高速公路橋梁管理精選(九篇)
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第1篇：高速公路橋梁管理范文
在我國的公路橋梁施工技術日趨完善的今天，面對復雜的地形，對于公路橋梁的施工也提出了許多新的要求。伴隨著經濟的全面發展，山區高速公路的修建數量逐年增長，面對險要的地勢環境，如何更進一步完善山區高速公路橋梁施工工藝，切實有效的實現質量管理，是當下所面臨的一個重要挑戰。本文從山區高速公路橋梁施工的現狀出發，通過更進一步的認識綜合社會環境，來剖析高速公路橋梁施工的技術要點。同時，結合質量管理辦法的一些經驗，來全面的提升山區高速公路橋梁施工管理能力。
關鍵詞:
山區高速公路；橋梁施工；技術要點；質量管理
1山區高速公路橋梁施工技術面臨的挑戰
1．1工程難度系數高
在當下我國的山區高速公路橋梁施工過程當中，面臨的最大挑戰當屬于地理環境的復雜性。因為在山區施工過程當中，山體結構的多樣性，使得工程的階段性分化過多。而且，受到地下水文情況的限制，在施工過程當中，山區高速公路橋梁的建設面臨極大的阻礙。不僅僅會使得工期延長，而且傳統的平原施工辦法和手段，在這里面應用過程當中，需要進行諸多的改良。高速公路的建設方案，往往要進行不停的更改。山區高速公路橋梁經常會選擇曲線大縱坡、長橋或高墩等不同的設計方案，而且對于高橋墩施工來講，其截面積相對較小，墩身高、墩身柔度大。從承擔的壓強方面考慮，設計方案必須要選擇在兩者的折中點，才能夠保證施工的可行性，而當設計方案應用在實踐中之后，由于地形環境等因素的不同，還需要進行反復的更改測量，大大增加了山區高速公路橋梁施工的難度。
1．2經濟投入大
高速公路的建設本身最顯著的一個特點就是經濟投資密集。的在山區高速公路橋梁施工過程當中，工程難度系數增大，工期長就必然會積壓大量的資金，從而導致經濟投入力度較大，而且資金的周轉緩慢。由于山區高速公路橋梁在施工過程當中，工程量大多數都是階段性的施工，這樣，便會導致在資金的劃撥上，出現一定的滯后性。因為前期工程處于半成品狀態，后期工程量的資金到位的效率便會受到一定的影響。施工單位如果長期墊付大量的資金，到后期建設過程當中，承擔的壓力也會逐步增大，這樣的問題不能夠有效得到解決，便會發生一系列的連鎖反應，影響后續山區高速公路橋梁的施工建設。
2山區高速公路橋梁施工技術要點
2．1支架及橋梁模板工程
在山區高速公路橋梁施工過程當中，充分正確認識山區高速公路橋梁施工的技術要點，就需要從支架及橋梁模板工程的施工技術上進行正卻的把控。在搭設支架前首先應確定實際的工程荷載，充分考慮到梁體的自重、地基的自然沉降以及支架自變形等因素的影響，從而可以確保在進行支架的搭接設計過程當中，作用力之間可以相互協調，而且橋梁自身也能夠同施工建設之間保持平衡，確保后續各項工作的連貫性。另外，還要精確測算出支架的豎桿及橫桿間距，對于承載力較差的位置應先處理好地基，從而確保在之后的施工過程當中，承載力和地基之間都能夠發揮自身的價值，而且不會存在“工程軟肋”的情況。模板的安裝應遵循從底模到側模再到頂模的順序，并注意預留出適當的拱度，從而確保垂直度和平整度，這樣可以使得支架同橋梁模版之間更加契合，從而確保后續的施工工作能夠更加順暢。
2．2橋梁墩柱澆筑
在山區高速公路橋梁施工建設中，橋梁墩柱的施工建設是其中的核心步驟，在進行澆筑過程當中，必須要切實保證這一階段的施工技術工藝。各個環節都需要進行精密的計算和監察，這樣，才能夠確保前后澆筑的混凝土外觀上沒有明顯的差別，而且在后續施工當中，降低因為工藝不達標而造成翻工的現象出現。在墩身和臺身沒有達到終凝以前，不能對其進行澆水，以避免混凝土出現凝固時間過長從而為后續的施工造成一系列不必要的影響。拆模時注意輕拿輕放，需保證構件表面和棱角不受損壞，而且也能夠確保橋墩的規格更加科學。模板拆除后要特別注意臺身和墩身的養護工作，可采用高壓泵從上到下定期灑水養護，或者用養生布包裹養護，這樣，可以大大提升橋墩建設的使用壽命，而且在后期的施工當中，契合度也會大大提升。
3山區公路橋梁工程質量管理要點
3．1橋梁伸縮縫
在山區高速公路橋梁的施工過程當中，要想確保質量管理的價值能夠有效發揮，就需要定期檢查橋梁的伸縮縫，通過對于伸縮度的把控，來確保橋梁同自然環境和外部環境之間，處于一個平衡協調的狀態。這樣是保證工程質量落在實處的關鍵。
3．2橋梁排水
良好的橋梁排水性能是延長橋梁使用實踐的關鍵。因此，在施工過程當中要注意對于防水層的把控，通過協調縱面與橫坡之間的角度，來提升排水性能，從而保證山區高速公路橋梁施工技術質量控制。
3．3鋼筋工程質量管理
首先，鋼筋應在加工棚統一加工和下料。加工過程中調制、彎折以及截斷等都需要嚴格遵循技術規范要求。其次，加工完成后的鋼筋要進行編號，并排序堆放，運送至作業現場之后再進行綁扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在連接時必須注意將接頭錯開35d以上，接頭鋼筋面積不能超過鋼筋總面積的50%。鋼筋安裝時的誤差以中心點為標準，應控制在2cm以內，墩柱邊側用標準高度的墊塊作為鋼筋保護層，保護層厚度應滿足不小于3cm。
4總結
在山區高速公路橋梁施工過程當中，有效把握施工技術的要點，對于增強工程的管理效率，具有諸多的積極意義。伴隨著我國對于山區高速公路橋梁施工經驗的增多，已經在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴隨著科學技術的應用和新材料的應用，今后我國山區高速公路橋梁的施工工藝和風險控制能力必然都會越來越好。
作者：李坤 單位：四川川交路橋有限責任公司
參考文獻
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第2篇：高速公路橋梁管理范文
關鍵詞：高速公路；橋梁施工；管理
中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：
橋梁施工過程中發生安全事故,其影響往往較大,會直接導致人員傷亡或財產的損失,給施工人員的生命和財產帶來巨大損失。因此,如何確保公路工程特別是高速公路橋梁工程的施工安全是勢在必行的。
1 高速公路橋梁施工存在的問題及原因
1.1 橋梁兩端與路面之間的接縫連接質量問題
橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中,道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工,施工接近尾聲時,必然牽涉到接縫連接,如果處理不好,那么在通行一年后,沉陷問題便暴露出來行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行,反之,就要引起嚴重的跳車現象,嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因,橋梁臺背填土,由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位,通車后引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大,造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處,常會產生細小收縮裂縫,雨水滲入后,使路基產生病害,導致該處路基發生沉陷。
1.2 設計不合理與缺陷
據統計分析,63%的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷,因此,許多建設工程安全事故是設計原因造成的。設計原因主要包括:不按照法律、法規和工程建設強制性標準進行設計,導致設計不合理;未考慮施工安全操作和防護的需要,對涉及施工安全的重點部位和環節在涉及文件中未注明,未對防范生產安全事故提出指導意見;對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程,未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。
1.3 色彩的標志問題
色彩標志可提高人的辨別能力,控制人的心理,減少工作差錯和人的疲勞。紅色,在人的心理定勢中標志危險、警告或停止;綠色,使人感到涼爽、舒適、輕松、寧靜,能調節人的視力,消除炎熱、高溫時煩躁不安的心理;白色,給人整潔清新的感覺,有利于觀察檢查缺陷,消除隱患;紅白相間,則對比強烈,分外醒目。所以,根據不同的環境采用不同的色彩標志,如用紅色警告牌,綠色安全網,白色安全帶,紅白相間的欄桿等,都能有效地預防事故。
2 高速公路橋梁施工管理的對策
2.1 高速公路路面與橋梁連接
2.1.1 道路開槽至旋噴樁樁頂,將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高,采用振動壓路機進行碾壓,靜碾一遍,振動兩遍,以保證碎石填滿樁間空隙。
2.1.2 回填二灰前,實驗室必須對回填材料進行現場取樣,并檢測石灰含量及混合料含水量,檢查合格后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。
2.1.3 回填中,控制虛鋪厚度在23cm,保證壓實后每步厚度不超過20cm。每步回填碾壓完成后,試驗人員要進行密實度檢測,對不合格點要進行重新碾壓,密實度達到設計要求。
2.1.4 回填中,對橋頭及擋墻兩側部位,振動壓路機壓實不到處,采用小寶馬壓路機進行碾壓后,采用火力夯進行夯實。
2.2 公路橋梁施工裂縫
2.2.1 表面修補法。表面修補法是一種簡單、常見的修補方法,它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料,在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂,通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。
2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補,它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中,膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體,從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法,它通常是沿裂縫鑿槽,在槽中嵌填塑性止水材料,以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。
2.2.3 結構加固法。當裂縫影響到混凝土結構的性能時,就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結構的截面面積,在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。
2.2.4 混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法,此方法是先將損壞的混凝土剔除,然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。
2.2.5 電化學防護法。電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用,改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態,鈍化鋼筋,以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用而有效的三種方法。
2.3 施工技術的安全性控制規定辦理
不安全的環境是引發安全事故的物質基礎,是事故的直接原因。通常指的是:自然環境的異常,即巖石、地質、水文、氣象等的惡劣變異;生產環境不良,即照明、溫度、濕度、通風、采光、噪音、振動、空氣質量、顏色等方面的缺陷。
對有害環境因素的管理通常由環境因素識別、環境影響評價、環境影響對策決策、實施決策、檢查改進等五個基本環節構成。同時,在建設工程項目施工過程中應根據法律法規與標準規范、施工方案、施工工藝、相關方要求與投訴的變化等內部、外部情況的變化,確定是否需要提出不同的控制措施,同時,需要檢查是否有被遺漏的施工現場有害環境因素或者發現新的有害環境因素,當發現新的有害環境因素時,就要進行新的有害環境因素識別,即開始新一輪的環境因素管理過程。此外,對環境影響控制措施計劃應定期不定期的進行評審,必要時進行更新,不斷地改進、補充和完善。因此,施工現場的環境因素控制管理是一個不斷動態循環、持續改進的過程。
3 結束語
隨著國民經濟的發展,近年來我國大規模進行高速公路建設。由于高速公路具有通行能力大,行駛速度快等特點,因而橋梁病害對于高速公路影響的敏感度也就遠遠高于一般公路。如何找到這些病害形成的原因,并有針對性的采取一些技術措施加以防治,是我們公路橋梁管理的一項重要責任。“進度、質量、安全、資金”,是高速公路工程項目建設的四個核心問題,按照國家“安全第一,預防為主”的方針和“安全發展”、“以人為本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。
參考文獻：
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第3篇：高速公路橋梁管理范文
關鍵詞:橋梁施工；高速公路；質量管理；控制；問題；對策
中圖分類號：U445文獻標識碼： A
引言
只要是公路建設的工作人員都懂得，橋梁工程占據著公路建設的核心位置。橋梁工程在公路工程中是一個需要相當謹慎的施工部位。為了要保證橋梁的質量在施工時我們要制定好相應對的補救措施。尤其是在目前高速公路“高產量、好質量以及超高標準”的建設時代。我們要以科學謹慎的態度來保障橋梁質量。
一、關于高速公路某橋梁主要質量管理的內容
1、標準的工程基礎
要把軸線位置校準：其中包括有橋墩、臺基礎的平面地點和高度，要保障其和相關設計文件以及質量標準的要求相吻合；基坑的大小、標準以及基礎地基的承受能力一定要符合相關設計文件以及質量標準的要求；要確保橋梁打樁的質量，謹慎遵守驗收程序和檢查好工序的自我檢測性與隱藏性。要把樁身混凝土質量以及樁基承受能力監測好，一旦看出樁身混凝土有裂縫、斷樁以及混凝度強度不夠時，要制定出相關的解決措施；把好橋梁鉆孔質量關，試成孔要在施工前完成，批閱試成孔說明，對鉆孔的每個環節都要謹慎進行以及做好相關的記錄。在每進行一道工序時都要得到工程師的同意才能施工，謹慎遵守驗收程序和檢查好工序的自我檢測性與隱藏性，要把樁身混凝土質量以及樁基承受能力監測好。
2、構筑物工程主體的控制
其中最重要是控制好平面位置和控制點的高度以及構筑物本身質量；構筑物工程的平面位置以及控制點的高度，使其中的各個環節的標注都能與相關的設計文件與質量標準的要求相互一致，一旦發現有問題要及時有效地解決問題；各墩和臺以及柱本身的質量，其中有控制模板支質量和鋼筋骨架的制定、安裝質量以及混凝土澆注的質量，要細心認真地把工序監測好。
二、高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題
1、高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題有施工路面不平整
橋梁基層不平整會導致橋梁施工的路面也不平整，有的甚至會出現嚴重的波浪情況，在這種情況下，如果機械操作人員的技術水平、知識等都不夠高的話，是很難可以控制的了這種路基的，從而最后碾壓完成后的基層無法通過檢查，或者還會導致橋梁施工的基準線失控。目前，我國橋梁施工工程的基準線基本都是使用滑靴來代替的，由于滑靴的操作存在著一定的局限性，因此，在路面不平整的橋梁施工過程中，就更加無法達到最高的壓實度。
2、高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題有橋梁的瀝青路基出現損壞
在施工過程中導致橋梁的瀝青路基損壞。在橋梁施工的過程中工作人員為了把路基盡可能的碾壓平整，卻把路基的壓實度問題給忽略了，從而導致了橋梁的瀝青路基出現過早的損壞，而且沒有得到及時的發現，最終導致了橋梁施工質量管理和控制都不能夠得到保證。
材料的管理不當。在橋梁的瀝青路基的施工之前，必須將所需要用的材料一一準備好，在這個過程中，工作人員常常忘記了材料在準備好的同時，還要注意保護材料，例如保護材料的溫度不受變化。如果橋梁的瀝青路基的施工是在材料的溫度較低的情況下進行碾壓的，而這碾壓出來的瀝青路基會遭受到損壞，從而導致了碾壓完成后的路基不被檢查通過。
3、高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題有高填土的下沉
含水量和干容量的控制不當。當橋梁施工的路基土含水量沒有在最佳狀態的話，則就會導致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的路基的干容量也沒有達到最大，那么同樣也會導致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的時候，使用的是高塑性指數的黏性土或者材料的壓縮系數比較大的話，都會導致橋梁施工后的路基出現開裂、變形、下沉等現象。
橋梁施工的過程處理不當。很好的控制壓實度、路基的碾壓過程等都對橋梁的施工起著重要的作用，如果在橋梁的施工過程中有一項沒有按照嚴格的要求完成的話，都有可能會導致橋梁的高填土下沉的現象發生。
二、高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策
1、高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策有施工前的準備工作的控制
高速公路橋梁施工的設計方案的控制。設計方案是高速公路橋梁施工的重要指標，只有嚴格控制設計方案，將方案中的圖表、說明等內容都要嚴格的、仔細的檢查是否正確、完整，從而才能得到一個有質量的設計方案，才能讓復雜的橋梁施工的工作變得有條理、有順序、有效率的實施。
橋梁施工的現場的控制。應將橋梁施工的現場仔細的檢查清楚是否有遺漏，所有的機械工具都是否在使用期內，是否都可以順利的運行等現場工作的控制。
2、高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策有施工過程的控制
首先，應先進行對工作人員的控制，檢查參與工程的工作人員的所有資料，確保這些工作人員都具有足夠的能力參與這次的高速公路橋梁施工工程。只有保證工作人員的技術水平，才能讓他們所操縱的機械能夠更有效的發揮其應有的作用，并且達到最好的效果。
其次，要對橋梁施工中所有涉及到的測量數據進行嚴格的控制，如果發現不合格的要求，則應及時的向承包商反映，當得到統一的、合格的結果后才可以實施橋梁的施工。例如：橋梁的寬度、高度、半徑等數據都要進行嚴格的測量，然后才能進一步的對橋梁實施工程。只有嚴格控制了橋梁的測量數據，才能將橋梁施工的壓實度達到最大，從而確保橋梁的使用安全。
3、高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策有竣工時的控制
當橋梁工程到達竣工階段的時候，控制指標和態度更加不能有所松懈，必須更加嚴格的對橋梁工程進行最終的實驗與檢驗，對橋梁在使用時可能會產生的風險進行預算評估，并且對橋梁的所有需要被驗收的項目進行嚴格的控制、檢查，例如：橋梁的地基、橋梁的沉井、橋梁的鋼筋、橋梁的沉入樁、橋梁的灌注樁等等，都要一一的進行嚴格的驗收，從而才能有效的確保橋梁施工的質量。
4、關于技術方面相應措施
對技術環節加大管理監測力度。工程項目的施工水平與質量主要是由技術環節來決定的。為了保證工作人員的工作技術能力合格性，所以要對施工人員與管理人員進行苛刻的考核。作為一個合格的技術管理人員必須對現場施工的實際情況熟爛于心，要能隨時說出每一個工序的過程和要求。要了解工序環節中的標準程序，這樣才能在管理中起到作用，保障工序的高質量的完成。
創建完善的質量監測機構。成熟的檢查機構可以有效的使工程質量管理起到一舉多得的效果，由于橋梁施工具有繁雜性和環節多的特性，不但是在技術方面要求有苛刻的技術管理，而且要在綜合上實現統一監督，要使得質量檢查制度更具有科學合理性[2]。保證項目在施工前期工作到實際操作以及最后的驗收環節都嚴格遵照協議和圖紙設計標準。
結束語
綜上所述，要保證橋梁工程質量的最重要原因就是要把好橋梁施工質量管理的大關。最后決定橋梁質量的重要階段是施工管理所完成的真實過程，所以要加強橋梁工程的質量一定要嚴抓施工過程中的質量控制。
參考文獻
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第4篇：高速公路橋梁管理范文
關鍵詞：高速公路橋梁；施工；質量管理；控制
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
隨著中國社會經濟的快速發展，交通運輸業也獲得飛速的發展，而高速公路橋梁作為經濟建設過程中重要的基礎設施，它是高速公路交通運輸中的不可或缺部分，對于商品經濟的流通、發展均會產生十分重要的影響，這就對高速公路橋梁的施工質量提出了一定要求。因此，在具體施工中必須認識到質量管理及控制的重要性，掌握科學的質量控制方法，以確保高速公路橋梁工程的服務水平。
1、進行高速公路橋梁施工管理以及控制的意義
高速公路橋梁的建設工作涉及的方面十分的廣泛，其中主要包括了科學的管理以及技術的運用等很多的方面，但是在這個過程之中同樣也存在著很多的危險因素。在對公路橋梁的施工過程進行監理時，一個核心的工作就是進行施工質量的控制，從而將施工過程中存在的安全風險降到最低。當前施工質量管理和控制工作需要對施工的前期以及施工過程和施工竣工等時期進行監督。質量監督人員所提供的數據可以對施工中存在的質量問題進行詳細的、準確的分析，從而更好地判斷施工的質量是否符合相關的標準。
2、高速公路橋梁容易出現的質量問題
2.1、高速公路橋梁的裂縫問題
如果在高速公路橋梁的施工過程中，施工人員不能夠對施工的質量加以保障，那么就很可能使得公路橋梁出現裂縫，甚至會造成橋梁的倒塌。預應力鋼構梁在施工的過程中被廣泛的采用，但是這種施工結構的腹板會出現不同程度的裂縫。混凝土結構所產生的裂縫十分的復雜并且具有難以控制的特點。造成橋梁出現裂縫的原因有很多，首先就是溫度應力的影響。在進行施工的過程中，水泥同水在進行接觸的時候可以產生水化熱，并且在混凝土的內部集聚，很難散發出來，使得混凝土的內部在較短的時間內溫度迅速升高，拆模之后溫度又突然下降，由于溫差的變化導致了膨脹應力的產生。此外混凝土振搗的不充足也會造成橋梁的裂縫，由于振搗的不充足會使得腹板內部的預應力加以集中，從而使得腹板的混凝土的表面出現了孔洞，造成混凝土強度的下降。
2.2、鋼筋銹蝕
鋼筋是高速公路橋梁結構中主要的建筑材料，在橋梁施工過程中發揮著重要作用，橋梁的使用時間和鋼筋的壽命有很大的關系。然而由于施工過程中混凝土質量、水泥用量和水灰的配比，酸雨、海水、尾氣等環境因素，外加劑、用水量、水泥等原材料和鋼筋應力狀態等方面的因素都有可能導致鋼筋銹蝕，影響鋼筋的結構耐久性和橋梁的質量。
混凝土鋼筋銹蝕的主要原因是鋼筋表面因外界水的侵入，出現一系列的化學和物理反應，是一個非常復雜的過程，所以高速公路橋梁鋼筋防腐工作涉及到多方面的內容，應該全面進行考慮，采取多種措施進行治理。所以鋼筋防銹處理的關鍵是要將混凝土中鋼筋堿結構物和外界水隔離開來，防止外界水接觸到橋梁混凝土，要遵循從內到外，全面治理的方式從不同的方面加強排水和防水措施，具體措施主要有加強保護層的厚度、排出浸入橋面中的水以及隔絕侵蝕性離子與外界水的進入等方式來避免鋼筋受到侵蝕。
2.3、施工人員技術水平低
施工人員的技術水平對施工質量會產生重要的影響，即便有了詳細、科學的圖紙若缺乏高水平的施工人員，同樣不能確保工程質量。部分施工人員理論水平較低，且不愿意遵照標準的圖紙要求進行施工，對施工現場技術指導監理人員的命令置若罔聞，施工程序安排嚴重缺乏科學性。還存在少數施工人員，由于長期在交通不便的地方施工，難免產生怕吃苦、怕受累的不良心理；還有一些施工人員眼高手低，輕視施工技術的作用，導致其施工技能較低，對施工質量的提升產生一定程度的不良影響。
2.4、未按照要求嚴格實施竣工驗收
高速公路橋梁施工工程的最后一道程序即驗收，竣工的工程項目只有通過了驗收、檢驗環節，并獲得了合格結果才能夠投入應用。少數驗收部門在進行驗收過程中，未嚴格依照國家相關部門所規定的質量標準進行驗收，同時針對檢查出來的質量問題未實施二次驗收，以至于讓存在明顯質量問題的高速公路橋梁繼續應用。
3、加強對公路橋梁施工質控管理和控制的措施
3.1、對橋梁的裂縫進行預防
施工人員要想對橋梁的裂縫進行有效的預防和控制，首先就應該在公路橋梁建設的過程中，對混凝土的入模溫度進行嚴格的控制，使其能夠保持在合理的范圍之內，然后再采用分層的澆筑方式來進行混凝土的澆筑，還要采取一定的措施對其加以養護。例如:可以在澆筑完工的混凝土上面鋪上一層塑料膜，這樣就可以對混凝土表面的溫度和濕度進行保持，從而有效的防止出現溫度的裂縫。在機械混凝土的澆筑時，還要對施工的質量進行嚴格的控制，確保振搗的充分，特別是內預應力的集中處，應該確保不出現漏振的情況，提升混凝土澆筑的密實程度，根據施工的具體要求來對混凝土進行養護。
3.2、鋼筋銹蝕防治措施
1）鋼筋表面防護措施
鋼筋防銹措施最主要的一個方面就是針對鋼筋本身進行處理，應用表面添加防腐涂層的鋼筋，能夠隔離腐蝕環境，從根本上起到防銹蝕的作用，經濟實用，應用廣泛。但是必須要保證在儲存、運輸和安裝過程中不會對涂層材料造成破壞，從而保證在使用時間內維持良好的結構，即使在惡劣的環境中也能使鋼筋經久耐用。
除了添加涂層的物理措施外，還可以通過電化學防護法來增強鋼筋的防腐能力，采取電鍍陰極、外加電流陰極等多種防護方式，使鋼筋能夠及時獲得或者本身攜帶大量的電子，維持鋼筋穩定的狀態，避免外界環境對鋼筋的影響，
2）既有橋梁鋼筋銹蝕防治措施
對于既有橋梁的防銹蝕治理的關鍵在于恢復，主要可以通過破損防護及無破損防護兩種方式來增強橋梁混凝土鋼筋的防銹蝕能力。其中破損防護指的是在原橋面鏟除鋪裝后進行柔性或剛性防水層的鋪設；而無破損防護指的是電化學防護。這兩種措施能夠避免橋梁繼續受到外界水的浸入，從而延長鋼筋的壽命。
3.3、提高施工人員技能
首先，提高施工人員的理論水平，促使其樹立其質量控制意識。嚴格依據公路橋梁的施工要求施工，自覺遵守國家的相關技術要求，并聽從現場技術人員的指導。對于已經出現的質量問題及時采取針對性的解決措施，確保工程施工項目順利實施。其次，需要重視培養施工人員的職業道德，努力建設一支能吃苦耐勞，具有一定奉獻精神的高水準團隊。最后，要求施工人員既要掌握較高的施工技能，又要懂得環境保護、管理、美學及水文地質、經濟方面的知識，這樣才能建造出經濟、美觀的橋梁。
3.4、做好公路橋梁的竣工驗收
公路橋梁項目的竣工驗收理應嚴格依照政府各有關部門的標準作為根據，以施工過程中各相關方達成的協議為準，先檢驗竣工項目的各種數據、施工詳細記錄及各種材料。然后組織專業化的技術人員親臨現場檢驗施工成效與風險系數，針對檢驗出來的質量問題及時糾正，并對糾正以后的工程實施二次驗收。當各項項目均檢驗合格后，需要向各承包商、監理部門提供工程竣工報告文書，簽訂質量保修書等。
結束語
高速公路的施工質量出現問題,不僅縮短公路橋梁的使用壽命,損害橋梁建筑企業的信譽和利益,而且會導致嚴重交通事故的發生。所以必須重視高速公路的質量控制，對存在的質量問題采取相應的措施解決，從而延長使用壽命，確保人們的安全。
參考文獻
[1]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質量管理及控制[J].科技創新與應用,2014,04:180.
第5篇：高速公路橋梁管理范文
關鍵詞：公路橋梁；施工；管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
為了更好促進交通運輸業的發展，同時也是為了更好的保障人們的出行，進行高速公路工程施工是非常必要的，同時，在現在的施工中，出現了很多不同情況，以前施工技術已經不能更好的滿足現代需求，因此，一定要進行改進。
一、高速公路橋梁施工技術特點
高速公路橋梁工程與其他建設項目相比，由于其發揮的作用能給我國經濟的發展帶來直接影響，因此該工程項目施工技術要求比較高，主要表現在以下兩個方面。首先，高速公路橋梁項目投入的資金量大，施工技術系數難度高，勞動量大，因此為了保證整個工程項目的質量，施工人員必須具備扎實的專業技能。同時，為了給高速公路橋梁工程施工的順利進行鋪平道路，需要施工單位協調與其他單位之間的關系，并對施工方案進行充分的論證，加強各施工環節的優化，爭取在保證工程質量的前提下，如期完成施工任務。其次，高速公路橋梁工程施工過程中，受到不確定因素的影響較多，而且每個環節施工精度較高，稍有疏忽就會出現返工現象，浪費了大量的物力和人力，增加施工成本。例如，施工時不但需要注意施工材料運輸過程中的保護，而且還需要控制噪音的產生，總之，高速公路橋梁施工過程中應綜合考慮各方面問題，以此保證橋梁工程的順利實施。
二、高速公路橋梁施工技術要點
1、施工放樣
施工放樣是高速公路橋梁施工的基礎，其質量優劣會給工程后期的施工產生直接影響，因此，施工單位應重視放樣工作的控制，保證其放樣精度滿足施工設計要求。首先，做好放樣前的準備，即根據高速公路橋梁工程實際情況，將施工現場處理干凈，通過挖掘、填充等方法將施工現場地面處理平整；其次，根據設計單位提供的水準點與控制點，進行實地多次測量，并配合使用水準儀、全站儀等測量儀器，以保證放樣的準確性。同時為了提高放樣精度，可以在施工現場布設控制網，以此滿足施工設計目標要求；最后，如果施工放樣的精度存在較大誤差，應進行重新放樣，直到將放樣誤差在誤差允許的范圍內為止。另外，放樣時應注重橋墩位置的放樣，除了使用高精度的儀器測量長度參數外，還應配合使用多種放樣方式，以確保邊線、軸線和標高。放樣結束后應有監理工程師進行質量檢查與驗收，驗收通過后才能進行下個環節的施工。
2、支架搭設與驗算
高速公路橋梁施工中承擔著垂直運輸重要工作的設備為腳手架，尤其在橋梁墩柱施工時腳手架發揮著非常重要的作用，因此，施工時應采取有效措施，保證腳手架的強度與穩定性滿足施工要求。一方面為了防止施工過程中腳手架不均勻沉降給施工工作帶來安全隱患，搭設之前應夯實腳手架的基礎，保證其可靠穩定。另一方面，按照腳手架搭設標準進行搭設，并通過設置斜、橫、縱等拉桿以確保腳手架的穩定性。
另外，為了保證施工的安全，使腳手架的搭設切實穩固，還應對腳手架進行受力分析與驗算。即在腳手架搭設之前應根據施工的實際情況，對腳手架進行受力分析，準確掌握傳力方式與途徑，尤其是立桿低段的受力較大的位置，應對其重點驗算。驗算時應對公路橋梁工程的恒荷載與活荷載進行準確的判斷（其中恒荷載主要指工程自身重量，活荷載指由于施工需要在其上搭設的輔助結構等），認真分析荷載分布的重要位置，以此搭設合適結構的腳手架，保證工程施工安全。
3、鋼筋工程
鋼筋是整個工程的骨架，無論在選材、施工還是驗收方面都要格外的重視。支架的搭設工程完工之后，經過監理部門的審批，才可進入鋼筋的綁扎階段。鋼筋在進廠之前要進行抽樣檢查，達到質量要求才能投入使用。在固定地點設置加工場對鋼筋進行統一的加工下料，在調直、截斷、彎折等各個方面都滿足技術規范的基礎上，對于鋼筋的腐蝕進行一定程度的處理，保證不會影響正常的工程質量。鋼筋在加工之后要進行編號，根據編號進行分類管理和堆放，運送抵達現場之后，在吊車等機械的輔助之下運送到工作面，進行綁扎、焊接等進一步加工。焊接時應注意，在墩柱的接頭焊接上要采取錯開的形式，接頭面積不能超過鋼筋總長度的1/4。箍筋的接口要進行四角錯開處理，彎鉤的長度方面要按照設計和抗震要求進行設定。墩柱邊側的保護層要借助墊塊來實現，厚度要符合相關的設計規范要求。
4、模板工程
模板工程決定整個橋梁工程的造型情況，要按照施工方案井然有序的進行施工。在墩身當面，多采用大體積混凝土進行澆筑，所以結構采用大塊的組合型模板比較合適。材料的選擇方面，鋼材質在造型加工難度、表面平整程度、尺寸準確程度、裝卸難度等方面都比傳統的木模有很大的優勢，除此之外，在接縫的控制和回收再利用方面也是木模所不能比擬的。在鋼模板安裝的過程中多采用機械進行輔助吊裝，在起吊之前，要對進廠的模板尺寸進行進一步的核實，準確無誤后方可進行安裝。安裝過程要本著緊實、牢靠的原則嚴格進行，確保在混凝土澆筑過程中，不會產生模板的位移，安裝的尺寸和位置要和設計要求保持一致，避免錯安現象。在模板的制作誤差方面要有一定的規定，把偏差控制在不影響工程質量的范圍之內。
5、混凝土施工技術
高速公路橋梁施工時，如果將鋼筋結構比作工程的“骨架”，則混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土澆筑施工不但會給混凝土質量帶來嚴重影響，而且還會影響整個工程的使用壽命，因此，注意混凝土澆筑施工技術的應用，對保證高速公路橋梁混凝土質量具有重要意義。
混凝土澆筑時應針對不同的結構，采用不同的澆筑方法，例如，墩柱高度較大，澆筑施工工程量大，需要采用分層澆筑方法進行施工；另外，澆筑時應持續進行，沒有特殊情況避免澆筑過程中長時間的停頓而出現工作縫，因此混凝土的運輸量應滿足澆筑的需要。除此之外，為了方便混凝土澆筑的順利進行，正式澆筑之前，應搭建穩定的澆筑平臺，從而為能良好的控制澆筑過程，奠定堅實的基礎；通常混凝土澆筑時采用泵送的方式進行，如果混凝土與現場施工之間的距離較大，應考慮使用二次泵送的方式進行。
混凝土澆筑完畢后應及時進行振搗，振搗時應注意每層振搗厚度不能超過振搗棒的1.25倍，并應將振搗棒插入下層混凝土約5cm的深度。另外每次振搗應按照快插慢拔的方式進行，并保證振搗點均勻分布，避免出現漏振現象。振搗結束后當混凝土強度達到規范要求的25～50%時，即可按照施工規范拆除模板。
三、加強高速公路橋梁施工管理的措施
1、材料采購的控制
優質的工程是以優質的原材料為基礎的，原材料的合格與否是影響整體工程質量的最關鍵因素。材料的采購需要專業的采購人員多走多看，選擇正規生產廠家，在價格合理的基礎上選擇最為優質的施工材料。大型的路橋施工項目為了確保供應商的資質與材料質量，應該執行準入制與全面招標制。眾所周知材料成本的支出是整體工程成本中支出最大的一項，因此部分企業為了節省成本在選購材料方面只看價格，不重視質量，造成項目整體施工質量不合格，驗收不過關進行返工，因小失大。在材料進場時也要進行二次檢驗，檢驗數量與質量，將材料抽檢送至試驗室進行檢驗，兩者均合格方可入場，從根本上杜絕低劣的材料流入到施工中。
2、實行施工質量獎懲辦法
不同的施工隊有不同的薪酬支付方法，有部分的施工企業是按照工作量支付生產工人薪酬的，這就容易導致工人為了趕作業量而忽略了工程質量。橋梁比公路更嚴重的是一厘米的誤差就可能造成整座橋梁的坍塌，所以施工質量更不容忽視。為了從主觀意識上使施工人員認識到質量的重要性，可以實行施工質量獎懲辦法，對于生產質量優異的，予以加薪獎勵，對于生產質量不符合要求的人員，采取扣減工資的辦法，以此激勵施工人員從主觀意識上發揮自身最高水平，提高工作質量，以達到確保工程質量的目的。
3、崗位責任制，謹防施工中的腐敗問題
在以往由于施工質量問題而引發的路橋事故中不乏由于施工環節中的，疏于監管，處罰力度不大等因素導致施工質量不過關，針對這一現象，需要將崗位責任制更細化，細致到個人。將責任制層層落實，杜絕施工中出現腐敗情況。對于情節嚴重的違規行為，應當加大處罰力度，甚至移送司法機關，顯現監管部門的力度，使每位在崗人員都清楚認識自身肩負的責任，遠離。
4、建立路橋工程質量評定標準
以交通部頒發的相關規定為范本，建立路橋工程相關的質量評定標準。把每個需要檢查的環節，環節包含的內容落實到條條框框，使得質量檢驗有理可循，有據可依。
5、施工進度的管理
路橋工程的施工進度管理是指對該項目施工階段的各個環節的工作內容、每個環節持續的時間以及各個環節的銜接進行系統的編制，而后的施工便按照之前制定的進度計劃進行。在進度管理實施的過程中要及時檢查各個環節是否依照計劃進行，對于與原定進度出現偏差時，要調查原因進行補救，或者修調原定計劃直到工程竣工，投入使用，施工進度的控制務必要同其他控制過程緊密銜接。進度管理的工作內容主要包括：對導致進度計劃發生偏差的因素進行影響，如果發生的偏差不可改變時，必須要得到利害關系人的同意認可；追蹤每天的實際完成量，而后與進度計劃進行對比，了解實際完成進度與預定計劃是否相符，當實際與計劃出現不符時，對進度進行管控。
6、提高施工人員的質量意識
首先要提高施工人員的專業水平，專業人員才能更加明白公路橋梁施工質量的重要性。其次，在公路橋梁施工之前，就要做好質量意識的灌輸，并要求把這種意識應用到實際的施工過程中，堅決杜絕偷工減料，一旦發現立即從重從嚴處罰。施工后也要做好相關的質量檢查，以
及公路橋梁養護工作。
結束語
在高速公路橋梁施工中應用的施工技術多，同時在施工的時候一定要加強施工技術管理工作，這樣才能更好地保證施工質量，同時在施工過程中也要做好其他管理工作。高速公路橋梁施工不僅僅能夠更好地促進交通運輸業發展，同時也能更好的保證經濟的發展和人們生活水平的提高。
參考文獻
[1]肖楠．高速公路施工中的工程質量管理措施[J].黑龍江科技信息，2009．
第6篇：高速公路橋梁管理范文
關鍵詞：高速公路橋梁；安全管理；對策；問題
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
1引言
高速公路運營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發揮高速公路的功能,使其最有效地為社會提供安全、快捷、通暢、文明、優質的服務,創造最大的經濟效益和社會效益所進行的一系列管理活動和經濟活動。伴隨我國交通建設工程的高質快速發展，建設運營過程中的安全問題成為我國目前經濟運行中面臨的一個突出問題，尤其是高速公路建設過程中的橋梁，更應該關注運營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養護工作中存在很多問題，需要進一步完善道路橋梁的養護管理，改進養護措施。如何選擇一種適合自己需要的運營管理模式是每個高速公路經營管理單位都需要面對的問題。
2 公路橋梁運營安全管理存在的問題
我國高速公路橋梁建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在建設和運營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：
2.1 管理體系有待進一步理順
高速公路橋梁運營要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，其管理體系有待進一步理順。
2.2 相關的安全管理法規有待進一步完善
安全管理法規是實現高速公路橋梁建設是實現建設、運營和管理法制化和規范化的基礎，也是實現高速公路橋梁安全、健康、持續發展的根本。建設部已于去年制訂頒發了相關法規，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規有待進一步完善。
2.3 沒有形成一種全民的安全意識
高速公路橋梁運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識。我國高速公路交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
2.4 應急預案不夠細化與缺乏演練
由于高速公路橋梁運營環境的特點使得事故發生時危險性和緊迫性較高，因此對事故的處理，預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發事件等不同類型的演練。目前大多數運營公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。
2.5 安全評估制度有待于進一步開展和推廣
安全評估是保障系統安全性的重要手段，貫穿于系統壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項目投人運營之前、運營企業必須通過安全監管部門等相關行業管理部門對全線的橋梁進行系統的初檢和安全評估；進人運營階段，運營企業必須定期對運營橋梁進行安全檢查，對發現問題的橋梁還要深入進行特殊檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營橋梁進行安全評估，從而保證高速公路橋梁運營的安全。我國高速公路橋梁行業在建立科學有效的安全評估體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深入。
3 高速公路橋梁運營管理的策略
高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。
3.1加強高速公路橋梁規劃、建設、運管管理的協調一致和相互配合
理順高速公路橋梁運營管理體系，加強規劃、建設、運營管理的協調一致和相互配合。相關的建設、運營行政主管部門應提前參與到公路橋梁的規劃、設計、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度；高速公路橋梁運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
3.2 制定完善相關的安全管理法規
認真總結國內外高速公路橋梁建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統一的運營法律法規，明確高速公路橋梁規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護道路安全設施，使高速公路橋梁建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統安全運營。
3.3 建立規范性的橋梁檢查制度
3.3.1 定期檢查
按規定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，發現需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。
特殊檢查
應急檢查：當高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過等自然災害或事故后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施盡快恢復交通；
（2）專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現場試驗檢測，驗算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養護措施。應急檢查通常有省級行業主管單位的專職橋梁養護工程師主持：專門檢驗有省級行業主管單位的總工程師或授權的專職橋梁養護主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設計單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實施。
3.4 制定統一的技術規范，推進設備技術國產化
設施設備的可靠性是高速公路橋梁運營安全的重要保障。應通過制定統一、完善的技術規范和標準，使來自不同國家和地區的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創造必要的條件。同時，運營企業在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發揮自身的技術優勢和人才優勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。
3.5 完善應息預案,開展多種形式的演練，提高應急應變能力
按運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通聯系的災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力及高速公路橋梁運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。
3.6 加強運營設施保障，提高運營系統的可靠性和安全性
一方面應用新技術、新設備，采用自動化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營系統的可靠性和安全性；另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態。
4結語
由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經濟發展水平、經營理念各有不同，因此它們所采取的運營管理模式也多種多樣。但是，運營安全關系到我們每一個人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的運營員工、運營家庭、運營乘客，將高速公路橋梁運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保高速公路橋梁運營安全。
參考文獻：
[1] 韓志超．國外高速公路的建設與管理[J].中國公路．2004，( 18) :3.
[2] 王文武．高速公路管理[M]．花城出版社，2006．
第7篇：高速公路橋梁管理范文
關鍵詞：伸縮縫板凳式過橋施工組織施工質量管理措施
1引言
國道112線高速公路天津東段工程起自漢沽區大神堂接海濱大道高速公路，終點接河北省京臺高速，路線全長99.4公里。工程連接河北省、天津市、北京市、山西省等地區。它是天津濱海新區對外快速路網“4451”中的5橫中的1橫，是天津市規劃的2020年高速公路網“3310”公路網主骨架中“10條中心城市放射線”之一，是環渤海地區區域高速公路網“九縱、十一橫、八條聯絡線”中的一橫，是京津冀都市圈高速公路網規劃“六條北京放射線、四條天津放射線、三條京津通道、三條聯絡”中四條天津放射線中重要組成部分。
本工程涉及通車段的伸縮縫共計1039道，由于征地拆遷影響橋梁主體結構開工較晚標段涉及372道伸縮縫，為了在確保安全的情況下保證高質量的按時完成工程任務，針對國道112線高速公路最后372道伸縮縫橋梁伸縮縫的施工組織管理工作將起著舉足輕重的作用。下面簡單介紹一下統籌組織伸縮縫施工采取的措施和辦法。
2伸縮縫施工組織[1-3]
2.1總體思路
全線部分標段銜接處為橋梁結構（特別是節點標段），橋梁伸縮縫的施工統一采取先單幅施工，確保相鄰標段施工道路不受影響；工程伊始，業主經理部、總監辦和施工單位等參建單位貫徹此單幅貫通的總體思路，施工過程中從橋梁下部橋梁上部瀝青砼伸縮縫的施工嚴格按照單幅貫通的總體思路進行組織。
2.2板凳式過橋伸縮縫的技術特點
通常無工期壓力的伸縮縫施工采取單道倒退式的施工（即焊好一道澆一道砼），由于112線通車段節點標段的伸縮縫工期的限制，基于伸縮縫施工質量和進度業主經理部經過深入研究，要求各施工單位采取板凳式過橋法進行伸縮縫施工。
板凳式過橋設置是為了解決多道伸縮縫同步澆混凝土問題，同時避免混凝土罐車或其他施工車輛通過時對已焊接好的伸縮縫平整度不造成影響；板凳式過橋跨度略大于伸縮縫寬度，凳腿高度用于抵消施工車輛在過橋跨中的饒度避免已焊接的伸縮縫平整度受外力破壞。見示意圖及現場圖片：
2.3板凳式過橋伸縮縫的施工進度安排
表1 伸縮縫單道施工周期橫道示意圖
根據伸縮縫施工工序合理安排施工周期（見橫道示意圖）：
伸縮縫單幅單道施工周期=2.5天+1.5天*（單側道數-1）；
伸縮縫單幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（單側道數-（過橋數量+1））/過橋數量；
例如:8標伸縮縫單幅單道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如設置1個過橋（2道同時施工）單幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如設置2個過橋（3道同時施工）單幅施工周期=9天。顯然板凳式過橋設置對于伸縮縫的施工周期可以大大的縮短。
2.4板凳式過橋伸縮縫的施工設備及人員的配備
通常按照2.5天單道施工周期設備配備：切縫機1臺，空壓機3臺，運行車1輛，吊裝設備1臺，電焊機2臺；人員配備：20人（包括切縫、剔除清理、安裝、焊接、澆砼、養護等工序）。
表2 伸縮縫單幅施工設備人員投入參考表
2.5節點標段板凳式過橋伸縮縫施工法的效果
通過板凳式過橋伸縮縫施工法的應用，節點標段伸縮縫施工周期有了顯著的縮短，確保了通車段按期完工。
表3 國道112線通車段節點標段伸縮縫施工周期一覽表
3板凳式過橋伸縮縫的質量管理措施[4]
為避免伸縮縫投入使用后產生病害，如何從施工環節進行有效控制是伸縮縫施工質量管理的關鍵。此工程的伸縮縫質量管理措施如下：
3.1專業安裝隊伍的擇優選擇
伸縮縫安裝的質量是與施工隊伍密切相關的，根據目前的通車壓力，選擇優秀的專業安裝隊伍對于保質保量完成伸縮縫施工是至關重要的。為此在管理措施上要求總監辦共同參與標段對專業隊伍的擇優選擇，對以往施工的伸縮縫進行實地察看。
3.2四級技術交底制度
強化落實四級技術交底程序，具體交底流程圖如下：
真正把設計意圖和規范要求層層傳遞到最直接的施工者、監理者、管理者，使伸縮縫的安裝質量形成最有效的直接控制。
3.3質量控制關鍵點
3.3.1油面
油面施工前伸縮縫位置填充低標號砼達到強度要求，伸縮縫處油面施工碾壓遍數是正常路段的1.5倍，伸縮縫施工中嚴格禁止施工設備漏油污染油面，從壓實度和杜絕污染兩方面防止行車中伸縮縫兩側油面出現松散和坑槽。
3.3.2縫寬調節
按施工溫度計算好伸縮裝置的預留縫寬進行調節，防止伸縮寬度過大或擠壓影響結構安全。
3.3.3鑿毛和鋼筋焊縫
橋梁原有砼的鑿毛要露出新面保證與新砼結合緊密，橋梁預埋U型筋與伸縮縫鋼筋焊縫長度要滿足要求，禁止加鋼筋曲線連接，必要時要植筋處理；可以預防伸縮縫后澆砼與橋梁銜接不好的問題。
3.3.4平整度和混凝土配比
伸縮縫安裝過程中靠尺隨時監控橫縱向平整度并且考慮瀝青砼和伸縮縫砼剛柔相接的預留問題，112線高速伸縮縫砼采取的是鋼纖維砼，攪拌要確保均勻，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振搗收面時浮漿多的問題出現；預防伸縮縫砼由于行車顛簸疲勞的開裂脫落問題。
3.3.5養護及保溫
不同于正常溫度下伸縮縫的施工養護，通車段節點標段的伸縮縫的施工大部分已進入冬季；要求總監辦和標段首先從砼的入模溫度上嚴格控制，根據天氣溫度的不同階段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+電熱毯+棉被）兩種措施進行養護確保砼的實體質量。
4結論
第8篇：高速公路橋梁管理范文
【關鍵詞】特大型橋梁；管理養護
1 壽陽淮河大橋簡介及運營狀況
合淮阜高速公路位于安徽省中西部、串連京珠、滬蓉等多條高速，補充和加強了國道主干線和國家重點公路的功能發揮，有效的改善了皖北中心城市阜陽、淮南、六安的對外交通條件。壽陽淮河大橋位于安徽省淮南市、六安市壽縣境內，全橋橫向布置為上下行分離雙幅形式，全橋共計494跨，總長為15570m。主橋跨越淮河河谷及河漫灘，其跨徑列華東地區同類型跨長之最，布置為左幅：96m（邊跨）+3×160m（主跨）+90m（邊跨）；右幅：90m（邊跨）+3×160m（主跨）+96m（邊跨），為五跨預應力混凝土連續箱梁，長666m。本橋設計荷載為公路I級，設計行車速度為120km/h。橋面寬度單幅為0.5m（護欄）+12.5m（行車道）+0.5m（護欄）+0.5m（分隔帶），單幅寬14.0m，全幅寬28m。單幅橋面采用2%單向橫坡，橋梁最大縱坡1.10%。
自2008年6月合淮阜高速全線通車營運以來，車流量逐年增加，現平均每日單行通過大橋的車輛達8500輛次，其中載重貨車比例占48.92%。由于大橋所在地淮南市為安徽省重要能源城市，每日生產的煤炭大多數都要通過大橋銷往全國各地，同時周邊地區的建筑石料大都取自淮南，雖經反復治理，車輛超限超載拋灑滴漏現象仍較為嚴重，對橋梁營運管理帶來較大困難。
2 壽陽淮河大橋的綜合管養
為保障該橋良好的通行狀態，管養單位通過日常養護、安全措施、應急保通、涉橋航道托管及技術狀況跟蹤五個方面，對壽陽淮河大橋進行了綜合管養。
2.1 日常養護
由于特大橋線路長、通行運煤、運沙石車輛拋灑滴漏現象嚴重等特點，給大橋的日常養護工作增加很大難度，為保證養護效果，管養單位成立了特大橋專職養護隊伍進行日常養護：
（1）采用機械配合人工的方式，按照“先車道后路肩，先機械后人工”的順序，集中清掃路面垃圾、拋灑物，并集中清運；
（2）全橋均采用梳型伸縮縫，共計176道。泄水孔1萬余個，因拋灑量多，極易堵塞。為保證其正常的使用狀態，采取人工刨除配合鼓風機吹凈的方式，分車道定期清理縫體（根據情況一般4次/月）。大橋通車營運至今，梳型伸縮縫部分構件出現松動，管養單位每年定期對全橋伸縮縫進行逐一排查，重點檢查有“異響”的伸縮縫，研究制定了清理縫體、保養轉軸、緊固焊接螺栓并灌注環氧樹脂的施工方案，并及時開展施工維護。
（3）因大橋橋面相對較高、風速較大，防眩板及支架設施較易受損，補裝更換數量較大。針對該情況，管養單位有計劃的分段組織了大橋中分帶防眩網改造工程實施，防眩網又叫鋼板網護欄，主要分鍍鋅、浸塑兩種，是以鋼板網制作而成。主要用于高速公路橋梁中央隔離，城市道路、市政廣場、停車場圍欄。防眩網即可保證防眩設施的連續性和橫向通視，又可隔離上下行車道，達到防眩和隔離的目的，防眩網是比較經濟的，且外形美觀，風阻小，經過鍍鋅涂塑雙涂層能延長使用壽命，減少維護費用。且安裝便利，不易損壞，接觸面小，不易沾塵，能長久保持整潔；
（4）每月定期對大橋各類標志、標牌進行清洗，新澤西護欄銹蝕部位刷漆，保證標識清楚、夜間明晰（根據情況一般1次/月）；
2.2 安全措施
2.2.1 安全設施綜合改造
大橋營運初始，管養單位協同路政、交警、安監等部門會商，針對橋段設施進行綜合改造及完善：
（1）針對雨雪天氣中，彎道縱坡橋段濕滑的問題，經現場勘測認真比對，設置大量的橫向震蕩標線；
（2）針對雨霧天氣及夜間橋面輪廓反光標識效果不足的問題，在原有輪廓標的基礎上，位于新澤西護欄欄桿扶手支座立面，增加了立向矩形反光標識，同時定期更新原有反光標識，補畫標線，維護頻閃警示。
（3）為做好特大橋上危化品運輸車輛泄露的安全防范工作，管養單位在全橋設置防撞儲沙桶，內置若干沙袋，用于滅火及封堵泄水孔，并定期進行檢查更換。
2.2.2 安全管理
管養單位堅持每季度與高速交警、省路政大隊的安全聯席會議制度，采用定期檢查、不定期抽查方式，加大安全隱患排查，狠抓重點橋段、重點時段、重點環節的安全管理，確保大橋安全形勢的持續穩定。
2.3 應急保通
（1）完善預案
管養單位為加強特大橋的安全生產管理，確保通行車輛及橋梁安全，制定了一系列的應急預案。預案本著實施、協調、快速處置的原則，充分調動管養單位各部門與交警、路政、海事、醫療、消防等部門聯動，共同處置各類安全事故，明確了組織機構及職責、信息報告與處置、響應程序、后期處置等工作方式。
（2）應急準備
管養單位在特大橋兩側站點設立了應急物資儲備倉庫，采用多種方式確定應急搶險隊伍，包括與養護單位簽訂協議、社會租賃等。采購大量的應急物資，包括融雪劑、防滑石屑、麻包、錐筒等。
（3）模擬演練
通過演練進一步熟悉預案，規范高速公路除冰雪作業程序，提高路、警、企三方密切配合、聯合作戰的能力，提高了除冰雪速度和質量。
（4）應急實戰
在應急保通過程中，根據不同情況，實施不同等級的物資、機械設備、車輛、人員調度方案和應急保暢方案。一是當有小雪時，以彎道、縱坡作為重點，先安排撒布融雪劑，而后監測橋面情況；二是提前兩天安排鏟雪車、裝載機、平地機等進駐大橋附近站點，采用以人工配合機械連續清除積雪為主、撒布融雪劑為輔的方式，除雪作業按照“先開一條路，后向外擴展”的順序進行，先打通超車道，確保車輛通行，然后擴大除雪面；三是為保證安全，在除雪過程中注意車輛“護尾”、警示標志、信息等配合工作。
通過以上措施，管養單位保證了橋面積雪積冰及時清除，做到了“雪中橋通、雪停橋清、雪后不滑”，確保了高速公路安全、暢通。
2.4 涉橋航道管理
壽陽淮河大橋橫跨淮河、西淝河等多條河流，有三條通行航道，其中淮河航道屬于國家高等級航道（三級航道），是連接豫、皖、蘇、浙、滬的黃金水道，通航密度大；水網地區水多霧大，能見度較差，汛期水流紊亂，部分采砂船舶在橋梁基礎的附近冒險采砂，橋梁安全隱患突出。
為保證橋梁安全，管養單位協同地方海事部門定期進行涉橋通航安全的日常檢查和安全維護工作。具體方案如下：
第9篇：高速公路橋梁管理范文
關鍵詞：預應力砼管樁 高速公路 橋梁
1 工程概況
安徽某座高速公路橋梁，橋梁主要跨徑25米，共23跨，第14-18跨上部結構為25米現澆預應力砼箱梁結構，現選取第14-18號橋墩采用預應力砼管樁基礎。
2 預應力砼管樁基礎設計
2.1 場地工程地質條件
橋梁處場地為黃淮沖積平原，屬典型的沖積平原地貌，地面標高為39米左右，地下水位埋深為1.60～5.40m。土層除第①層為第四系全新填筑土外，其余土層均為第四系全新沖積層，地層中沒有大的孤石、障礙物及堅硬夾層，地層也沒有從松軟到堅硬的突變，可以用預應力砼管樁基礎。現將各層分述如下表：
2.2 試樁
2.2.1 試樁施工
通過計算，一根預應力砼管樁的豎直承載力為1900KN，極限承載力3800KN。在設計預應力砼管樁基礎前，先進行試樁，為設計預應力砼管樁基礎提供重要參考。試樁位于橋墩附近，試驗樁采用C80砼的預應力砼管樁，直徑選取600mm，臂厚130mm。通過試算，樁長17.5米，樁底位于中砂層。為避免施工過程中擠土效應過大，而造成施工困難，樁間距取3.5倍樁徑。該處主要地層為粉砂性土及粘土，因封底十字形樁靴更適用于穿越粉砂性土及粘土，并以此作為持力層的土層，本次試樁第一根樁采用十字樁靴。為了進行比較，第二根樁采用開口型樁靴。開口型樁靴特點是在沉樁過程中，樁身下部1/3－1/2樁長的內腔被土體充塞，內腔土塞為管樁提供了內側摩阻力。
打樁機械采用履帶式8.0t柴油錘，最終貫入度控制在3~5cm/10擊（達到這一貫入度時承載力可達到5000KN），施工時嚴格按打樁工藝流程施工。試樁施工工藝流程為：測放樁位樁機就位吊樁落位樁段對中調直打樁接樁再打樁送樁記錄整理等。施工時采用兩臺經緯儀觀測垂直度，在施工至最后階段在樁身畫上刻度，用水準儀觀測貫入度。接樁焊接采用二氧化碳保護焊，焊縫的質量主要通過外觀檢查。
第一根試樁最終貫入度為40mm/10擊，第二根樁最終貫入度為50mm/10擊，樁身保持垂直。兩根樁入土有效貫入深度均為15米，與最初估算的17.5米有一定差距，表明土的實際阻力以及承載力比原設計地質資料中的數據高。
2.2.2 檢測
試樁施工完成，開挖土方后，進行了破壞性靜載試驗。通過第一根樁的單樁豎向抗壓靜載試驗Q～S曲線可以看出，試樁加載至6000KN時，樁頂總沉降量為43.4mm，末級荷載作用下樁頂沉降量達到9.0mm，樁頂隨荷載沉降速率為0.0582mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余沉降為36.45mm，最大回彈為6.94mm，回彈率為15.99%。以上情況表明，該樁受壓已達到破壞狀態，應取荷載值5500KN作為該試驗樁的單樁豎向抗壓極限承載力。通過第二根樁的單樁豎向抗壓靜載試驗Q～S曲線可以看出，試樁加載至6000KN時，樁頂總沉降量為47.21mm，末級荷載作用下樁頂沉降量達到10.62mm，樁頂隨荷載沉降速率為0.0212mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余沉降為38.39mm，最大回彈為8.82mm，回彈率為18.68%。以上情況表明，該樁受壓已進入破壞狀態，應取末前級荷載值5500KN作為該試驗樁的單樁豎向抗壓極限承載力。
通過第一根樁的單樁水平靜載試驗Q～S曲線看，水平荷載加載至100KN時，力的作用點位移為3.37mm，末級荷載作用下位移為0.74mm，位移梯度為0.074mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余位移為1.36mm，最大回彈為2.01mm，回彈率為59.64%。以上情況表明，該樁受水平荷載作用未進入破壞狀態，承載能力還有余量，可取最大荷載值100KN作為該試驗樁的單樁水平極限承載力。通過第二根樁的單樁水平靜載試驗Q～S曲線看，水平荷載加載至100KN時，力的作用點位移為4.4mm，末級荷載作用下位移為1.39mm，位移梯度為0.139mm/KN，從卸載回彈情況看，完全卸載后樁頂殘余位移為1.70mm，最大回彈為2.7mm，回彈率為61.36%。以上情況表明，該樁受水平荷載作用未進入破壞狀態，承載能力還有余量，可取最大荷載值100KN作為該試驗樁的單樁水平極限承載力。
通過這兩根試樁的施工及荷載試驗情況來看，預應力砼管樁是一種可靠的基礎形式，受力性能良好，可用作橋梁的基礎。對比這兩根樁的差異，這兩根樁之間存在的差別較小，表明在這里有無樁靴對預制管樁的施工及承載力影響較小。
2.3 基礎設計
原橋梁設計圖紙中，橋梁基礎采用四根直徑1.2米的樁基，每根樁基長33米，樁基頂承臺厚2米，承臺每邊比樁基寬0.5米。考慮到有無樁靴對預應力砼管樁影響較小，橋梁基礎改為采用預應力砼管樁作基礎后，采用開口型預應力砼管樁作基礎。根據試樁結果，樁長為15米時樁承載力可滿足承載力要求，因此確定設計樁長為15米，以貫入度控制為準，實行雙控。為了確保施工質量并考慮到廠家的施工能力，決定采用整根長15米的預應力砼管樁，不設接樁，這樣盡量避免因接樁質量不好而影響整個樁基的承載力。
基礎的平面布置為每個承臺根據橋梁的寬度采用9根樁（3X3）或12根樁（3X4）（如圖一、圖二）。因承臺內樁數相對較多，為防止樁之間因土的擠密而使樁施工困難，樁之間距離為3.5倍樁徑，樁群承載力合力點與其上部構件荷載作用的合力中心相重合。施工時先施工中間的樁基，后施工兩邊的柱基。樁頂進入承臺的長度為10cm，其余部分割除。
對承臺進行正截面抗彎強度的計算、抗剪強度的計算、沖剪和沖切驗算，根據計算結果對承臺進行配筋。承臺每邊比樁最外側寬50cm，承臺厚2米。因預制管樁沒有預埋鋼筋，為了使預應力砼管樁與承臺能夠有機地連接成一個整體，在切樁后在距樁端5米處先用鋼板封閉內孔，然后在里面放入小型鋼筋籠。然后對內孔澆筑混凝土，形成蕊柱。小型鋼筋籠上部伸入承臺里，使樁基與承臺連為一個整體（如圖三）。
2.4 預應力砼管樁的特點
在預應力砼管樁施工完以后，通過對部分樁基進行檢測進行了低應變樁身完整性檢測，其檢測結果均為1類樁，遠高于鉆孔灌注樁的1類樁的比率。并對抽取的3根工程樁進行堆載反力靜載試驗，所有樁基極限承載力均不小于3800KN。對兩組工程樁進行了水平靜載試驗，樁基的水平受力極限承載力均超過100KN，滿足單樁水平承載力的要求。在橋梁基礎施工結束后，橋梁進行了上部結構施工。因此預應力砼管樁可用于高速公路橋梁，但具有其自身的優缺點。
預應力砼管樁基礎的優點包括：①樁的單位面積承載力較高。由于應力砼管樁屬擠土樁，樁打入后其周圍的土層被擠密，樁底土承載力及樁側土阻力得到很大的提高，從而提高了樁基的承載力。②適用于水下施工，樁身砼的密度大，抗腐蝕性能強，施工工效高。③預應力砼管樁樁身質量易于保證和檢查。④施工工期短，同時場地整潔、施工文明程度高。
預應力砼管樁基礎的缺點包括：①受構造影響。因樁徑較小，無法用于獨立樁柱，在橋梁結構中只能適用于群樁基礎，因此橋墩必須有構造承臺。②對地質條件要求高。不易穿透較厚的堅硬地層，當堅硬地層下仍存在需穿過的軟弱層時，則需輔以其他施工措施，如采用預鉆孔（常用的引孔方法）等。不宜在地下障礙物或孤石較多的場地進行施工。③價格相對較高。預應力砼管樁相對鉆孔灌注樁單價較高，但在樁數較多的前提下，綜合價格可能比鉆孔灌注樁低。(4)受場地及運輸條件影響較大。預應力砼管樁施工場地要求相對平整。預應力砼管樁在工廠預制，需從較遠的地方運輸，所以要求交通方便，最好臨近干線公路或航道，以降低造價。
3 結論與建議
目前高速公路已通車，從目前狀況看，這座橋梁運行狀態良好。因此預應力砼管樁基礎可用于高速公路橋梁。通過省外其它地區的實踐也證明，在臨近航道的橋梁，對覆蓋層為軟土或一般土的橋梁，預應力砼管樁基礎在施工工期及工程造價等方面有明顯的優勢。在以后的高速公路橋梁工程中，應推廣這一新技術。
參考文獻：
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