二級公路精選(九篇)

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第1篇：二級公路范文

關鍵詞：二級公路；路面；處理措施；質量

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

目前，二級公路的抗疲勞性能強的特點得到廣泛使用。然而，由于設計、施工、養護等諸多環節的不妥善，以及隨著經濟的發展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增長，導致瀝青混凝土路面出現了不同程度的損壞，嚴重影響了二級公路的交通安全和高速運營。因此，對瀝青路面常見病害成因進行分析，提出預防和處理病害的技術措施具有重要的實際意義。

1 二級公路路面病害分析

1.1 瀝青路面水損害破壞

所謂瀝青路面水損害，系指瀝青路面在滿足水侵蝕的條件下，在正常交通荷載以及自然日常溫差變化雙重作用，引起兩階段的現象：（1）水由瀝青路面表面侵蝕到瀝青與集料的混合臨界面；（2）荷載等原因使得水產生高壓強，壓力水使得瀝青膜從集料表面脫落。兩方面過程的影響導致瀝青路面發生破壞，久而久之，路面行駛困難。綜合瀝青路面的水損害的原因，分為直接原因和間接原因。當水進入瀝青路面時，隨著時間的推移，必定會在集料內發生作用，從而破壞瀝青與石料間的粘附力。加上長期的荷載作用，部分壓力水和部分真空吸附作用產生了絕對真空，加速了剝離的進程，以致路面損害加速，此乃直接原因。

1.2 重載、大交通量、超載車的作用

當前我國經濟建設的進程加快，隨著人貨交流數量的猛增，使得等級公路上交通量普遍增大，隨著交通部門不斷提高效率，降低運輸成本及能源消耗，大噸位重型汽車普遍行駛在等級公路路面，也就是說當前二級公路交通普遍具有重載、大交通量、超載車現象。當路基路面各結構層都無嚴重的施工質量問題和設計錯誤問題時，同等狀況下，處于“重載、大交通量、超載車”狀態的路段，多會產生行車道輪跡帶車轍、裂縫。首先來講，車轍產生是由于重型車輛的反復作用下，瀝青路面各結

構層產生永久變形，不斷積累而形成。長時間交通流量大，公路重載，車轍便會達到一定深度，容易使得轍槽內積水。一般來講，輪跡帶車轍、裂縫類損害影響不到路面承載能力，然而，一旦轍槽積水，水沿裂縫進入路表面以下的結構層內部，這樣直接影響著路面的結構性能。在水進入裂縫初期，水分以水膜或水氣的形式存在，會降低瀝青與集料的粘附性；在重載、大交通量、超載車的長時間作用下，具備極大能量的動水壓力使瀝青從集料表面脫落下來，造成混合料局部松散，對路面強度產生致命影響。

1.3 泛油

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。當混合料組成設計出現問題、混合料拌和控制不嚴、粘層油用量不當、施工質量差、水破壞都會造成泛油現象。更有雨水作用造成下層瀝青與石料脫離，在壓力水動力作用下瀝青膜剝落，上泛會造成局部表層泛油的現象。

1.4 網裂

瀝青路面常見的裂縫問題有橫向裂縫、縱向裂縫以及網裂，其中以網裂最為棘手。所謂網裂是指相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。

2 二級公路病害處理技術

2.1 瀝青路面水損害破壞處理技術

當前表面封層技術多采用行“薄層封面”，所謂“薄層封面”，一般只在沒有礦質集料填充路表時，噴灑輕質液體瀝青來實現。當然，倘若發生水損害的原因是來集料以下位置，“薄層封面”的方法是行不通的，表面封層的目的是杜絕水以及水蒸氣從公路路面層結構部蒸發，防止剝落現象。所以，可以這么說，表面封層作為暫時的防護性措施，當發生水損害的原因是來集料以下位置，采用此方法沒任何效果。下部水分從下基層進入混合料依然能造成路面破壞。在本工程中改性瀝青的使用對防止路面水損害有著十分重要的意義，特別是對于重載、大交通量、超載車的二級公路而言。采用集料一改傳統的SiO含量高（酸性）、吸水性大、耐磨耗性能差的集料，采用優質玄武巖（堿性巖），以增加瀝青路面抗水損害性能，上面層選用抗滑層時，它屬于Ⅱ型半密實式瀝青混凝土，這類結構滲水，因此要設法加以改造，可以適當調整材料級配，使其壓實后剩余空隙率控制在3%～5%，形成I型密實式瀝青混凝土結構。

2.2 縮縫以及坑槽病害處理

針對瀝青混凝土路面縮縫存在的問題，可采用“預壓硬質塑料板槽”的縮縫施工方法。這種方法在常規設縫方法的基礎上取長補短，將過去的“切”改為現在的“震搗預壓”，將過去4～5mm的切口改為現在的一道不到1mm的細縫，這樣不但減小了縮縫的寬度，而且也不需要確定切縫的時間。若出現坑槽路面，可以采取兩種方法補救，即：

（1）熱補法：系指首先確定熱輻射加熱板范圍，將其調到合適方位，加熱3到5分鐘，即先軟化被修補區域路面，接著把熱料置入被修補處，攤平，碾壓即可；

（2）冷補法：系指首先測定槽深，劃出切槽修補的位置，然后采取液壓風鎬切槽，用高壓風槍凈槽。最后用噴燈烘干，在其表面均勻噴灑一薄層粘層油，將熱料填補至坑槽中即可，對于厚度大于6cm的縮縫，采用分層填筑、碾壓。

2.3 泛油技術處理

毫無疑問，泛油是二級公路的常見病害，當路表輕微泛時，其石子仍外露的路面可暫時不作處理。但是當由于局部施工質量而引起水損壞且出現坑槽破壞的，宜按坑槽修補方法處理。當遇到大段泛油，嚴重降低磨擦系數，從而影響行車安全的路段必須采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

2.4 網裂處理

具體來講，加強貨車的載重管理是預防路面網裂的最好措施，如果路面出現網裂，必須及時修補處理。（1）夾有軟弱層或不穩定結構層時，修補時應將其鏟除；（2）結構層積水引起的網裂，首先必須鏟除面層，然后需加設將路面排水設施后再鋪筑全新的混合料；（3）瀝青面層厚度不足所引起的網裂，宜采用銑削網裂的面層后加鋪新料來處理。

3 結束語

在設計二級瀝青路面大修方案時,應根據原二級路面結構、使用情況及其破壞特點,在遵循總的設計原則的基礎上,選用適合的再生方式,著重解決原路面半剛性基層裂縫嚴重及基層承載能力逐步不適應超載運輸需要的問題,減小上基層與面層模量比,增強面層抗剪能力以及底基層(下基層)強度,從而增強上基層抗彎拉能力,恢復路面功能,延長道路的使用壽命。二級公路在我國交通領域的作用巨大，然而各種病害最多的往往發生在二級公路，尤其是裂縫等病害對我國公路的損害是巨大的。在我們實際工程中，二級公路的病害防治必須在設計環節加強，在施工環節做針對性處理，相信只有在早期發現和預防病害，才能使公路質量更上一層樓。

參考文獻

第2篇：二級公路范文

【關鍵詞】二級公路；瀝青；路面養護

近年來二級公路作為全國廣為普及的公路，以其抗疲勞性能強的特點得到廣泛使用。然而，由于設計、施工、養護等諸多環節的小妥善，以及隨著經濟的發展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增長，導致瀝青混凝土路面出現了不同程度的損壞，嚴重影響了二級公路的交通安全和高速運營。

一、瀝青路面的破壞形式及原因分析

1.1 車轍：車轍是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm 以上。二級公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強度及路面結構等。根據產生車轍的原因，一般將其分為結構性車轍、磨損性車轍、流動性車轍。

1.2 泛油：泛油多發生在夏季高溫季節，以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩定性差，是產生泛油的主要原因。

1.3 裂縫：①非荷載裂縫，主要是溫度裂縫（低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫）和基層反射裂縫：②荷載裂縫，是由于行車荷載引起的裂縫，一般由于路面結構不合理、厚度不足、路面強度不足、基層材料軟化或施工質量差等原因，路面強度不能滿足行車要求，在行車荷載反復作用下路面碎裂。

1.4 沉陷：沉陷一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。產生沉陷的主要原因有：①零填土中自由水分充分，壓實荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應力減小，土基不能充分碾壓，難以達到足夠的強度，在荷載的作用下，路基結構遭破壞而引起沉陷；②零填及路塹路基對氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細水容易上升至路基工作區，使路基處于潮濕狀態，降低了路基的承載力；③因路基無填土，動載作用應力不能充分擴散即達天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。通常情況下，局部小面積沉陷是由基層局部填料不良或壓實不足、強度不夠，水滲入裂縫后基層軟化形成的；大面積沉陷則由路基不均勻沉降或局部滑移弓I起。

1.5 坑槽：坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中，在荷載的作用下，使瀝青從碎石表面剝落下來，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面隨即產生坑槽。

二、二級公路瀝青路面病害的防范措施

2.1 開槽、灌縫

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結構內部，甚至進入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態水的交互作用下，經常出現基層細骨料流失現象，嚴重的則可能導致坑槽的出現。如果不及時對路面裂縫進行合理處治，必然會加劇路面的進一步損壞。開槽、灌縫工藝首先通過利用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機把熱熔型聚合物密封膠灌入槽，由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活和密封膠材料優越的技術性能，大大提高了路面裂縫處治的質量和耐久性，真正達到了抑制裂縫的繼續擴展、有效延長路面使用壽命的目的。

2.2 車轍維修

瀝青混凝土路面車轍的特點是路面承載力不足，基層損壞或板結完全喪失，它對路面的結構和交通安全威脅較大，確定處理方案時應考慮以下因素：

（1）車轍雖然只在輪跡處發生，但它反映了整幅路面均有缺陷；

（2）車轍的產生反映了半剛性基層已受侵害或已經破壞；

（3）兩側車道未出現車轍，表明兩側車道與行車道實際上已經成為擁有不同承載力的兩種路面。此時行車道的結構承載力已達到極限，而兩側車道的結構承載力有所富余，尚有較長的使用壽命。因此，擬定2種維修方案：①一次性整幅重鋪基層，徹底消除缺陷，使整個路段的路面完全恢復其正常的使用性能；②兩側車道與行車道分期維修。先維修行車道，根據兩側車道的承載能力，結合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命，以此作為行車道車轍損壞維修方案的設計使用壽命，待兩側車道與行車道同時達到使用壽命末期時再一并處置。

2.3 碎石封層

瀝青材料在不斷改良，施工機械和工藝在不斷進步，碎石封層的技術優勢越來越突出，采用該技術能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能層。碎石封層的缺點集中表現在早期表面石料的不穩定性，因為多面體石料需通過足夠穩壓才能達到以最大平面為底的穩定狀態。為了克服碎石封層的這個缺點，在交通量較大的路面上，可采用雙層式碎石封層，加強石料的嵌鎖作用，提高路面的穩定性。同時建議采用稀漿封層，稀漿封層所用的材料是具有良好級配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機拌和并鋪設在路面上，稀漿固化后開放交通。

2.4 泛油技術處理

毫無疑問，泛油是二級公路的常見病害，當路表輕微泛油時，其石子仍外露的路面可暫時不作處理 但是當由于局部施工質量而引起水損壞且出現坑槽破壞的，宜按坑楷修補方法處理：當遇到大段泛油，嚴重降低磨擦系數，從而影響行_年安全的路段必須采用碎石壓人法處治或銑刨原路而重新攤鋪而層。

2.5 網裂處理

具體來講，加強貨車的載重管理是預防路而網裂的最好措施，如果路面出現網裂，必須及時修補處理。（1）夾有軟弱層或不穩定結構層時，修補時應將其鏟除；（2）結構層積水引起的網裂，首先必須鏟除面層，然后需加設將路面排水設施后再鋪筑全新的混合料；（3）瀝青面層厚度不足所引起的網裂，宜采用銑削網裂的面層后加鋪新料來處理。

2.6 加強日常養護

加強日常養護，做好預防性小修保養。經常巡路檢查，隨時排除有損路面的各種因素，發現路面初期病害及早處理。春季做好瀝青路面收縮裂縫的灌、封處理；秋季做好冬季病害的預防性保養修理。夏季是瀝青路面養護施工的有利季節，應及時處治泛油、銑刨鏟除擁包、波浪，挖補松散、坑槽，及時恢復路面的使用質量。

三、結束語

綜上所述，公路養護是保持路況完好，延長公路使用壽命，為交通運輸提供良好服務的根本條件。公路越發展越需要現代化的養護，隨著二級公路通車里程的增加和使用要求的提高，養護工作量愈來愈大，技術含量愈來愈高。

參考文獻：

第3篇：二級公路范文

關鍵詞：二級公路；選線；控制要素

相對于平原地區的公路建設工程而言，山區的公路建設當中存在著更多的困難和挑戰，而其中非常關鍵的一項難題就是公路選線。相對于發達國家而言，我國在山區二級公路選線方面還比較薄弱，再加上我國具有十分復雜的山區地形條件，從而使山區二級公路選線工作受到了極大的影響。有鑒于此，有必要針對鄉村二級公路選線當中的控制要素進行分析和探討，從而保證我國山區二級公路選線工作的順利開展。

1 山區二級公路選線的原則

1.1 地形選線原則

在進行公路路線選擇的時候必須要保證具備橫面合理、總面平衡以及平面順勢的效果，這就是按照地形進行選線的原則。由于山區的地形具有起伏不斷的特點，所以使得公路選線難度比較大。如果在公路選線的過程中能夠對地形進行充分合理的利用，并且實施巧妙的布局，就能夠保證非常優良的選線效果。在實施地形選線的過程中，必須要注意以下兩個方面的問題：首先要對公路的工程量進行控制，使工程對環境的破壞作用能夠降到最低。其次，在具體的選線過程中不僅要對地形的高指標進行考慮，同時還要對破壞環境的程度、工程量的大小以及工程造價等進行考慮。

1.2 地質選線原則

在針對山區二級公路上進行選線的時候，需要對所選路線的水文地質條件進行充分的考慮，這就是所謂的地質選線原則。在山區不同的部位通常具有差異較大的水文地質條件，如果在針對二級公路進行選線的時候選擇了較差的地質區域，不僅會使公路的施工難度大大的增加，同時也無法使二級公路的運行安全得到充分的保障，在初步敲定所選線路之后，必須要采用物探探測的方式針對線路進行全線探測，如果線路經過的某地區的地質條件不良，就必須要去重新調整選線，這樣才能夠保證二級公路全線的地質條件符合相關的標準[1]。

1.3 安全選線的原則

在進行山區二級公路工程建設的時候必須要保證整條公路的運行安全，因此安全問題是山區公路設計和施工當中最為關鍵的一個問題。所以在針對二級公路進行選線的時候，必須要嚴格按照安全的原則進行選線。在公路選線的時候不能夠選擇位于滑坡塌陷，動土以及泥石流等發生頻率較高的線路上。必須要盡量的避開具有較高危險性的地段，如果實在無法避開，必須要針對該路段實施全面的安全防護設計，而最終使二級公路的運行安全得到有效保障。

1.4 環境保護的選線原則

由于山區具有十分復雜的水文條件和地質條件，因此存在著比較脆弱的生態環境，如果在公路工程建設過程中大量的砍伐樹木或者過多的開挖山體，很容易破壞到當地的生態環境，所以在具體的選線過程中必須要保護山體的生態環境。除此之外，司機的視線很容易受到線路兩旁環境景觀的影響，所以在選線的過程中，還要保證能夠使司機的行車視線要求得到充分的滿足[2]。

1.5 經濟選線的原則

相對于平原地區而言，山區的公路建設往往耗資巨大，具有比較高的造價，同時還要求更高、更加先進的技術。所以在針對山區二級線路進行選線的時候，必須要對二級線路的總造價予以充分的考慮，同時要對線路可能會對當地造成的經濟影響進行綜合性的評定，比如可能會帶動當地的運輸業農業以及旅游業的發展。總之，在針對二級山區線路進行選線的時候，注意要立足于沿線經濟發展以及造價成本等兩方面對其實施綜合性的評定，最終能夠將具有較高整體經濟效益的線路確定下來。

2 山區二級公路選線的要點

2.1 技術指標

2.1.1 必須要選擇順舒、均衡以及連續的平面線形，并且要保證公路選線充分地適應地形和地物，保持與周圍環境之間的協調性；除了要使汽車行駛力學上的要求得到滿足之外，還應該使乘客和駕駛員心理和視覺上的要求得到滿足，保證連貫與均衡的平面線形；要想使車輛在一條公路上可以實現以均勻的速度形式，同時還必須要保證具有連續性的線形，不能夠發生技術指標突變的現象。要防止出現急彎的線形，這樣非常容易帶給駕駛員不便，同時也會影響到乘客的舒適性。在具體設計的過程中應該將滿足規范要求的緩和曲線或直線加入到曲線當中。要保證具有足夠長度的平均線，如果平曲線比較短，在曲線上行駛的汽車就會由于過短的行駛視覺而無法及時有效的調整駕駛操作，所以必須要對平曲線的最小長度進行控制[3]。

2.1.2 在選擇直線的時候需要注意以下幾種直線適用條件：（1）地物或者地形等完全不會影響到路線的山區的壩區；（2）為了將構造物長度縮短，并且方便施工，從而將有利的引道條件創造出來；（3）處于平面交叉附近的位置，為了能夠保證具有較好的通視條件和行車條件；（4）以一定的間隔為根據將一定長度的直線設置在雙車道公路當中，從而將較好的超車路段提供出來。

2.1.3 作為常用的平面設計線形要素，圓曲線在二級公路選線當中非常重要。在公路選線當中需要將其超高加寬值和半徑值確定下來。

2.2 線路安全問題

相對于平原地區公路的直線線形而言，山區二級線路的線形設計具有很大的不同之處。如果設計不合理，勢必會導致留下非常大的安全隱患。通常在針對山區二級公路線路進行選線的時候，都會采用線性組合、縱坡度、直線等設計方式。如果線路設計不合理，司機在行車的過程中會由于直線道路太長或者單調的景觀而產生視覺疲勞的情況，如果有緊急情況或者警示牌突然出現，司機往往無法及時的反應過來，因此非常容易導致發生安全事故。

要想使這些安全問題得到有效的避免，并且將更加安全舒適的行車環境提供給司機。在針對山區二級公路進行選線的時候，要盡可能的避免采用直線設計的形式，并且要盡量采用平曲線線形。如果選用平曲線線形作為公路線形，要最大限度的保證公路線形能夠使車速的連續性得到滿足[4]。在針對需要降速的路段進行設計的時候，需要選擇非常明顯的標志警告提示。與此同時，要保證盡量合理的曲線偏角和半徑，從而使曲線線路的流暢和緩和得到保證。在設計中坡的時候，要最大限度地采用較大半徑的豎曲線和較小的坡度；必須要使線形組合設計當中連接部位的圓滑和流暢得到保證，要盡可能的防止出現急轉彎的情況，從而使司機的行車安全得到保證。總之，在針對線形進行設計的時候，必須要保證公路選線的安全性，設計人員要嚴格遵守以人為本的設計理念，從而將最安全舒適的行車路線選擇出來。

3 結束語

要想使山區二級公路能夠將自身的作用充分的發揮出來，就必須要針對山區二級公路進行科學合理的選線，充分的滿足安全、環境以及經濟等各方面的要求，只有對所有會對選線產生影響的綜合性因素進行充分的考慮，并且對新技術進行積極的運用，才能夠使山區二級公路選線的科學性和實用性得到保證。

參考文獻

[1]曾舜，李永斌.山區二級公路選線及改建工程保通方案研究[J].交通科技，2011（3）.

[2]張竟，成林楓，吳佳珊.淺談我國山區二級公路的選線[J].城市道橋與防洪，2008（8）.

第4篇：二級公路范文

關鍵詞 開放式；二級公路路面；病害；維修

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）48-0144-01

為了適應國家經濟的增長形勢，經濟的增長的不斷發展，道路的交通量和汽車的載重量也逐漸增加，因此，公路結構的破壞也日漸嚴重，公路路面的病害也隨之出現。因此，為了營造一個通暢、潔凈、綠色的交通環境，就必須做好道路的養護和管理，提高公路養護的科技含量。下面我就針對開放式二級公路路面的病害以及其形成的原因和維修的方法進行分析。

1二級公路路面常出現的病害以及病害出現的原因

在開放式二級公路路面中出現的病害有很多種，而最主要的病害就有裂縫、坑槽、破碎板、路基塌陷、車轍等。而形成這些病害的原因有的也是不同的，為了使維修更加的方便以及為了讓公路在維修后能夠達到一定的效果，對路面出現的這些病害的原因進行分析是必不可少的。

裂縫是公路路面一種最主要的病害，而且一旦路面有了裂縫就預示著路面要面臨更加嚴重的損害。路面產生裂縫的原因有很多，而裂縫主要有非荷載裂縫和荷載裂縫兩種，非荷載裂縫主要是溫度裂縫和基層疲勞裂縫，而荷載裂縫是因為通過的車輛的荷載作用而造成的裂縫，而公路路面裂縫主要就是荷載裂縫。其主要的形成過程是在車輛的荷載作用下，半剛性基層的底部產生了拉應力，而在拉應力大于半剛性基層材料的抗拉強度時半剛性基層的底部就會斷裂，而在車輛反復的行駛過程中，底部的斷裂就會逐漸擴展到上部，從而就造成了路面的裂縫。而這些裂縫并不是單獨的，往往都是成網狀的形式出現，因此，當裂縫嚴重的時候就會出現轍槽和沉陷。除此之外，路面的病害還有坑槽和破碎板。破碎板是由于路面最上面的一層在車輛的反復作用下而破碎造成的，而坑槽則是由于裂縫的出現造成路面的承受力下降，車輛在出現裂縫的路面上行駛的時間一長就會造成公路路面出現坑槽。

在二級公路路面出現的病害情況中，還有路基塌陷造成的路面病害。因為二級公路容易產生彈性和殘余變形，而殘余變形容易影響路基的穩定和路面的平整度。而造成這些的原因可能是零填土中的水分充分，壓實荷載大部分都由水分承受了，從而造成了土粒的有效應力減小，最后就導致了土基沒有被壓夯實，不能達到足夠的強度；也可能是零填、路基對氣候相當的敏感，在氣溫和水分的作用下，土粒膨脹和收縮的情況會更加的明顯，然后就會導致毛細水上升到路基工作區，路基也就處于潮濕的狀態，因此，路基的承受力就會下降，造成路基塌陷；還有，可能是因為路基沒有填土，導致荷載的作用力不能充分的擴展到天然的路基上去，從而造成路基變形甚至是塌陷。

2二級公路路面的維修

上面我們談到了開放式二級公路路面的病害，而那些病害都會對公路的整體造成很大的影響，從而就會影響車輛在公路上行駛的安全。因此，對于開放式二級公路路面進行維修是非常重要的，它是保證公路結構完整，車輛安全運行的關鍵。下面我們就從出現的病害入手，談一談開放式二級公路路面的維修。

2.1 裂縫的維修

裂縫是二級公路路面最主要的病害。維修裂縫的方法一般都是對出現的裂縫進行灌縫。在過去進行灌縫時一般都是采用的熱瀝青，但是近年來很多的單位都開始采用乳化瀝青。灌注裂縫的材料由于是液體的，因此，在灌注到裂縫的最深處后乳化瀝青會經過破乳，然后水分就會蒸發，原來灌滿了的裂縫又會出現一定的空隙，所以采用這種液體時必須經過2~3次的灌注才能將裂縫補上。而另一種由新加坡引進的一種半流體的灌注材料――“高彈密封膏”，這種材料是有專門的灌注機器，在灌縫的時候一般只需要1~2次即可，而且效果非常的明顯。

2.2 破碎板、坑槽以及車轍的維修

路面破碎板一般都是在路面的表層，因此在維修的時候首先要將維修地段的交通進行封閉，不能讓車輛等通過。在維修的現場必須要有攪拌混凝土的設備，一切準備好后，首先就是將路面破碎的部分的整塊鑿除，鑿除的方法一般是用切割機進行切割，鑿除后要將地面清理干凈，最后就是利用攪拌機在現場進行攪拌混凝土以及澆筑路面等工作，在澆筑過程中必須充分的進行振搗和夯實，最后必須鋪草袋灑水養生，直到路面達到規定的齡期。為了不造成交通的不便，很多的單位都采用了一種瀝青混凝土作為修補材料，這種材料不會受到溫度的天氣的控制，可以立即開通交通，為交通帶來了很多的便利。

2.3 路基塌陷的維修

路基的變形沉降以及潮濕等狀態都會反應到路面上，從而不僅會造成路面的病害，還會使公路的整個結構都遭到破壞。維修的方法一般都是采用重新填土。而在進行重新填土的時候必須采取一些措施使路基更加的牢固。比如，可以采用一些剛性較高的填土結構，從而保證路基的剛性也較高；另外保證填土處于干燥、中濕的狀態是必不可少的，還要考慮溫度和水分對填土的影響，從而才能采取措施降低這些方面的影響；除此之外，還應該對基底采用一些技術進行處理，從而減少基底的沉降，使路基的強度更加的均勻，保證了路基結構的穩定，從而減少路面的病害。

3結論

開放式二級公路路面的病害會為車輛的通行帶來很多的不便，因此，在日常的公路維護工作中應該注重科學的養護，使公路處于一個良好的狀態，從而盡量避免對車輛的通行造成的不便。雖然做好預防，但是公路出現病害也是不可避免的。而在公路出現病害后，公路的維修也是非常重要的。公路出現病害后的維修必須確保維修時的操作規范，并要盡量的保證維修處整體結構的堅固。交通的方便、舒適、快捷是社會經濟發展的保障，因此公路的養護必須做到最好，在出現病害后也必須及時的進行維修。

參考文獻

[1]閆樹林.淺談二級公路路面破壞原因和預防措施[J].中國科技博覽，2010(31).

第5篇：二級公路范文

[關鍵詞]二級公路；改造；施工質量；控制

中圖分類號：X734 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0110-01

如今經濟的發展帶動著運輸行業的發展，過于破舊的老路無法滿足現今的運輸行業的發展要求。進行二級公路改造有利于運輸行業的長足性發展。二級公路是指為雙向行駛且沒有中央分隔帶的雙車道公路。是經濟運輸的主要公路建設。二級公路作為各種交通方式的有效銜接方式是我國公路網建設中必不可少的一個重要組成部分。因此在二級公路的改造施工過程中，其質量要求相對要求也比較高，完善各方面的質量監督問題才能使二級公路的建設順利完成，同時做好后期的維護工作，真正做到在二級公路的改造施工中其效益與質量并存。

1.二級公路改造施工中需注意的問題

1.1保護環境協調發展

在對老路進行二級公路的改造施工過程中，要盡可能的考慮當地的環境問題，做到與當地周圍環境協調性發展。注意施工過程中的環境污染及破壞問題，不能只注重施工的工程經濟效益而忽略了可持續發展戰略中的環境問題。要注重施工與當地環境的有效協調性發展，保護生態資源的平衡性發展。

1.2進行前期線路評估分析改造

在實施二級公路改造的施工過程中，對原有的路線進行考察勘探，經過全方面的實際數據分析以及周邊環境的數據分析，本著經濟實用的原則進行后期改造。綜合考慮各方面的資源因素以及技術投資達到車輛運行安全，施工高效率高質量，滿通運輸的發展要求。

2.改造施工中出現的問題

2.1改造中新舊路基整合問題

在二級公路的改造施工過程中，因為老路的路基與新建的路基之間存在著材料和技術等方面的客觀因素問題。與此同時，老路的磨損程度導致路面的沉降。在新路的建設過程中，兩者路基平整度不同，銜接問題會導致日后的質量問題。同時在改造過程中，新舊路要進行拼接，如果忽略了細節問題將導致新路出現滑坡等嚴重質量問題。在二級公路的改造施工過程中，要注意所選用的材料與舊路的材料進行合理銜接和填充。不可因為控制成本而隨意降低材料質量。

2.2新路的路基排水處理

在二級公路的改造中，路基的排水問題應該是首要考慮的因素。在處理路基的排水問題時采用與實際相符合的解決方案，綜合考慮各方面的技術問題采取相應的排水處理。做好新路的排水順暢度的管理，防止對后期的質量問題帶來不便之處和危害之處。

2.3二級公路的涵洞臺背處理問題

在二級公路的改造過程中，由于要對舊路進行相應的改建，因此要注意新舊路的銜接和融洽。在二級公路的改造過程中，路基和涵洞都是質量改造的重點性問題。因為在新建涵洞時，舊的臺背和新的臺背之間容易產生問題，新的臺背易發生不均衡的沉降問題。其中的新舊不銜接問題可能導致交通問題。

3.二級公路的改造施工質量控制

3.1新舊路基的銜接質量控制

3.1.1新舊路基的沉降問題控制

對舊路基的改造過程中首先進行地質清潔分析。對地基進行加固和提高承載力的設計，最大限度地減小新舊路基的銜接問題。防止新舊路基在完工之后出現的路基沉降問題。在舊路改造的過程中解決路基銜接的穩定性和固定性成為了改造的一大難點。在對新路基進行填充時，要對老路進行有效的濕潤清潔和加寬內傾改造。在新舊路基的改造過程中，要進行填充壓實以及加固手段處理。不能僅僅通過以往的單層鋼筋網加固方式進行加固，而是要采用雙層加固，通過改進提高其抗力和耐力。

3.1.2以舊路作為基礎改造

在改造過程中，從成本控制角度出發，利用相關的技術對老路進行合適的改造。在原有的舊基的基礎上保證新路的施工質量，綜合考慮其運輸效率以及經濟因素進行新舊路銜接改造。當然在改造過程中，也要分析舊路基的結構層來確定是否先對老路進行處理，再進行相關的結構改造。充分滿足各項指標，對舊路里不符合要求的路面結構進行破除和清理，在新老路底基層頂端鋪設土工格柵，再進行隔離玻璃纖維網的建設，最后進行路面的鋪設。防止新舊路不銜接的問題產生。

3.2路面排水施工建設

二級公路的建設除了要注意路面平整度和路基的整合性之外，還要注重公路的排水設置。設置何種排水方式就要依據二級公路所建設的周邊環境情況進行實際分析考察，但是一定要設置應急的流槽以防止排水不順暢等問題。二級公路的改造排水建設一般采用明溝的排水方式。無論是在農田水區還是荒野，二級公路的排水設計問題要與當地的建設環境相結合，真正做到因地制宜。在既能保證路面的穩定通行的情況下，同時通過周邊的原有生態環境地形來進行排水設計，從而做到有效排水。在設計排水設施的過程中，對于排水溝要進行大小的寬深設計。既不能過大導致占用資源浪費，也不能偏小導致排水堵塞。

3.3新建涵洞的臺背控制

在二級公路的改造施工過程中，路基作為改造的重頭戲不容忽視，涵洞作為改造的一個重要環節也要引起高度的重視。在進行二級公路改造施工質量控制過程中，對舊路基要進行全方位的科學實地性分析。對于普通土質的路基在進行清潔處理之后，對臺背進行調整和沉降的提升，其后運用排水透氣的填充材質進行壓實性填充。作為特別的地質要進行分情況處理。一般情況下利用灰土對臺背進行墊層處理。對灰土的處理要確保對灰土的含水量的數據掌控。對灰土墊層進行壓實性處理之后使其擁有充分的含水量。防止出現因為缺水而導致的開裂現象。并且進行后期的完善維護處理。在完成對臺背的墊層處理之后，要減少臺背的沉降，其關鍵點就是加強再次夯實。對設計情況進行參數統計和分析，調整相關的實驗數據，維護周邊環境及路面建設。

4.總結

隨著經濟的發展，交通運輸業的發展也隨之增快，對于公路運輸能力有了更高的要求。作為公路建設中的基礎建設，二級公路的改造工程在一定程度上保障了公路運輸的需求。但與此同時，在對舊路的二級公路改造施工過程中，加強二級公路的質量控制成為了公路建設中的一項重要內容。本文針對二級公路的改造施工過程中出現的問題以及對其改造中的質量控制提出了參考性意見，體現了二級公路改造中質量的重要性。

參考文獻

[1]楊宗爐.淺談二級公路改造施工質量控制[J].黑龍江交通科技，2013（03）：43-44.

第6篇：二級公路范文

此，縣城至二級公路建設項目立項和征地拆遷工作得到市委、市政府和市級相關部門的大力支持。代表縣委、政府表示衷心的感謝!同時，區、縣、縣相關領導蒞臨會議作指導，對他來表示熱烈的歡迎!根據會議日程布置，上午，由我就縣城至二級公路征地拆遷工作作總動員和要求；下午，由縣國土局、縣林業局就征地拆遷中具體的彌補規范和技術層面的問題給大家作培訓。

這條公路建設是歷史上交通項目投資最大、里程最長的一個重點工程項目，此次會議的召開體現了兩個第一”首先。征地拆遷也是歷史上抽調和動員干部參與最多的一次征地工作，參與面廣、涉及面大。整個項目涉及7個鄉鎮、76個村民小組，戰線長、任務重、時間要求緊。而且，征地工作只有20天時間，大家要在20天內完成主線的征地拆遷以及對集體經濟組織和農民個人的測算、彌補等相關工作，所以需要大家進一步統一思想，進一步統一對征地拆遷工作原則的認識，切實通過大家的努力引導廣大干部群眾支持、配合好整個征地拆遷工作。今天到會的除征地拆遷工作組的同志，還有、維穩等相關部門及鄉鎮的干部，請這么多的同志來參會，其目的依照市縣的要求把整個征地拆遷工作做到公開、公正、透明，真正讓群眾掌握整個征地拆遷的基本政策和原則。其次，這次征地拆遷是第一次執行全省統一制訂的征地年產值新標準。因此，為了使大家能充分了解掌握這些政策，特別增加了具體的培訓內容，一方面作工作動員，一方面培訓并宣傳政策，以引導大家盡快了解并掌握政策，為開展工作奠定基礎。

講三個方面的問題。下面。

一、統一思想。切實增強做好土地征用、房屋拆遷及項目建設工作的緊迫感和責任感

先修路”這既體現了交通建設與經濟發展、人民增收致富的辯證關系，人們常說：要想富。也反映了廣大干部群眾對改善交通條件、提高生活質量的迫切愿望。許多發達國家和地區的發展和振興，都是以加快交通建設為先導，從而帶動整個經濟社會的繼續快速健康發展。縣委、政府歷來高度重視公路建設，歷屆縣委、政府和幾代父老鄉親通過不懈的努力，全縣交通建設呈現出路面等級和技術規范不時提高、里程不時增加的良好態勢，交通事業的不時發展為全縣經濟社會的繼續發展奠定了良好的基礎。但從總體上來看，縣交通基礎仍然落后，仍然是制約經濟社會發展的一大“瓶頸”與市委、市政府對發展的要求相比、與全面建設小康社會和加快建設富裕文明生態和諧的需要相比仍然還不適應，加大交通基礎設施投入，擴大交通建設規模，改善交通通行條件仍然是重要任務，也仍然顯得勢在必行。

云南省公路網規劃云南省干線公路，縣城－河口－戛灑二級公路改擴建工程。中聯絡線雙柏至天寶口岸的重要路段，屬于省道S306線與省道S218線交匯路段，橫貫的主要交通運輸干線，也是溝通雙柏、楚雄、鎮沅、臨滄以及墨江、元江、石屏等縣市的重要交通通道，兼有州市縣之間聯絡的重要通道作用。可以說，這個項目來之不易，市縣兩級各部門費盡周折、多方爭取感動省級有關部門，最后才被省政府納入全省52條重點二級公路建設項目，省委、省政府貫徹落實中央決策安排、應對國際金融危機、堅持經濟增長的一項重大舉措。第一個來之不易是指整個項目立項建設之前，并沒有進入省二級公路項目建設規劃。依照國家將取消二級公路收費，但給云南省推后執行兩年，以便云南加強交通基礎設施建設的有利時機，縣委、政府高度重視，立即組織有關部門開展這條路的相關前期工作，并積極向省、市部門匯報和爭取支持。市委、市政府非常支持縣提出修建至電站二級公路的請求，市交通局、市國土局、市環保局、市林業局、市水利局等相關部門高度重視，主要領導都親自帶隊向省級有關部門作了積極認真的匯報，特別是項目立項過程中，市交通局的各位領導對爭取這個項目付出了很多心血。由于我工作認真、積極，進展較快，加上市級各部門的大力支持和充分溝通，所以這個項目才擠進省級52條重點公路干線的盤子，也才有今天省委、省政府批復的最終結果。所以，從項目自身來講，這條公路來之不易。第二個來之不易是指這條公路是生命線，重要的經濟動脈。這條公路連接11個鄉鎮，經濟社會發展中起不可替代、缺一不可的作用。但目前這條公路的交通路面等級低、平安隱患非常多。因此，改善、修建這條公路自身就是改善民生的重要工作，保證11個鄉鎮人民群眾出行的重要問題。所以，從項目建設的自身和項目建設的重大意義來講，確實來之不易。因此，要倍加珍惜來之不易的項目，倍加珍惜省里提出的項目建設時間。大家知道，新細公路大體47公里左右，用了8年的時間才打通了這條通道；現在這條公路92公里，省市給我建設時間只有18個月，也就是說，只有一年半的時間，必需完成這條公路的建設，時間任務非常緊，這也是請大家來進一步統一思想，提高認識的一個重要目的整個項目按二級公路規范修建，依照省發改委的批復。建設總里程92.675公里，其中：主線80.04公里、支線連接線12.64公里，設計速度60公里/小時(以大車計算)路基寬度為10米，其中，縣城至團結水庫段按12米、河口至戛灑段按四車道20米的規范建設。路線走向為：縣城－河口－戛灑－主線起于縣城太平橋、沿新細路縣城段，途經桂山鎮、平甸鄉、團結水庫丫口、峨德水庫、河口、磨刀、達哈、老魚塘、小檳榔園、東磨、白糯格、水塘路南渡口、最終止于和雙柏縣進行連接；支線起于東磨，沿目前老路到達大紅山礦區困龍河2號橋。這是歷史上一次修建里程最長、等級最高、投資最大的一個項目。工程計劃于國慶節后舉行開工儀式，2011年6月30日前完工并投入使用。項目可研階段投資估算13.44億元，平均每公里造價1450萬元，依照河口－戛灑四車道的建設要求，預計整個投資將逾越或接近15億元，所以平均每公里的投資在1500多萬元。依照省、市有關項目實施的要求，此次納入省級建設的公路項目，待項目竣工審計驗收后，由中央、省、市承擔主要的投資比重，縣級承擔必要的投資補助。整個項目建設資金預計15個億，初步測算縣級需要承擔約2億元的配套資金，中央、省、市承擔近13個億的投資。這是所有向上爭取的項目中補助最多的一類項目，如果沒有中央、省、市的支持，想建設也無能為力，僅靠自身的力量是無法完成這條公路的建設。如果我不認真做好每項工作，這條公路還有被廢棄和不能上馬的可能，所以，這個關鍵節點上，必需以有效的工作效率、積極的工作態度和扎實的前期工作，特別是高效的工程的實物進展量來回報和感謝省市相關部門、相關領導對我縣經濟社會發展，特別是這條公路建設的厚愛。如果不按期完成項目建設，投資將會形成我承擔大頭、上級承擔小頭的投資比例。依照項目要求，必需在2011年6月30日前完成投資并通過審計形成債務，省里才通過債務的確認來承認現在所確定的投資補助原則。如果在2011年6月30日完不成主干線的投資任務，完成不了審計，完成不了竣工結算，這條道路就有可能變成我自己出錢，上面不給錢的局面。因此，希望到會的各位同志，一定要站在全市、全縣大局的角度，全力推進這項工作。雖然在整個征地拆遷過程中會有問題、會有瑕疵、會有我預想不到事情，這些都在所難免，但我一定會解決好被征地農民的合理合法的訴求，保證整個項目的順利推進。群眾可以反映問題但不能阻止施工、不能不提供用地、不能以局部的小問題影響全局的大失敗。這是全縣人民共同的事業，久遠發展的大計之需求，不是為哪個人出政績，這個片區近11萬人的共同需求。征地拆遷的一切規范是公開透明的對政策不熟悉的可以咨詢、可以訴求，要解釋也可以，但必需支持公路建設，不能阻止施工、不能影響工程進度。今天把整個征地拆遷所涉及的各小組的組長列入征遷工作隊，各小組組長作為工作人員，要如實提供情況，征地拆遷工作中積極主動發揮作用，把工作做好。為保證征地拆遷工作的順利推進和公開透明，還邀請了局部人大代表和政協委員，由縣人大牽頭專門成立了一個巡視巡查組，主要負責監督檢查整個征地拆遷工作是否充分尊重群眾的意愿，否把農民利益放在首位，否依法征地拆遷。為接納大家的相關問題，專門成立了一個工作組，接受大家的咨詢，負責政策解釋等工作。這次征地拆遷，將采用相應的技術手段固定相應證據，如征地拆遷實物工作開始以后，將全部用錄像、照片的形式把現在所有的實物狀態進行固定，以防止重新翻修房屋、重新補種作物等不良行為的呈現。9月5日以后，凡是征地拆遷范圍內所有新增加的構筑物、地面種植物一律不予供認，公告后各小組同時進行現狀物證據的固定，防止投機行為。

將會對的經濟社會發展起到重大的推進作用，這條公路建設完成后。希望大家認識這個項目建設的重要性，通過對項目建設重要性的認識來提高思想，來支持配合好工作，來確保整個工程項目按期完成。項目建成后，將會有以下的對促進經濟社會發展的好處：

該項目有利于改善我縣區位條件和發展環境。大家知道，首先。玉溪市，就滇中地區經濟圈而言屬于交通“死角”現在這條公路建設以后，死角”情況會有所改變。同時，現行的縣城至戛灑三級公路由于建設年限久遠、投資環境不同、建設規范低、通行條件差、平安隱患大、交通事故頻發，只要有40mm降雨量，峨德到龍樹這段路就屬于非常危險的地段，每年雨季，交通部門都要大力疏障，否則無法通行，雖然做了大量的工作，但終究難以消除平安隱患，這對我縣的投資環境造成了有利的影響。縣城至二級公路項目實施后，將會進一步改善我縣的交通條件，提高等級規范，交通隱患得到大幅緩解，平安隱患也會得到有效排除。公路建成后，對我縣投資環境的改善、涉及鄉鎮潛在經濟社會發展價值是重大的提升，對這一片區經濟結構的調整、社會事業的發展將是一個重要的推動。按現行通行條件和等級狀況，如果群眾生個危急病都來不及搶救，但路面改善后，這個情況會大幅好轉。隨著投資環境的改善，將在戛灑引進一個上水平的醫院，這是第一，從推動社會發展的角度來講。第二，這個片區是地質災害多發易發區，這幾年雖然做了大量的地災搬遷工作，但這個任務還相當艱巨。如果道路不通，就不能及時救災，及時解決人民群眾的生產生活問題。因此，這條公路的建設無論從哪個角度來講都是非常重要的關系到人民群眾生產生活水平的提高和改善。通過公路的修建能惠及廣大人民群眾，應該也必需支持好這條公路的建設。

該項目有利于推動地方經濟社會發展。依照建設方案，其次。縣城至二級公路途經我縣桂山、平甸、腰街、戛灑等7個鄉鎮19個村委會76個小組，同時，此路段也是縣漠沙、建興、平掌、者竜4個鄉鎮進入縣城的必經路段，縣五大優勢產業和林果后續產業的主要聚集區域。項目建成后，一方面對經濟社會發展具有先導帶動作用。按現行開采能力和設計要求，整個大紅山片區將形成2000萬噸的年開采量(昆鋼1200萬、大紅山銅礦600多萬、周邊礦山200多萬)這些礦石除走管線運輸外，其它都要走交通運輸。據測算，如果兩礦達產后，依照現行的交通運輸條件，每50米就有一輛礦車，這樣的話，路怎么通達？玉溪市西線旅游的代表線，現行的交通條件吸引不了團隊進入，哀牢山自然風光得不到更好的開發和挖掘，必需改善交通條件，才干推動景區建設和旅游發展。這條公路對經濟建設意義重大，發展之本，如果項目建設不能獲得有效的財政支持，反過來“以工哺農”又怎么來支持農業的發展？這是相互的關系，需要通過改善條件來促進工業的發展，增加財政收入，實現“以工哺農”目標的完成。這條公路可以讓全縣11個鄉鎮15萬多群眾受益，受益人口占全縣總人口的52%所以，這條公路是經濟大動脈，斷不得也阻不得。

該項目建設有利于擴大固定資產投資，第三。促進縣域經濟的增長。預計15億元的投資將在兩年內完成，每年平均投資7億元以上，很大水平上可以增加我縣的固定資產投資、拉動經濟發展。試想，每年要花7億錢，會有多少人進來，這對當地經濟物流將起很大的推動作用，這是促進經濟發展的需要，有效促進和拉動經濟發展的平臺。公路建成后，將對鄉鎮的農業結構調整和其它產業的發展起很大的推動作用。所以說，這條公路建成后，全縣共同受益，大家要以高度的責任心來支持這項工作。

該項目建設對涉及具體工作的鄉鎮是一個密切聯系聯眾、提高依法行政能力和水平的檢驗。首先，第四。這次征地拆遷工作要保證農民的利益，這是前提條件，不能因為要修公路就無償或低價征用農民的土地、拆遷農民的房屋，一定要把農民利益放在首位，切實維護農民和農村集體經濟組織的合法權益和合法利益。該項目不僅是省委、省政府確定的重點項目，也是全縣人民期盼已久的致富路、發展路。當今受益的久遠得實惠的也是功在當代、惠及子孫的大事、實事、好事，從這個意義上講，必需把項目建設放到落實科學發展觀的高度來認識，把征地拆遷工作作為檢驗領導干部密切聯系群眾、轉變工作作風、提高依法行政能力和水平的規范來對待。不正確認識和對待征地拆遷，就是不講大局，做不好征地拆遷就是不合格、不稱職。為此，工程建設沿線的鄉鎮以及縣直相關部門，一定要充分認識該項目建設的重大意義，把思想和行動統一到縣委、政府的目標上來，統一到縣委、政府的決策布置上來，切實增強工作的責任感和緊迫感，以只爭朝夕和連續服務的精神抓好征地拆遷工作，以解決和維護好群眾個人利益、解決和維護好被征地農村集體經濟組織的利益以及按期完成征地拆遷工作為目標，全力支持、配合、參與二級公路的建設，保證順利開工。

二、吃透政策。確保被征地拆遷農村集體經濟組織和農民個人的合法利益，確保土地征用、房屋拆遷及項目建設工作按時完成

征用拆遷工作是事關各類項目建設的十分重要的基礎工作。項目拆遷工作順利，實踐證明。則項目建設順利，征地拆遷工作受阻，則項目建設受阻。征用拆遷工作有著嚴格的法律規定，涉及群眾切身利益。根據前階段調查核實，此次我縣二級公路項目建設，需征用土地3991畝（這是按主線和連接線測算，但實際可能接近5000畝）其中：建設用地664.2畝、水田448.5畝、旱地399.5畝、園地330.7畝、林地2067.2畝、草地43.6畝、水域用地37.1畝，建筑物、附著物拆遷面積近2萬平方米。為確保土地征用、房屋拆遷及項目建設工作順利進行，經縣委、政府研究，制定了提交大家今天下午討論的縣城至二級公路建設工程征地拆遷安排工作方案》對目標任務、政策戰略、工作方法、時間方法、責任分解、組織機構、工作要求等作了具體規定。稍后，縣林業局、縣國土局還將就相關法規作專題培訓，因此，涉及到征地拆遷中的規范問題、相關政策問題在此我就不再多講，由兩位局長具體負責給大家宣講。強調一點，該方案的征地拆遷安排工作，堅持維護被征地農村集體經濟組織和農民個人合法權益，確保被征地農民生活水平不下降、久遠生計有保障，統一規范、公開透明和依法依規補償的原則，參照上級有關政策規定和充分考慮征遷農戶合法利益的基礎上，嚴格參照中央和省市有關政策規定制定的這個方案主要針對兩個方面：一個是征地占用的彌補，一個是林地的彌補。土地征用彌補方案是嚴格依照省政府今年7月1日起最新執行的統一年產值規范執行，而且全部按上限執行，這個規范的核心問題是統一年產值地域類別的劃分，根據區位優勢不同，根據地域的產值不同劃分出三個類別。將嚴格依照新的三個類別來執行征地彌補，請大家理解。大家不要和原來的規范進行對比，總體來講，征地彌補比原來有提高，農民得到實惠比原來多，但是統一年產值規范是以片區價格為依據的即這個標準的確定是好中差全部聯動測算的所以征地中是統一按類別而不是針對某一塊地來說。征地拆遷不再按原市政府52號文件規定，依照現行市場價格評估以后來執行，取代52號文件執行的現行省里公布的最新的年產值規范和征地拆遷的市場價評估規范。林地征用彌補因為全省沒有統一的規范，根據省里的規定，結合我縣實際而制定的統一彌補規范，也是根據這兩年中上限測算的彌補規范。總體上講，林地彌補規范也是提高了此需要強調的林改以后集體林改到戶，林權證書發到戶，林木的彌補費用就要到戶，屬于集體經濟的就到集體，不到個人，林木費要按原來小組制定的林改方案，應該返回給集體的還要返回，林地彌補要和原來的林改方案相結合。請大家相信，一定按省里邊最新的征地拆遷規范執行，堅決不打任何折扣，一定會想方法按期足額支付大家的土地彌補金、拆遷彌補費、林木占用費，不會給大家打白條。

包括今天動員大家要20多天完成的任務是主要任務，另外要強調的這次征地拆遷工作。但并不是征地拆遷的全部任務，因為現在只是放主線，邊坡系數和建設過程中的垮塌多占等問題會隨著工程的推進而記錄在案進行補助，請大家相信，第一步是做主線工作，今后如果確實發生占用，會重新復核給予追加，而且規范不變。各位征地工作組的同志要了解這個政策、認識這個政策、解釋這個政策、運用這個政策。所以，必需要理解、學會，要聽、要運用、要實踐，要給群眾講清楚，把所有的政策規范印成冊發給大家，土地征用的解釋權屬縣國土局，林業彌補的解釋權屬縣林業局，以兩個部門的解釋為終點。11個工作組在具體工作中遇到問題，由唐副書記和李偉副縣長統一協調。為使問題得到最大化的解決，需要做好以下幾項工作：

群眾關注水平高，一要廣泛宣傳。征地拆遷工作涉及面廣、政策性強。公路的征地拆遷乃至今后的正式開工建設，都離不開沿線廣大群眾的大力支持。群眾支持和參與水平也在一定水平上會直接影響工程建設的進度，因此，一定要加大政策的宣傳力度。要充分利用標語、電視、廣播等新聞媒介和召開動員會等方式，進行廣泛宣傳動員，廣泛宣傳二級公路建設的重大意義、征遷彌補政策和標準，真正做到彌補政策家喻戶曉，做到公開透明無死角、全覆蓋，使廣大群眾充分認識到項目建設既是為地方求發展、為群眾謀利益，也是為自己換環境、為家人得實惠，教育引導廣大群眾主動支持項目建設，把思想統一到縣委、政府的重大決策布置上來，統一到推進工程建設的各項工作中來。要和人民群眾講清制定政策的理由和根據，讓群眾真正掌握政策，解自身權益，支持征地拆遷工作，減少和防止征遷糾紛，不發生上訪事件，確保征遷工作穩定。要總結推廣近年來征地拆遷工作中的好做法、好經驗，大力宣傳征遷過程中的先進事跡，依法處置組織煽動群眾無理取鬧者，并在新聞媒體上曝光，努力營造“支持建設光榮，阻礙發展可恥”輿論氛圍。會后，各有關鄉鎮和具體征地拆遷小組要盡快層層召開宣傳動員會議，特別是各小組的動員會、戶主會一定要召開，并且要達到一定比例，確保三分之二以上人員參與，原則上要求全覆蓋。要提前通知，制定周密的工作方案，保證人員進村入組、走家串戶，把道理講透、把政策講清，為具體征地拆遷工作提供良好的外部環境。

政策性很強，二要依法征遷。征地拆遷工作直接牽扯到局部集體和群眾的切身利益。工作難度大，事關社會和諧穩定，如果在執行政策上稍有偏差，就可能引發甚至激化矛盾。因此，具體工作中，要嚴格依照國家規定的順序組織實施征地拆遷工作，不得隨意增減某個環節或者某個順序，特別是征地預公告、與被征地拆遷村組和農戶及地上附著物產權人共同確認擬征收土地調查結果、告知被征收土地農村集體經濟組織和農戶依法享有申請聽證的權利等順序和環節，必需逐項進行。要嚴格執行征地拆遷彌補安排規范，足額支付征地拆遷費用，盡量把征地拆遷工作做得最實、最細、最穩、最好。對列入征地拆遷范圍以內的按規定規范彌補到位，該給的一分不能少；對征地拆遷范圍以外的不擅自擴大彌補范圍，不該給的一分不能給。對同一種類、同一條件、同一狀況的拆遷物，彌補規范要一致，任何人不得亂開政策口子、亂表態，隨意改變政策；對少數征遷戶過分的要求不能遷就，要積極引導教育。既要通過依法征遷維護廣大群眾的正當利益，又要通過依法征遷，提高農民的政策水平。

實行陽光操作，三要公開透明。要提高執行政策的透明度。確保被征地群眾合法權益不受侵害，把征地拆遷的有關政策和彌補規范原原本本地告訴人民群眾。對征地拆遷彌補安頓的各類規范都要張榜公布，做到政策張榜、面積張榜、彌補張榜，村、組、戶拆遷數目公開，村、組、戶應得彌補費公開，接受人民群眾的監督，做到公開、公平、公正、合理，決不允許拖欠、截留、挪用征地彌補經費、青苗彌補費及搬遷安排費。鄉鎮、村組在本次征地中不得提留任何費用，要求嚴格實行專戶管理，確保農民的錢及時得到兌付。為保證工作開展，縣上專門布置了工作經費，保證了伙食、燃油費及誤工補助的發放。征地拆遷中，動了住房的根據面積、人口不同，布置10005000元為期一年的過渡租房費，保證搬得出去，有時間租房建房。凡是能細化的能考慮到都進行了認真的考慮。規劃中要作為輔助用地的請大家提出意見，愿意的并入此次征地拆遷工作一并上報審批，為今后發展作考慮。

有的還會影響到個人利益。因此，四要完善后續工作。征遷工作會給局部村民尤其是被征遷戶帶來一些生產、生活上的方便。征遷過程中，既要依法征遷，又要從征遷戶的角度進行思考，切實維護好、實現好群眾合法權益，特別是對涉及到房屋拆遷戶和困難戶的要妥善處置好住宿和重新選址建房的問題，想盡一切方法，解決他實際困難和問題。涉及房屋拆遷的各小組長一定要一事一議，想方法協助解決宅基地，盡快安排好。先安排，后補辦審批手續，工作要細、想問題要深，群眾的合理要求一定要解決好。

由于路線長，五要切實維護社會穩定。征地拆遷工作。涉及鄉鎮、村組較多，涉及群眾切身利益，不可防止地會出現一些糾紛。由于我掌握的情況不同、調查研究的水平不同、發現問題的水平不同，方案不可能覆蓋所有的事項，某些方面還會出現瑕疵，工作中發現問題要認真解決。此次征地拆遷工作中，縣委、政府專門設立了接待組，專門負責調處征地拆遷中社會矛盾和解決群眾上訪問題。各鄉鎮和縣直有關部門，要高度重視征遷安置接待工作，堅持屬地管理、分級負責，誰主管、誰負責，依法、及時、就地解決問題與疏導教育相結合的工作原則，抓好矛盾糾紛的排查化解工作。縣矛盾調處中心，要充分發揮作用，加強與鄉鎮和部門間的溝通聯系，積極化解矛盾。要妥善處置老百姓的合理訴求，引導群眾依法按順序反映問題、解決困難，做到矛盾不推諉、不上交、不激化，所有征地拆遷中的問題全部在縣上解決，要反映解決什么問題都在縣上。大家底數要清，征地面上估計不會有大的問題，執行政策是公開透明的但同時要防范心懷叵測的人來“攪渾水”要做到四個防止”第一，要防止小組歷史遺留問題搭車解決的不良行為，小組歷史遺留問題借機搭車來解決的堅決不辦；第二，要防止原被判刑、勞教過的人員由于對政府懷有滿意情緒借機鬧事；第三，要防止原來由于工作不力、村組干部沒有當好被調整的人員借機鬧事；第四，要防止社會上一些不法人員插手支配拆遷和林地彌補問題。各小組必需時刻牢記這“四個防止”不能有任何大意，要搞清這些情況，防患于未然，同時要嚴格把關，征地拆遷工作中中餐一律不得飲酒。各小組一方面要嚴格依照政策和法律規定辦事，嚴防因補償不到位而引發鬧事和上訪，嚴防因政策解釋工作不到位而引發事端；對因工程建設造成群眾生產、生活方便，需要解決的實際問題，各小組要負責認真登記，及時上報給項目建設組特別是工程組進入設計布置、協助解決。對出現的各類矛盾不能思想麻痹、任其發展，導致小成大事，要力爭把矛盾化解在基層，做到小問題不出鄉鎮、大問題不出縣。另一方面，征地拆遷和以后的工程建設過程當中，可能會出現少數“釘子戶”或“釘子單位”對此，要進行政策宣傳，加強思想疏導，以說服教育為主，但如果在反復宣傳、教育、說服、順序到位后，仍然無理取鬧，阻礙工程施工的相關部門要聯手行動，采取必要的行政或者法律強制措施。對極個別的敲詐勒索、心懷叵測謀劃煽動群眾鬧事的要依法嚴肅處置，進行嚴厲打擊，把征地拆遷工作之風搞正。特別是由于征地拆遷工作正處于國慶60周年安保工作開始時段，對個別破壞公路建設的違法犯罪分子，一定要依法打擊，堅決繩之于法，以確保征地拆遷工作到位、施工正常進行，為項目建設發明一個良好環境。保證穩定是安保工作的一項重要任務，也是第一責任，各組組長要同時承擔征地拆遷工作和維護社會穩定兩個責任。

三、嚴明紀律。為土地征用、房屋拆遷及項目建設工作順利推進提供保證

縣成立了項目領導小組、建設指揮部，一要加強組織領導。為保證二級公路建設工作的順利推進。同時，為確保拆遷工作的快速推進，組成了11個拆遷工作組，成立了1個接待組和1個巡視巡查組，并由縣委副書記唐建民，縣委常委、縣人民政府副縣長李偉負責對項目建設過程中征地拆遷工作進行統一領導和指導。公路建設沿線涉及的鄉鎮，也將成立相應的工作組織機構，由書記、鄉鎮長負總責，指定一名分管領導具體負責抓好相關征地拆遷和項目實施工作，并抽調基層工作經驗豐富、能力強、作風實、會干事、能干事的鄉鎮和村組工作人員空虛到領導機構和拆遷工作組中，細化工作任務，抓緊推進。

確保征地拆遷工作按期推進。各小組負責各小組的征地拆遷工作和維穩工作，二要明確職能責任。明確工作時限、目標。目標是9月25日前完成主線的拆遷和征地任務，做好征地前期的統計復核工作。告知百姓面積不對可以復核，認為帳不對也可以算，但是規范不能改變。各工作組要依照職責分明、責任明確的要求，制定推進落實方案，層層分解任務，推進工作一定要按順序和要求進行。

一定要嚴肅工作紀律。為保證拆遷工作的順利進行，三要嚴肅工作紀律。各工作組組長為第一責任人。抽調縣級100多名工作人員，加上鄉鎮、村組干部共400多人組成征地工作隊，同一時間在全縣同時鋪開，任務同時布置、工作同時開展，原則上20天時間，不能延誤開工時間，要嚴格考勤。各抽調同志從現在開始到征地工作結束之前不放假，領導小組每周最少聽取一次各組工作匯報。所有事項一定要做到公開、公正、公平、透明，絕對不準搞優親厚友的事情。各村民小組長既是工作隊員也是當事人，一定要坐正，不能把個人利益放在首位。

第7篇：二級公路范文

摘要：隨著我國經濟發展，公路交通運輸上的壓力也越來越大。二級公路是我國使用率較高的運輸公路，隨著壓力的增大，也日益顯現出不少質量上的問題，導致了路面的各種損害和破壞。本文就二級公路路面的損害方式進行分類的論述，列舉了介紹幾種典型的路面損害公式。然后通過敘述去引出在公路路面建設中如何防止路面的破壞，應該做出什么具體的措施來保證公路的高質量和改善公路的性能，延長公路的壽命。

關鍵詞：二級公路；路面破壞；預防措施

二級公路可以分為汽車專用的二級公路和一般二級公路。汽車專用的二級公路是專門給各種汽車運作的公路，這種二級公路可以適應各種汽車折合成4500到7000輛中型的載重汽車，汽車專用的二級公路在我國運輸業中起著很重要的作用，它是連接經濟政治中心或者大型機場煤礦運動場等專門供汽車運行的公路。而一般的二級公路載重量沒有前一種公路那么大，能夠承受各種汽車折合成2000到5000輛的中型載重汽車，也是用來連接各大經濟政治中心的公路要道。隨著我國公路建設業的不斷發展，城市之間的交流越來越密切，多種大型建筑物拔地而起，這樣的發展情況讓公路運輸的壓力日益加大，導致了目前多種對國家二級公路的損害方式。

一、 二級公路路面的損害方式

（一）第一是泛油，這是因為路面建設時采用的混合材料油石比例中油的比例過大，這種情況一般發生在夏季的高溫季節。當發現路面有輕微泛油情況時，應該往路面撒放一些粗砂或者石屑，增大路面的摩擦力來避免車輛在行駛過程中發生打滑現象。要是泛油情況的過于嚴重，可以在路面鋪灑5毫米左右的碎石，再用壓路機進行鋪攤。

（二）第二是裂縫。裂縫是二級公路最主要的一種損害方式。同時裂縫的出現是公路開始急劇損壞的標志和開始。路面主要出現裂縫的原因有兩個，主要區分依據是是否因為荷載過大而發生裂縫。非荷載裂縫發生的主要原因是因為低溫的收縮或者長時間處于高溫而導致的疲勞，另外一種非荷載裂縫是基層反射裂縫。

而荷載裂縫的產生主要是由于行車的荷載過大所造成的。要是路面開始出現裂縫就代表荷載過大的情況不是單獨或間斷地出現，而是長時間連續不斷地對路面施以高荷載導致路面產生裂縫。一旦路面出現裂縫，就將會是稠密的，相互聯系的形狀，嚴重的時候會引發其他的路面變化。

（三）第三是路基塌陷，路基的塌陷會導致路面出現沉陷的變化。二級公路會比較容易出現彈性和殘余變形，這個情況的發生會讓公路表面不整，影響到路基的穩定，給行車者帶來行車的困擾和安全的威脅。發生這個問題的原因有幾個，第一是自由水的過于充分，由于自由水的承載力不夠，有效應力小，而壓實荷載的部分落在自由水上面，讓土基難以達到要求的強度。第二是各種水分溫度的作用，路塹路基對氣溫濕度過于敏感，毛細水很容易就會滲透到路面，讓路面過分地潮濕，削弱了承載力。第三是因為缺少填土，讓動載作用應力不能很好地擴散到天然基地上，導致了地基的變形沉降，路面的變形也是天然地基不均勻的一個體現。

（四）第四是車轍。車轍的形成原因是因為輪跡帶的重復不斷受壓，在時間與荷載反復的作用下逐漸形成凹形兩條并向的車轍轍槽。車轍的形成可以分為三個部分，第一是瀝青路面快速壓密的過程，雖然持續時間不長，但是引起的變化非常明顯。第二是壓密的穩定階段，這個時候沒有很迅速明顯的變化，但是路面的變化依舊是直線穩定增長。第三是一個被稱作不穩定階段，這個階段對路面的損害性最大，由于個別路面抗變形能力不強，加上高溫季節表面有自由水進行結構的破壞，會導致這個階段瀝青路面的變形速率急速增長，就很容易造成剪切現象，一直維持到公路被破壞。

二、預防瀝青路面破壞的具體措施

第一是要根據客觀具體的情況來對瀝青路面進行合理的結構組合設計。每一個地區都有自己不同的地理和天氣、經濟特點和氣候特征，不能夠一律地運用同一個原理來對瀝青路面進行設計和建造。例如在一些通車量不是很大的路段，可以適當使用級配碎石柔性基層和低劑量水泥來作為組合構建，這樣可以對碎石基層起到一個很好的保護穩定作用；在一些通車量很大但是普遍載重量不大的路邊，可以在半剛性基層和瀝青面層之間設置級配碎石柔性排水層，這個路段的建設重點應該在于防止路面的損害，盡可能地延長路面壽命，做好對路面的保護；要是在一些載重量比較大的地方，側重點就應該放在路面的受力性，可以考慮的措施是使用土木材料加強結構層之間的聯系從而增強層間的受力特性，對路面形成一個良好的保護作用。

第二是利用好瀝青的作用，運用改良性的建筑材料，例如改性瀝青。改性瀝青是指在瀝青之中夾雜了橡膠、樹脂、高分子聚合物或者其他填充材料，或者對瀝青本身進行氧化加工個等措施，通過改變瀝青的內部結構來讓它與其他材料更容易混合運用，讓瀝青混合料的性能更好。而改性瀝青里面加入的改性劑就是指一些天然的或者人工的有機無機材料，可以通過融解、分散等不同的方式加入瀝青之中，讓瀝青的性能得到改善，讓其更好地運用在公路的建設工程當中。

第三是做好對自由水的排放，對路面要有完善的防水設計。上文已經提到自由水對瀝青公路有著很大的損害作用，能夠破壞混合料之間的密度，導致路基變形裂縫。所以防水設計的首要任務就是迅速排除表面水，要防止表面的積水滲入下層。在基層的表面為了防止自由水的滲入，應該要建設封層或者透層。而且在面層的材料選擇上要選用有足夠荷載力和有防水能力的復合材料。最后一個是注重排水層的構建，有排水層的保護既可以排水，也可以對毛細水起到隔斷作用，對上升的毛細水有一個仔細迅速的排水作用。

第四是在具體施工過程中采用有效的預防措施。主要包括1.對施工進行強化管理，在施工材料的制作工序上要有一個嚴格的控制，提供其材料制作的科學性。拌和瀝青混合材料的時候一定要按照科學合理的比例，注意預防混合材料中的發生的比例不協調或者離析等問題。2.路基是一條公路的基礎，路基的沉降會造成路面的沉陷，所以在路基的壓實度上一定不可以馬虎。3.拒絕對現場數據的弄虛作假，要保證現場試驗數據的客觀性和完整性，要通過完整的測試才可以保證公路日后的安全穩定運行。特別是對瀝青混合材料的控制和監測上，一定要做到數據真實合理，是路面安全性能的一個有力保障。4.對于原材料的選取一定要嚴格，無論是在路面施工過程中的水泥類還是混合類的材料都一定要嚴格按照規范，做到基層表面的平整和耐用，要根據路面傷害的成因作出相應的防止措施。

結束語：

我國的二級公路是目前交通經濟運輸的主要承載者，都是用來連接大型經濟政治城市和主要建筑之間的，對于我國的建設和發展擁有著非常重要的意義。但是隨著二級公路路面近年來出現越來愈多的損害和破壞，讓我國的經濟交通運輸受到影響，不得不對二級公路路面的破壞成因作出一個分析。施工企業在建設路面的時候一定要注意好公路工程的質量和安全保障，對可能出現的公路破壞作出預防措施，這樣才可以確保公路的運行無暢，對我國的經濟發展起良好的推動作用。

參考文獻：

[1]顧峰，淺析二級公路瀝青路面破壞的原因及結構設計[J]，中國外貿，2008.(3).

第8篇：二級公路范文

關鍵詞：二級公路 突發性事件 應急救援 蟻群算法

中圖分類號：U491.59 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（a）-0053-01

在中、小城市中，二級公路起著舉足輕重的作用。它是連接縣（鄉）、縣與縣、縣（鄉）與區之間的重要通道，在運載能力上都發揮著重要的作用。近年來，由于二級公路上取消了收費系統，交通管制也只限于部分路段，車流輛逐年增加，道路上車輛種類繁多，貨運大車、拖拉機、摩托車、電動車等都可以在此類道路上行駛，再加上行人隨時橫穿道路，無疑加大了在此類公路上交通事故發生的概率。

我國目前公路交通檢測技術的發展水平低，公路交通信息的檢測器布設還不夠全面。在交通緊急救援中，難以實時完整的掌握道路交通運行狀態，減少救援車輛的在途時間，提高救援效率，降低由于事故造成的人民生命和財產損失。如果公路上交通事故長時間未能得到清除，隨著道路上交通密度的持續增加，公路上各路段的擁擠度將加大，使車輛通行時間增加，而通行時間的增加使得救援車輛的趕赴救援現場的行程時間延長，使事故的影響加大。因此，最優路徑選擇問題成了緊急救援的關鍵。

1 應急救援中的路徑選擇

車輛路徑選擇是對一系列出發點和需求點，選擇適當的行車路線，在滿足一定的約束條件的情況下，達到一定的優化目標（如路程最短、費用極小、時間盡量少等）。應急救援車輛路徑選擇是在盡可能短的時間里把救援設備與救援人員運送到交通事故現場，盡最大可能的滿足所有需求，不惜運費。路徑選擇問題主要由兩個方面組成：交通網絡圖的建立和最短路徑算法。在道路系統中，通常將各路段視為交通網絡圖的邊。將路段交叉口視為交通網絡圖結點集合的主要組成部分，路徑選擇的出發、目標點是交通網絡圖的關鍵頂點。

針對應急救援系統中求最短路徑問題，需要先將交通網絡抽象為一個權值為正值的車輛路徑問題，給出了預測路段權重變化趨勢的模型。應急救援指揮調度系統接到公路交通事故報警后，根據事故的嚴重情況，判斷公路是否會產生交通擁堵路徑規劃的目標是使救援車輛能夠從某個位置移動到事故點，同時盡可能的避開交通擁堵并是車輛總行駛時間最小。問題空間能夠通過抽象交叉口為節點來定位車輛位置，這些節點通過抽象為弧段的路段連接成網絡。每個弧段都有相關聯的權重，該文表示為車輛行駛時間。交通阻抗由路段上的阻抗和節點處的阻抗組成兩部分。節點處的阻抗，因是在二級公路上的緊急救援，不受紅燈、禁拐影響，在這里不加考慮。只考慮路段上的阻抗，車輛在公路路段上所需行走時間是隨著該路段上交通流量的增加而增加，其行走時間與交通流量的關系可表達為：tij=f（）。式中，tij表示通過路段ij所需的時間；表示路段ij上通過的交通流量。

2 基于蟻群算法在道路救援中最佳路徑的研究

蟻群算法是生物學家通過對螞蟻長期的觀察研究發現：螞蟻通過自身分泌的信息素相互交換路徑信息，經過一段的時間， 某一條路徑上經過的螞蟻越多，留下的信息素濃度越大，會吸引更多的螞蟻選擇這條路徑，而留下更多的信息素，其他路徑上的信息素又會隨著時間而消除，螞蟻通過信息素最終能找到食物與窩之間最短的路徑。在交通網絡路徑選擇中，從出發點到目的地點，經過路徑規劃后，可以借鑒蟻群算法的原理也能找到最合理的或是滿足不同要求的車輛行駛最佳路徑。

在交通路線中每一個交叉路口抽象為一個節點，從救助出發點到現場事故點所有的交通路線形成的網絡做為研究平臺。每一個交叉路口的節點，用A表示，節點的集合A={，，2…，n}，0為車輛救援的起點。D為路段的集合，D={（，）}，，A，起點和終點（，）與之相對應。因此，若有一次救援任務，救援車輛從點出發，要用最短的時間經過部分節點到達事故終點。根據上述對救援問題的描述和分析，建立二級公路救援路徑的模型。

在路網規劃最佳路徑選擇中，假設共有m輛車輛，從救援點A到事故點B，把從救援點A出發的車輛進行分組；假設第n輛車到達了節點C，C點為除事故點B的任意節點，則根據節點C的信息素表中的最大概率值來決定下一個節點D的選擇；通過更新所有路段上的信息表，得到新的信息表，用來讓后面的車輛決定下個節點；檢查變量n，n≥m時，路徑選擇結束。

3 結語

交通事件中救援車輛趕赴事件現場所花費的時間在整個事件周期中占有重要的比重，減少救援車輛行程時間對減少事件所導致的損失有重要意義。國內交通安全領域的學者對交通應急救援的研究重點仍在緊急救援機制、組織和總體框架的設計上，缺乏針對二級公路這一特定類型交通的緊急救援路徑選擇的研究。用蟻群法進行應急救援車輛路徑選擇，對提高事故救援效率、縮短救援時間有著重要的影響。

參考文獻

[1] 公安部和衛生部《關于建立交通事故快速搶救機制的通知》[J].道路交通管理，2002（2）：46-47.

第9篇：二級公路范文

關鍵詞:冬季施工;質量;管理

中圖分類號:TB

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)07-0320-01

1 冬季施工概況

冬季施工時由于其寒冷的氣候條件將會直接影響在建工程的施工質量、安全和進度。冬季施工的起止日期為:當冬天到來時,如連續五天的日平均氣溫穩定在5℃以下,則此5d的第一天為進入冬季施工的初日,當氣溫轉暖時,最后一個5d的日平均氣溫穩定在5℃以上,則此5d的最后一天為冬季施工的終日(日平均氣溫是1d內2、8、14和20時等4次室外氣溫觀測結果的平均值,這是在地面以上1.5m處,并遠離熱源的地方測得的)。根據四川涼山州地區往年天氣情況,本地進入冬季施工時間一般為11月上旬至第二年3月上旬。年平均氣溫17.1℃,最高氣溫37.6℃,最低氣溫-8.6℃,早晚溫差大。

2 冬季施工特點

(1)冬季施工由于施工條件及環境不利,是工程質量事故的多發季節,尤以砼工程居多。

(2)質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的,大多數在春季才開始暴露出來,因而給事故處理帶來很大的難度。

(3)冬季施工的計劃性和準備工作時間性強。這是由于準備工作的時間短,技術要求復雜。往往有一些質量事故的發生,都是由于這一環節跟不上,倉促施工造成的。

3 冬季施工組織管理

(1)建立以項目經理為組長的冬季施工領導小組。

(2)組織全體職工及施工隊人員學習冬季施工組織方案,并進行交底。

(3)各部門按照自己負責范圍,有針對性的對原材料選用及防護、各種試驗參數控制、現場施工方案實施以及冬季施工安全和質量進行控制,確保冬季施工方案落實到位。

(4)安質部對各施工隊進行冬季施工安全專項培訓。

4 冬季施工措施

4.1 原材料的控制

4.1.1 砼的控制

(1)水泥優先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸水泥,應注意其中摻合材料對砼抗凍、抗滲等性能的影響,水泥標號不應低于425號,砼的水泥最小用量不應少于300kg/m3,水灰比不應大于0.6。摻用防凍劑的砼,嚴禁使用高鉛水泥。

(2)為確保砼所用骨料清潔,防止其中含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質,對砂、石子存放料倉進行覆蓋。

(3)在冬季澆筑的砼工程,宜使用無氯鹽防凍劑。

(4)拌合水,一般飲用的自來水及潔凈的天然水都可作為拌制砼用水,我項目部采用前塘河水作為拌合水,實驗室定期對河水ph值進行測定,ph值較小的酸性水不得使用,應及時進行處理。為了減少凍害,應將配合比中的用水量降低至最低限度。辦法是:控制塌落度,加入減水劑,優先選用高效減水劑。

4.1.2 鋼筋的存放

(1)鋼筋應存放在鋼筋棚內,并用方木支墊,離地面不小于30cm。

(2)鋼筋應用彩條布進行覆蓋,防止雨雪覆蓋鋼筋表面,甚至致使鋼筋表面結冰,影響施工質量。

4.1.3 其它原材料的控制

其它原材料應該在存放及使用兩方面采取有效措施,確保材料的工程特性。

4.2鋼筋的加工和控制

4.2.1 鋼筋的冷彎

由于四川涼山州地區年平均最低氣溫為-8.6℃,對低合金Ⅱ、Ⅲ級鋼筋進行冷彎操作,一般不會對鋼筋強度造成影響。

4.2.2 鋼筋焊接

(1)冬季在負溫條件下焊接鋼筋,應盡量安排在室內進行。如必須在室外焊接,風力超過3級時應有擋風措施。焊后未冷卻的接頭,嚴禁碰到冰雪。

(2)鋼筋負溫電弧焊時,必須防止產生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷,在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態。

(3)環境溫度達到-5℃時,即為鋼筋“低溫焊接”,嚴格執行鋼筋低溫焊接工藝,嚴禁焊接過程直接接觸到冰雪。風雪天氣時,焊接操作部位需采取封閉圍擋保溫措施,使焊接部位緩慢冷卻,防止焊接完畢后接頭溫度下降過快,造成冷脆,影響焊接質量。

(4)冬季鋼筋焊接前,必須根據施工條件進行試焊,經試驗合格后,方可正式施焊。

4.2.3 鋼筋的螺紋連接

鋼筋的螺紋連接在滿足專項技術交底要求的同時,為確保螺紋整潔,用布條對螺紋部位進行包裹保護,并對鋼筋進行覆蓋,防止表面結冰。如遇雨雪天氣,需將模板內(上)的冰雪打掃干凈,模板內(上)難于清理的雨雪及其它雜物,可采用暖風機、吸塵器及汽油噴燈清理。最好在雨雪天氣來臨之前,采用塑料薄膜覆蓋模板、鋼筋工程施工操作面,盡量減少大量的清理工作。

4.3 砼配合比的控制

(1)對砼配合比進行優化,適當加入減水劑,減少砼中水的用量。

(2)樁基砼不得加入防凍劑、抗凍劑。

4.4 砼的拌制

4.4.1 外加劑的選擇

冬季施工中,從本工程的結構類型、性質、施工部位以及外加劑使用的目的來選擇外加劑。選擇中應考慮:改善砼或砂漿的和易性,減少用水量,提高拌合物的品質,提高砼的早期強度;降低拌合物的凍結冰點,促使水泥在低溫或負溫下加速水化;促進早中期強度的增長,減少干縮性,提高抗凍融性;在保證質量的情況下,提高模板的周轉速度,縮短工期,縮短或取消加熱養護,降低成本;外加劑的選擇時要注意其對砼后期強度的影響、對鋼筋的銹蝕作用及對環境的影響,如含氨的砼外加劑;冬季施工盡量不使用水化熱較小的礦渣水泥等。

4.4.2 砼的拌制

砼攪拌站嚴格按照試驗室發出的配合比通知單進行生產,不得擅自修改配合比。攪拌前先用熱水沖洗攪拌機10min,攪拌時間為常溫攪拌時間的1.5倍。攪拌時投料順序為石砂水水泥和摻合料外加劑。生產期間,派專職負責骨料倉的下料,以清除砂石凍塊。保證水灰比不大于0.6,從拌和水中扣除由骨料及防凍劑溶液中帶入的水分,嚴格控制粉煤灰最大取代值。攪拌站要與氣象單位保持密切聯系,對預報氣溫仔細分析取保險值,分別按-5℃、-10℃和-15℃對防凍劑試驗,嚴格控制其摻量。必須隨時測量拌和水的溫度,水溫控制在50.0℃,砂子溫度控制在20-40℃,保證水泥不與溫度≥80℃的水直接接觸。保證砼的坍落度不超過200mm。

4.5 砼的養護

正確的養護能避免砼產生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。在冬施條件下必須采取冬施測溫,監測砼表面和內部溫差不超過25℃。

養護方法可采用塑料薄膜加蓋保溫草簾養護,防止受凍并控制砼表面和內部溫差。

承臺及鉆孔樁樁頭外露部分或處于冰凍區部分砼需要進行養護。現場備好塑料薄膜、草袋,施工完后立即用塑料薄膜及草簾進行覆蓋。

砼澆筑后嚴禁灑水養生。

蓄熱覆蓋養護溫度不低于10℃,養護時間不少于5天。

將砼試塊及時送交項目經理部試驗室,進行試塊強度檢驗。當砼未達到受凍臨界強度均不得拆除保溫加熱設備。砼冷卻到5℃,且超過臨界強度并滿足常溫砼拆模要求時方可拆模。

4.6 土方的冬季施工措施

(1)土方工程的冬季施工,施工前做好準備工作,并保證連續施工。

(2)冬季施工時,運輸道路和施工現場將采取防滑和防火措施。

(3)冬期填方施工應在填方前清除基底上的冰雪和保溫材料,填方完成后至地面施工前,應采取防凍措施,用保溫材料將面層覆蓋。

(4)地基土以覆蓋草墊保溫為主。

(5)準備用于冬期回填的土方應大堆堆放,上覆蓋二層草墊,以防凍結。

(6)土方回填前,應清除基底上的冰雪和保溫材料。