施工期間交通安全措施精選(九篇)

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第1篇：施工期間交通安全措施范文

由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關協議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關規定，在所斷道兩端十字路口設置“前方施工斷道，請繞行”等警示標志，并在十字路口派專人進行交通疏導，確保施工期間不出現任何安全責任事故;施工完畢及時修復道路，恢復交通。施工中，服從工程建設指揮部統一指揮和部署，科學周密安排施工作業，配備足夠的專業人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設立醒目的反光交通安全標志。

全體施工人員、施工作業段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協調。高處作業避免上下交叉，上下交叉作業不能在同一個垂直面內進行。正在進行施工作業的施工平臺下面，要設專門的監護人員，必要時要設置防護層，注意平臺上堆放的物件數量和高度。每一個作業平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監督和檢查，下層作業位置必須處于上層作業物體可能墜落范圍之外，當不能滿足時，上下之間應設隔離防護層。橋梁工程施工期間應嚴格控制施工質量，嚴密監控結構、支撐、邊坡支護及腳手架的穩定性，尤其是在不良氣候條件下，應加強施工管理，提高安全意識，預防結構、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。重視臨時拉電的規范管理，定期檢查電纜和其他設備的使用狀況，當發現電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。加強對變壓器等容易出現故障火花的設備的檢查維修，選用質量合格安全可靠的設備。電氣設備的外殼與蓋之間設有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。加強手持電動工具及移動手提式電氣設備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設單位要切實落實動態設計，根據施工中反饋的信息和監測資料完善設計。

瑏瑢做好在道路與橋臺、橫向構筑物等連接處設置過渡段，土質路基壓實度標準嚴格按設計執行，切實減少在此路段的跳車現象。瑏瑣開挖地段設專人檢查、防護，如發現坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。瑏瑤作業人員在進行橋面作業時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業必須佩戴安全帶、安全帽。瑏瑥施工過程中，在高處作業、雙層作業和立體施工時，須采取安全網防護等安全措施。

2舊路改造運營期間安全管理對策措施

①舊路改造的路基和橋涵應進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應對施工場地和相鄰通行道路間進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應保證機動車行車安全;應做到用紅白相間的欄桿等隔離設施，與機動車行車道隔開;應設專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應更換沿線的交通安全設施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應設護欄及搭設跳板供通行。

3交通及沿線設施對策措施

①在公路上要設立明顯的交通標識、限速標志和警示標志。②路線設計時應考慮標志、標線的設置，并與交通安全設施設計相互配合。標志、標線的設計應準確，充分體現路線設計意圖。路側設計受限制的路段，應合理設置相應的防護設施，確保安全。③對于高填方等危險路段，建議采用適當防護等級的護欄。④可能存在墜物、棄物的地點，均應根據實際情況設置防落網等適當的防護設施。⑤公路綠化應注意保證公路的視距要求，粗細樹枝及矮林均不得伸入公路限界內，以免發生危險。⑥特殊情況下的交通安全設施:公路養護作業時，應設置限制速度等醒目的交通警示、誘導等交通安全設施;公路改(擴)建時，交通安全設施的設置應進行專門設計。⑦交通標志。項目主要設置指路標志、禁令標志、預告標志等交通標志。項目無照明設施時，所設標志建議均采用反光材料制成，以提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標線。工程的標線(路面標線)主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導向箭頭等。根據道路的使用功能，分別表示出右側路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全之目的。⑨交通標志結構設計基本風速應采用當地平坦空曠地面，離地面10m高，重現期為50a10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。

4安全管理對策措施

①運營管理單位應制定完善的安全生產責任制度、安全管理制度、操作規程以及安全生產承諾制度，并嚴格執行“三項制度”和“一個承諾”。②運營管理單位應建立完善的公路安全運營管理組織結構，從業人員300人以上的要設置直屬于運營管理機構的專門安全生產管理部門，不得與其他部門合并設置;要明確一名副職專門負責安全生產工作。③加強應急救援能力建設。加強應急救援隊伍的建設和訓練，增強應對安全事故和突發災害的應急救援能力。④運營管理單位應加強對公路沿線的交通設施的安全檢查，如防護設施、交通信號設施、警示及預示標志、照明設施、報警設施和消防設施等，尤其是事故多發地段和存在安全隱患的路段。加強作業場所的安全檢查;加強路側廣告牌、牌匾和警示標志牢固性的日常檢查;加強工作人員作業時勞動防護用品的佩戴情況的檢查;為從業人員提供工傷保險。⑤運營管理單位應加強對公路交通情況的監測，對出現事故的路段設置警示標志，并及時處理，必要時啟動應急救援預案，確保公路盡快恢復暢通。⑥健全完善嚴格的安全生產規章制度，堅持不安全不運營。加強對公路運營情況的監督檢查，嚴格查處違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運營管理組織結構，配備專門的安全管理人員，保證公路運營管理各方面的工作得以協調、順暢地進行。⑧配備齊全的公路、橋梁養護維修隊伍，制定完整的公路設施維護檢修規范、通過計劃檢修與故障報修相結合的方式，使公路各種設施、設備隨時處于良好的運行狀態，保證公路、橋梁運行安全，提高養護維修反應速度，提高運營期間的安全可靠性。

制定完整有效的員工培訓制度和考核上崗標準，通過激勵手段與處罰措施相結合，促進公路管理人員業務技能的提高，提高安全設施的使用水平，保證公路安全運營。⑩運營單位應建立完善的安全生產預警機制，對公路運營情況進行動態監控和預警預報。發現事故征兆要立即預警信息，落實防范和應急處置措施。對重大隱患要報當地相關監管監察部門、負有監管職責的有關部門和行業管理部門備案。瑏瑡維護、維修時首先進行區域封閉，放置施工提示標志(大型施工從2km外即開始設置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區域，應有人晝夜值守，對碰倒的反光錐筒、警示標志等進行及時維護和擺正。其次是人身安全，每班組設置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監護班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責，每次上路前應由養護部門進行崗前安全提示或教育，平時要加強安全培訓，同時年初要層層簽定安全管理責任書。瑏瑢應加大對運輸危險化學品車輛的安全監管力度，在永定河大橋設置監控、檢查設施，確保車輛安全通過大橋。（本文來自于《內蒙古公路與運輸》雜志。《內蒙古公路與運輸》雜志簡介詳見。）

5結語

第2篇：施工期間交通安全措施范文

一、指導思想

認真健全安全結合公路建設的實際情況，保障制度，完善安全管理措施，落實安全管理責任，堅持“安全第一、預防為主、生命至上”，努力營造安全、健康、輕松、愉快的工作、生活環境，保障在建公路段行人及車輛的安全，創建平安公路。進一步落實安全責任，強化監督管理，采取非常措施，突出重點，標本兼治，確保2015年安全生產目標的實現。

二、組織領導

分局相應成立了在建公路保通工作領導小組。組長：由局長任組長，副局長和及工會主席任副組長。辦公室設在綜合辦，負責日常工作。

三、要求公路在建施工單位制定安全保通措施，落實各項安全、保通職責。

對施工現場分區管理，對重要工區和主要工程部位實行專門管理。重點抓好公路施工安全、公路橋梁安全、道路交通安全，加大對在建公路地段坑槽修復工程。

（一）為徹底清除安全隱患，加強對在建公路的安全自檢自查，提高公路暢通能力；分局將在每個節假日前對全線的道路、橋梁隧道進行全面的安全隱患大檢查，對發現的問題及時去函要求公路在建方采取相應的安全措施；做到早發現、早預防、早處理，杜絕因公路造成重大責任事故的發生，把不安全因素消除在盟芽中。

（二）要求公路在建施工工地建立值班制度，搞好施工現場主要部門的保衛工作。建立健全爆炸物品及危險品的管理制度，有專人負責，嚴格“領、發、耗、收”登記和審批制度，嚴格按照國家安全管理規定，對現場的水源、火源、電源及爆炸物品進行嚴格管理，嚴防遺失、被盜、火災等事故的發生。

（三）加強對建設施工人員的安全教育，認真貫徹和落實“安全第一、預防為主”的方針，建立健全內部安全管理制度，熟練掌握安全操作規范及有關安全知識，做到不違章冒險作業，避免人為事故，減少損失，杜絕重大人員傷亡事故。加強對施工、監理隊伍的管理。各施工、監理單位要有專人負責外來人員的管理工作，對外用工要加強法制教育，做到底數清、情況明，發現情況及時查清、及時處置。加強聯系在建公路路政管理工作，依法保護公路路產，實施公路巡查，維護施工秩序和交通秩序，制止和查處各種違法利用、侵占、破壞公路路產的行為，控制公路兩側建筑紅線，取締違章建筑。

（四）提倡文明施工，積極與周圍村鎮開展文明工地、文明村鎮的創建活動，貫徹“群防群治、防治結合”的方針。搞好治安聯動預防，杜絕各類治安、災害事故的發生。

（五）施工單位在進場或施工中，需在原有公路上開設道口、砍伐樹木、拆除護攔、移動公路界樁、毀壞原有公路路產等，須經有關部門批準后方可實施；嚴禁未經申報批準擅自作業的行為。

（六）在建路段應依照國家有關法律、法規、規范施工，盡力減少因施工給社會各界帶來的負面影響。施工現場需設置明顯醒目的告示牌及道路交通標志、施工標志、道路安全標志、錐筒等。對需要改道、分流、封閉交通的路段，必須提前將施工方案、時段等計劃報分局安全小組，統一協調安排，經批準后，通告。如因此而對原有道路交通秩序造成影響的路段，要安排專職保通人員進行疏導，維護好施工現場行車和施工作業的正常秩序，并主動與交通警察一道共同維護好交通秩序，保證公路的安全暢通。

（七）在汛期來臨之前，電站方要對代養公路進行一次全面的防毀檢查，對沿河路基、高邊坡、橋梁、隧道、涵洞、高擋墻、沖溝等防護設施等存在地質災害隱患的部位及時排查處治，及時修復邊溝、排水設施的局部缺損，確保公路防護、排水設施完好。根據汛期和汛情預告做好階段性防汛搶毀工作安排，按汛期養護要求進行管理養護，隨時對在建公路地段坑槽進行修復工程。

（八）當在建公路轄區發生交通中斷，第一時間應先口頭上報我分局，同時向當地交通主管部門、政府辦、縣委辦以及交警、車站等有關部門和領導通報；對重大水毀期間長時間阻車的，在上報我分局的同時，必須通過廣播、電視、報紙、互聯網絡、聲訊短信等方式向社會通告。

（九）在建公路工程施工單位的安全保通工作職責：

1.在我分局安全保通機構的領導下，負責轄區內的安全保通工作。

2．負責指揮、疏導施工期間轄區車輛的通行。

3．負責在緊急施工或封閉施工期間，全天候駐守主道口和沿線各匝道口，并設置規范醒目的交通安全標志。

4．負責承建路段的路巡工作，發現問題及時處理上報。

5．施工單位因施工需要封閉或半封閉施工路段，需提前24小時將封閉時間和方案上報我分局。

6．路基中斷、交叉路口等危險處，應設置路欄、警示燈等交通標志。

第3篇：施工期間交通安全措施范文

關鍵詞：橋梁工程；安全管理；安全監理

對于公路橋梁施工的質量控制，廣義上是指對建設項目全過程-實施公路橋梁工程質量控制。隨著我國經濟的不斷發展，交通事業的迅速發展，公路橋梁建設在我國交通建設中的地位越來越重要，其建設質量直接影響到我國公路交通線路的安全。由公路橋梁施工過程的特殊性決定了必須嚴格管理和控制它的施工質量。一般的公路橋梁除了建設在城市高架橋外，大部分都是建設在環境條件較惡劣的山區或河流上。因此，必須對公路橋梁施工過程進行質量管理和控制，這不僅關系到交通道路的順暢，關系到經濟建設的發展，更關系到人民的生命安全。

1 橋梁施工過程中安全管理現狀及其存在問題的分析

由于市場競爭激烈，為了在橋梁建筑市場上能有立足之地，承包商在投標、施工及成本控制方面在了不符合規范的調整，安全意識削弱 ，為以后的施工埋下了安全隱患。還有一部分企業在安全施工設備，器材等方面采用節省的態度，不考慮施工人員的人身安全于是造成了重大的財力損失。由于我國站在施工一線的都是外來農民工，企業沒有對其進行安全知識、操作技能等方面的培訓，在施工過程中難免出現違規操作等情況的發生，這也是導致橋梁施工過程安全事故發生的重要因素。

2 施工期安全檢查

開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育，教育包括：安全技術知識，各工種操作規程、安全制度，工程特點及該工程的危險源等。經考核合格后，方可上崗作業。對于從事電器、起重、孔下、高空作業、焊接、機動車駕駛、爆破作業等特殊工種人員，經過專業培訓，獲得《安全操作合格證》后，方準持證上崗。

施工期間安全措施：成立施工期間安全小組，有明確的安全目標；開工前對全體施工進行安全培訓，提高安全意識，增強安全觀念。嚴禁現場作業人員越出封閉路段；建立安全保障體系；有安全技術保證措施。

3 施工現場交通安全事故應急預案

3.1 確保工程質量的措施

強化質量意識，抓規章制度的落實；進行技術交底，施工工程質量控制；建立完善的自檢體系；配備先進的施工設備和齊全的檢測儀器；推行全面質量管理；實行質量責任制和嚴格的獎懲制度。

3.2 工期保障措施

成立技術過硬、團結協助的項目經理部；人員設備按時進場，確保主體工程按期完成或提前完成；做出分項計劃，實行動態目標管理，不斷優化和改進施工技術方案，對投入本工程的人力、物力做出最合理、最科學、最有效的組合；充分協調與當地政府與群眾的關系，解決好地方問題，創造良好的施工環境；采取經濟手段，使施工進度與個人利益掛鉤，調動施工單位的積極性。

3.3 雨季施工及農忙季節的施工安排

做好雨季施工前的準備；雨季路基施工，做好路槽內的排水工作，拌合場集料準備蓋棚防雨，水泥進行覆蓋和防潮措施。施工作業段根據天氣預報情況確定長度，及時碾壓成型；合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞動力少的項目和工序安排在農忙季節，盡量雇傭不受農忙干擾的長期勞動力和臨時工。

3.4 環境保護和文明施工措施

制定合理、可行的環境保護措施。如揚塵控制措施、噪聲控制措施、生態保護和廢棄物的處理；制定合理、可行的文明施工措施。如自覺遵守當地民俗與習慣，文明施工、科學施工、杜絕違章蠻干，駐地建設標準化等。

4 安全保證措施

各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁酒后作業施工；機械定期保養，確保機械處于良好的工作狀態；工程機械在使用過程中，必須遵守安全規程；大型機械作業半徑內嚴禁閑置人員靠近，施工場地嚴禁非人員進入。

5 結語

今后一段時間，公路建設的速度仍將保持高速增長，公路橋梁的需求也會日益增大。交通運輸部門需要注重公路橋梁的質量問題，在工程建設過程中，采取生態環境保護和可持續發展的方法，以科學發展觀為指導，堅持以人為本、與環境相協調的理念，注重資源節約和環境友好。突出“以人為本”的設計理念，在公路建設過程中進一步增加人性化設計，體現公路基礎設施的人性關懷，為全面建設小康社會做出應有的貢獻。

參考文獻

[1] 沈宇.淺談橋梁工程施工安全的具體措施[J].科技致富向導，2011（18）.

[2] 許俊偉，肖亮.論橋梁施工管理中的質量與安全控制[J].科技資訊， 2009（29）.

第4篇：施工期間交通安全措施范文

關鍵詞：圍擋警示標志交通導行交通疏導員

中圖分類號：C913 文獻標識碼： A

一、工程概況

揚州市第五水廠一期工程自揚州第五水廠沿沿江高等級公路北側向南，需申請破除沿江高等級路面，具體平面圖如下圖：

二、方案編制依據與原則

（一）、編制依據

揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標段）工程施工設計圖及設計院技術交底；

揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標段）工程招標文件及補遺書；

我單位組織的施工現場踏勘和調查情況；

中華人民共和國交通部頒布的各種規范及標準；

揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標段）工程施工組織設計方案。

（二）、施工原則

嚴格遵守國家相關法律、法規。

堅決服從揚州市交通委員會、道路權屬部門、業主、監理等單位的指揮與協調。

施工中嚴格按照《公路養護安全作業規程》要求，制定相應安全措施。

三、主要方案

（一）、溝槽開挖及保護方案

溝槽開挖采用人工配合機械按上口5m寬，下口寬2m，深4.128的尺寸放坡開挖。（如下圖）：

圖（二）

安管施工完成后，及時進行回填，確保道路的運營安全。回填土分層夯實，嚴禁采用膨脹土回填。

承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行基坑穩定性觀察，發現問題及時處理。

（二）、施工防護方案

為了確保沿江高等級公路及揚子江路運營的安全，采用分段過路，施工期間封閉半幅路面，在路中設置物理隔離（彩鋼瓦），即設置安全防護網。防護網的高度約為2.2米，防護范圍為路中線南北各12米。

針對施工需要吊車配合的特點，為了確保吊車不侵占公路封閉界限造成安全隱患，根據吊車的臂長設置吊車作業紅線，確保吊車不侵占公路封閉界限，徹底消除安全隱患，確保既有公路運營的安全。

（三）、沿江高等級公路過路具體施工步驟

第一步，封閉沿江高等級公路北幅，南幅雙向通車，安裝北幅DN1600鋼管。在施工區域外側設置彩鋼板進行安全隔離圍閉，確保將施工對行車影響降低到最小程度。施工材料、機具采用汽車直接運輸到位，QY50汽車吊配合人工完成約18m長鋼管安裝。

第二步，拆除北幅隔離圍閉，封閉南幅，北幅開通雙向通車，安裝南幅DN1600鋼管。施工方法同第一步。

第三步，設置必要的交通管制標識，過渡到施工期間每幅開通兩車道的狀態

為保證夜間施工斷面安全，施工現場圍擋設施上須設置醒目的夜間交通指示燈。

施工期間，現場安排專人負責道路交通行車安全工作。

（四）、通達路過路具體施工方案同沿江路具體施工方案

（五）、道路恢復

在施工結束后及時恢復，恢復標準參見圖（二）。待此段施工全部結束后再對路面進行恢復

對占用道路的使用情況

此段施工對既有沿江高等級公路占快車道長度為20m，占道寬度為24m,通達路占快車道長度為20m，占道寬度為25m,在施工前編制好導行方案，由單位技術負責人審批后，報市政道路主管部門和公安交通主管部門批準后，按方案嚴格執行。

工期計劃

對既有公路施工占道影響時間為：申請批準后兩天內全部機械設備及材料到場，4日內完成沿江公路過路管道施工，4日內完成通達路過路管道施工。

四、交通疏導方案及應急預案

（一）、交通疏導安全組織機構

組織參與交通組織工作相關人員認真學習和掌握合同條款、設計文件及交通組織相關管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹本工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔負工作的內容和要求，并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，并建立健全項目經理部交通組織管理規章制度。

配足、配齊用于交通組織的各種標志、標牌、水馬、隔離墩、及各類誘導反光設施，并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設施。配備專用車輛，用于工程交通組織工作的管理、實施、安全巡視。

對作業人員進行安全教育、培訓、考核、并簽訂施工交通安全責任書。

統一設置各種交通標志、隔離實施、夜間警示照明標志，必要處搭設便道便橋，由專職交通疏導員人員指揮交通。

主要交通組織所需設備一覽表

序號 名稱 單位 數量 備注

1 錐形路標 個 200

2 水馬 個 80

3 彩鋼板 米 80

4 安全彩帶 米 1100

5 限速60公里標志牌 面 2

6 限速40公里標志牌 面 2

7 限速20公里標志牌 面 2

8 前方1000m施工標志牌 面 2

9 前方300m施工標志牌 面 1

10 前方500m左道封閉標志牌 面 1

11 向右行駛標志牌 面 1

12 向左改道標志牌 面 2

13 左側變窄標志 面 1

成立項目部安全工作領導小組，配備專職安全員，24小時監控，并服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態。

（二）、施工車道組織

根據現場地形及交通條件，為盡可能減少破壞既有道路路面貌，現場所需機械材料和施工廢料可直接由施工場地經既有道路進出施工區域，不另行開口。進出施工區域時現場必須有專人指揮，以防非施工車輛誤入施工區，造成意外。

（三）、占道打圍布設要求

由于施工時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通和安全，施工期間需要對既有道路進行打圍。

1、打圍方案設計

考慮到沿江高等級路車流量較大，施工工序繁雜，為不致對既有沿江高等級公路交通造成太大影響，施工方案采用南北幅分段施工，為此，打圍方案設計也配合施工方案分階段打圍，封閉各施工階段施工區域，同時考慮按要求轉換道路、分流行車和人流，協調解決交通轉換、車輛繞行等線路布置問題，確保各施工階段交通安全暢通。

2、圍欄構造

采用鋼管骨架+彩鋼板連接成整體，面板高2..2米，寬6米，骨架高2.5m;柱腳離地面高30cm，埋設深度50cm，骨架斜撐采用普通鋼管；圍欄頂面布置紅色警示燈。

3、打圍施工

打圍施工在保證不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在道路旁邊，在打圍施工前，規劃臨時站道用地，用警示筒圈地，確保交通通暢和施工人員安全。彩鋼板采用廠內定制成型后，支架直接安裝到錨固立柱上，綁扎牢固。面板與骨架采用鉚釘或螺栓連接，栓緊牢固。

4、打圍過程安全

①施工每個路段的圍欄，必須采用警示筒臨時圈地，形成安全島；

②人員橫穿公路必須遵照交通規則；

③所有人員必須穿戴熒光防護背心，尤其在夜間，作為人身安全防護服；

④材料轉運過程中，不能亂堆亂放，必須整齊堆碼，防止散落在既有公路上，避免交通事故；

⑤鉆孔過程中，線路必須設置在公路行車道外，避免汽車碾壓、纏繞；

⑥圍欄施工完成后，所有材料及時清理干凈，不能遺留。

圍欄結構安全

①圍欄骨架錨固深度嚴格按設計要求布置，局部軟土地帶挖孔埋設時，需采用砼澆筑錨固；

②圍欄斜撐與立柱支架采用扣件或點焊連接，且斜撐與地面錨固牢固，防止風荷載影響其穩定性；

③面板與骨架采用螺栓錨固，防止面板脫落。

5、圍欄安全警示

圍欄頂面設置警示閃光燈，尤其在夜間，必須確保電路通暢，起到形成導行作用。

6、圍欄使用維護

①圍欄需要定期檢查，防止抖動松落；

②每次大風過程中，派人嚴密觀察圍欄，防止傾倒，大風過后，派人仔細排查；

③圍欄警示標語和警示燈要派專人維護，隨時更換已壞部分。

（四）、安全設施布設要求

交通控制區的劃分

①警告區；②上游過渡區；③緩沖區；④作業區；⑤下游過渡區；⑥終止區。

各控制區布置要點

①警告區：警告區長度按1500米設置。警告區內每隔一定距離設置有關標志，警告區內須設置限制速度標志、前方施工標志、前方車道變窄標志、禁止通行標志等。

警告區起點設限高、限寬的標示牌，限高架設置于滿堂支架前50米，防止超高超寬車輛撞擊支架，發生事故；

②過渡區：本施工區分上游過渡區和下游過渡區。當車輛行至上游過渡區時，車速須小于20km/h，該區段須設置警示燈及提醒標志。

在上游過渡區前須設置禁止駛入標志，下游過渡區的長度須大于30米。

③緩沖區：緩沖區的長度為80米，其與上游過渡區之間須設置路障。

④作業區：作業區是施工作業人員活動和工作的地方，其長度一般根據施工的需要而定。車道與作業區之間須設置隔離裝置。

⑤終止區：終止區的長度大于30米。在終止區的末端，設解除限制標志。

7、各種交通標志的設置：

⑴禁令標志

①禁止通行標志：設在上游過渡區的前方。

②禁止超車標志：設在禁止超車路段的起點處。

③解除禁止超車標志：設在禁止超車路段的終點處。

④限制速度標志：設在限制車速路段的起點，標志牌上標明所限的速度。

⑤解除限制速度標志：設在限制車速路段的終點處

⑵警告標志

①前方施工標志：設在警告區的起點處。

②前方車道變窄標志：設在車道變窄點前適當距離處。

③指示標志

④各種直行、轉彎和單向行駛標志：設在需要直行、轉彎和單向行駛路段前300m處。

8、渠化裝置和路面標線

⑴渠化裝置：渠化裝置須醒目、穩定、輕便。

①錐形裝置：用作分隔車道。錐形路標必須從上游過渡區開始順車流方向布置，間距為10m～20m。作業完成后，必須逆著車流方向拆除。

②交通安全帶：用寬度為10cm的塑料帶，帶上由紅白相間色，且有反光功能。與錐形路標組合在一起使用，主要用于分隔車輛與作業區域或雙向車流的車道。

③導向標：設在車流方向改變的地方。

④路欄：設在需要隔離車流的方向。

⑵路面標線

施工區作業時的路面標線為臨時性標線，應與交通標志配合使用。

⑶施工作業必須在夜間施工時，須在上游過渡區設置閃爍警戒燈；作業區內須設置照明。

（五）、交通疏導應急預案

為積極應對可能發生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，結合我部實際，制定本交通組織事故應急處理預案（以下簡稱《預案》）。

五、預案適用的范圍

本《預案》所稱事故，是指在本施工范圍內可能發生的交通組織及相應安全事故。

（一）事故應急救援領導小組的職責

①組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大，力爭把損失降到最低程度；統一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發生的爭議采取緊急處理措施；

②配合上級部門進行事故調查處理工作；

③事故發生后，做好穩定施工生產秩序、善后處理及安撫工作。

（二）事故報告和現場保護

①發生亡人事故或重大事故后，工區必須以最快的方式立即將事故發生的情況報告項目部安質部。報告內容：事故發生的單位、時間、地點或里程、工程名稱、傷亡人數、事故簡要經過、事故搶險情況和采取的措施。

②安質部接警后立即報告項目經理，按照項目經理的要求，及時報告公司安監部、業主和監理公司。

事故發生后，必須會同交通警察保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證。

（三）事故應急措施

事故發生后，項目部事故應急處理領導小組應會同交通警察立即投入運作，有關負責人應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急預案，并隨時將事故應急處理情況報上級主管部門。事故發生初期，事故單位或現場人員應積極采取自救措施，防止事故的擴大。

（四）其他事項

①項目部各科室應結合自身特點，加強宣傳和教育工作，提高全員預防事故的意識并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關人員認真學習、掌握預案的內容和相關措施。確保在緊急情況下按照預案的要求，有條不紊地開展事故應急處理工作。

②本項目部所有人員都有參加事故搶險救災的義務。

③發生安全事故，任何貽誤時機的行為都可能造成更為嚴重或災難性的后果。因此，各有關部室負責人在接到事故發生信息后必須在最短時間內進入各自崗位，迅速開展工作。對任何失職、瀆職行為都要追究相關人員的責任。

事故應急電話：120高速公路交警報警電話：110

六、交通組織工作安全保證措施

項目管理技術人員應當對有關交通組織措施向施工作業班組、作業人員做出詳細說明，并落實交底簽字手續。

嚴格按照交通組織方案和作業規程進行布控，做好臨時隔離措施，防止人員或車輛進入高速公路，設置必要的臨時防護設施，防止車輛沖入施工區；派人配合做好施工區段高速公路的交通指揮；

施工作業控制區設置警示區上游過渡區緩沖區作業區下游過渡區。各區段臨時防護設施必須符合規范及設計文件的要求，施工作業控制區臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。

施工作業控制區內作業的人員穿著帶有反光標志的桔紅色工作服，專職安全員還需外著帶反光標志的桔紅色背心。

對臨時安全設施每日進行巡查維護，遇特殊情況須加密維護次數，增加維護力量。

第5篇：施工期間交通安全措施范文

關鍵詞：橋梁 ； 伸縮縫； 養護 ； 管理

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A

隨著近年來橋梁跨塌事故的增多，公路橋梁的安全受到高度重視，其養護施工得到進一步加強。橋梁伸縮縫損壞或缺失具有常期性、反復性，故提高伸縮縫養護施工是日常養護施工中的重點，對橋梁技術狀況具有重要的影響。因此，必須采取有效的管理措施和施工技術，保證橋梁伸縮縫施工質量，提高整座橋梁技術狀況指標。

1公路橋梁伸縮縫作用與分類

1.1作用：由于公路橋梁都處于室外,并且根據其使用功能,公路橋梁會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用影響,使得橋體產生變形。如果這種變形量過大,會影響到橋體的使用安全。所以為了調節由車輛荷裁、環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結,所以必須要設置伸縮縫。橋梁伸縮縫施工不符合要求，或損壞、缺失會出現跳車，損壞其它構件,影響行車的舒適和安全。出現這些問題的原因,除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快、構件壽命縮短等客觀原因對伸縮裝置的損壞外，還有伸縮縫設計和施工的缺陷有重要的關系。

1.2分類：橋梁伸縮縫種類很多，按照不同的標淮有不同的分類形式。根據伸縮裝置的傳力方式和構造特點，目前我國常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類:a.對接式伸縮裝置;b.鋼制文承式伸縮裝置;c.組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置;d.模數支承式伸縮裝置;e.無縫式(暗縫型)伸縮裝置（主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等）。

2伸張縫常見的損壞和缺失

伸縮縫常見的損壞和缺失有：1）凸凹不平 當嚴重時凸凹差值會大于3cm。2）、錨固區缺陷 其中有錨固構件松動，或錨固螺栓松脫；或砼損壞，出現裂縫、剝落現象；錨固構件松動，或錨固螺栓松脫而導致功能失效；或砼部件損壞而導致功能全失。3）、破損 其中有嚴重老化，錨固件松動、缺失，或焊縫開焊，造成鋼板破損失效；或焊接處出現剪斷現象，或鋼板其它部位出現剪斷現象；或橡膠條完全剝落或脫落；或防水材料老化，完全脫落，或排水管完全堵塞失效。4）、失效 上層槽口堵塞、卡死等原因，造成伸張縫不能自由變形，伸縮縫異常嚴重，伸縮縫出現明顯損壞或伸張縫異常導致失效。

3公路橋梁伸縮縫養護加固或更換施工

3.1檢查判斷：根據伸張縫的損壞或缺失程度，判斷可能損壞擴展到的范圍和程度，作好記錄和標記，及時安排施工，以免病害擴大或造成其它意想不到后果。卡死、跳車和滲水是伸縮縫較為常見的病害，其存在常會導致梁體端部（或支座處）開裂而出現鋼筋銹蝕，承載能力下降，支座銹蝕（或腐蝕）等而不能發揮應有的功能，故檢查時應引起高度重視。

3.2切縫：根據伸縮縫的損壞或缺失，按照原施工伸張縫的設計要求確定開槽修補寬度、深度和長度，準確放樣定位，畫上線后用切割機鋸縫，縫要順直，鋸縫線以外的水泥砼或瀝青砼路面，必須仔細用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防鋸縫時產生的石粉污染好的構件。若錨固構件松動或螺栓脫落，不需要切縫時，可不切縫而直接根據伸張縫的結構形式進行加固。

3.3開槽：一般用風鎬開槽，損壞較小或缺失較小時，可用人工開槽，開槽深度結合伸縮縫病害類型和缺失程度，并考慮施工作業空間。應將槽內的瀝青砼或松動的水泥砼鑿除干凈，應鑿毛至堅硬層，并用強力吹風機或高壓水槍清除浮塵和雜物。

3.4植筋定位或加固：對于錨固構件松動，其它部件能滿足使用功能，可進行加固處理。若需更換，伸縮縫安裝之前，根據現場氣溫計算伸縮量ΔL=ΔT*α*L，將板體定位，鋼筋植入梁體頂面以下5cm。螺栓連接，要用高質量的焊條，將定位鋼筋與伸縮縫螺桿焊接牢固。

3.5模板安裝：模板采用纖維板，模板應做的牢固、嚴密，能在砼振搗時而不出現移動，并能防止砂漿流入伸縮縫內，以免影響其伸縮。應在兩側設置鋼筋網，帶肋鋼筋網頂部應低于路面標高3cm，設置Φ10帶肋鋼筋網（10×10）防裂鋼筋網。對于小面積損壞的砼，可據實際情況，不作立模安裝工序，只要能保證設計和質量即可

3.6砼澆筑及養護：澆注前應在縫兩側鋪上塑料布，保證砼不大面積地污染路面。砼振搗時應兩側同時進行，為保證砼密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。砼振搗密實后，分4～5次按常規抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，砼面比瀝青路面的頂面略低10～15mm為宜，過高或過低都會造成跳車現象。水泥砼澆筑完成后，然后覆蓋麻袋或草苫子，嚴格灑水養生，養生期不少于7天，養生期間嚴禁車輛通行。

3.7裝橡膠帶：砼澆筑振實后，安裝橡膠帶、不銹鋼板，伸縮縫板略高于路面1～2mm，將板體壓實，不出現空隙，待強度達到80%后，緊固螺栓。安裝完畢，繼續養生，養生期不少于7天。

4公路橋梁伸縮縫加固、更換施工安全暢通注意事項

由于伸縮縫施工是在車輛通行的情況下施工，其比新建公路施工更具特殊性和復雜性。在施工前應做好交通安全暢通組織設計，組織設計主要注重如下幾個方面

4.1 結合橋梁伸縮縫損壞或缺失類型，確定施工方案、工期，車輛行走路線，通行時間，若需長時間封閉時要制定封閉方式和辦理相關手續。

4.2 按照規范要求擺放標志牌、反光錐等相關的標志標識，提醒駕駛員或行人前方施工，確保行車、行人以及施工安全。

4.3 在長距離作業或每個封閉作業區配備2名交通指揮維護人員，實行24小時不間斷值勤，手持放行和暫停兩種標志，穿戴標志服，確保施工安全與車輛暢通。

4.4 積極主動與路政、交警部門和地方政府取得聯系，當出現突發事件時，有效應對各種突發事件，最大限度地減少人民財產損失和生命安全。

4.5 加強安全措施落實與施工進度，以最快的速度保質保量地完成施工，爭取封閉區域的施工在第一時間開放，確保交通的安全暢通。當發現安全措施不適應施工要求時要及時調整，以滿足實際工作需要。

4.6冬季、雨季的施工安排XF系列橋梁伸縮縫施工應避免寒冬施工，若施工期間遇寒潮，氣溫降至零度以下時，將采取在混凝土配合比中添加抗凍劑的措施。雨季施工中時因雷雨、暴雨、高溫，日長夜短為夏季的氣侯特點，首先做好防雨、防暑降溫的各項準備工作，及時了解天氣情況，并據此采取必要的組織措施。同時采取調整作息時間，加強水泥砼的養護力量，使夏季氣侯對施工的影響最小。同時加強雷雨、臺風前的安全管理和防范工作，以保證夏季施工的安全，伸縮縫的質量，養護施工進度。雨季施工要做好防排水工作，防止材料場地積水等，做好細集料等材料的防雨工作，把損失降到最低程度。

結束語

伸縮縫在橋梁中雖然只是一個次要部件，但卻占有重要的位置，橋梁的許多其它病因就是因為伸縮縫的損壞或缺失養護處理不得當、不及時或養護施工質量差而出現的。在日常的養護施工中，要常檢查，弄清出現缺陷和損傷的主要原因，擬定確實可靠的施工方案，嚴格控制養護施工質量，合理地進行施工組織，方能確保橋梁伸張縫的使用功能，提高整座橋梁技術狀況，服務好橋梁所在線路公路運營。

參考文獻

第6篇：施工期間交通安全措施范文

關鍵詞：鐵道橋梁工程；施工；安全；措施

安全教育管理

加強安全生產的綜合管理，就要認真落實各級安全生產責任制，健全各項安全管理體系，加強安全教育。

首先，加強“安全第一、預防為主”的安全意識，經常開展防火、防爆、防盜為中心的安全教育，在提高安全意識的基礎上，積極貫徹執行相關的安全生產規章制度，踐行保護意識，不違章操作，不違反紀律，做到“三不傷害”：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。還要開展法制宣傳和教育，提高廣大參建員工保護工程建設、遵紀守法的自覺性。

其次，加強班組建設，集思廣益，及時溝通交流，及時發現問題，找出隱患。還要杜絕“三違”（干部違章指揮、工人違章作業、違反勞動紀律），保證施工的順利、安全進行。

第三，加強施工人員的團隊合作意識，保證各人員的密切配合。

施工安全措施

1.保證施工現場的安全

在施工路段要設置交通指（禁）令標志，夜間要設照明燈、示警燈。門口要懸掛各種安全警示牌和進入施工現場注意事項。各種機具旁邊也要掛出標牌，寫明安全操作規程。并且要根據不同的施工階段和時間及時調整標志牌，確保施工現場內外的交通安全。

工程現場的出入口要設置門衛，安裝通行欄，安全通道用安全網進行防護。門衛必須按照項目部的規定，先觀察車輛交通情況，車輛過于擁擠時，不得放行，以防出現交通事故。施工必要時，設置適當的，禁止行人通行。

施工現場的道路面要達到“堅固、暢通、平整、不積水”的要求。

工程設備進場時，須統一調整好進場道路，保證安全進入。

2.確保各項施工技術的安全

首先，樁基施工作業時，必須鋪設厚墊板，夜間施工時應配備足夠的照明設施。

其次，模板及支架施工前，模板支架必須經過精確的設計計算，安裝立柱、箱梁等鋼大模時，應有專人指揮，繩索要有足夠的強度；豎立較大模板時，應設立臨時支撐，搭設腳手架和工作平臺；拆除模板時，應按順序分段拆除，一人監護，一人使用手鏈護牢吊牢，另兩人小心的拆模板，并堆放在事先搭好的平臺上，最后統一用機械吊下堆放。

第三，綁扎鋼筋時，斷料、配料、彎料等工作應在地面進行。對于懸空大梁鋼筋的綁扎，要搭設操作架，站在腳手板上操作。還要常檢查模板、腳手架是否安全。

第四，澆筑混凝土時，需搭設腳手架，斜道符合JGJ59―99標準，各項按規范要求驗收合格。所有腳手架、排架應有避雷接地措施和消防措施，并定期保養。

第五，起重作業人員必須持證上崗、具有一定的操作技能和經驗，指揮人員要嚴格注意被吊物的整體狀態，運行區域、路線及其危險性。

最后，重中之重是要保證用電安全，根據國家JGJ46―88 規范規定，加強施工現場用電管理。配電箱的開關電器與配電線一一對應，電纜線應有套管，電線進出不亂；照明燈具的金屬外殼必須接地或接零，必要時設漏電保護器；需要時安裝防雨設備或防護罩。對新調入的電氣設備，在安裝前，須進行檢驗測試。

3.加強施工的消防保衛工作

首先，提前成立消防安全小組，儲備消防安全檢查員，對成員進行消防知識培訓，配足消防器材，由專人負責維護、管理和更新。

其次，清除易燃物品，合理放置危險物品，比如乙炔氣和氧氣的存放距離不得小于5m。

第三，消防管理必須符合消防規范，制訂滅火方案，學會自救和施救。

4.環境保護措施

道路橋梁工程的施工，對周圍環境影響較大，多表現在：破壞地表，易造成水土流失、污染水源；施工期間的施工機械造成噪聲污染；建筑材料的存放和運輸也會造成空氣污染等。

為保證對環境造成最小的危害，我們可以從以下幾個層面采取措施，即：制度管理層面、監測預防層面和分類處理層面。

首先，在制度管理層面，要加強環保意識，成立環保監督機構。建設單位應主動與環保行政部門相配合，成立環境保護管理辦公室，負責對施工單位施工階段的環境保護及其實施過程中的檢查和監督，遵循正確的環保操作程序。

其次，從監測預防層面看，要加強相關部門對相關項目的環保監測。充分發揮監理工程師的監督作用，對施工過程中的水土流失、毀林占地、噪聲污染、大氣污染、水質污染等情況進行實時的監測，對于出現超標或不利于環境保護的行為及時通知進行適當整改，采取補救措施，嚴重者還要追究法律責任。

第三，在分類處理層面，可從防止固體污染、水污染、大氣污染、噪聲污染四個方面入手，“對陣下藥”。

為減少固體污染，我們可以采取以下措施：1.臨時施工道路面層可采用礁渣、碎磚石、細石瀝青，以減少道路揚塵，同時隨時修復被損壞的路面，防止產生浮塵；2.水泥等粉末狀散裝材料，盡量庫內存放，或嚴密遮蓋；3.運輸渣土等散裝材料的車輛不得超量運載，

不得超過車斗上沿，用帆布或蓋套蓋嚴，避免遺撒；4.施工現場路面注意保持水分，要進行灑水降塵，配備灑水設備，設專人負責灑水降塵、清理浮土；5. 場區建立生產垃圾堆放地，棄石棄土應運到固定的地點，不得任意堆放，每日一清，使施工場區內保持整潔。

防止水污染的措施有：1.凡需進行攪拌作業的現場，需設置沉淀池，將排放的廢水排入沉淀池，經兩次沉淀后，再排入溝渠或污水排放管道；2.施工現場臨時食堂排放污水時，設置簡易的隔油池，產生的污水經過隔油池，定期掏油，防止污染；3. 加強對現場化學品的管理，對存放化學品的庫房進行防滲處理。

防止噪聲污染的措施有：1.嚴格控制作業時間，遵守有關部門對夜間施工的規定，若噪聲大于55分貝，盡量不安排在夜間施工，必要時設置隔音墻，盡量做到施工不擾民；2. 采用先進的低噪聲機械設備，以減少其產生的噪聲，并加強對設備的定期保養；3.加強對施工現場的管理，減少人為產生的敲打、碰撞機械的聲音。

綜上所述，關于鐵道橋梁工程的施工，既要從“軟”的方面加強制度管理和安全教育，又要從“硬”的方面要狠抓施工安全和環保。為保證施工的安全，要做好施工現場的安全工作、確保各項施工技術的安全，加強施工的消防保衛工作。環保工作，也是確保鐵道橋梁工程順利進行的重要因素，必須從制度、監測和處理三個方面，嚴格把控，保護好環境，治理好污染。

參考文獻

[1]徐建明.基于鐵路橋梁施工技術的研究.世界家苑，2013（04）。

第7篇：施工期間交通安全措施范文

關鍵詞：公路工程；特點；問題；對策

引言

安全管理是整個公路工程施工中的一個重要組成部分，如果安全管理這項工作沒有得到重視，一旦施工現場存在安全隱患，以至于發生安全事故引發施工人員傷亡，對于施工單位來講損失的不僅僅是經濟效益，甚至是企業的信譽以及未來的發展。所以，施工單位一定要嚴抓安全管理工作，確保在施工現場的安全生產。下面，本人結合多年工作與理論研究經驗，就公路施工安全管理方面淺談幾點個人看法，僅供同行參考。

1 公路施工安全管理的特點和意義

1.1事故類型分散。根據公路施工安全管理的分析顯示，公路工程建設有關于安全管理這一項工作，其中有五項高危事故包括：坍塌、高處墜落、車輛傷害、觸電、物體打擊，這五項事故占據了八成以上的比例。

1.2事故發生集中。公路施工安全事故頻繁發生，通過安全事故所涉及的工程類別不難看出，關于橋梁、路基、隧道等事故發生率是最高的，橋梁事故發生率就占據了五成，路基事故和隧道事故的發生率和死亡率也分別占據了近三成。

1.3施工安全事故的嚴重后果。公路工程的建設工作本身就是在自然環境不斷變化中進行的，且工程浩大施工條件復雜，而施工安全事故往往帶來的不僅僅是經濟上的虧損還有施工人員的人身安全問題。

2 公路施工安全管理中存在的問題

2.1 對施工安全事故的重視不足。目前為止，施工單位普遍采用自主經營以及自負盈虧的管理模式，他們所追求也是直接的經濟利益，對于施工安全管理這一方面往往都是“睜一只眼閉一只眼”，施工安全管理的重要性也僅僅體現在口頭上，在實際工作中并沒有體現出來。

2.2 施工安全資金投入不足。有些施工現場的安全防護措施非常簡陋，特別是一些高空作業、坡下作業、水上作業等非常危險的工作區域，這樣一來安全措施根本的不到保障。

2.3 安全管理制度不完善。有關部門所制定的施工安全管理等一系列方案以及關于施工中的突發事件應急方案，在實際施工中普遍都是做做樣子以防止檢查不過關，施工安全管理的方案并沒有根據施工現場的實際情況來制定，只是空口白話。而施工單位也沒有專業的安全人員，安全崗位都是采用兼任的方式，有些不專業的安全管理人員根本達不到國家所要求的監督和管理作用。

3 加強公路工程施工安全管理的對策

3.1提高安全意識，從思想上認識到安全的重要性

在安全管理的過程中，預防是關鍵，只有做好了預防，才能防患于未然，做到未雨綢繆。很多人存在僥幸心理，對安全的意識不強烈，這往往是造成安全事故的主要原因。首先作為公路工程的領頭人就要樹立安全意識，把施工安全擺在工作的首位，才能為施工人員提供良好的安全措施與安全環境。對于出現安全事故的工程，要徹查相關人員，迫查相應責任，情節嚴重者追究法律責任。同時，更要切實把施工人員的人身安全放在心上，作為要考慮的重要方面，以人為本。并且要做好安全宣傳，讓下層的施工人員也提高安全意識，認識到自己生命的重要性，切不可掉以輕心，使每個人樹立起集體意識，認識到安全意識不僅關系到自己的性命，也關心到整個公路工程的完成效果與經濟利益。總之，只有領導層面的管理人員以及施工的下層人員都樹立起了安全意識，才能真正地減少安全事故的發生。

3.2設置完整的工程項目安全管理機構

施工現場安全與否很大程度上與施工現場的交通安全有著直接的關系，施工現場中，要維持好車輛的秩序，保護好施工人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施。施工現場所有施工人員要統一穿橘黃色安全服，還應設立專職交通協管員和，交通協管員主要負責有效地指揮交通，而專職安全員進行施工全過程的動態管理，做好平時的安全生產記錄。這一條極為重要，在整個公路工程施工中應常抓不懈，持久為之。同時，應經常組織施工管理人員進行現場巡查，及時維護設置的交通安全管理設施，安全員分班實行24小時施工路段安全巡查，及時發現各個環節上的漏洞，及時的采取補救措施。做到及時發現，及時整改，排除安全隱患動態的進行管理。

3.3把好公路工程施工材料設備關

在公路工程工程施工過程中，需要使用大量的水泥、砂石、鋼筋以及各類預制品等材料，一定要把好材料關，嚴格按設計方案中所確定的型號、規格、產地等要求采購，材料要進行及時的驗收、監察并造冊登記，施工現場材料要按布置圖歸類堆放在指定位置，保障施工周圍公眾的安全。同時，公路施工過程中也需要使用到諸多機械設備，我們應該對土方施工、混凝土施工、橋梁施工等不同施工程序下使用的機械進行歸類管理，而且要編制科學合理的設備使用計劃書，建立健全機器設備的使用、維護修理和保養制度，提高設備的使用率，也防止設備使用混亂導致的安全事故。這樣就能保障生產的順利正常進行，保證在施工期間各種機械設備的外在的物質條件不會出現問題。具體而言，要做到以下幾點：（1）要按照生產要求購置合格的生產設備。（2）應該撥款專項資金對設備進行定期的技術維護和保養。（3）對已經發生的事故以及異常故障等情況要做記錄，并且對這些情況進行分析，找出各種整改措施，保證其在施工操作中的有序性。

3.4定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預防工作

公路施工企業應建立定期安全檢查制度，做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發現的安全問題及時處理；不能處理的，要及時報告有關負責人，且將檢查及處理情況記錄在案。同時建立專項施工方案審查制度、安全生產技術交底制度、消防安全責任制度、防護用品及設備管理制度、三類人員考核任職制度、意外傷害保險制度、安全事故應急救援預案管理制度、安全事故報告制度、安全生產事故隱患排查治理制度等，只要按這些制度管理和對其實行嚴格的執行，公路工程施工安全的安全管理工作才能做得比較扎實有效，從而進一步規范公路建設市場的各種對生產不安全的行為。

3.5構建系統、完善的教育培訓機制

針對公路工程項目的施工企業負責人、爆破人員、安全監理部門的工作人員、特種作業人員、項目負責人、施工現場的安全管理人員等，應通過安全教育班、專業知識培訓班、業務能力拓展班、研討班等多種形式，有針對性的進行培訓與考核，提高其對于相關安全生產法律、標準、規范等執行條例的自覺性。對于參與工程分包的隊伍，應嚴格審查其有關資質，針對從業人員進行考核，而分包工程的施工團隊必須配備足夠的兼職、專職安全員，同時保證此些人員持有相關部門所辦法的安全資格培訓證書。此外，公路建設的施工企業還可構建內部的職工學校，在對本單位的從業人員進行培訓，還可吸引、接納社會上有意參與工程建設的勞務人員進行培訓。

第8篇：施工期間交通安全措施范文

關鍵詞：施工安全監管流程

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

京臺高速公路（原京福高速公路）自1999年全線通車，泰安樞紐以北與G2并線，以南走向為：泰安樞紐京臺高速公路(江蘇省界)，共計482公里，起點德州北，終點棗莊張山子，主要經過城市有：德州、禹城、濟南、泰安、曲阜、棗莊。隨著國民經濟高速發展，物流事業快速擴張，路面車流量日益增加，尤其大型載貨車輛數量增長迅速，超限超載現象嚴重，加上雨水、汽、機、柴等原油類污染等原因，路面已呈現不同程度的損壞現象。面對這一現狀，勢必要對高速路面、結構物及坡面等設施進行定期不定期地維護，以保持高速公路的道路服務水平達到高速公路服務能力的要求。

在此，本文結合京臺高速公路泰安段項目施工過程中的實際情況以及京臺高速公路泰安路政大隊在路政安全管理方面的管理經驗，從一個基層路政管理大隊的角度出發，通過事前安全教育、事中監督管理、事后安全保障的流程來探討在高速公路項目施工中的路政安全監管。

一、加強高速公路施工安全監管的重要性

1、由于高速公路路面施工是在交通量極大的路面上進行的，施工的特點是一邊是交通量大、行車速度快的道路交通，一邊是緊張作業的路面施工。因而容易形成相互干擾的現象，稍不注意極易引發安全事故，因此需要進行作業現場安全監管。

2、高速公路路面施工時不能將交通完全封閉，施工現場狹小，施工機械移動困難，容易產生安全生產方面的事故，需要認真做好施工現場監管。

3、道路暢通率是上級考核路政工作的一個重要指標，所占權重比例高，因此加強路面施工安全管理，確保不發生安全生產事故，保證高速公路的安全暢通，是路政大隊必須要做好的重要工作之一。

二、高速公路養護施工現狀

我們針對高速公路養護施工進行了長時間的跟蹤調查，發現有的施工項目部在路面施工過程中主要存在如下問題：

1、作業人員不按規定穿著反光背心或施工時隨意走動及穿插行走。

2、作業人員對于作業過程中存在的安全隱患不了解，應急措施不清楚。

3、施工車輛安全技術性能狀況差，使用不符合高速公路施工安全標準的標志標牌,如標志不發光，錐形標反光膜脫落等。

4、不按規定設置專職安全員。

5、沒有嚴格依照《公路養護安全作業規程》的標準規范設立標志標牌，有的設置距離不夠，有的標志內容不規范、不清楚等；有的施工項目部工程完成后，不能及時撤除標志導向牌、錐形標等障阻物，容易造成交通事故。

三、施工現場不規范行為分析

針對以上幾種施工現場中出現的不規范行為現象和發生頻次，我們進行了歸納分析，并用圖表的形式總結如下：

序號 原因 分析結論

1 安全意識

薄弱 1、有些施工人員素質不高，在思想上先入為主地認為別人應避讓他，引發事故。

2、高速公路施工單位多處于粗放勞務型狀態，從社會上招聘農民工，沒有經過系統完整的安全培訓和安全教育就進場作業。對作業過程中存在的安全隱患不了解，應急措施不清楚。

3、施工項目部的安全管理、安全培訓等安全生產管理制度形同虛設。

4、不少施工單位為節約成本，施工車輛安全技術性能狀況差不及時維修保養。

2 安全作業

規程不規范 1、施工項目部為節約成本，使用不符合高速公路施工安全標準的標志標牌，或不及時補充正常損耗的標志標牌、反光背心、警示燈具；

2、有的項目部為了節約人頭經費開支，不按規定設立專職安全員。

3、有的施工項目部資質差不清楚《公路養護安全作業規程》的標準規范，隨意施工。

3 路政人員安全管控不到位 1、路政人員在施工現場監管中人員力量嚴重不足，

2、礙于情面，路政人員對施工現場的監管流于形式，未能有效地制止不規范行為的發生。

四、施工安全監管的主要措施和方法

針對上述分析出的結論，我們把涉路施工監管分為施工前、施工中和施工后三個階段，根據不同階段的特點分別制定相應的措施。

（一）、施工前的安全教育

1、我們認為要真正做好施工的安全工作就必須從施工單位的上層領導開始抓起，因為只有得到上級領導的重視，才能順利的開展各項有效的安全教育活動，因此，我們路政大隊對施工項目單位實施領導問責制度。一旦發生安全事故，就要明確責任，督促其狠抓施工項目部門的安全意識建設，建立起安全生產水平意識較高的施工隊伍。在與養護施工單位簽訂施工合同的同時簽訂《安全生產合同》，在合同中對安全生產組織措施、安全保護措施和安全員設立提出具體要求，明確自身職責。強化施工隊伍在施工中保障自身設備、人員安全，保障過往車輛安全的意識。同時對施工單位的安全員進行集中培訓，通過專業人員講解施工現場管理規定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2、進一步規范施工規程。泰安路政大隊根據國家有關規定，針對高速公路路面施工出臺了《京臺高速泰安路政科關于開展小修保養施工現場安全專項整治活動的方案》，對施工標志牌的擺放、安全管理員的配置以及施工期間的安全管理辦法等方面，進行了詳細的規定。進一步嚴格施工前的審批手續，施工單位進行路面施工前必須提供路面施工作業施工起止時間、施工起止樁號、施工工程概況等資料到路政管理服務大廳辦理施工安全審批手續，并提供符合中華人民共和國國家標準的施工現場安全標志設置示意圖、安全保障措施、安全評估報告以及采取的其他相關安全措施等資料。

（二）、路面施工過程中把好現場安全監督管理關

1、通過自行調配人員，保證路政外業人員每天不少于2次對現場進行巡查，定期檢查每周不少于1次。在對施工現場檢查過程中，及時發現并隨時糾正安全隱患，并做好每日巡查記錄，對現場不規范、直接影響交通安全的施工單位，開具施工安全限期整改通知書。施工單位未按時按規定整改的，路政外業人員有權要求施工單位立即停工，消除安全隱患后經審查批準后方可繼續施工。

2、施工前由泰安路政大隊組織大隊長、內業人員、外業人員和施工方安全負責人召開施工安全會議。會后由大隊長和施工單位簽訂施工安全協議，并由施工方交納施工安全保證金。同時明確了相應的處罰程序及處罰標準，強調了施工作業現場安全措施的監督管理。

（三）、事后管理把好路面施工安全驗收關

路面施工完畢后，施工單位應立即通知路政大隊并將施工設施立即撤出高速公路，路政外業人員監督施工單位清理現場，并確保車輛安全通行。同時，路政外業人員與施工方對施工路段的交通安全設施進行驗收，因施工造成的路產損失，做好登記并要求施工方簽字。路政大隊根據外業人員反映的情況制作施工安全驗收報告后返還施工單位剩余的安全施工保證金并由內業人員將此次施工的具體情況完成檔案的歸檔工作。

高速公路路面施工的安全監管對基層路政大隊來說是一項長期考驗，其施工安全管理需要我們每一名路政人員不斷探求摸索。但只要我們樹立了“寓管理于服務”的理念，采取流程管理方式監管施工行為，積極主動排除施工隱患，加強路面施工的監管力度，就能更好地全面保證高速公路施工路段的安全暢通，保障了高速公路的良好的運營環境。

參考文獻

[1]崔龍云，加強路橋施工工程項目管理的舉措[J],中國科技信息，2009

第9篇：施工期間交通安全措施范文

關鍵詞：市政工程；施工組織設計；協調管理

Abstract: due to the municipal engineering general within the city limits for construction, often have period and a greater influence, tight, design range, is difficult to coordinate more features, the project's influence than general engineering construction more big, so the construction organization design and management put forward higher request, taking an example countermeasures study, fusion human, technology, design, construction and so on various factors are analyzed, and a more effective the construction organization design method.

Keywords: municipal engineering; The construction organization design; Coordinated management

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

市政工程項目的影響比一般的工程建設更大，因此，具有一定的特殊性，因而也就可能對項目管理帶來更大的復雜性和艱巨性，這就要求施工單位必須按照科學的理論、方法和手段進行管理，保證項目的管理程序和步驟都能夠切合工程自身的特點。

一、市政工程施工組織設計的概念及要點

市政工程施工組織與管理，是市政工程施工組織設計為核心，以項目管理為重點，依據現行市政工程施工及驗收規范，實施市政工程全程管理。其主要內容包括：市政工程施工準備工作、流水施工組織、工程網絡計劃技術、市政工程施工組織設計的編制、市政工程施工管理、市政工程竣工驗收等。工程施工組織必須能夠融合人力、技術、設計、資金、信息、設備、施工、驗收等多方面因素進行綜合考慮，才能為工程的順利完成奠定基礎。

二、實例分析市政工程施工組織設計編制要點

以某市政道路施工為例，施工組織設計方案的編制，必須遵循以下原則：①必須在施工前編制；②必須有上一級負責人審批，并加蓋公章，填寫審批表，有變更時要及時辦理變更審批；③施工組織設計應組織科學，技術先進，費用經濟。

市政工程施工組織設計方案應包含的要素有：①工程概況應明確工期要求和參建單位。②施工平面布置圖，應具有明顯的動態性特性。③施工部署和管理體系；施工部署包括：施工階段的區劃安排、進度計劃、工、料、機、運計劃；管理體系包括：組織機構設置，項目經理、技術負責人、施工管理負責人及各部門主要負責人等崗位職責、工作程序等。④質量目標設計：在多個專業工程綜合進行時，工程質量常常會相互干擾因而設計質量總目標和分項目標時，必須嚴密考慮工程的順序和相應的技術措施。⑤施工方案及技術措施，主要包括：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定，還應包括季節性措施、四新技術措施以及所應采取的相應方法與技術措施等方面的內容。⑥安全、文明施工、環保節能降耗措施以及輔助、配套的施工措施。

三、市政工程專項施工方案編制要點

針對雨季施工及各類不同的市政工程施工的要求，需要編制專項施工方案，而以本項目的市政道路施工為例，就涉及《雨季施工方案》、《房屋爆破拆除方案》、《高空作業施工方案》、《地下暗挖施工方案》及《交通導行方案》等等。

專項施工方案編寫的要點有：①充分分析工程規模、特點及設計意圖，抓住工程的特點、難點及工程施工的主要矛盾，作為編制專項方案依據；②進行必要的專項設計與計算驗算，對于模板支架、基坑支護、降水、施工便橋、構筑物推進、沉井、軟基處理、預應力張拉、大型構件吊裝、混凝土澆筑、設備安裝等分項工程，應按規范標準進行結構穩定性、強度等內容的核算；③對施工方法和施工工藝進行技術經濟比選，對于關鍵環節應詳細分析、論證，確定工藝操作方法，材料要求，技術質量控制指標和安全保障措施，同時考慮季節施工的影響，制定冬雨季施工措施；④對工程進行危險源識別評價和分級，實行危險源分級管理，針對重大危險源必須制定切實可行的應急預案；⑤制定工程的變形監測控制、支護監測控制措施，確保施工安全；⑥制定工程試驗檢驗方法和計劃；⑦制定切實可行的安全措施。

專項施工方案一般由施工單位專業工程技術人員編制，由施工企業技術部門的專業技術人員和監理工程師進行審核，審核合格后，由施工企業技術負責人、監理單位總監理工程師簽任后實施。而對于一些深基坑工程、暗挖工程、30米以上的高空作業、深水作業、土方爆破等工程的專項施工方案，則需組織專家進行論證審查，專家組應不少于5人，根據專家組的書面結論審查報告，施工企業進行完善，施工企業技術負責人、總監理工程師簽認后方可實施。

四、市政工程協調工作要點

市政工程施工過程中，一般涉及到交通導行、雨季疏導、平面布置調配等難點，隨著工程施工進展的不同，與各政府部門及相關單位的溝通協調工作也有不同，下面就主要從這幾個方案入手進行案例分析：

1、交通導行方案

市政工程施工期間交通導行方案設計，一般要遵循以下原則：①確保車輛行人安全順利通過施工區域；②保證交通流量、高峰期的需要；③獲得交通管理和道路管理部門的批準。

在工程施工時，除了獲得交通管理和道路管理部門的施工批準外，考慮在施工時對交通的影響減到最小，因此，除交通部門的法令外，現場也必須采用得力的安全保障措施：①施工現場必須嚴格劃分警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區范圍；②統一設置各種交通標志路障、隔離設施、夜間警示信號；③嚴格控制臨時占路時間；④對作業工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業隊簽訂施工交通安全責任合同。

2、雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工還要補充增加一下手段：①施工過程中應隨時掌握天氣預報和施工主動權；②施工現場應準備好防雨設施和材料；③對于焊接和土方回填等工序，應制定重點工序作業措施；④配合交通疏導，應增加雨天交通疏導措施。

3、平面布置調配

如工程拆遷量大，施工技術復雜，在確定施工過程、機械臺班數和勞動量、主要工種勞動力需用量計劃及施工機械、輔材、主材、構件、加工品等需用計劃方面必須跟蹤檢查，依據現場的實際情況進行動態調整；必須建在現場勘查和信息懼、分析研究基礎上，特別是合理布置現場運輸通道，做好交通疏導，把對社會交通、環境保護、文明施工作為重點因素來設計安排；合理布置生產、生活臨時區域，布置好倉庫和材料、構件堆放位置，設置好臨時給水、排水、用電管線，動態進行調整。

五、市政工程施工組織設計難點及應對措施

市政工程在施工過程中，會遇到一些問題與難點，在制定組織設計方案時必須針對這些難點進行設計規避。

1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用

監理不僅僅是對現場施工質量的監理，還要對工程的進度計劃、人員設備配備情況、工程款的撥付進度等進行監理。但是有些監理對質量問題睜一只眼閉一只眼，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。在施工組織方案設計時，除了突出監理的監督作用，更要加強施工單位內部的多層檢查機制，并且加大檢出問題出發力度，才能有效發揮監理作用。

2、專業遺留問題未能及時處理

市政工程是多個專業的統一體，如道路工程還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等。因此，必須力爭各項工程的同步實施，才能減少重復工作，避免投資浪費。如某專業的問題未解決時，其他專業無法進行隱蔽作業，因此施工設計方案中必須考慮多專業間的協調，安排合理的項目施工進度計劃，并且要留有充分的裕度。

3、未重視工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滯后現象，導致城市基礎設施管理上的遺漏。因此在施工組織方案中，也要重視工程項目的竣工移交工作，在施工過程中、費用控制和工程結算管理與工程施工應當保持同步，而且設計變更與監理簽證必須當月解決，以免因為資金結算問題、施工質量等問題影響工程移交。

六、結語

由于市政工程的特殊性和重要性，常會得到廣大市民和管理部門的高度關注，而這也決定了市政工程施工必須要根據建設標準和程序，除了圓滿完成施工任務外，還需要不斷探索更為經濟、更為安全、更為高效的施工方案及組織措施。

參考文獻：