路橋專業論文精選(九篇)

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第1篇：路橋專業論文范文

【關鍵詞】路橋施工，質量，管理控制

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋工程在我國的經濟發展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質量管理體制已經取得了一定的發展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細節處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，路橋施工質量管理不嚴格。在具體的路橋施工過程中，施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路橋梁施工質量管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施全過程的施工質量管理，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路橋梁施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。

二.公路橋梁施工質量管理中存在的問題分析

1.設計的質量不能達到要求

國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。

2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范

（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。

（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。

3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。

（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。

（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。

（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。

三.公路橋梁施工中的質量控制措施分析

1. 建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制

在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。

2. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作

在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。

3. 嚴格按質量控制程序施工，確保質量目標的實現

（一）全面貫徹落實質量控制程序

在進行公路橋梁工程施工管理過程中，要結合路橋工程的具體實際情況，根據不同施工環節的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環節的工程質量控制程序。當一個工程的環節完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規定質量標準之后，要報請工程的監理單位實施工程質量抽樣檢查，如果抽檢達到了質量標準，則可以實施下一個環節的工程施工。

（二）認真做好技術交底工作，明確各工程質量目標

在公路橋梁施工質量管理和控制中，項目經理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。

4.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。

（一）要嚴格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強對施工材料設備的質量檢測

首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。

最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。

四.結束語

公路橋梁施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路橋梁施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規范，建立健全質量管理體系，實施全過程的質量管理，確保工程質量的提高。

參考文獻：

[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期

[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理

[3]舒永法 公路施工項目現場優化管理研究 [期刊論文] 《中國水運（理論版）》 -2008年1期

[4]劉進林 公路施工項目進度動態管理研究 [學位論文]2006 - 河北工業大學：建筑與土木工程

第2篇：路橋專業論文范文

關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

參考文獻

[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

第3篇：路橋專業論文范文

1 道路橋梁在使用中存在的問題

a.缺乏科學合理的設計，工程規劃不明確。b.橋梁的施工質量較差且沒有達到工程設計的要求。c.道路橋梁在實際運營了一段時間后，出現較嚴重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設時期，橋梁的施工質量以及實際運營情況都比較好，但經過一段時間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術。

2 道路橋梁檢測的準備工作

檢測即是要根據橋梁的實際情況對其進行評估，因此，在檢測前需要全面細致的了解被檢測橋梁的各種情況，根據工作要求事先準備好各類試驗和檢測器具，并做好相關的安排計劃。此外，更重要的內容就是收集資料，收集的資料不僅包括設計資料，還包括施工資料以及相關的養護、維修、加固資料。

3 關于道路橋梁檢測的幾種方法

3.1 外觀檢查

對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發生的原因，首先要根據橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構建的質量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結構、下部結構、附屬結構。在梁式橋中，上部結構主要是指主梁；下部結構包括樁、基礎與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結構包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發現不是常規病害，還應當對其仔細的研究以找出病因。

3.2 內部缺陷檢查

混凝土構件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發現，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。

3.3 材料特性檢查

現今新工藝的不斷發展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運用到橋梁結構中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用非常廣泛。

3.4 結構性能狀況檢測與評價

當橋梁無法獲得詳細資料時，需要借助動力或靜力試驗進行檢測，從而正確的反應出橋梁結構受力性能狀況。常用的結構性能檢測方法主要有靜力試驗和動力試驗。傳統的無損檢測技術，如自然電位測、超聲檢測、聲發射、紅外檢測、磁試驗及振動試驗分析等得到了較大的發展，可對橋梁的外觀以及部分結構性能進行檢測，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對橋梁結構的安全度，剩余壽命等方面也無法做出系統的評估。這時，需要采用比較現實的損傷檢測法——局部細化檢測和綜合整體損傷定位。

4 國內外路橋檢測技術的發展

許多國內外學者在路橋試驗檢測方面取得了一些進展，如強迫振動試驗，它可以分析路橋結構模態參數對結構局部變化的影響；用環境振動法對路橋進行自動檢測的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對路橋模態參數的影響方面也有了研究成果。此外，還開發了各種基于頻率、振動曲率、振型、應變振型等改變量的定位技術和損傷檢測方法。

目前，國外已積累了比較先進的道路橋梁檢測技術，主要有：a.橋面板測系統。這個檢測系統包括地面滲透雷達系統和雙帶遠結外熱成像系統。b.橋梁測試與健康檢測系統。這個系統包括全橋檢測的無線電發送，運用分式全球定位系統對橋梁變形進行測量，運用傳感器對橋梁的超載系數進行檢測等。c.疲勞裂紋檢測系統。該系統包括測量橋梁裂紋磁分析儀系統、熱成像儀系統、便攜式聲發射系統以及電磁聲發射傳感器等。d.銹蝕探測與評估技術。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測技術以及以磁為基礎的測量系統等。

5 道路橋梁檢測技術的發展趨勢與展望

道路橋梁檢測技術發展至今已經歷了三個階段。第一階段是以領域專家的感官及專業經驗為基礎的經驗式檢測技術，這種方法只能對檢測信息作簡單的數據處理。第二階段是以建模處理和信號處理為基礎的，運用動態檢測技術和傳感器技術的現代檢測技術，此種方法在工程中得到了廣泛的運用。而第三發展階段則是智能檢測技術手段，它是以知識處理為核心，信號處理、數據處理和知識處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗檢測的主流。根據目前取得的成果，未來大型路橋的檢測技術的發展方向主要體現在以下幾個方面：a.現代網絡技術與實時的檢測系統相結合，實現信息網絡共享。b.為了更方便、快捷、準確地采集數據，開發以無線通信技術為手段的數據采集系統以及能適用于風荷載、交通荷載、定點測試荷載的傳感器最優布設技術。c.建立自動損傷識別系統，將數據處理、測量系統、識別系統一起組裝到路橋檢測系統中，能夠自動識別檢測與反饋，達到控制的目的。d.從設計、施工到運營階段建立完整可靠的數據庫，積累大量的知識和經驗，并最終建立專家系統。

6 結語

道路橋梁的檢測是一項十分復雜且重要的工作，它要求相關工作人員具備非常豐富的實際現場經驗，更需要科學的檢測技術和系統的理論基礎，同時吸收國外先進的路橋檢測技術，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質量。

參考文獻

[1]謝中堯.論公路橋梁的檢測及技術應用[J].建材與裝飾，2008（4）.

[2]楊文俊.公路橋梁檢測技術的研究[J].山西建筑，2008（12）.

第4篇：路橋專業論文范文

【關鍵詞】路橋施工 質量監理施工監理質量控制 監理

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

路橋工程施工監理是對路橋工程中工程投資、工程施工質量、工程施工工期以及工程施工安全等方面進行監督檢查。其主要目的是保證施工質量、施工安全、施工工期和施工投資等滿足業主的要求。通過施工監理，可以提高施工質量，控制施工成本，確保施工工期，保證施工投資收益。通過施工監理質量控制，可以杜絕和避免材料浪費，人力物力資源浪費，控制施工安全風險，有效提高施工質量。

二.路橋工程施工監理內容要求。

路橋工程施工監理工作分三個階段。

（1）施工準備階段監理：要對相關合同文件進行了解并熟悉內容，對投標招標資料進行分析，對施工圖紙進行復核并確定放樣定線數據。同時要對承包人施工資質和施工組織進行審查，確認具備開工條件后，組織召開第一次工地會議，簽發開工令。

（2）施工階段監理：施工階段監理為工程監理的主要部分，因其涉及面較廣，監理任務多而重，在施工階段中要從施工工程質量、工程進度、工程費用、施工安全以及合同落實管理等工作進行開展。

（3）施工后期監理：在簽發交接證書后，對施工工程的缺陷要求進行修補、修復等工作。同時對前階段監理結果進行總結匯報。

三.路橋工程施工監理質量控制。

1.把好關鍵關口，確保施工質量。

（1）把好合同及設計圖紙關。

在與建設單位簽訂監理合同前，要對建設單位的質量管理措施是否滿足相應的施工技術標準進行檢查。同時對建筑施工單位的質量管理體系和施工質量檢驗制度及評定標準制度、施工質量改善方案、施工組織、施工方案、設備技術參數、工程材料等方面進行審查。

在施工準備中，根據國家《監理規范》要求，要對施工圖紙進行審核，要閱讀設計文件，熟悉施工內容，對承包人的施工資質和組織計劃進行審查。

（2）把好材料關。

通過對施工單位人員配備、組織管理、檢測程序、施工方法和作業手段等多個環節，對工程所需的材料進行質量檢查和控制。在材料進場時，要嚴格檢測，通過頻率送檢、抽檢等方法，對各項材料進行檢查。在材料使用時，要保證檢測合格，各項技術指標要達到相關要求。對水泥標號、混凝土配比度、鋼筋質量等要嚴查。既要檢查材料的合格證書和質量保證書，又要進行檢測實驗。對質量不達標的材料，要在另外區域進隔離，杜絕施工使用。

施工設備進場時，要對設備進行技術參數核對檢查，要了解設備的運行狀況和施工質量情況。必要時要通過設備點檢維護記錄進行參考，對于設備施工質量要進行跟蹤確認。對于專業設備，要檢查操作人員的操作資格和上崗證書。對于設備運行安全要進行分析。

（3）把好技術關。

在路橋質量控制中，技術手段的應用可有效提高工程質量。但由于技術手段的在落實實施時，存在施工條件不一或施工技術要求不達標等情況。這就要求在施工中，要嚴格按照技術實施要求進行施工作業。

如：在墩臺施工中，鋼筋加工允許偏差為受力鋼筋全長±10mm，其彎折位置為20mm，箍筋內凈尺寸為±3mm.在進行監理質量檢查時，要求施工單位按照鋼筋編號各抽檢10%，且各類不少于3件。在進行挖基作業時，要進行監理檢查，對樁基的損壞與否要進行見證檢測，在安裝模板和鋼筋時，要求施工單位先行自檢，監理人對現場進行檢查。

在進行施工現場監理時，要對承包人的各項施工程序、施工方法、施工工藝、材料使用、機械設備、材料配合比等方面進行綜合檢查，檢查環節要涉及到施工中的每個步驟。對施工單位的隱蔽工程和重要工程、重要工序、重要工藝技術要及時監督，避免造成對施工工程質量影響。要檢查工程中使用的材料、設備、施工人員、施工條件是否符合開工報告。對各項工序檢查后，要做好記錄，便于以后查閱追溯。同時對于影響施工進度和施工質量的自然風險和隱患要及時排查，發現問題要立即督促進行改正。

2.施工監理質量控制手段。

（1）測量與實驗。

測量是對施工工程尺寸的檢測，是最基本的質量控制方法。要依據施工設計圖紙，結合實際施工情況，進行實地測量。同時，測量也是放樣施工的前提，測量結果的準確與否直接影響放樣的位置。

在前期放樣的基礎上，必須結合施工條件進行實驗，依據實驗結果對質量進行判斷。實驗內容包括：材料性能和穩定性、混合料配比率、材料強度等。通過實驗，可以發現施工質量隱患，避免帶來施工材料和成本的浪費，同時對于后期大量施工，提供有禮參考條件。

（2）現場巡視與旁站檢查。

對施工現場進行經常性的檢查，在巡查中發現隱患，消除質量影響因素。在監理中，可隨機或制定項目進行檢查。例如：鉆孔、混凝土配比、大體積混凝土施工質量等等方面進行巡視。巡視是在施工監理中最普遍、最有效的方法。在巡視中，發現施工存在的問題，要及時進行指導和糾正，對改善方案要落實到個人。同時要對施工人員灌輸質量意識，提高施工質量。巡視中要多看、多想、多問、多思考，及時發現問題、及時解決問題、防患于未然。

對路橋工程中的關鍵部位或關鍵工序的施工質量要進行全過程的監督，對施工的隱藏工程要進行旁站監督。在監督中要及時消除影響工程質量的不利因素。發現問題時，要直接向施工管理人員指出，并記錄監理日志。旁站檢查時要了解現場質量檢查人員到崗情況、特殊崗位人員持證上崗、施工機械和建筑材料等，對關鍵部位要進行時刻督導，對原材料等可委托具有檢測資格的第三方進行檢測確認。

四.路橋工程施工監理質量控制其他要求。

1.在工程建設的不同階段，對工程的質量起著不同的作用。工程質量的控制主要體現在這個工程要滿足其利用的各種性能，譬如結構性能、使用性能等。

2. 路橋工程設施在建造的時候，應當充分的考慮到橋面的設計原理及結構形式在工程建成后使用過程中的安全性，人是社會的主體，只有保證了人身的安全，才能保證橋面工程設施的可靠性、安全性。

3.在每一個工程開始實施建設之前，要從規劃、勘察、設計到施工的整個周期內來考慮工期的成本以及所需的所有費用，從而盡可能的降低成本，提高利益率。

4. 環境的協調性。我國一直在落實和提倡可持續發展，因此工程建設必須要和所在地區的環境相協調，務必將可持續發展落實到實處。上述的所有質量的特性都是相互連接、相互依存的，因此必須要達到其相應的要求，缺一不可。

五．結束語

路橋工程施工中，質量控制監理工作是對施工質量的監督和控制，是施工質量得以保證的重要工作。在監理中，要嚴格落實施工技術條件，多關注施工現場，要善于發現問題和解決問題。要通過對各工序的嚴格管控，進而加強整體施工工程質量的控制。

參考文獻：

[1] 施二虎，鐘劼，施樹基 公路工程施工質量控制的基本方法[期刊論文] 《湖南交通科技》2002年3期

[2] 張光海 公路工程監理探討[期刊論文] 《廣東建材》2009年5期

第5篇：路橋專業論文范文

關鍵詞：既有淺基橋梁；成因；整治措施；分析

Abstract: This article from the existing bridge with shallow foundation formation reason and the present situation, briefly analyzes the existing bridge with shallow foundation treatment measures, hoping to help our bridge safety.

Key words: existing bridge with shallow foundation; cause; control measures;

analysis

中圖分類號：TU7 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

1.序言

近幾年來， 隨著我國經濟的又好又快發展，國家加大了基礎建設的力度，投資建設了公路、鐵路等基礎設施，橋梁作為交通運輸的紐帶發揮著越來越重要的作用，許多既有的橋梁由于私自濫采河沙、河流沖刷、污染物質侵蝕等原因，給橋梁的基礎安全以及橋梁運營的安全帶來嚴重的隱患。馬磊在《橋基安全防護技術研究》一文中提出：“隨著公路建設的快速發展，高速公路建設已大規模的進入山區。山區高速公路中縱向橋梁的數量增加較多，橋墩順河道排列，數量多，范圍大，對水流的干擾較大；同時橋梁下部結構也受到了水流和推移質的強烈作用，特別是峽谷河段河道狹窄、比降較大，且多跌坎；山洪暴發時，水流速度快、波動大，并攜帶較大的卵石或漂石，水流的沖擊力和滾石的撞擊力都會對橋梁下部結構的安全造成嚴重威脅，河道行洪和橋梁安全問題出。”①因此，必須重視既有淺基橋梁的整治工作，確保交通安全。

2.既有淺基橋梁的整治措施

2.1加強對既有淺基橋梁的保護措施

加強對既有淺基橋梁的保護是既有淺基橋梁整治的一項重要措施，其中最重要的是要禁止在橋梁周邊區域采砂、挖坑。隨著建設事業的逐步升溫，作為主要建筑材料的河沙的需求量激增，非法采集砂石能為橋梁周邊地區的當地居民帶來可觀的收入，導致非法采集砂石屢禁不止，違規非法采集砂石加快了河床的下降速度，造成橋梁基礎埋置深度減小，形成淺基橋梁，據有關部門統計，非法采集砂石已經成為既有橋梁的第一殺手。違規非法采集砂石嚴重影響到了橋梁及通

限載通車的安徽六安縣黑石渡大橋

行的安全，因此，橋梁管理部門同橋梁所在地地方人民政府聯合打擊非法采砂成為淺基橋梁的重要整治措施。在加大打擊非法采集砂石力度的同時，在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護壩可以有效保證橋梁基礎的地埋深度，是對既有淺基橋梁實行保護的重要措施。《中華人民共和國鐵路法》第四十六條規定：“在鐵路線路和鐵路橋梁、涵洞兩側一定距離內，修建山塘、水庫、堤壩，開挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影響鐵路路基穩定或者危害鐵路橋梁、涵洞安全的，由縣級以上地方人民政府責令停止建設或者采挖、打井等活動，限期恢復原狀或者責令采取必要的安全防護措施。”刑法也對破壞橋梁的行為處以3年以上10年以下有期徒刑的處罰。法律的規定，使非法采集砂石的行為遠離了橋墩，使在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護壩成為了可能。

2.2做好橋梁的加固防護

做好橋梁的加固防護也是既有淺基橋梁的重要整治措施，該防護措施可分為局部的加固防護措施和整體的加固防護措施。既有淺基橋梁的自然環境方面的侵害主要來源于河床的侵蝕作用、河流的沖刷以及河流攜帶的泥沙及卵石、粗顆粒等對橋墩的撞擊、摩擦而出現磨蝕，從而造成橋墩地埋深度減少、基礎掏空等現象，嚴重影響橋墩的穩定性，給橋梁本身和交通安全帶來巨大的隱患。為了有效防止這些自然因素對既有淺基橋梁帶來的可能損害，需要對淺基橋梁進行局部防護和整體防護。主要是通過減弱河流沖刷能力的方法，逐步提高橋墩的抗沖刷能力，或者采取深埋橋梁基礎，加大橋梁安全深度的方法，來減小自然因素對既有淺基橋梁造成損害的可能性。按照“因地制宜、就地取材、經濟合理”的原則，以實現根治為目的，充分考慮既有淺基橋梁防護工程的長期效益，對既有淺基橋梁實行永久或半永久的防護，確保加固防護的耐久性。防護方法主要有以下四種：一是減輕水流對橋梁的沖擊；二是提高橋墩的抗沖刷能力；三是增加橋墩的埋深；四是在下游設置攔砂壩。要結合對河流的集中整治，充分考慮既有淺基橋梁的整體抗沖擊強度，盡可能地減少對河道的擠壓。切實實現加固防護一處、杜絕一處隱患的終極目標。在實施橋梁的加固防護時，要綜合考慮橋梁所在區域的地質條件、氣候條件、河流的水文特征等因素對既有淺基橋梁的影響，制定科學、合理的施工方案，既可以通過修建護岸、護坡、河床護砌及丁壩、順壩、導流堤等永久性建筑控制河流對橋墩的沖擊，減少河床下降和沖刷的概率。同時還要采取生物措施，如建設防護林進行防風固沙等手段對既有淺基橋梁進行必要的防護。

注：①引自：《橋基安全防護技術研究》。作者：馬磊。2009年10月7日。

參考文獻：

[1] 馬磊，《橋基安全防護技術研究》，[D]，《中國優秀碩士學位論文全文數據庫》，2009年10月7日。

[2] 郭琦，肖洋，蔡名揚，王志良，《南昌市洪都大橋橋墩局部沖刷試驗研究》，[A]，《中國水力發電工程學會水文泥沙專業委員會第七屆學術討論會論文集（上冊）》，[C]，2007年12月29日。

[3] 蔣志文，葉洪齋，張愛民，丁若冰，《高噴灌漿技術在濰河大橋樁基防護暗壩工程中的應用》，[J]，《山東水利》，2005年第4期。

第6篇：路橋專業論文范文

關鍵詞：高速公路；橋梁；注漿技術

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

近年來，隨著我國社會主義經濟的快速發展以及人們生活水平的不斷提高，推動了基礎設施建設向前發展，修建了大量公路橋梁，以實現人們對交通提出的諸多要求。在公路施工過程中橋梁施工屬于高難度的建筑工程，為了滿足橋梁的耐久性、舒適性和整體性等各項目標，其具體構造一般會設計為預應力連續結構。而注漿技術是一種新型技術，可以滿足公路橋梁構造的需求，所以在現代化公路橋梁施工過程中注漿技術獲得了廣泛應用。

一、原理

注漿技術即是以氣、液壓或者是電化學的原理，于施工階段中，把提前做好配置工作的漿液經由機械式注漿管勻量注進施工項目所確定的地層里。此階段里，在壓力的作用下，漿液將會進入到先前由水分、空氣等所積聚的空間，一連串的化學反應之后，施工的部位在注漿之前較為松疏的裂縫、土粒等則被漿液膠結成了一個整體，這樣就形成了防水性能好且高強度、具有穩定的化學性的整體。高壓噴射式與靜壓式注漿技術乃是注漿技術的兩種常見類型。而注漿技術依據不相同的狀況，又可以分成不同的類別，若是依據建設項目的所在位置的地質狀況與施工時注漿壓力的大小，漿液作用于土體機制與原理，漿液所表現的運動方式及替換形式等來給予歸類，注漿技術則還能夠細分為劈裂式注漿，滲透式注漿，噴射式注漿與壓密式注漿等四個種類。該文特別闡述了滲透式注漿與壓密式注漿此二類于高速公路的施工階段中較為廣泛應用的注漿形式。于高速公路的橋梁建設中所體現出的注漿技術，其實際是運用注漿泵把能夠固態化的漿液注進橋梁的樁體空隙之間，因為它在噴射時所產生的能量頗大且速度亦很快，當其集中而連續地作用于加固體之上，由于沖蝕及壓力等各種因子的影響，于是在極其小的范圍之內產生相應的效應，這對細粒土這類顆粒極小與碎石這類顆粒較大的物質，給予了極大的攪動與沖擊式作用，使得破碎態的加固體與所注入的水泥漿導致凝固而變為新的固結狀態，如此對高速公路的橋梁樁體的樁端與加固體有了很好的滲透填充，固結壓密等方面的效果。

二、注漿技術在高速公路橋梁施工中的工藝分析

1、壓密注漿

壓密注漿也就是通常所說的擠壓注漿，通過鉆孔把配置好的極稠的漿液在壓力作用下擠向土體，使漿液在施工地點注漿的位置形成球形漿泡，漿液在壓力作用下會向四周進行擴散，對周圍土體產生強烈的擠壓作用，在這個過程中，漿液不會向土體進行擠壓，而是對土體產生強烈的擠壓作用，使周圍土體更加密實、堅固，不至于出現土體水力劈裂。這一注漿技術被廣泛地應用在建筑物抬升、固結地基土等方面，但是，這種方法不適用于透水性差、含水量大的軟土地基施工。

2、滲透注漿技術

滲透注漿的工作原理明顯區別于壓密注漿的工作原理，滲透注漿技術的施工環境要求地層土顆粒排列未遭到破壞為重要前提。然后將漿液填充到土顆粒孔隙中，讓土顆粒逐漸膠結，并形成一個整體。滲透注漿技術的理論主要包括柱形擴散理論和球形擴散理論兩種，兩種理論應用存在各自的優勢和缺點。球形擴散理論主要適用于漿液處于牛頓流體狀態的時候，而被注介質最好是均勻介質且各向同性的無勃性土，并以點源注漿為條件。但實際情況下，用于高速公路橋梁施工的漿液不能保證全是牛頓流體，被注介質也不可能全部是勻質土。因此，球形擴散理論存在很多的局限性。柱形擴散理論和球形擴散理論的假設存在大量雷同現象，當然也存在部分相同的局限性。柱形擴散理論研究的切入點是注漿管的注漿，因此在實際的工程施工中，要根據施工當地的土質條件和周遭的環境狀況來合理選擇相應的施工技術。

三、注漿技術在高速公路橋梁施工中的應用要點

1、在高速公路橋梁施工中要注意注漿漿液材料的選擇

注漿漿液的材料有多種，就像衣服的面料一樣，用不同的面料做成的衣服的功能和視覺感就不同，注漿技術也是如此。不同的材料有不同的功能，其加固能力也是不盡相同的。化學注漿漿液材料和普通注漿漿液材料是注漿漿液材料的兩種分類，各種因素決定著漿液的性質，如:成分、時間、滲透速度等等。對于注漿漿液的選擇應根據高速公路橋梁施工技術、工程性質、土質的類型和造價的高低等因素來進行決定。注漿漿液是注漿技術的基礎，如果注漿漿液選擇的不正確或者不能滿足該高速公路橋梁的要求，那么，注漿技術再好、再精湛也不會使高速公路橋梁起到很大的加固、防滲作用。這樣，就失去了注漿技術在高速公路橋梁施工中的應用，注漿技術也就失去了在高速公路橋梁中存在的意義。注漿技術不能發揮它在高速公路橋梁中的作用，就不能夠確保橋梁的質量及美觀，就容易導致橋梁出現一些問題，從而減少高速公路橋梁的使用壽命。不但給施工單位造成一定的損失，也給出行的人們帶來一定的麻煩。因此，高速公路橋梁中注漿技術的應用首先對注漿漿液的材料的選擇要正確。

2、在高速公路橋梁施工中，要重視監控注漿工作

注漿技術在我國的某些領域發展的很好，但是在高速公路橋梁施工中的應用與其他領域的應用還是有一定差距的。因此，在高速公路橋梁施工中注漿技術應得到注視和監控。除此之外，還因為注漿施工是一項隱蔽工程，因此，對施工過程進行監控是主要的質量控制方法。在高速公路施工中注漿技術應用時，就要派遣專業的技術人員對實施工程進行監控，用專業的技術人員有利于在施工中對一些隱蔽問題的監控，即使在施工過程中有一些問題施工人員會因為疏忽而沒有注意到，但是專業技術人員就可以避免這樣事情的發生，專業人員對注漿技術的施工過程相對來說是比較熟悉的，所以在施工過程中知道哪些問題是比較容易忽略的，又有哪些問題是不容易解決的。如果沒有監控這項措施，有些在施工過程中出現的問題或者沒有注意到的問題就不容易被發現或被解決。這樣就會影響到高速公路橋梁施工的質量和工期，從而給施工方和人們都帶來不必要的麻煩。

3、注漿技術在高速公路橋梁施工中的應用

高速公路橋梁施工技術的落后是公眾都知道的事實，所以，想要保證高速公路橋梁施工中的質量就離不開先進的注漿技術和嫻熟的使用技術。注漿技術是一項比較復雜且難度較大的工程，在施工的過程中，技術占據了關鍵的步驟。在使用注漿技術時，就是把注漿的不同漿液材料傳送到各種復雜的地層中，在這個過程中要注意壓密、膨脹、固結等問題，而且還要做的漂亮，給人一種美觀大方的感覺。因而，對一些注漿技術人員的培訓是非常有必要的。通過培訓，使施工人員掌握一定的注漿技術，從而保證施工過程中的順利完成和高速公路橋梁施工質量的保證。

結束語

隨著社會經濟的進一步發展，人們對于高速公路的要求也將越來越高，而相應的高速公路建設技術也會增加新的內容。而注漿技術作為高速公路建設的重要技術，在未來也將有其新的意義和內涵。作為一名高速公路建設中的設計人員，在當下更應該對注漿技術在高速公路橋梁施工中的核心技術進行深入研究，積極的借鑒其他區域關于注漿技術在高速公路橋梁施工方面的先進經驗，結合建設的實際情況，做好注漿技術在高速公路橋梁施工中的應用工作，為注漿技術的發展做出自己的貢獻。

參考文獻

[1]高明鶴.山區公路橋梁施工技術探討[A].中國土木工程學會.2012年全國橋梁技術交流會論文集[C].中國土木工程學會:,2012:6.

第7篇：路橋專業論文范文

本設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定，對棋盤山立交橋進行方案比選和設計并對棋盤山跨越魚塘部分的橋梁進行結構設計計算。對于棋盤山立交橋，為使其橋型與周圍環境相協調，又節省資金，本論文提出兩種不同的立交橋型方案進行比較和選擇：方案一為小環型立交橋，方案二為變喇叭式立交橋。通過對橋梁安全、經濟、適用、美觀、和使用效果等方面的比較，確定變喇叭式立交橋為推薦方案。跨越魚塘部分的橋梁結構形式定為等截面預應力混凝土箱形連續梁橋。

在設計中，橋梁上部結構的計算著重分析了橋梁在施工過程中，恒載內力的計算。運用力法方程求解活載內力影響線，并根據新規范的規定進行活載的加載，進而求出活載內力。另外還進行了主梁的配筋計算，估算了鋼絞線的六種預應力損失。進行了預應力階段和使用階段主梁截面的強度和變形驗算、撓度及預拱度的計算。下部結構采用以鉆孔灌注樁為基礎的單墩柱，支座采用盆式橡膠支座，并分別對支座、橋墩和樁基礎進行了計算和驗算。根據本橋跨魚塘線通車的特點和現場條件，采用了滿堂紅支架的施工方案。

本設計的全部圖紙采用AutoCAD繪制。另外，本論文還翻譯了《預應力混凝土橋梁》”的英文文獻。

關鍵詞：變喇叭式立交、預應力、等截面箱形連續梁、計算機輔助設計

Abstract

AdesignofpartialbridgestructureovertherailwayinQipanshanwasfinishedinthispaper,accordingtoDesigningAssignmentandtheStandardofRoadandBridge.Basedontypeofthebridgecorrespondingwiththeambienceandcostsaving,thispaperprovidestwodifferenttypesofbridgeforselection.Thefirstonewascircularcrossroadsandthesecondoneistrumpetcrossroads.Afterthecomparisonsofeconomy,appearance,characteristicunderthestrengthandeffect,thesecondoneisselectedforthisdesign.Thebridgestridingoverfishpondadoptedpre-stressedconcretecontinuousbridge.

Inthedesign,inconstructionprocessofthestructuralcalculationoftheupperpartinthecontinuousbridge,thepermanentloadweresimulatedandcalculated.ThemethodofForceEquationisusedtocalculatetheinfluencelineofthevariableload.Alsothemethodofthedynamicprogrammingisusedtoloadthevariableload.Thenthepre-stresslosswasestimated.Thecheckingcalculationofstrengthformaingirderwasprecedednotonlyduringperiodofpre-stressingforcebutalsoinusing.Thedeformationofthemaingirder,deflection,pre-camberandtheassessmentofreinforcingsteelbarwerecheckedtoo.

Thepierofthebridgewasbasedondiggingpile,andtherubberpotbearingisadopted.Accordingtothecharacteristicoftheoverpassbridgeandlocalecondition,aredconstructionwereadopted.

AllofthedesigndrawingsweredrawbyAutoCAD.Inadditiontothethesiscalled“Pre-stressedconcretebridges”wastranslatedintoChinese.

Keywords:BridgeEngineering;Pre-stressedConcrete;ContinuousBridge;AutoCAD

引言

畢業設計對于我們土木工程專業的學生而言是一個十分重要的實踐性學習環節。我們通過畢業設計，可以將以往所學的基礎課、專業基礎課和專業課課程進行綜合性應用，同時也是我們畢業走向工作的一次演習。

本設計為棋盤山互通立交工程（跨河區域）方案比選和部分結構設計。按照設計任務書的要求進行設計。本文提出兩種立交方案：環形立交和變喇叭形立交。跨越魚塘部分的橋梁采用預應力混凝土連續梁橋。

設計共分為四部分：第一部分為橋梁設計，包括第一章介紹橋型設計方案比選，第二章介紹橋梁上部結構設計，第三章介紹橋梁上部結構設計，第四章介紹施工方案；第二部分為橋梁工程英文資料及文獻翻譯；第三部分為專題；第四部分為附錄。

設計本著安全、經濟、適用、美觀的原則按照新規范進行設計，并參考了大量的相關書籍。設計數據力求準確無誤，滿足使用要求。

由于時間、能力和知識有限，設計難免有疏漏之處，敬請指正。

目錄

引言6

第一部分橋梁設計7

第一章橋型設計方案比選7

1.1設計說明7

1.1.1設計原始資料7

1.1.2設計范圍7

1.1.3巖土工程勘查技概況7

1.1.4地層7

1.2方案比選8

1.2.1立交方案說明8

1.2.2方案比選：10

第二章上部結構設計11

2.1設計說明11

2.1.1任務依據及設計范圍11

2.1.2橋梁設計概述11

2.2橋型及縱、橫斷面的布置12

2.2.1橋梁的布置及孔徑的劃分12

2.2.2截面形式及截面尺寸擬定13

2.3恒載內力計算13

2.3.1計算恒載集度13

2.3.2解算二次超靜定結構：14

2.4溫度及支座沉降次內力計算14

2.4.1溫度次內力的計算14

2.4.2支座沉降次內力計算15

2.5活載內力計算16

2.5.1活載增大系數16

2.5.2繪制三跨連續梁內力影響線18

2.5.3影響線加載27

2.6內力組合28

2.6.1按承載能力極限狀態設計28

2.6.2按正常使用極限狀態設計28

2.7配筋設計33

2.7.1預應力筋計算與設計33

2.7.2鋼束的布置34

2.7.3毛截面的幾何特性與換算截面的幾何特性計算36

2.8預應力損失及有效應力的計算37

2.8.1摩阻損失的計算37

2.8.2錨具變形、鋼束回縮損失的計算40

2.8.3混凝土彈性壓縮損失的計算41

2.8.4鋼筋松弛引起的應力損失的計算42

2.8.5混凝土的收縮和徐變損失43

2.8.6預應力損失組合及有效應力44

2.9預加力產生的次內力45

2.10應力、變形及其它驗算46

2.10.1預加應力階段的正截面應力驗算46

2.10.2使用階段正應力驗算47

2.10.3使用階段的主應力的驗算48

2.10.4非預應力鋼筋的設置53

2.10.5截面強度計算54

2.10.6斜截面強度驗算54

2.10.7撓度與預拱度計算55

第三章橋梁下部結構的設計57

3.1支座的設計57

3.1.1支座上的荷載組合57

3.1.2支座尺寸的確定59

3.2橋墩的設計59

3.2.1荷載計算59

3.2.2配筋計算61

3.3樁基礎及承臺的設計62

3.3.1承臺的設計62

3.3.2樁的設計63

第四章施工方案65

4.1主要材料65

4.1.1施工前的準備工作65

4.2上部結構施工66

4.3預應力混凝土連續箱梁施工68

4.3.1工程材料68

4.3.2預應力體系68

4.3.4預應力后張法施工工藝69

4.4下部結構施工70

4.4.1盆式橡膠支座的施工70

4.2.2橋墩的施工70

4.2.3樁基礎的施工70

第二部分橋梁工程英文資料及文獻翻譯74

第三部分專題81

第四部分附錄91

結束語91

致謝92

附件一:彎矩影響線數值表93

附件二:設計圖紙119

參考文獻120

參考文獻：

[1]王伯惠．道路立交設計．北京：人民交通出版社,1999．

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[20]程翔云．橋頭跳車防治綜述[J].公路,1997,(12).

第8篇：路橋專業論文范文

關鍵詞：無損檢測；橋梁；樁基

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

我國的公路橋梁檢測技術在經濟發展的帶動下快速的發展，傳統的檢測方法已經不能對公路橋梁的情況作出準確的檢測和判斷，無損檢測技術正是在這樣的背景下發展起來的。計算機技術的進步改變了傳統檢測的公路橋梁檢測的現狀，使得公路橋梁的檢測更精準安全，實現了檢測技術由有損檢測到無損檢測的轉變，為公路起來建設的發展創造了有利的條件，所以檢測時要加強運用。

一、無損檢測技術簡介

無損檢測技術就是指在對結構與主體不產生影響的前提下，通過某種物理方法對指標進行確定，從而判斷結構是否發生性能改變，能夠達到使用要求。無損檢測技術基本與最前沿的科學技術相關，借助科技的發展，實現了在現實工程領域的應用。道橋工程中的無損檢測技術主要是為了在不影響正常運營使用的前提下完成對質量的檢測，應用了機械力學、材料力學與物理學等技術，同時是對電子技術與計算機技術的結合。

二、橋梁樁基的無損檢測技術

（一）聲波無損檢測

聲波無損檢測主要是利用在混凝土結構聲學檢測技術的基礎上發展而來的，其主要檢測樁基的完整性。其主要對在撞擊中傳播的應力波進行分析，如果應力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應力波的波形、波速、波峰值發生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時，在樁基存在缺陷部位應力波將發生突變，從而使得應力波發生透射波、反射波或者散射波等現象。由于，無損檢測對樁基不產生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測工程中。

（二）高應變檢測

這種檢測手法應用的時間已經相當長，它主要是對樁的豎向抗壓承載能力與設計要求是否相符進行判定。使用這種方法對樁身的預制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進行判定時，能查明其是否能夠對豎向抗壓的具體承載能力產生影響，并在此基礎上對缺陷的程度進行合理判定。這種方法已經普遍應用于一些地區。就目前情況來看，國內外運用的高應變法的測試與結果分析的主要基礎還是一維桿撥動的相關理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關機理考慮在內，因此，在對承載力進行測試時，運用這種方法有一定程度的局限性。

（三）低應變法

這種方法主要是對樁身的完整性進行檢測。很多缺陷或者是質量事故都在流水處或者是底層的變化處發生，底層的變化會導致反射波的產生從而影響波形，所以要對地質資料進行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應力波在樁身進行傳播的具體過程進行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數，就能起到一定的效果。在運用低應變法進行檢測時，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現就是樁的阻抗減小，不能區分缺陷性質。

1.低應變動測法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應變動測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個部分:動土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應變力衰減；(3)動土阻力波的產生限制了可測樁基的長度。

通過總結實際公路橋梁工程樁基施工過程中的經驗教訓，在公路橋梁工程樁基中采用低應變動測法對公公路橋梁工程樁基進行檢測時，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準確，同時也會受到公路橋梁工程當地地質條件的影響。

2.低應變動測試過程分析

低應變動測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結果的精確性和準確性，要特別注意以下幾點:選取測量點和錘擊點、安裝傳感器等。

（1）選取測試點。測試點的選取應該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點滿足實際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點的選取應該大于5個，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點均勻，打磨處理應該仔細認真，保證后續公路橋梁工程樁基施工正常進行。

（2）選取錘擊點。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點適宜點為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點與傳感器間距離太遠，就可能有橫波的影響產生波形震動現象，這將無法準確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業技術人才進行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結果滿足設計要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應力波接收不準確的情況。

三、加強無損檢測技術在橋梁中應用的措施

（一）加強無損檢測技術的創新

技術創新是將無損檢測技術充分運用到公路橋梁檢測中的首要前提。因為公路橋梁建設技術的發展會帶動公路橋梁結構、用材等的變化，使得檢測的難度加大，現有的檢測方法不一定都能完成相應的檢測工作，所以需要新的測量方法才能有效的完成，所以將加強技術的創新尤為重要。例如引進國外先進的檢測技術、建立實驗室進行相關研究、對現有檢測技術進行改進、結合公路橋梁檢測的實際進行相關研究等都是加強技術創新的有效方式。

（二）提高相關檢測人員的素質

在公路橋梁的檢測中，經常要用到各種儀器設備和各種檢測技術，而且使用這些儀器設備和技術的要求很高，因此需要相關工作人員具備較高的專業素質，才能順利的完成檢測的任務。提高相關工作人員的素質可以進行崗前培訓、定期組織員工學習無損檢測技術的各種知識、開展無損檢測技術知識的講座、錄用專業的高水平的相關人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測的順利進行提供更多的人員基礎，最終取良好的測量效果。

結束語

隨著我國交通業的不斷發展，已建成的道路橋梁的檢測成為維修、維護的重要依據，通過正確有效的檢測技術應用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運營狀況，從而形成科學決策，另外檢測技術還對道路與橋梁的設計產生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測技術是對道路橋梁進行無損傷性的檢測，能夠保證交通正常進行，經濟活動不受干擾。我國目前要不斷加強無損檢測技術的研發與人員培養，不斷進行技術推廣試驗，提高適用性，通過技術與管理雙重作用，實現道路與橋梁的質量保證。

參考文獻：

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第9篇：路橋專業論文范文

關鍵詞：公路橋梁安全管理養護與維修 檔案資料管理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1.引言

在公路橋梁施工和運行中，加強安全管理工作，確保公路橋梁安全順利運行，為車輛通行創造良好條件是人們的不斷追求和目標。為了加強公路橋梁安全管理工作，必須根據具體情況采取相應的措施。但是，由于管理人員，管理制度等因素的制約，當前公路橋梁安全管理工作中仍然存在著一些不足。今后需要改變這種情況，認識加強公路橋梁安全管理工作的重要意義，并在實際管理工作中采取相應的策略，促進安全管理水平的提高。文章主要結合公路橋梁的具體情況，分析了安全管理存在的問題與不足，并提出了相應的加強安全管理的策略，希望能夠為實際工作提供借鑒與參考。

2.公路橋梁安全管理的意義

2.1確保公路橋梁安全順利運行。公路橋梁的順利運行和工作離不開安全，如果存在著不安全因素，必然對公路橋梁的安全運行產生嚴重的不利影響。而如果采取相應的措施，健全安全管理機構，提高管理人員素質，能夠及時發現和處置可能存在的安全問題，確保公路橋梁安全順利運行。

2.2延長公路橋梁使用壽命。公路橋梁的日常運行和使用壽命的提高離不開安全管理工作。如果在日常運行中，公路橋梁經常出現裂縫、橋面脫離、露筋等問題，不僅影響其正常功效的發揮，還會大大降低公路橋梁使用壽命。因此必須重視安全管理工作。

2.3為車輛安全通行創造良好條件。加強安全管理工作，對于出現的問題進行及時處理，能夠促進公路橋梁各項功能的正常發揮，為車輛安全通行創造良好的條件。

3.公路橋梁安全管理存在的問題

3.1思想重視程度不夠。一些管理單位對公路橋梁的安全管理不重視，相關的機構設置不完善，人員配置不齊全，難以對公路橋梁進行有效的管理，導致安全問題出現之后沒有及時被發現，沒來得及及時進行處理，對橋梁的安全運行帶來嚴重的不利影響。

3.2巡查和養護管理工作被忽視。缺乏必要的規章制度和人員配置，對公路橋梁的日常巡查工作不到位。養護管理工作不被重視，對于公路橋梁出現的問題沒有及時修復，使得公路橋梁出現的裂縫、露筋等問題沒有來得及修復，影響公路橋梁的安全運行。

3.3安全管理人員的素質較低。多數公路橋梁安全管理機構缺乏專職安全管理人員，缺少必要的專業技能和知識，難以做好日常管理工作。另外，管理機構的培訓不足，影響安全管理人員綜合素質的提高，使得他們在安全管理工作中難以按照相關規范和要求開展工作，制約了公路橋梁安全管理水平的提高。

3.4安全管理的記錄填寫不規范。在對公路橋梁進行巡查和檢查的時候，相關記錄填寫不規范，不完善，不能全面反映公路橋梁的實際情況，制約了安全管理水平的提高，也影響了公路橋梁的日常運行。

4.公路橋梁安全管理的策略

4.1提高思想認識，完善公路橋梁安全管理的各項制度。為了加強公路橋梁安全管理工作，相關領導在思想上就要重視安全管理，建立完善的安全管理制度。完善安全管理的各項工作，強化領導，健全組織機構，建立安全管理責任制，將公路橋梁安全管理的各項工作落實到相關單位和個人。管理單位和管理人員應該明確安全管理的要求，提高本單位安全管理意識，加強安全管理的各項工作。做好公路橋梁巡檢和檢查工作，加強對公路橋梁的日常監測和控制，及時發現存在的安全問題，并立即采取相應的措施進行處理。另外，還要建立完善的獎懲體系，促進施工人員履行好自己的職責，防止安全事故的出現，確保整個公路橋梁安全運行。

4.2加大巡查和檢查力度，確保公路橋梁安全。公路橋梁各養護管理中心需要重視巡查工作，每天至少對轄區內的公路橋梁進行一次巡查，發現問題及時通知橋梁工程師和專職管理人員。工程師及專職管理人員每個月需要對公路橋梁進行一次檢查，如果是汛期則不定期進行檢查。對于公路橋梁存在的病害需要及時上報，由相關管理部門根據具體情況采取相應的安全控制措施。如果轄區內出現危橋，那么專職管理人員及工程師需要定期或者不定期進行檢查和監督，確保公路橋梁的安全運行。在巡查和檢查之后需要及時填寫記錄，為采取相應的安全管理措施提供資料和依據。

4.3重視日常養護與維修，確保公路橋梁安全使用。做好對公路橋梁的日常養護管理工作，確保其正常運行和發揮功效。公路橋梁在運行中往往會受到雨雪天氣、風化、脫離腐蝕等影響，因此加強養護工作顯得十分重要。要注重橋面的清掃和保潔，確保公路橋梁功能完好。對于公路橋梁出現的脫落、露筋、裂縫等病害，應該及時采取措施修復。對于危險的公路橋梁要進一步加強安全管理工作，設置統一規范的限載、限速標志和設施；設置專職管理人員，每天進行定期觀測，做好檢查記錄工作，對于發現的問題及時匯報和處理，確保公路橋梁的安全。

4.4注重管理人員培訓工作，提高管理人員素質。安全管理人員素質的高低對公路橋梁安全管理工作會產生重要的影響，因此，安全管理單位必須重視對人員的管理工作，全面提高他們的素質。要定期對安全管理人員進行培訓，充實他們的理論知識，豐富他們的實踐經驗，進而全面提高安全管理人員的綜合素質，使他們具備嚴格的責任意識，履行好自己的職責，做好自己的每一項工作。施工單位還需要注重引進和吸收優秀的安全管理人員，充實本單位的安全管理隊伍。完善相應的獎懲激勵機制，充分發揮激勵作用，促進安全管理人員履行好自己的職責，出色的完成自己的工作。

4.5及時填寫相關記錄，完善公路橋梁檔案資料管理。對公路橋梁進行管理的時候，不管是巡查、日常檢查還是定期檢查，都要填寫相應的記錄，全面記錄橋梁的真實情況，確保數據的真實可靠，為進行橋梁養護和管理提供依據。另外，完善公路橋梁養護管理檔案資料，將公路橋梁的施工資料、竣工資料、安全管理資料等集合起來，建立完善的數據資料庫，為開展橋梁安全管理工作，采取相應的措施提供依據。

4.6規范公路橋梁安全管理活動，提高安全管理水平。在日常工作中，要嚴格按照相關規范進行公路橋梁的安全管理，確保安全管理的各項工作制度化和規范化。檢查公路橋梁安全管理的機構設置和日常運行情況，確保各項制度得到貫徹落實；對公路橋梁存在的各類病害及時采取措施處理；完善公路橋梁的各項設施，確保公路橋梁正常運行；完善公路橋梁的檔案資料，加強對危險公路橋梁的養護管理工作，確保安全運行。另外，安全管理人員需要進行安全管理技術和經驗的總結，加強合作，進一步提高安全管理水平。

5.結束語

總而言之，在公路橋梁工程中，加強安全管理的重要現實意義是不言而喻的。所以，我們只有認識安全管理的重要意義，并根據具體情況采取相應的安全管理對策，才能全面提高公路橋梁安全管理水平，確保整個公路橋梁安全順利運行，為車輛安全通行和人們順利出行創造良好的條件。

參考文獻：

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