共享單車成本控制問題

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摘要：共享單車從有樁公共自行車演變而來，目前市場規模巨大，競爭激烈，同時促進我國經濟市場供給側改革，創新發展新型產業，節約出行成本。但種種因素困擾著其發展。以摩拜、ofo單車為例分析其投放成本過高，運營直接成本、間接成本偏高，整體市場供大于求，尚未明確盈利模式等現狀問題，并提出多方合作，聯手共建信用制度，樹立與時俱進的管理理念，以解決單車耗損率過高的問題，謀求共享單車行業健康發展。

關鍵詞：共享單車；成本控制；信用制度；市場定位

一、我國共享單車發展現狀

（一）市場規模

國內市場主要集中在一、二線城市，正在向三、四線城市發展，市場需求旺盛，海外市場的探索和開拓更是需要全力以赴，國外市場需求就不必多言，這是一個走出去的好機會，舞臺有多大，夢想就有多大。國外相對高額的租賃費能讓企業走得更遠。國內共享單車市場投放量已經超過2500萬輛，業內人士透露融資額已超百億，巨額資金刺激之下，共享單車如雨后春筍般涌現，其行業注冊人已近3億人次，且還在快速增長中。

（二）主要企業

共享單車起于2015年，代表企業有ofo與摩拜單車。其后有永安行、小鳴單車、優拜單車、小藍單車、hellobike、酷騎單車、小白單車等數十家企業爭相追逐，全國上下出現了一派繁榮的景象，據統計（交通運輸部副部長劉小明在2018年2月中旬的國務院例行吹風會上表示），國內有77家共享單車公司，超過20家企業破產或停止運營。哈羅單車2016年才進入共享單車行業，2017年10月25日，哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合并，本人出任新公司CEO。在摩拜單車、ofo小黃車忙于布局國外市場的情況下，哈羅單車重心放在國內二三線及以下城市，市場占有率迅速上漲高達85.6%，是其他同行遠遠趕不上的。

（三）共享單車發展給經濟市場帶來的影響

1.共享單車促進供給側改革

供給側改革刺激經濟發展，提高供給促進經濟增長。原自行車市場近乎一潭死水的僵尸企業，由于共享模式成功進入，如注入一劑強心針，重新煥發生機。改變供給關系，使原本大量的過剩資源得以重見天日，重新系統調配這些資源，為社會發展提供援助力。

2.節約出行成本

出行成本由經濟成本和時間成本構成，傳統的出行方式有地鐵、公交、步行、出租車等。相比于步行，共享單車節約的是時間成本；相比于擠公交、地鐵，其節約的是經濟與時間成本；相比于打出租車，其節約的是經濟成本。據統計，在2017年，共減少4億小時擁堵時間，相當于24萬人工作一年的產量，節約了161億元擁堵成本，近乎18個水立方的建造費用。

二、以摩拜單車和ofo為例分析共享單車的成本管理情況

（一）共享單車成本管理存在的問題分析

1.原材料成本高導致按放成本高

由于供求關系的影響，上游原材料價格上漲，使得所有材料一直居高不下。據了解，供應鏈采購所花費的成本更是偏高，自行車的元件采購成本同比上升。由于共享單車過快發展引起的供應鏈周轉不及，物以稀為貴，可見供應鏈的影響也是造成原材料成本過高的原因之一。投放成本過高也是困擾著共享單車發展的一大難題。供應鏈的供給關系變得日益緊張，由于共享單車的高速發展，競爭激烈，造成單車零件供給方企業已經沒法拿最初的合同價了。許多數據表明，供應鏈支出是一筆龐大的支出，由供應鏈支出引起的價格上漲，導致相關自行車的零部件漲價，從而引起原材料價格上漲，這會使得共享單車成本價再漲。

2.運營過程中直接成本過大

由于共享單車發展過快，摩拜在一年多時間里已經在近200座城市里投放了500萬輛自行車，并且每一座城市都必須有工作人員進行運營與維護，在線下同樣需要員工進行線下的運營。這就導致了工作人員嚴重緊缺，而且線上工作人員一般在夜間工作，將車輛進行找尋、分散轉移、修理、打撈。所以工資也得上漲，這一系列問題就導致了人工成本過高的現狀。目前，共享單車市場上最常見的無外乎是損壞、被盜、打撈單車等情況，如果單車投放的時間越長，那么維修成本會隨著時間而增加，在維修這方面，企業投入更多的人力物力，人工成本也會在增加。同樣，被盜和打撈這些情況也是類似的，如果類似情況劇增，那么企業勢必會在這方面采取措施，不斷增加人力、物力，從而增加了這方面的人工成本。

3.間接費用成本偏高

眾所周知，摩拜自行車是質量較好的一款車型，這是因為摩拜采用了高檔的電子零部件和其他的一些軟硬件技術，在實際的運營和維護中，存在維護費高的現象。摩拜單車故障率也是較高的，需要維護修理，產出成本高昂，也意味著維修成本高，導致摩拜的維修成本居高不下。其次，共享單車采用加速折舊法，折舊費也在不斷提高，前期折舊額分攤較大。再者，由于我國開始倡導“城市綠色交通”，配合文明停車，電子圍欄也會逐漸增多，所交的城市建設維護費增加了企業間接費用成本。

（二）市場定位決定成本控制難易程度

1.摩拜定位使得自身成本控制很難實現

摩拜注冊人數超過1億，押金池內擁有近300億的資金，由于在造車環節投入太大，后續的發展只能依靠押金池內的資金，但如果一直找不到盈利模式，這筆資金終會用盡，形成的巨大窟窿遲早要補齊。經過一年多的發酵，投資者也不會在其未解決高額成本的情況下貿然追加資本。摩拜前期投入太看重單車的質量，甚至是以犧牲用戶體驗來滿足對質量的要求，車身采用鋁合金一體材料，輪子采用實心輪胎，導致整輛車太重，上坡騎車難度較大，“重模式”更是被標記為代名詞。如果市場上就摩拜一家獨大，其定位確實可行，但在這個五顏六色的競爭市場上，用戶極其缺少粘著性，用戶一般找車是就近選一輛用戶體驗好的單車用來代步，并不一定非要選擇摩拜，且還可能由于摩拜的用戶體驗差、車重而被排除，這就讓摩拜單車的局面很被動，跟著對手走免費騎行戰略被耗死的永遠是自己，又由于前期投入生產造價成本太大，其他方面的成本控制完全是杯水車薪。

2.ofo掌握主動權，進退自如

成本控制是企業的命脈，企業定位決定成本控制的難易程度。相較于摩拜，ofo在成本控制上就相對容易得多，源于其造車成本較低，前期成本管控落于生產規模，ofo成本300元左右，是摩拜的十分之一，又由于其定位是收購市場已有廢舊單車進行改裝，節約了前期投入成本，可將資本留于后續經營發展維護，同時掌握主動權。在成本可控下，適當增加投放量來搶占市場份額。運營過程中雖由于質量差而加大維護成本，但不會超過摩拜的兩倍，且由于單車較為普遍，隨處可修理，很容易就能找到零部件，維修起來自然不太難。反觀摩拜，由于生產成本就高，維修成本自然也高，再加上設計擁有太多專利，零部件損壞不易維修，需返廠維修，來回費用不少，更浪費較多時間成本也錯失了很多機會成本。另外由于ofo事先掌握了主動權，可以控制量產以控制成本，這無形之中就占了上風。兩者之間自身定位決定了其成本控制的難易程度，而且成本控制貫穿于企業一切活動之中，包括預算、生產、運營、維護等階段，成本管控猶如多米諾骨牌，牽一發而動全身。從初始階段選好定位，掌握主動權，才能在競爭市場中永遠不會被淘汰。

三、對共享單車成本管理的相關建議

（一）解決共享單車損毀率過高的問題

由于目前國民素質不高，導致共享單車出現嚴重人為破壞的情況，修理這部分單車會讓共享單車的成本大大提高，呼吁廣大群眾愛護車輛勢在必行。共享單車應當充分運用自身手段，科普文明用車，文明停車，并覆蓋面更廣的使用向導，同時配合政府出臺相應的法規措施以維持共享單車的良性發展。加大貫徹落實信用制度的實施，目前摩拜所引用的價格與信用相連的積分制度現已與前海征信達成合作，其信用積分也會被錄入前海征信的個人信用系統。這是一項重大突破，可有效解決共享單車損毀率過高的問題。共享單車行業全面實施信用制度，現存的共享單車應當聯合建立一個信用誠信平臺，同時與銀行、政務等政府機構達成合作，一旦被永久封停，所有共享單車均不得騎行，且扣分記錄同步記入銀行誠信數據庫，以后找工作、銀行辦理貸款業務等均會受到影響，記錄保持10年以上。這樣既能有效的控制共享單車損毀率，又能極好地提升國民素質。同時，由于美團收購了摩拜，ofo投身于阿里巴巴，可以考慮結合兩大互聯網企業，推出信用積分惠民制度，比如信用好的可以在美團和淘寶網消費時享受折扣優惠，當信用積分數150以上，擁有VIP特權，享受9折優惠等活動。

（二）樹立新的成本管理控制理念

一種全新的商業模式誕生，如今的會計制度已經不能適應新興創新型共享經濟模式，隨著創新業務的出現，尋找一種與該模式匹配的成本管理辦法，嚴防盈余管理，并不斷嘗試改進完善，以求最完美的管理辦法。誠然成本管理制度也不完全適合用于共享經濟企業，所以我們需要與時俱進，結合企業具體情況做出調整。共享單車成本不斷增加，主要是快速發展的企業尚未形成企業文化，員工技能水平不過關，歸屬感也不強，企業可以通過提高職工效率，培養在職人員技能和素質，提升勞動效率，降低非必要成本。

（三）多方合作共同發展

接受用戶自行車加入共享行業，既可以降低企業生產成本，又可以起到用戶自行監督的作用，以用戶自身監督自身的形式節約維護成本。同時和信譽良好的企業達成商業合作，在APP、車身上投放廣告增加收入，以達到持續發展的目的。

四、總結

總之，綠色騎行方式給我們帶來了便捷，短途出行難的問題已困擾我們許久，停車難，打車貴，公交難擠。蹬上小橙、黃、藍、綠車，輕松愉快地出行，不僅不用擔心堵車、停車的問題，還可以鍛煉身體，同時還可以給灰霾城市增光添彩，成為城市綠色出行的亮麗風景線。在增加出行選擇的同時，也為環保經濟做出了很大的貢獻。眼下共享單車的發展也遇到一些問題：成本居高不下、盈利模式單一、盈利少等。唯有控制成本，降低成本以獲得更多的利潤，同時探索新的出路，早日走出當前困境，才能實現可持續發展。

參考文獻：

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[3]唐力力.淺析共享單車經營模式中的會計核算問題[J].中國鄉鎮企業會計,2017(05).

作者：劉飛云 黃薇 單位：：云南師范大學