分采用不同優惠的招商措施,設置多種招商組合套餐,吸引商家進駐。但在優惠的租賃價格下,要注意嚴把招商關,確保招商進駐的客戶有一定的品牌,有實力,有客源的經營類商家,才能為市場今后的運營打下良性基礎。

(二)拓寬招商渠道的深度及廣度,多方位招商

直接在商圈內招商是最直接最便捷的方式,成功率也較高。在商圈內經營得較好的商戶,也會在新開專業市場內布點。但商戶結構沒有改變,不容易和其他市場形成差異化,因此招商還需要拓寬廣度。以服裝市場為例,可積極參與政府抱團組織的招商會議以及招商論壇,發揮各大服裝協會、設計師服務、銀行、各國領事館駐穗機構的橋梁紐帶作用,積極開展虎門女裝、沙溪休閑裝、新塘牛仔等27個服裝特色產業集群等服裝聚集區域的交流和推廣,吸引有意向進駐的實力企業商家。

(三)合理規劃功能布局,創新多項差異化服務,營造市場競爭特色

商業項目培育期一般要達到三五年時間。大體量專業市場項目在開業運營后,必將根據市場變化經歷不斷調整和商家洗牌的過程,在這里,市場運營方第一要管理和掌控好整個經營局面,因勢利導,扶持有實力有品牌的商家做大,調整不適應市場趨勢的商家。第二要適當讓渡些利益給商戶們,與商家們結成穩固的利益聯盟,留住有品牌實力的商家,形成良性循環。第三是積極調整市場功能和定位布局,讓做同品類的商家不斷地歸邊聚堆,形成集聚效應。

(四)建立大商戶溝通聯系機制,掌控好經營局面

邀請場內一批品牌知名度較高、經營實力較強、經營信譽較高、對市場主辦方的管理工作較為配合的商戶成為VIP俱樂部會員,定期舉辦VIP商戶專享活動,包括主題沙龍、高峰論壇、參觀考察、體育活動、休閑娛樂等活動,促進行業同道精英之間的交流,分享經營管理經驗,提高優質商戶對市場的忠誠度。

(五)做好內外部的管理工作,為市場運營做好保障

第5篇：運營管理論文范文

在商場上競爭是必然存在的，但是競爭也存在很多類型，為了讓行業和經濟合理有序的發展，應該選擇良性的競爭方式，不正當的競爭只會造成兩敗俱傷，使得行業持續蕭條。目前，貨運站場內的經營者就有一種畸形的競爭，大家都想在貨運行業中獲得一席之地，能夠賺取更多的利潤，有些人采用惡意降低價格奪取貨源的方式來擠壓對手，以把他們趕出貨運業為目的，然后再抬高價格，傷害顧客的利益賺取利潤。現在油價不斷攀升，貨運行業的成本也隨之升高，為了能夠讓單位貨物的成本降低，經營者們會不惜代價的超載貨物，相對來說，這種情況會給合法經營者帶來傷害，所以會有越來越多的經營者開始違法經營，這就形成一種惡性循環。

2改善道路貨運站場運營管理的措施

2.1完善貨運站場未來發展前景及改善相關政策法規

貨運站場的有序經營必須要有政策法規的支持，同時自身的發展前景要清晰明確。首先，交通部門應該重視道路貨運業的發展，把貨運站場的規劃、建設、管理納入重點解決的行列，同時為貨運站場爭取更多資金支持，合理的改善貨運站場經營條件。其次，要把改善道路貨運站場的工作與國家經濟發展聯系起來，確保貨運業能夠支持國家經濟的發展。最后，各地方政府要緊密的聯系起來，建立互通有無的道路運輸站場，形成綜合的交通運輸網絡，并給予經營者優惠的政策。

2.2建立健全道路貨運站場與相關執法部門的責任

道路貨運需要有相關執法部分的管理和監督，這樣才能讓運輸更加安全有序。不過在道路貨運站場的經營管理中，會出現很多與執法部門相沖突的事情，這些是因為相關的法律法規不健全造成的。所以，建議國家和當地政府，根據本地區道路貨運的實際情況，有針對性的制定一些制度或者規則，讓雙方明確各自的職責，這樣可以更好的促進道路貨運站場健康茁壯的成長。

2.3清除不法經營者，重點發展貨運站場中有實力的企業

通過上面的介紹，我國的道路貨運站場存在很多問題，最為突出的就是混亂、無序和不法經營等。鑒于這些特點，首先要對道路貨運站場進行一次大規模的調查活動，把存在的問題都找出來，有重點的進行解決。其次，有針對性的解決主要問題，例如清除戰場內的不法經營者，對證件沒有辦好的經營者進行監督完善其手續，監督站內經營者合法經營等。最后，努力讓道路貨運站場形成規模經營，這樣既能提高工作效率，也能最大限度的降低成本。對道路貨運站場進行清查應該合理有序的進行，任何問題的解決都不是一蹴而就的，需要時間慢慢改善千萬不能操之過急。道路貨運業在其他國家也是主要的運輸方式，所以我國在改善貨運站場的過程中，可以借鑒其他國家的優秀經驗，這樣可以起到事半功倍的效果。相關部門應該重點扶持有實力的企業，讓他們形成一定的影響力，能夠帶動整個貨運站場的運行，這樣可以防止不正當的競爭，同時也能起到規模效益的作用。現在是信息時代，道路貨運站場的管理也少不了信息管理，有了高科技的幫助，可以讓管理更加有序，也能幫助企業更快更好的發展。當地政府要給予貨運站場定期的管理幫助，同時資金的扶持是必不可少的，這樣可以更快的建立起企業榜樣的示范作用。

2.4道路貨運站場以及貨運企業的信用考評

任何一個行業都有一定的準入門檻和監管體系，對于道路貨運業來說，它的準入門檻不高，需要貨運站場、貨運企業以及監管部門形成有效的機制來完成順暢的運行。依據現實，道路貨運業的誠信是生存的重點，所以相關部門建立起對道路貨運站場、貨運企業的考評系統是非常重要的，這可以促進貨運行業的良性發展，提高服務意識和質量。其次，監管體系的建立能夠有效的維護站場內的秩序，讓貨運企業公平競爭，保護合法經營者的利益。最后，建立考評指標要根據實際情況而定，各個考核指標不能太過空泛，應該抓住實際盡量細化和量化評價標準，這樣可以起到提高工作積極性，也能得到群眾的支持和認可。值得注意的是，信用評價考核應該建立規范的檔案，這樣可以積累經驗，為以后的工作打好基礎，另外考核的結果應該實行公開，鼓勵考核成績好的企業傳授經驗，實現共贏的局面。

3結束語

第6篇：運營管理論文范文

江蘇省創業基地開展的信息服務項目中，入駐企業對政府政策信息的需求量最大；在資金服務中，投資融資和貸款擔保的需求量最大，反應了小微企業創業投融資困難以及貸款難的問題；技術提升服務方面，創業基地已開展人員培訓、技術支持和人才引進服務并且入駐企業對技術方面的服務需求都很高，說明企業已經意識到企業的技術水平和從業人員的素質及能力的重要性。據調查，免費比率高于50%的服務占大多數，“高于成本收費”的比例相當小，可以看出服務基地的非贏利性質。創業基地是在政府的主導下建立的，政府為其帶來了資金以及一系列優惠政策，幫助創業基地迅速達到很大的規模，滿足更多創業者進行創業的需求。但長遠來看，政府的過多干預使使創業基地存在許多問題。

（一）缺乏有效的進出機制

一方面，各級政府往往要求創業基地優先接納本地企業，創業基地無法對其進行篩選評價。另一方面，為了保證自身的財政收入和地方經濟和就業的穩定增長，政府會提供更多的優惠措施讓本該畢業的成熟企業繼續留在創業基地內，創業基地也無法對其辦理畢業手續。另外創業基地作為政府的下屬單位，很可能成為部分官員展示政績的工具，為搞“形象工程”一味擴大基地規模，不注重入駐企業的篩選和畢業制度的建立，導致基地“超載”。

（二）融資服務功能不到位

創業基地投資渠道單一，具有較明顯的“政府主導”特征，并沒有形成多元化的投資格局。但是政府的財政能力的限制，另外創業基地內的小微企業創業初期都需要資金的支持，這樣政府扶持資金分攤到每個企業就顯得較少。同時創業基地的擔保體制的不完善，加上風險投資機制的缺失，導致小微企業既無法從銀行得到貸款，也無法得到風險投資機構的幫助。

（三）非贏利的組織性質

在基地創建初期，獲得了政府的大量支持，不盈利不會影響基地的運營，隨著基地的發展，不贏利無法吸引人才，無法激勵內部員工，導致服務得不到改善；不贏利導致基地無法自我“供血”，難以實現“自收自支”的良好循環。

（四）服務積極性不足

創業基地的運營績效與員工的利益無關，即使創業基地的運營效果很好，在經濟上也不能獨立核算，事業單位編制和薪酬的限制也制約了員工的積極性，不愿意主動站在入駐企業的角度思考問題，主動幫助他們解決問題，創業基地的服務效果大打折扣。另外員工的收入有限，無法吸引和留住優秀的管理人才和技術人才。

二、創業基地運營管理機制的構建

分析小微企業創業基地的運營機制，首先要對小微企業創業基地的培育機制即培育流程進行設計。創業基地建成之后，小微企業申請入駐創業基地，創業基地通過審查批準之后與小微企業簽訂入駐協議，培育便開始了。接著入駐企業在基地的各項服務支持下進行孵化，此時需要分析創業基地的融資機制、收益機制以及激勵機制。小微企業在基地內培育一定年限之后，創業基地根據畢業標準對小微企業進行考核，達到要求的小微企業即可畢業。從小微企業申請入駐到入駐創業基地到畢業需要一整套的跟蹤篩選機制。

（一）跟蹤篩選機制

由于新創企業具有很大的風險性，同時創業基地的資源有限，為了提高運行效率，篩選出具有前景的企業，需要對小微企業的整個孵化過程進行篩選。分別在企業申請入駐、企業成長、企業成熟這三個階段對小微企業進行考核評估，考核合格即可繼續孵化或畢業，不合格的將被列入“留下察看”，若繼續觀察仍不合格，企業將會被淘汰。設計篩選機制需要制定篩選標準，隨著企業發展，其各個階段的篩選標準會存在差異，不能完全按照初期篩選的標準。創業基地在選擇入駐企業時，需要從政府的硬性規定、基地實力、該企業的外部環境以及內在的綜合素質這三個方面考慮篩選標準。入駐企業的綜合能力指標包括企業是否能夠滿足目標客戶的需求、企業的核心競爭力、企業的管理能力以及財務能力。在企業的成長期，創業基地需要衡量企業的實際運營情況與商業計劃書的偏離程度，評估企業產品與現階段市場的匹配程度，預估企業的發展態勢并重新進行企業的外部環境分析。經過三到五年的培育，企業到達成熟階段，此階段的篩選機制就是畢業機制。創業基地需要對企業進行最后的考核，具有穩定的市場、完善的管理、充足的資金以及廣闊前景的企業將是孵化成功得以畢業的企業。例如，經過有效的篩選以及培育，常州市創意產業基地現有27家國家認定動漫企業，3家國家重點動漫企業，3款動漫產品為國家重點動漫產品，9家企業和6個項目榮膺2009~2010年度、2011~2012年度國家文化出口重點企業和重點項目，上述指標均列江蘇各大基地之首。

（二）融資機制

創業基地的初創時期，資金主要來自政府的專項資金以及各類優惠政策和稅收政策。隨著創業基地的發展壯大，基地積累了一定資金之后對基地內發展勢頭良好的企業進行投資。另外，小微企業可以向商業銀行申請貸款和吸引風險投資的方式進行融資。在小微企業向商業銀行申請貸款時，往往因為沒有足夠多的有形資產作為抵押而難以得到商業銀行的貸款。因此，創業基地通過建立良好的信用擔保機制，對技術市場較好的企業提供擔保，可以幫助初創企業獲得更多的資金支持。對于暫時不符合貸款條件的企業，創業基地對其進行診斷和建議，直至其符合條件再進行推薦。加強與風險機構的合作可以幫助發展前景較好的小微企業吸引更多的風險投資。創業基地與風險機構的合作模式有：一是外部合作模式。兩者在組織上保持獨立，只是在業務上發生聯系。例如，常州市創意產業基地定期組織“投融資洽談會”，幫助企業與投融資機構直接對接；二是內部合作模式。創業基地與風險機構合資建立創業基地或者在創業基地內部設立相對獨立的風險機構。例如，常州市創意產業基地通過引進中華軟件服務投資基金等7家基金公司，形成了35億元規模的園區投資基金，通過發揮常州軟件園發展有限公司、常州文化科技創意發展有限公司兩大國有企業的投融資功能,為基地企業打通融資渠道。

（三）收益機制

創業基地的運營需要大量的資金，只有保證自身良好的運營與發展的前提下，才能更好地為小微企業服務，培育出更多的優秀企業和企業家。創業基地的收入來源有：政府專項資金；政府優惠政策；為企業提供服務的收入；投資收入。創業基地對具有較大發展潛力和高成長性的企業進行投資，隨著企業的成長，創業基地可以獲得企業分紅或者通過出讓股份來獲得資本收益。投資收入是創業基地的長期收入來源。例如，常州市創意產業基地通過自身的良好運營，以高于GDP增長的速度持續攀升。2009~2011年，基地創意產業實現營收分別為63.5億元、109億元、151億元，年平均增長為55%；2011年貢獻稅收7.7億元；2012年，實現營收突破180億元，貢獻稅收9.21億元。

（四）激勵機制

完善創業基地的激勵機制，加強對基地內工作人員的激勵，有助于提高員工的服務熱情，提高服務質量，促進小微企業的成長。首先對基地內的員工進行定期考核，考核有兩方面作用，一是淘汰不勝任現在工作的員工，二是對通過考核的員工進行精神獎勵（晉升、培訓、嘉獎等）或者物質獎勵（加薪、股權等），加強對其的激勵措施。同時，對員工的考核將更加注重來自小微企業的意見，創業基地的建立目的是培育小微企業，基地內的工作都應該是圍繞扶持小微企業展開的，所以小微企業的意見對員工考核結果起著決定性作用。在創業基地的運營管理中，不同的員工承擔著不同的工作，個人需求很不一樣，所以不同的員工要使用不同的激勵方式，對于高級管理人員以及提供專業的技術人才，除了一般的升職、加薪、嘉獎的激勵外，還需要給予一定的股權收益作為激勵，這個股權既包括創業基地的股權也包括基地內企業的股權。例如，常州市頒布的《常州市引進高層次人才規定》規定“對高新技術成果完成者和成果轉化的主要實施者，可根據其實際貢獻，獲得與之相當的股權收益，所占股權比例不受限制”。

三、結論

第7篇：運營管理論文范文

1.1自管自營模式

自管自營模式是指合資鐵路公司完全由自身進行經營管理。如集通鐵路(集寧—通遼)、金溫鐵路(金華—溫州)就是采用的自管自營模式。自管自營模式由于是合資鐵路公司自身進行運輸組織，成本自我約束力較強，因而有利于控制成本，使企業效益最大化。同時，也有利于增強企業對市場反映的靈敏度，及時應對市場變化。但是，從鐵路整體看，自管自營模式不利于路網的整體性和運輸調度指揮的統一性，自管自營的合資鐵路公司由于人員和設備都自行承辦、自成體系，不利用國鐵既有的人員和設備，不利于發揮既有資源的規模效益。合資鐵路公司在以下情況適宜采取自管自營模式：①合資鐵路處于路網中位置屬于盡頭線或在路網中相對獨立，成為獨立線網的情況下；②管內運量比重較大；③合資鐵路公司自身的人員和設備配備較齊全；④合資鐵路技術類型與路網中其他線路明顯不同。

1.2部分委托管理模式

部分委托是指合資鐵路公司自身進行運營管理，只是將部分業務對外委托的管理模式，如邯濟鐵路(邯鄲—濟南)。邯濟鐵路有限責任公司將運輸組織中的車務、機務、車輛等業務委托給北京鐵路局和濟南鐵路局，自身進行貨場和專業線經營、裝卸管理，并負責基礎線路、橋涵、通信、信號、電力、房建、給排水等設施的維護。部分委托管理模式只是將合資鐵路的部分業務委托給相關的企業，按協議接受服務和付費，以彌補自身經營條件的不足，有效利用外部資源。部分委托管理模式有利于發揮國鐵的資源和管理優勢，有利于運輸集中調度指揮，提高合資鐵路公司資產經營的積極性。

1.3委托運輸管理模式

為加強新建合資鐵路的運輸管理，原鐵道部于2008年11月《關于新建合資鐵路委托運輸管理的指導意見》，對委托鐵路局運輸管理的基本原則和條件、主要內容、各方的權責關系及實施程序進行了規范。從2008年8月京津城際鐵路投入運營開始，新建合資鐵路大部分采用委托運輸管理模式。委托運輸管理模式的優勢在于有利于運輸調度集中統一指揮、合理配置和利用鐵路運輸網絡資源、強化專業管理，從而發揮鐵路局規模經營的優勢，取得規模效益。在委托運輸管理模式中，由于合資鐵路公司不直接參與運輸組織工作，對運輸市場變化的反應敏感性不強，因而對運輸成本控制的約束力減弱。合資鐵路公司在以下情況適宜采取委托運輸管理模式：①當合資鐵路在路網中處于連接、聯絡路網干線位置或作為支線、區段線時；②通過運量占較大比重；③合資鐵路所在鐵路局有可以利用的設備資源、人力資源。

2高速鐵路運營管理模式選擇影響因素分析

2.1高速鐵路運營管理模式選擇應遵循的原則

（1）高速鐵路運營管理模式選擇應當滿足路網的完整性。路網在物理上只要是連通的，所有的線路都采用同樣的技術標準，則路網在物理上就是完整的。路網在物理上應當最大程度保持完整性，否則無法保持通達性。保持路網的完整性可以理解為政府應從規劃、技術標準、技術政策上保證鐵路路網的連通和可接入性，以便為鐵路的發展和普遍服務提供保證。

（2）高速鐵路運營管理模式應當滿足運輸產品供給的完整性。對于大量涉及直通通過、直通到發，管內運量占比較小的高速鐵路線路，應考慮將其整合到更大的高速鐵路網絡之中，由能夠提供更加完整的運輸產品的機構統籌管理。

（3）高速鐵路運營管理模式應當滿足規模經濟和范圍經濟的發揮。高速鐵路運營管理模式應使線路上開行的列車數量足夠多，乘客數量足夠多，單位時間內運行的班次足夠多，以實現大運量的經濟性和多產品的經濟性。

（4）高速鐵路運營管理模式應當能夠發揮鐵路局長期積累的技術、管理和運營優勢。高速鐵路運營管理模式選擇，需要綜合考慮合資鐵路公司和鐵路局在車、機、工、電、輛等方面的優勢，特別是在客運組織、市場開拓、公共管理等方面的傳統特征和優勢，使經營效益最優化。

2.2影響因素分析

決定高速鐵路運營管理模式選擇的主要因素包括項目技術參數、客流結構、平行線路競合關系、運輸價格、區域內其他高速鐵路發展關系等。

（1）項目技術參數。我國高速鐵路技術參數是經過《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》確立，經過后續的可行性研究和初步設計，進一步確定線位、站位、速度、牽引、通信信號、行車等技術標準。

（2）客流結構。在運輸經濟學上，鐵路客流構成分為直通通過、直通到達、直通發送、管內運輸等類型，客流結構直接影響運營管理模式。管內運輸在總運量中的比重越高，運輸企業控制全程運輸的能力就越強，采取自主經營的運營管理模式比較有利；管內運輸在總運量中的比重越低，運輸企業控制全程運輸的能力就越弱，采取委托運營管理模式比較有利。

（3）平行線路競合關系。在鐵路運輸業中，平行線路競爭會極大喪失規模經濟和范圍經濟。平行線路投入運營后，一般能夠成倍增加鐵路運輸能力，如果不能有效協調平行線關系，競爭乃至過度競爭可能在所難免。因此，合理界定平行線的業務范圍，確定科學合理的分工與協作關系，適當考慮必要的市場競爭，是高速鐵路選擇運營管理模式時必須考慮的因素。

（4）運輸價格。在市場經濟條件下，市場機制在資源配置過程中發揮基礎性作用，而運價是非常重要的市場信號，它直接影響消費者對運輸產品或服務的選擇。運價不僅可以直接影響消費者出行方式的選擇，還對高速鐵路運營收入產生重大影響。實際上，運輸價格變化也會起到調節運量、挖掘潛在運輸需求、調節出行時間、轉移其他運輸方式運量的作用。目前，合資鐵路已經成為我國高速鐵路投融資的主要模式，在這種情況下，高速鐵路的運價將會直接影響相應運營管理模式下的經營效益。

（5）區域內其他高速鐵路發展關系。隨著大規模高速鐵路的建設，高速鐵路網將逐步形成。而在高速鐵路建設期設立的客運專線公司，形成高速鐵路網絡上一個個交易的節點，增加了運營過程的復雜性和交易成本，進而影響高速鐵路網絡效益發揮，導致高速鐵路將出現一定程度重組現象。綜上所述，基于高速鐵路運營管理模式選擇影響因素，現階段高速鐵路運營管理模式的選擇應具有前瞻性，把近期和遠期、單線和網絡有機結合起來。如果所轄區域將來會形成規模較大的獨立鐵路網絡，則適宜采取自主經營的運營管理模式；如果所轄區域將來的鐵路網絡規模小，并且主要依賴國鐵經營管理，則適宜采取委托運輸的運營管理模式。

3我國高速鐵路運營管理模式選擇方案

依據對經營管理模式的適應性分析和經營管理模式影響因素分析，按照各種因素條件組合給出3種情形，對應于3種經營管理模式。高速鐵路運營管理模式方案如表1所示。從總體上看，在高速鐵路產權結構不變，管控的運輸資源種類、數量和質量不變的情況下，高速鐵路采用委托運輸模式或自營模式取決于高速鐵路的線路規模、運量特征、專業人員和技術裝備配置、鐵路局比較優勢、市場競爭水平、鐵路政策導向等。綜合以上分析，目前高速鐵路總體上比較適合采取委托運輸管理模式。

4結束語

第8篇：運營管理論文范文

杠桿效應破解強者游戲

奧運營銷從來就是作為世界性企業的全球盛會，是一場真正的強者游戲。看看全球強勢品牌開展奧運營銷的歷史：松下公司1982年與奧運建立關系，1988年開始參與奧運營銷，提供賽場技術支持，并參加專項賽事營銷。通用電器1964年開始贊助奧運，奧委會首次推出頂級贊助計劃即參加贊助，現在每年投入奧運營銷的費用是兩億美元，奧運贊助計劃已簽約到2012年。即使作為后來者的三星，也從1998年開始成為奧運無線通訊領域的贊助商。奧運營銷中，地方品牌幾乎很少看到其身影。

奧運杠桿效應—大企業

奧運杠桿效應—中企業

奧運杠桿效應—小企業

這似乎讓人們形成了思維定勢，越是大品牌，越要參與奧運營銷。但是，奧運營銷使品牌受益的機制是杠桿效應，具有巨大影響力的奧運會像杠桿一樣將參加營銷活動的企業向上撬升。在不考慮費用、企業品牌與奧運的一致性等因素時，奧運會的影響力對所有企業是相對均等的，這樣當不同規模的企業參與奧運營銷時會出現什么效果？小型企業比中型企業被撬升得更高更遠，中等企業次之，大型企業最小。也就是說，參加奧運營銷，企業越小，其獲得的杠桿效應越大。這個道理很好理解，大型企業參加奧運營銷，主要起到維持地位和阻嚇競爭對手的作用，而中小企業，在準備充足條件下，則可借力奧運起飛。

但為何奧運營銷中難見中小企業身影？一是中小企業的目標市場與奧運的目標市場不符，二是成本限制。但是，對于2008北京奧運，盡管它的目標市場仍是全球性的，但作為東道國的中國，本身是在全球經濟中具有重要地位的新興市場。對于以中國市場作為其目標市場的企業，尤其是本土企業，已經不受第一個前提的約束，惟其掣肘之處就是營銷資金。但為了獲得經年不遇的奧運杠桿效應，中小企業需要繞開成本約束，通過分析奧運營銷資源，創新策略方式借力奧運營銷。

杠桿效應暗示，2008北京奧運，對于有意和做足準備進軍全國市場的新興品牌，機遇最幸。

創新策略營銷“奧運營銷”

目前，理論界和企業界對如何做好奧運營銷，建立了一些基本的策略原則，例如企業建立了相應的品牌、產品、市場渠道以及網絡系統，營銷活動本身與企業的產品、品牌、形象以及相關營銷行為相關等。但這還不夠，中國企業應該發揮營銷靈活性的優勢，通過創新策略對“奧運營銷”本身進行營銷。中國大型企業及其品牌在全球消費者面前是新來者，中國中小企業及其品牌在全國消費者面前是陌生者，營銷其參加奧運營銷的知名度以加快提升品牌的知名度和市場滲透是基本目標。中國大型企業及其品牌在國內消費者面前是不成熟的伙伴，營銷其參加奧運營銷的品牌形象及其品牌情感以建立消費者一品牌關系，提升市場實力和品牌資產是基本目標。

對于中國企業，目前提倡學習三星的體育營銷創新。三星將體育營銷做成了實施藝術戰略的榜樣，它沒有簡單去評估（實際也無法評估）奧運營銷的投資回報，而是充分利用奧運TOP贊助商的權利，發掘機會建立大眾對品牌的好感度，并組織延伸活動。在雅典奧運期間，三星進行了大規模網上推廣，參與奧運火炬接力，甄選運動員大使，建立奧林匹克三星高科技展示中心，開展代表團的贊助以及三星奧運獎的評選等。實際上，這一系列的配套活動，就是對三星作為奧運TOP贊助的營銷。沒有這些創新的再營銷活動，三星作為奧運TOP贊助的效應將大打折扣。如果說開一點，看看剛剛結束的多哈亞運會閉幕式，三星品牌名高懸在閉幕式主席臺上方，并頒發以其品牌命名的三星最有價值運動員獎，不得不佩服其體育營銷的功夫。

但是三星畢竟是韓國品牌，三星的奧運營銷是國際大企業的套路，國內剛剛開始國際化進程的聯想，其關于北京奧運營銷的模式看起來就是仿照三星的。在自家門前模仿外人的套路，讓人覺得這“主人”有點用心不夠，何況資金實力遠遠不及三星，跟在其后可能會被拉開距離。為何不利用熟地熟人熟路的優勢，搞多點創新呢？中國市場消費者集中稠密，哪怕將互動營銷、關系營銷與奧運營銷嫁接一下，也會碰撞出創新的火花吧。

國際企業一般會按照1∶3至1∶5的后續和資金配套擴展奧運營銷活動，中國企業的資金沒有這么雄厚，創新是取長補短的最好策略。中國企業營銷偏愛造勢，但利用奧運會除了事件營銷、明星營銷、賽事營銷、場內營銷造勢外，更要在深層營銷策略中創新，根據中國市場及其消費者的特點做好公關營銷、人民營銷、消費者互動、場外營銷、賽前與賽后營銷等等。

背景效應與強化策略

背景效應是指人們對刺激物的感知會受到背景的影響，刺激物與背景越一致，突出性越低，越不容易被感知。一塊黑布掛在黑墻上，黑布會被黑墻所淹沒而從我們的視線中消失就是如此。李寧贊助西班牙籃球隊，其隊服上的李寧logo過目一次即不忘，但如果讓國內的球隊經年穿上參賽，可能也沒有這種刺激效應。從背景效應來思考2008北京奧運會，值得考慮幾個問題：

1.中國企業的營銷對象是在國內還是國外。也就是企業的廣告是做給外國還是國內的消費者看。如果是做給國外的消費者看，從背景效應可以推斷，認知性的廣告效應因突出性不夠受到影響。那些試圖借2008北京奧運之力進入國際市場的中國企業，如果沒有獲得低成本的益處，不妨思考開展他國作為東道國的重大國際體育活動營銷的問題。對于以巨資參加奧運營銷的中國企業，為了抵消背景效應，還要將重點放在通過售點促銷拉動銷售，場外互動影響消費者關系及其情感。

2.企業本身是中國企業還是國外企業。國外企業的營銷效果從背景效應上說要好于中國企業，這里我們還沒有考慮其信息內容本身可能比中國企業的更富新意。我們也可推斷，對于首次進入中國市場的外國企業，2008北京奧運為其提供了良好的進入契機。

3.對于中小企業，由于大的杠桿效應，它們與全球企業、全國大型企業品牌同臺營銷獲得的對比效應，其受背景效應的影響相對較小。

當然，總體上與杠桿效應相比，背景效應可能只是小事一樁，但從提高營銷的產出考慮，對企業還是具有實際性的意義。

尋覓“放大效應”

第9篇：運營管理論文范文

論文摘要：市場營銷是一門新興的綜合性應用科學，是市場經濟條件下一種最核心的思維方式，受到現代企業的高度重視。本文試從郵電企業的管理與運營出發，談談市場營銷與郵電企業的關系。

論文關鍵詞：市場營銷人力資源企業戰略資本經營通信網絡

市場營銷學是一門建立在經濟科學、行為科學、現代管理理論基礎之上的綜合性應用科學。主要研究以客戶為中心的企業市場營銷活動的規律性,其核心概念是交換。交換的一方是銷售者,另一方即是有特定的欲望和需求,而且有能力滿足這種欲望和需求的全部潛在客戶,前者構成行業,后者形成市場。各種行業與市場通過交換紐帶的有機組合構成了國家和世界的整體經濟概念,作為研究他們之間交換關系的市場營銷學就成為了當今世界上一種最核心的思維方式。市場營銷從來沒有像今天這樣為各方面所重視。

市場營銷活動是在一定的經營哲學指導下進行的,也就是受企業在處理企業、客戶和社會三者利益時所持的思想觀念的指導。不同時期、不同的經濟體制有著不同的經營觀念,從生產觀念、產品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念,直到社會市場營銷觀念,觀念決定著市場營銷在企業中的地位。生產觀念和產品觀念不注重客戶,營銷僅處在一般職能地位；市場營銷觀念以客戶為中心,營銷作為整體職能處于企業的中心地位。

一、市場營銷與郵電企業人力資源

人是企業最寶貴的資源,在現代市場營銷活動中,如果充分發揮人才的潛力和優勢,實現人才最大價值,就達到了市場營銷的最高階段:人才經營階段。從資本經營到人才經營是現代營銷的又一次飛躍。在這個階段,企業的管理就是以人為本的管理。在郵電企業“三足鼎立”的基本戰略構想中,實行人才經營不僅可夯實人才這個企業基礎,而且還可以通過人才紐帶把效益、服務和新業務及網絡有機地聯系在一起,達到企業營銷的最高境界。與財、物一樣,人才作為市場經濟的基本資源,必須運用市場的觀點,在市場中做好人力資源的開發與管理工作。在企業內部建立起與市場經濟相適應的人才管理體制,對企業的人才資源進行統籌規劃、綜合管理。按市場經濟的要求,加強人力資源的預測及合理配置,建立起對人才的使用、考核、培訓和管理一體化體制。在獎金分配及待遇問題上,要體現按人才貢獻大小分配的原則,要面向人才市場,招募企業所需人才。與通信網的基礎相比,郵電人才基礎顯得非常脆弱,郵電職工隊伍素質整體偏低,因此夯實人才基礎非常重要和緊迫。要通過強化在職培訓、吸收大專院校畢業生和政策性分流等三種形式調整職工隊伍結構,提高整體素質。在此基礎上重點搞好三支隊伍的建設,建立跨世紀的領導干部隊伍、經營管理干部隊伍和專業技術干部隊伍,尤其是要培訓出具有較高政治素質、懂得現代管理、具有市場觀念和創新思維的郵電企業家。只有培養出懂得市場經濟的企業家才能培育出具有市場競爭力的企業。

二、市場營銷與郵電企業戰略

企業戰略是對企業總體性的謀劃,是企業綱領性的文件。在制定企業戰略的時候,必須牢牢樹立市場營銷的中心地位,用市場營銷這種核心的思維方式來思考戰略問題。郵電企業以市場為導向,以營銷為中心,以網絡為基礎。營銷(經營)由效益、服務和新業務三部分組成,網絡表示郵電通信網和郵電人才隊伍兩個部分。因此用營銷觀點論述企業戰略思想,即效益、服務和新業務三者有機結合構成營銷總體,立于網絡基礎之上,這就是“三足鼎立”的郵電基本戰略思想,其中效益是代表企業內部收入與成本的關系,是典型的企業營銷目標。服務則代表企業在社會上和用戶心目中的形象、地位和信譽,服務是現代市場營銷一個新觀點,充分反映了企業以用戶為中心的營銷觀念。新業務代表企業未來的效益和服務,是企業創新觀念的體現,特別適合于屬于高科技信息產業的郵電通信業。網絡基礎的硬件可視為通信網絡,這是郵電的最大競爭優勢,是企業賴以生存的基礎,反映了保持網絡統一性、完整性和先進性的重要性。網絡基礎的軟件部分可視為郵電人才隊伍,體現了企業競爭歸根結底是人才競爭的原則,是企業保持持續、穩定、健康發展的基礎。根據“三足鼎立”的戰略構想并加以具體化,企業就可以把握未來發展方向,使企業永遠立于不敗之地。

三、市場營銷與郵電企業資本經營

在郵電企業“三足鼎立”的戰略構想中,營銷的三個組成部分之間以及與網絡之間采取什么樣的方式聯系運作是營銷管理必須解決的問題。傳統的企業從自身出發注重產品的質量和數量以達到目標的管理方式稱為生產經營。現代市場營銷認為,要通過資金紐帶把他們有機地聯系在一起,使生產資源得到最佳效果從而達到資本增值的目的,簡單地說就是把財務和資金當成經營管理的核心,這就是資本經營。要實現資本經營,企業就必須按照建立現代企業制度的要求“產權清晰、權責分明、政企分開、管理科學”進行改造,造就一個合乎要求的市場主體。考慮到我國仍處在社會主義初級階段及郵電全程全網特點和普遍服務的責任,要在一個地區內實行完全意義上的資本經營還需要一段時間。實現資本經營歸根結底還是要按市場要求配置資源,資本增值也只有以市場為導向才能實現。因此,資本經營是市場營銷的一個新階段。要逐步創造條件推進資本經營,在條件不成熟的情況下可以采取企業內部模擬公司制運作,拓寬融資渠道,面向資金市場、發展多元化投資結構,建立以財務管理為核心的經營管理體制,在進行充分的市場調研、分析和預測基礎上確定投資方向、加快資金周轉、確保資本增值,要通過資本經營發揮網絡優勢提高網絡資源的使用效益。

四、市場營銷和通信網絡

郵電企業在市場競爭中最大的優勢是擁有規模容量大、技術先進、覆蓋全國的通信網絡,保持網絡的三性是郵電企業發展始終不能動搖的戰略基礎。網絡的建設與發展關鍵是要把握市場和技術發展變化趨勢。隨著信息化的不斷推進,傳統的話音業務為主的通信網已不適應。郵電企業一方面要繼續加快基礎通信網的建設,另一方面要加速向信息網的轉變,加快通信寬帶化進程,構筑能夠容納所有信息業務的寬帶大平臺。對長途干線、長途和本地交換機和本地接入網的建設要大膽實施規模投入。對具有市場潛力的業務,如移動通信和多媒體通信網要加大投入、擴大覆蓋面,提高綜合通信能力。要積極跟蹤,適時采用新技術,特別是要把握電信技術、計算機技術、視像技術三者的發展與融合趨勢,把握IP技術和ATM技術發展方向,不斷提高網絡的技術層次,努力建設以數據處理為基礎的新一代通信網。在信息行業,技術領先的企業才能立于不敗之地。美國電信業排位第二的MCI公司被排位第四的Worldcom公司兼并,就是因為后者采用的IP技術比傳統的電路交換技術優越。信息業的建設與發展,不僅是網絡建設的問題,而且是信息資源建設的問題。信息業務是通過采集、加工、處理并傳輸信息以滿足用戶需求的過程。信息業務是以信息資源為本的。我們在基礎網絡建設方面成績很大,經驗很多,在信息網絡建設方面也可以把握方向、逐步推進,

但在信息資源建設上仍處在摸索階段。還是要按市場營銷的觀點,認真分析買賣雙方市場,本著聯合建設、開門納庫、突出作用、講究全網效益的原則進行。首先要建立自己的專業采編隊伍,建設好各地的信息港或信息熱線借以引導,帶動其它行業數據庫入網和用戶使用,培育市場。其次是鼓勵、動員、接受各種專用數據庫入網,實現聯合建設、共同受益、服務社會。數據庫的多少,信息量的大小、信息更新速度和信息源的檔次是衡量信息資源建設的標準。要統籌規劃協調信息網絡建設和信息資源建設步調,只有這樣才能充分體現出企業效益,才能有效推進信息化進程。網絡營銷是郵電市場營銷的特點。郵電經營的就是網絡,要努力提高網絡中各種資源的使用效益,提高全網接通率、電路使用率、交換和實裝率,增加網上的業務流量。

參考文獻：

[1]胥學躍,何山東.知識經濟時代的郵電市場營銷.四川通信技術.2000.6.