車站裝修設計精選(九篇)

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第1篇：車站裝修設計范文

關鍵詞：車站設計、地上空間、客流

1、車站總平面設計

1）地鐵車站站位應滿足城市規劃的要求，并與線路方案相協調。應對場地的工程地質、水文地質、既有和規劃地下管線、地面建筑、地面公交等進行詳細調查，盡量減少既有建筑物的拆遷和管線的改移，盡可能避免施工對交通的干擾。

2）車站總平面設計應積極配合城市道路、建筑、公交的規劃，以充分吸引客流量為目的，合理地布置出入口、風亭、冷卻塔的位置。地面出入口應盡量與鄰近建筑物合建，暫時無法結合的，可設臨時出入口或預留口，待規劃實施時續建。獨立修建的地面出入口，一般應設在規劃道路紅線以外，并滿足人行道通行要求。出入口寬度應根據遠期分向客流的設計客流量計算確定。地面出入口應有明顯的引導標志，便于乘客識別，出入口外應有客流集散場地。

3）風亭的設置應盡量考慮與地面建筑合建。獨立修建的風亭，一般應在建筑紅線以外。風亭設計應考慮車站地面環境，盡量降低風亭高度，由于環境的需要而采用敞口風亭（上部進排風）時，需考慮排水設施。風亭的周邊應配合綠化環境和安全措施。風亭應設在空氣潔凈的地方，風亭出風口距建筑物的直線距離不應小于5m，地鐵出入口距風亭口部的直線距離不應小于10m。車站地面用房及附屬的建筑物、構筑物與城市既有和規劃的建筑應滿足防火間距的要求。

2、車站平面設計

車站內管理、設備用房應集中布置。平面應力求合理、緊湊、面積適當、名稱統一。管理區內通道及樓梯布置應滿足車站防災要求。在滿足各設備專業需要情況下，盡可能壓縮車站長度及建筑面積。

2.1站廳層

1）站廳層設計應合理進行功能分區（一般中間為公共區、兩端為設備及管理用房區），并應按地鐵設計規范要求合理的劃分防火分區。

2）地下車站公共區應結合車站埋深、結構型式及建筑布置等綜合因素進行空間設計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。

公共區布置根據客流流線及管理需要劃分為非付費區和付費區。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機、檢票機、監票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。

3）自動扶梯、電梯

自動扶梯的設置標準一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設置自動扶梯；站廳與站臺及出入口處下行根據車站重要程度可采用自動扶梯。每個車站應結合周圍具體情況在地面到站廳層公共區至少設1部垂直電梯；在站臺層與站廳層之間設置1部（島式站臺）或2部（側式站臺）有特殊需要的人使用的電梯（兼作車站內部貨運），該電梯原則上應設于車站中部的付費區內。

4）樓梯

每個車站均應在公共區的付費區內至少設一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應滿足上下乘客的需要外，還應按站臺層的事故疏散時間不大于6min進行驗算。兩層或多層的車站應在設備管理用房區內至少設一部供內部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設置在設備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設計為封閉樓梯間。

5）車站管理用房

管理用房應盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區內通道及樓梯布置應滿足車站防災要求。

6）車站設備用房

（1）車站設備用房由各專業用房組成，在建筑設計中應滿足各專業所提出的各種土建和工藝要求，并參照地鐵規范的要求，以及地鐵車站的特點進行設計。

（2）通風機房一般宜設在站廳層兩端。

（3）風機監控室宜設在通風機房附近。

（4）任何給排水管不得穿過電氣設備用房。

（5）氣瓶間應設在被其保護范圍的適中位置，保護距離應滿足專業要求。

2.2站臺層

1）站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側站臺人行通道凈寬不應小于1100mm，并應設欄桿。站臺端部應設至軌道區的人行梯4部，作為檢修人員上、下軌道區之需，同時可作為列車在區間發生事故時撤離乘客之用。

2）設置在站臺層兩端的設備和管理用房，必要時可伸入站臺計算長度內，但不應超過半節車廂長度，且不得侵入側站臺最小規定寬度2500mm，并應滿足距梯口的距離不小于8m。

3）要協調站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點至樓、扶梯口的距離不大于50m。

4）車站變電所（含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所）應集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運營期間內設備進出車站的條件下，可采取以下方式處理。

（1）集中設置在設備層。

（2）除高壓配電室外其余配電部分可設在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。

（3）集中設置在地面或車站外附近的地下空間內。

3、車站出入口、通道、風亭

1）車站地面出入口的建筑形式，應根據所在地點環境確定，可做成獨建式（敞口、帶頂蓋、全封閉及下沉式等）或合建式。

2）車站出入口和地面建筑合建時，在出入口和地面建筑物之間應采取防火分隔措施，以確保客流疏散。獨建的出入口地面建筑與周圍建筑物之間的距離應滿足防火規范的要求

3）風亭（道）應滿足通風空調專業所提出的土建和工藝技術要求，在滿足功能前提下，根據地面建筑的現狀和規劃要求，風亭可集中或分散布置。處于景觀要求較高的地區其風亭應做成頂部敞口式的低風亭，并考慮風機防雨和排水設施。通風亭應設有檢查門，井內應設置供維修用的爬梯。

4、建筑裝修

1）.裝修設計原則

（1）地鐵車站空間是地面環境空間的延伸、繼續與發展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環境相呼應，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創造出區別于地面，優越的地下空間環境。

（2）車站環境設計力求達到安全、實用、經濟、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運營管理。

（3）車站內裝修應根據運營服務（包括對殘疾乘客的服務）、生產設備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應地采取不同處理，以滿足使用要求。

2）.裝修材料

（1）車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標滿足國家環保要求、經濟、耐久、美觀、便于清洗的材料。

（2）地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。

（3）按功能的需要，在設備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。

參考文獻

[1]中華人民共和國國家標準. 地鐵設計規范GB50157-2003. 北京：中國計劃出版社，2003

第2篇：車站裝修設計范文

1.1車站總平面設計思路與要點

地鐵的設計需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業開發等眾多問題，在實際設計中可以將地鐵車站建設與物業綜合開發相結合起來，統一規劃，同步實施，對城市的發展有著積極的作用，所以地鐵建設之初應多加考慮，并根據當地的特點選擇與之相協調的結合設計模式。

1.1.1地鐵公司主導進行結合設計

對于由地鐵公司自行組織開發的地鐵上蓋物業，該模式具有無可比擬的優勢。地鐵公司作為地鐵線路建設的業主，能夠統一協調地鐵和物業這個有機的大系統。通過對這種“地鐵＋物業”的模式進行系統化的規劃構建，從而可以實現充分利用各方面設計專家的智慧設計出美觀的地鐵物業結合發展的建筑方案。

1.1.2地鐵公司與物業開發商組成聯合設計團隊

進行結合設計。這種形式是由地鐵公司聯合物業開發商共同組建設計團隊進行項目建設設計工作，在設計的過程中雙方設計人員進行及時有效的溝通，對設計接口的處理進行協商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項目的設計質量，滿足雙方業主的意愿。

1.1.3地鐵公司與物業開發商平等進行結合設計

協調。地鐵前期的規劃需要充分考慮到政府相關方面政策的限制，而在地鐵站點周邊又存在著較多的獨立物業開發地段，盡管這些地塊不受地鐵設計開發公司的控制，但是考慮到整個城市環境的美觀設計以及乘客流量的互補等方面，需要將地鐵的站點同周邊的設計環境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業開發商雙方進行平等友好的協調設計。這種設計模式在地鐵設計中最為復雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發進行工作創新，切實處理好設計接口的問題，避免出現“錯、漏、碰、缺”等不良現象。

1.2車站各層建筑布置及功能分區

一般在車站站廳層的兩端，設有設備以及管理用房。車站主要的管理用房布置在站廳層兩端，在這些管理用房設備中還需要留有一條直通地面的消防通道口。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設備區和管理房一般需要設在站臺層的兩端。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設備相互聯系起來。車站的集散廳一般設置在公共區域內，通過檢票機和柵欄將整個區域劃分成付費區和非付費區，在公共區域內通過設計出多個出入口實現對乘客的集散功能。出入口的方式采取樓梯和電動扶梯相組合的形式出現，此外在各個出入口還需要單獨設置垂直電梯以方便殘疾等特殊人群進出車站。乘客從入口進入站廳層的非付費區域，只有通過到售票口買票或者刷卡的方式經過安檢和檢票機進入到公共區域的付費區域，進而由下行樓梯或者電動扶梯或者是垂直電梯等方式經展廳層下到站臺層乘坐地鐵。同樣的下車出戰的乘客則需要以相反的步驟完成出站。只有將車站內部各個區域劃分明確，完成各自分工，從而才能實現乘客有序地進出車站，上下乘車，從而能夠很好地滿通性建筑的特點。

2地鐵建筑裝修設計

裝修設計是地鐵建筑設計的重要構成部分之一，是車站在建筑設計過程中的延續和深化。我們只有通過裝修設計實現對整個環境空間的營造。車站的裝修既需要保證整體的風格，又需要反映出當地特有的建筑特色，滿足乘客們的審美，從中感受到溫暖和關懷，從而喜歡乘坐地鐵出行，使之成為出行的首選。地鐵建筑的裝修設計首先需要考慮的便是其功能性和實用性，由于地鐵本身是一個客流量較大的交通模式，因而在裝修設計的過程中切忌華而不實。在完善其各項功能裝修的基礎之上，還需要做到體現出一定的現代化氣息和地域性人文特色，旨在滿足大眾乘客的審美追求，力求避免小型車站出現封閉沉悶壓抑的感覺，而是要為乘客營造出一個舒適溫馨愉悅的乘車環境。這便需要合理有效地利用起燈光、色彩以及材質的變化，通過虛實結合的處理方式對站臺廳的布局進行設計，墻面和柱子的表面需要選用淺色的玻化磚，地面同樣以淺色的花崗巖為主，而在條塊分割處則可以通過深色花崗巖完成分割，關高燈箱的光源則可以以熒光燈為主，從而減少地下空間的壓抑感覺。在完成了車站內部的裝修布置的同時還需要考慮車站地面建筑的裝修同周邊環境的匹配和協調，同時還需要給出市民顯著的軌道交通建筑所具備的主要特點，備用房間的裝修滿足了各種工藝要求的前提下盡可能實現簡單經濟實用的原則。至于地鐵建筑裝修材料的選擇則需要秉承耐腐蝕、不可燃燒以及防潮方便清潔和容易維護的原則，材料需要保證良好的穩定性性能以及較為合理的標準價格。對于地面的選材則需要充分考慮防滑、耐磨損以及防止靜電和吸塵性能良好的優質建材。地鐵建筑的照明，需要選用高照度且低耗能的節能熒光燈具，并且在車站內部各個部門基本型標準化的位置布置。燈具和平板條之間的結合需要考慮到安裝和維修時的便捷。此外，燈具還可以選用外設散光片的裝飾性面罩從而有效地節省能源。在對地鐵建筑進行路引和廣告燈箱的設計時，力求在維持整體和諧美觀的基礎上做到醒目亮眼，便于乘客記憶，方便乘客有序快速地進出地鐵車站，從而實現站內整體環境的協調統一。站內廣告燈箱的設置同樣需要遵循格式化統一化的要求進行布局規劃，保證在不妨礙乘客正常出行的情況下設置布局。

3結語

第3篇：車站裝修設計范文

關鍵詞：建筑施工；裝飾裝修；細部構造；設計要點

中圖分類號：TU23 文獻標識碼：A

1 建筑裝飾裝修細部構造概念

所謂的建筑裝飾裝修細部構造它是指為保護建筑物的主體結構、完善建筑物的使用功能和美化建筑物，采用裝飾裝修材料或飾物，對建筑物的內外表面及空間進行的各種處理的綜合過程。它能夠使建筑滿足人們的視覺、觸覺享受，進一步提高了建筑物的空間質量，現在已成為現代建筑工程不可缺少的一部分。

另外，筆者分析認為，在已有的建筑主體上覆蓋新的裝飾表面，對已有的建筑空間效果的進一步設計，也是對建筑空間不足之處的改進和彌補，使建筑空間滿足使用要求。

2 建筑裝飾裝修細部構造設計原則

任何設計都要講究原則，建筑裝飾裝修也不例外。經過筆者多年的施工經驗，總結了建筑裝飾裝修細部構造設計原則，具體如下。

建筑裝飾構造是指使用建筑裝飾材料和制品對建筑物表面及某些特定部位進行裝飾與裝修的構造施工做法。在這里，我們不妨將建筑裝飾設計分為兩個部分。其一是方案概念設計，是反映方案的純藝術的、感性的想法。其二是構造設計，即施工圖設計，是在方案概念設計基礎上用科學的方法解決工程施工的實際問題。如材料的選用，材料的色彩、質感的定位，采用什么構造方法達到工程效果等。

裝飾構造的設計原則主要包括以下幾個方面：首先是滿足使用功能要求，滿足人們精神生活的需要；其次是確保建筑及其構件堅固、耐久、安全可靠；第三是合理的裝飾材料選擇，合理的工程造價等。

3 建筑裝飾裝修細部構造設計思路

3.1 確定建筑裝飾裝修細部構造設計的基調。基調很重要。確定基調就是要使建筑設計既統一在一個大的環境基調中，又要在具體處理手法上進一步加強基調的感覺。設計中，有“粗拙古樸的厚重”和“精巧典雅的厚重”等細微的區別。這些深化的感覺，只有通過構造設計這個深化的設計構思過程才能發掘和表達出來。

3.2 選定建筑裝飾裝修細部構造的材料。在這個過程中，我們要確定材料的檔次、造價等。還要注意材料防火性能和環保性能的比較，不要只圖省錢而留下不安全因素。材料的分割尺度，既影響效果也影響造價。一般尺寸較小的效果較碎，價格也就較低。

3.3 確定建筑裝飾裝修細部構造尺寸。有些材料的供貨尺寸就是它的構造尺寸。比如說如瓷磚、可直接拼貼。但要注意以下幾個方面的內容：

第一，空間凈尺寸最好由整倍數塊材料組成，迫不得已時也不能留出小于一半的邊條，宜用兩塊或兩塊以上大于一半的材料組成，以避免用邊角料拼湊的感覺。

第二，對那些貴重材料尤其要仔細排料、下料，盡可能充分利用材料。

第三，當為若干種材料疊加時，注意其厚度與相關平面的關系，避免出現臺階。第四，確定材料構造尺寸時，要為設備管線的隱蔽和后期檢修留出足夠尺寸。

3.4 技術要素的整體設計。筆者分析認為，細部構造設計中所謂技術要素設計是指在建筑裝飾設計中要處理好通風、采暖、噪聲、視聽等諸多技術要素。

細部構造設計的分類。各類建筑中不同類型的建筑之間還有一些使用功能相同的室內空間，比如說門廳、過廳、盥洗室、浴廁以及一般功能的門衛室等。

第一，室內空間環境設計。在這方面上，即使經濟上有可能，也不適宜在造型、用色、用材方面使居住裝飾賓館化，因為居室和賓館的大堂、游樂場所之間的基本功能和要求的環境氛圍是截然不同的。由于室內設計造型風格的確定、色彩和照明的考慮以及裝飾材質的選用，無不與所設計的室內空間的使用性質，和設計對象的物質功能和精神功能緊密聯系在一起。

第二，室內設計。相同空間的排列組合，主要指教室、病房等室內空間的排列組合。序列空間主要是指人們進入該建筑后，將循一定的順序通過各個使用空間，如博物館、展覽館、火車站、航站樓等。交通聯系空間是指門廳、過廳、走廊、電梯廳等。不同的空間形態和空間組合特征在室內設計時都需要注意其相應的特點和設計方法。

第三，根據建筑空間關系的不同，建筑裝飾裝修設計可分為建筑室外裝飾裝修設計和建筑室內裝飾裝修設計兩大部分。建筑室外裝飾裝修設計又可分為建筑外部裝飾裝修設計和建筑外部環境設計。建筑室內裝飾裝修設計，根據建筑的使用功能的不同，又可分為居住建筑室內裝飾裝修設計和公共建筑室內裝飾裝修設計兩大部分，盡管它們的室內構成各不相同，但各自的使用空間則大致類似。

由于室內空間使用功能的性質和特點不同，各類建筑主要房間的室內設計對文化藝術和工藝過程等方面的要求也各自有所側重。例如對紀念性建筑和宗教建筑等有特殊功能主廳，對紀念性、藝術性、文化內涵等精神功能設計方面的要求就比較突出； 而工業、農業等生產性建筑的車間和用房，相對地對生產工藝流程以及室內物理環境的創造方面的要求較為嚴格。

結語

建筑裝飾裝修細部構造設計是將抽象概念轉化為現實的過程和技術手段。這就要求設計師在設計中從工程的造價上、工藝技術上。施工復雜程度上、機械加工的難易程度上及施工環境的可行性上多方面考慮比較.選擇確定采用其中較優的一種構造做法，才能達到理想的裝飾效果。

以上內容是筆者在實際建筑設計、施工中的幾點思考，希望能為同行提供參考借鑒之用。當然，在實際工程中，還有很多值得注意的地方。我們應該在實際施工中不斷總結。

第4篇：車站裝修設計范文

關鍵詞：地鐵；裝飾裝修；協調配合；質量控制

中圖分類號：U231文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: From the content of the subway station decoration works, engineering difficulty, coordination, quality control measures four aspects of management in the construction process described in this paper.

Key words:metro; decoration; coordination; quality Control

1、前言

目前地鐵車站裝飾裝修設計以車站空間的延續性和統一性為創作主線，以標準化、模塊化施工為前提，并輔以適當的裝飾元素體現地域特色。因此對地鐵車站裝飾裝修工程進行難點分析，采取相應的協調配合和施工質量控制措施尤為重要。

2、地鐵車站裝飾裝修工程內容

地鐵車站多數為地下車站，車站主體結構一般采用明（或暗）挖法施工，以單柱雙跨（或雙柱三跨）結構為主，一般為地下兩層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。

地鐵車站裝修工程內容：一般分為公共區、設備區、地面單體建筑。

(1)、車站站廳層、站臺層設備區二結構墻體砌筑及裝飾裝修：設備用房墻體砌筑、抹灰；吊頂（部分房間）、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護欄和扶手；潔具安裝等。

(2)、車站站廳層、站臺層公共區裝飾裝修：吊頂、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護欄和扶手、導向標識（包括緊急疏散指示牌）、廣告燈箱、照明燈具、售票亭等。

(3)、地面單體建筑：出入口、出地面風亭、區間風井、殘疾人電梯和冷卻塔外立面裝飾等。

3、地鐵車站裝飾裝修工程難點

⑴、地鐵車站裝飾裝修施工交通通道狹窄的特點

地鐵車站作為地下構筑物施工空間有限，地下施工作業層與地面之間的有效交通通道較少，且地鐵車站入口處于交通要道區域，各專業工種之間交叉施工，人員、材料、機具設備等均需從交通通道進出，因此，如無切實可行的交通協調配合措施，各施工單位各自為戰，難免發生緊張與矛盾。這就要求現場屬地施工管理單位，制定出專門的交通管理措施及施工協調方案，充分利用現有條件，見縫插針，最大程度地保證各專業單位施工。

⑵、地鐵車站裝飾裝修施工工期緊張，多專業同時交叉作業的特點

由于地鐵車站裝飾裝修工期短，本工程區域內存在的專業單位較多，如土建、機電安裝（包括強弱電、通風和空調、給排水和消防）、信號控制系統、通信系統、氣體滅火系統、電子站牌、誘導指示系統、燈箱廣告系統、電梯、電扶梯、站臺屏蔽門等，多專業工種交叉作業，必須有密切的協調配合，才能避免極有可能出現的安全、質量、進度等矛盾。

4、地鐵車站裝飾裝修工程中的協調配合

⑴、地鐵車站裝飾裝修與土建、機電安裝、專業系統施工單位的協調配合

首先是施工圖的核對，在施工前，應互相提交施工計劃，并提供專業平面布置圖，進行各專業圖紙綜合疊加，核對各層面各專業設備、終端、管線位置、數量，協調處理好容易出差錯的制約點，互相交換界面標色，經協商認可達成一致后，再編制專業交叉作業計劃，按計劃落實施工。

⑵、地鐵車站裝飾裝修與建設單位的協調配合

① 定期例會制：定期召開工程例會，與建設單位討論解決施工過程中出現的各種矛盾及問題，理順每一階段的關系；

② 預先匯報制：每周定期將下周的施工進度計劃及主要施工方案和施工安排(包括質量、安全、文明施工的工作安排)都事先以書面形式向建設單位匯報，便于建設單位監督；

③ 合理化建議制：從現場施工角度及以往積累的施工經驗為建設單位出謀劃策，及時為建設單位提供各種提高質量，改善功能及降低成本的合理化建議，積極為建設單位著想，爭取使工程以最少的投資產生最好的效果。

⑶、地鐵車站裝飾裝修與設計單位的協調配合

① 積極聯系設計院，進一步了解設計意圖及工程要求，根據設計意圖提出相應的施工實施方案。向設計單位提交的方案中，包括施工可能出現的各種工況，協助設計院完善施工圖設計。

② 向設計院提交根據施工總進度計劃而編制的設計出圖計劃書，積極參與設計的深化工作。

③ 協助建設單位進行施工圖審查，會同設計、供應商(制造商)提出建議，完善設計內容和設備物資選型。

④ 組織地方專業主管部門與設計之間的溝通聯系，向設計單位提供需主管部門協助的專項工程，如外配電、水、環保、消防、網絡通訊等的設計、施工安裝、檢測等資料，完善整體設計，確保聯動調試的成功和功能的完善。

⑤ 對施工中出現的情況，積極按駐場設計的要求及時處理，并會同建設單位、設計單位、監理單位按照總進度與整體效果要求，執行樣板鋪路、首件驗收制度，并在過程中組織質量講評，獎優罰劣，確保工程質量。

⑥ 積極配合設計單位參加機電設備、裝飾裝修用料等的選型、選材和定貨，參加新材料的定樣采購。定期交換對設計內容的意見，進一步完善細部節點設計，以達到最佳效果。

⑷、地鐵車站裝飾裝修與監理單位的協調配合

① 積極組織工程參建單位參加監理例會，聽取建設單位、監理單位、設計單位各方對工程施工的指導意見，認真落實各方提出的要求。

② 進場后向監理單位及時提交完整的進度計劃，獲得監理工程師的批準后，便于監理單位進行監督。

③ 對監理工程師在現場檢查中提出的口頭或書面整改要求，及時按要求進行整改后請監理工程師再次查驗，最大限度地縮短整改時間，為后續工作創造條件。

④ 現場驗收申請、審批資料的申報要提前提交監理工程師，為監理工程師正常的驗收和審批留有足夠的時間。

⑤ 在施工全過程中，嚴格按照經監理工程師或建設單位批準的 “施工組織設計”進行施工質量管理。在執行“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的基礎上，接受監理工程師的檢查和驗收，并按照監理工程師的要求，予以整改。

⑥ 所有進入現場使用的成品、半成品、設備、材料、器具，均應主動向監理工程師進行報驗，并按規定對需復試的材料，在監理的見證下進行現場取樣送檢，確保所使用材料的質量。

⑦ 在施工中嚴格執行“上道工序不合格，下道工序不施工的”準則，配合監理工程師順利開展工作。

⑸、地鐵車站裝飾裝修與材料/設備供應商的協調配合：

① 在施工前應對工程所需的裝飾裝修材料的采購方式、供應渠道做出妥當的安排。編制物資供應計劃控制表，所需材料應根據表中最遲進場時間提前監控，并根據施工進度及時編制各種材料采購計劃，并與各類供貨商的供貨計劃進行核對協商，確保材料按時或提前進場。對甲供或甲控材料應按建設單位、監理單位、施工單位、供貨商四方簽訂的供貨計劃進行監控。

② 與材料/設備供應商簽訂完善的合同，根據合同來履行材料的采購任務。會同建設單位定期或不定期地組織對供貨商的檢查，并制訂必要的獎罰制度，獎優罰劣，直至中斷合同；

③ 在每周施工周報上，向建設單位和監理單位反映、通報材料采購進展狀況及需要解決的問題，使有關各方了解工程的進行情況，及時解決施工中出現的困難和問題。根據工程進展，不定期地組織供貨商召開各種協調會，確保工程進度。

5、地鐵車站裝飾裝修工程的質量控制措施

地鐵車站裝飾裝修工程的質量控制措施主要分為三個階段，并通過這三階段來對裝飾裝修工程的施工進行有效的階段性質量控制。

⑴、事前控制階段：事前控制是在正式施工活動開始前進行的質量控制，事前控制是先導。事前控制主要是建立完善的質量保證體系、質量管理體系，編制《質量保證計劃》，制訂現場的各種管理制度，完善計量及質量檢測技術和手段。對工程項目施工所需的原材料、半成品、構配件進行質量檢查和控制，并編制相應的檢驗計劃。進行設計交底，圖紙會審等工作，并根據工程特點確定施工流程、工藝及方法。對采用的新技術、新結構、新工藝、新材料審核其技術審定書及運用范圍。

⑵、事中控制階段：事中控制是指在施工過程中進行的質量控制，是關鍵。完善工序質量控制，把影響工序質量的因素都納入管理范圍。及時檢查和審核質量統計分析資料和質量控制圖表，抓住影響質量的關鍵問題進行處理和解決。做好各項隱蔽驗收工作，組織各工種、各專業單位進行隱蔽會簽。加強“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的落實，對完成的分部分項工程，按相應的質量評定標準和辦法進行檢查、驗收。嚴格審核設計變更和圖紙修改。

⑶、事后控制階段：事后控制是指對施工過的產品進行質量控制，是彌補。按規定的質量評定標準和辦法，對完成的單位工程，單項工程進行檢查驗收，整理所有的技術資料，并編目、建檔。并在保修階段，對本工程進行維修。

第5篇：車站裝修設計范文

摘要：繼成品支吊架技術成熟并應用之后，機電安裝技術有了長足進步，隨著建筑周期的不斷縮短給建筑機電安裝的挑戰也越來越大，再依靠傳統的現場人工下料、焊接、組對安裝已經不能適應行業的發展，對于未來機電安裝的發展形勢本了淺顯的探討，希望能起到拋磚引玉的作用。

中圖分類號： TH184 文獻標識碼： A 文章編號：

1、地面組配后定標高安裝

目前的建筑安裝施工方式主要是一次配合土建預留預埋、二次配合土建預埋，機電安裝，配合裝修末端安裝。這一過程中機電安裝的主要工作是在二次配合之后的管線安裝。

管線安裝目前常見的施工方式先管線綜合排布，然后各專業布置吊桿、支架然后安裝管線，這一過程盡管有前期的管線綜合排布但是隨著專業承包商以及業主的需求變化管線重疊返工仍不可避免。而且這樣的施工需要長時間使用梯子或者施工腳手架平臺，進而同一作業面施工協調難度大。

這里所說的地面組配后定標高安裝主要指地面根據管線綜合圖紙預制橫擔支架體系，在支架體系上安裝好各專業的管線，安裝過程中的施工裝配由于在地面施工難度較小，而且施工中工人的墜落風險小，施工中各專業可以交叉施工。施工完成的斷面便于施工單位的質量自檢，更便于施工監理的過程驗收。在符合設計要求并經過建設單位和監理驗收后就可以整體吊高到達預定標高生根固定。

采用地面組配后定標高安裝的優點主要有以下5個方面

（1）減少高處作業的持續時間，將高處作業集中到整體就位階段便于整體就位方案的編制以及安全管理。

（2）地面作業先預支橫擔支架體系有利于施工中臨時變更的修改，同時減少了傳統施工中上下物料、機械傳遞的人工降效。

（3）便于實施施工單位的質量自檢，更方便現場監理工程師的隨工驗收。

（4）降低施工難度，以往高處狹小空間的配管由于工人需要揚臂作業以及平臺高度不一定恰好讓施工人員站直以及相互配合難的因素都由于在地面施工而化解。

（5）整體定標高安裝有利于后續裝修施工的吊頂支撐體系的綜合排布，如果能共用橫擔體系適當增加輔助支撐體系則能有效降低工程總價以及縮短施工周期。

2、機電綜合吊頂

這種機電產品主要適用于民用建筑，實質是將管道、暖通、強弱電、無線通訊、消防機電產品集成在標準吊頂中，吊頂下部設置通用吊鉤可直接接駁市面上常見的吊頂材質也可直接集成吊頂材質，現場只需要裝配安裝燈具光源、探測器、消防末端即可。

機電綜合吊頂主要根據是一般民用建筑的各種用電、用水、智能化、暖通需求基本相同。在機電綜合吊頂設計時可初步定型高、中、低常見的負荷配置供建設單位選擇，也可以根據建設單位需求以標準化模版開發。

采用機電綜合吊頂有5項優勢

（1）工廠化生產有利于產品質量控制，

（2）定型產品進場后只需要現場驗收進行集中報驗減少驗收工作量。

（3）施工企業現場工人只需要現場裝配試驗，對于高技術施工人員需求少，現場臨時用電、機械設備少。

（4）現場施工人員少，機械設備少，臨時用電少施工成本低，安全風險小。

（5）有利于傳統建筑安裝企業由單一施工拓展走向產品開發、機電設計、裝修設計施工的EPC工程承包商。

3、城市軌道交通機電施工通風空調系統設計空間利用的一些思考

3.1通風空調系統采用傳統角鋼法蘭工藝

目前共板法蘭風管施工工藝普遍應用，但是在空間緊張的地鐵車站，我們還是推薦使用傳統角鋼法蘭連接方法是基于以下3個原因

（1）角鋼法蘭連接承壓能力強，可以有提高送風風壓和風速，流體的基本知識告訴我們提高風壓、提高風速就可以減少管道截面積。

（2）角鋼法蘭連接較共板法蘭連接風承壓漏風量小，這樣就減少了空氣輸送過程中的損失。

（3）采用鋼板風管比復合材料在材質厚度上有一定節省空間，這一點在常規民用建筑中可以忽略，但是在管線密布的車站頂部空間尤為重要。如果采用角鋼法蘭吊頂的整體標高不會比復合材料提升，但是風管在角鋼法蘭出我們可以利用保溫后的空隙將一些管徑較小管線交叉聯通節約管線空間。

第6篇：車站裝修設計范文

關鍵詞：“人性化”設計；軌道交通；地鐵

伴隨城市化的經濟增長，我國城市經濟取得了長足的進步，各大城市在具備了一定經濟實力的同時均受到了城市交通的困擾。對城市化的進程加快，人口增長和交通距離加長，使城市交通需求猛增，全國城市機動車增長率為30%，只有靠地面交通，能力遠遠不能滿足要求。城市交通需求劇增和供應不足的矛盾必須解決，那么最佳方式就是加快城市快速軌道交通的發展。由此可見軌道交通已經成為城市可持續發展的交通手段的主要選擇。

在我國地鐵建設時期由于受限于當時的物質條件和經濟基礎，地鐵空間設計以滿足實用為前提，伴隨著社會的不斷發展和生活的不斷改善，現代社會物質的豐富以及科學技術的高度發達，使人們對地鐵內部空間環境的各層面需求不斷提高。以設計者的價值觀和對環境、生活的理解來“創造一種生活”的設計觀念發生了轉變，更多的關注空間環境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。

如今武漢地鐵 2 號線作為武漢市第一條地下軌道交通工程項目，受到了全武漢市民的高度關注。2 號線起點從漢口常青花園大型居住區，到終點武昌魯巷光谷廣場，縱貫長江兩岸，穿越商業中心，高科技開發區和城市中心廣場，途經漢口火車站，中山公園，江漢路，洪山廣場，光谷廣場等重要位置，將成為武漢的“黃金交通走廊”。

為了充分體現地鐵的人文關懷，提高城市軌道交通的服務質量，增強軌道交通服務的競爭性。結合武漢實際情況，以及人們對人性化的思考，對武漢地鐵2號線提出了安全、便捷、舒適的人性化設計理念。滿足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行動不便人群的特殊性要求。

一.軌道交通的定義

運載人和物的車輛在特定的軌道上行使，軌道起了支撐、傳遞荷載和導向作用，這種交通手段稱為軌道交通。城市軌道交通在不同型式軌道上運行城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌。單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。

二.地鐵車站內部空間環境“人性化”設計理念

“人性化”設計不是一個具體的設計處理手法，它是一種設計理念。它告訴我們在地鐵內部空間環境設計中，如何體現人文，怎樣去處理現代科學手段與人文的關系，地鐵不再作為獨立的系統，而是作為都市要素而存在。同時各種交通模式從封閉性到互連性的轉變密切相關。現代地鐵空間不僅作為交通功能的載體。更是融合文化，信息、生態元素、科技元素的城市地下綜合體。車站空間與載體功能的多元性是一種發展趨勢。

通過以上對武漢地鐵車站的調研，從最先建設的二號線到四號線和綜合換乘，可以看出武漢地鐵建設不斷完善，提高的過程，同時也發現了空間環境設計中存在的一些問題，現代地鐵車站不再是早期僅僅滿足運輸功能的容器。生活水平的提高，生活節奏的加快，人們要求地鐵更方便、更快捷、更舒適；隨著城市發展，地鐵車站與城市關系日益密切，經濟發展，信息技術革命，經濟技術對車站的束縛減小，西方哲學審美等意識形態方面轉變，60年代以來的先鋒建筑思潮對早期車站設計觀念的沖擊，這一切使我們不得不重新審視和思考地鐵車站的設計。

從2號線到4號線，裝修的材料不斷改進，材料更注重工廠預制裝配，可回收和再利用。標識系統設計與安裝的規范性，增加了其指引與導向作用，無障礙設施的不斷完善，使更多的社會群體可從使用這一公共交通設施，體現社會文明。

當今地鐵車站的設計更加注重營造健康的生理和心理環境，注重“人性化”設計，這已成為一種勢趨，消除人在地鐵車站中的不安全感，增加空間引導性和標識的有效性，關注社會特殊群的需求，使更多的人能使用地鐵這一交通工具，注重安全防災設施的建議。

三.武漢地鐵人性化的導引設計

（1）地鐵安全、舒適的室內環境

車站設屏蔽制式的空調通風系統，并合理的布置照明系統，為乘客創造舒適、明亮的乘車環境，可以將地鐵車站與商業賣場整合為一體，延續賣場的風格，或者建造分層式地鐵乘車環境。增加地鐵車站的空間感，使其看起來更通透。屏蔽門的安裝設置，保證了站臺候車安全，節約空間，降低空調能耗。防央人擋板措篇增加了乘客的安全系數。對于一些有文化背景的站臺，武漢是一個聚集了淵潭的楚文化歷史和近代革命史的地方，所以武漢的地鐵站的建設將在文化內涵方面有更多的內容可以挖掘。

車站外部裝修采用搪瓷鋼板、天然石材、多孔鋁板、稀土蓄光型發光新材料等環保材料，營造舒適而不奢華，綠色環保的室內環境。如在漢口火車站采用采光天窗的形式將室外自然光引入地鐵車站，既節能，環保，同時極大地改善了地下空間帶給人的壓抑感。還有中山公園站采用中庭式布局，使站廳、站臺層空間融為一體，豐富了車站的室內空間，增加了地鐵車站的通透感。

（2）車輛的人性化設計

車廂外部設定有線路顏色，分別標明車輛的信息，車輛內部都設有線路走向圖以及換乘示意圖。同時設有報警和對話按鈕，乘客安全有保障。

引進最新的地鐵車地鐵通訊技術，可以在地鐵列車上插放視頻，電影預告宣傳、車載動畫、緊急信息、運營信息都可通過這套系統向乘客。

（3）便民服務設施

在客流密集的車站或處于商業中心的車站，在非付費區設了一定規模的儲物柜。如：漢口火車站、中山公園站、洪山廣場站等。在客流密集的部分車站設置自助銀行ATM機，自動售貨機。如：江漢路站，中南路站、洪山廣場站等。在每個車站站臺均設等候座椅，電視等便民物品。各車站設定公用電話，中國移動、中國聯通、中國電信等移動通信信號將覆蓋所有地鐵車站與區間隧道。車站配備廣播系統和乘客導向信息系統。

2 號線車門系統采用電動電控塞拉門，具有防夾功能和再開閉功能，車輛采用空氣簧，提高車輛的平穩性，降低噪聲。站廳設置旅客服務中心，及時解決乘客票務需求。2 號線各車站均考慮過街功能，在道路兩側各設至少一個出入口，形成人車分離的步行系統； 各站均在非付費區設了公共衛生間，為廣大市民服務需要。

（4）設立女性候車區

設置女性候車區的目的在于，早晚搭乘地鐵人數較少的時段可以保障女性安全。女性候車區將輔以監視設備，女性乘客進入某個特定車廂乘車，從而可以彼此照應，保障人身安全。地鐵2號線21個車站內都安裝了防踏空橡皮條，乘客乘坐地鐵時再也不用擔心在站臺與列車車廂之間一腳踏空。此外，2號線漢口火車站、洪山廣場等部分車站設置有專門的母嬰室，室內設施標識及顏色溫馨宜人，若有需要可在這些車站下車，進母嬰室給寶寶們哺乳、換尿片。在2號線每個車站均安裝了一臺自助借書機，只須輕觸熒屏，便可自助借書、還書。

武漢地鐵人性化導引設計細節的可行性措施，分別從標識系統、流程框架、車輛的內部結構以及乘車環境、檢票系統、便民措施、設立女性候車區等多方面提出可行性的實施建議，為未來武漢地鐵的人性化設計作出一點貢獻。

四.地鐵內部空間環境“人性化”設計發展新趨勢

地鐵內部空間環境設計的“人性化”涉及到很多方面，比如裝修設計中照明的眩光問題，色彩的運用如何增強站與站、線與線之間識別性問題，裝修材料的環保和可回收利用問題。地鐵設施中的安全屏蔽門設置；三桿式檢票閘機對于緊急疏散的考慮也都屬于安全防災問題。

從某一角度看，地鐵車站綜合體是城市中一個交通轉換點，乘客可在地鐵與其他交通方式之間轉換，連續的完成出行目的。同時，地鐵車站綜合體可以有效的聯系城市地上空間，地上、地下空間延續一體化發展，發揮地鐵在城市發展中的突出作用，融合交通換乘、商業、娛樂、休閑等功能形成地鐵車站綜合體。地鐵車站綜合體是今后武漢軌道交通運輸發展的方向。更多的為人考慮，以人為本，倡導“人性化”設計是地鐵車站空間環境設計的新趨勢。

武漢地鐵交通設施為人們提供可靠、舒適、便利的服務將會使更多的人們放棄小汽車，地面交通流量得以緩解，地鐵所經過的區域的城市功能將發生改變，地鐵車站與站域地區公共建筑結合形成以地鐵車站為原點發散狀的地下人流步行系統，從而形成以地鐵交通建設帶動城市布局優化以及經濟發展的新局面。

參考文獻

[1]何寧.城市軌道交通規劃系統分析.同濟大學出版社，1996.

[2]孫有望.城市軌道交通概論.中國鐵道出版社，1999.

[3]張海林.董雅.城市空間元素公共環境設施設計，中國建筑工業出版社，2007.

第7篇：車站裝修設計范文

關鍵詞 陶瓷絕緣地板；橡膠絕緣地板；防火等級；絕緣電阻

中圖分類號U12 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0102-02

地鐵屏蔽門設置的主要目的是將車站站臺公共區與軌行區隔離，簡化環控系統，降低車站空調系統的運行能耗；減少列車運行噪音及活塞風對車站站臺候車乘客的影響，防止人員跌落軌道產生意外事故，為乘客提供一個更加舒適、安全的候車環境。西安地鐵二號線采用1500VDC剛性接觸網，最大載流量3300A。由于屏蔽門門體結構多為金屬導體，為保證乘客上、下車乘車安全，將屏蔽門與軌道進行等電位連接。站臺屏蔽門設備與鋼軌等電位連接后，最高可攜帶DC120V的直流電壓，對站臺候車乘客造成安全威脅。因此在屏蔽門施工過程中對距離屏蔽門門檻邊線0.9m寬113.34m長的區域以及整個端門中心線兩邊各1.5m寬的范圍內設置絕緣地板。

1 地鐵車站常規絕緣地板

目前國內地鐵采用的方案主要為橡膠絕緣地板。橡膠地板具有絕緣性能好、防滑的功能，同時有多種顏色可供選擇，可滿足協調站臺裝飾裝修的要求。但橡膠絕緣地板材料最高燃燒性能為GB8624-2006規定的Bf1級，材料防火性能Bfl-s1，t0級。國標《地鐵設計規范》（GB50157-2003）19.1.13“車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，及各設備、管理用房，其墻、地及頂面的裝飾材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，應采用不燃材料，同時，裝飾材料不得采用石棉、玻璃纖維制品及塑料類制品”。可見，選用絕緣橡膠地板敷設在站臺區域，雖可作為車站裝飾的一部分，但不能滿足國家規范的防火等級要求。

其次，由于橡膠使用壽命較短，國內部分城市地鐵所采用橡膠地板，已經開始面臨修補更新，增大了運營成本。以西安地鐵為例，二號線目前開通運行僅半年時間，采用的橡膠材質絕緣地板在靠近衛生間一側，地板由于長期受到水汽侵蝕，已開始出現開膠、卷曲等現象。

另外，在施工過程中，敷設絕緣層和鋪設裝飾層存在交叉施工，極易在施工過程中刺破絕緣材料而使其失去絕緣功能，因此對施工技術也提出了較高的要求。

2 陶瓷絕緣地板

2.1 陶瓷絕緣地板性能

新型陶瓷絕緣地板具有良好的絕緣性能和防火性能，防火等級A級，具備建筑裝修、裝飾材料的性能，同時還具有較高的體積電阻率、表面電阻率和耐高壓電氣性能。克服了橡膠地板材料易老化、不耐磨、易污染、耐久性和防火欠佳的問題，并兼容了陶瓷地板的優點，具有美觀耐用、防火、防滑、抗壓、耐磨、耐腐蝕、防污、防水防滲透、放輻射性低、環保衛生易于施工的特點。既可敷設于設置地鐵站臺邊緣屏蔽門系統的絕緣區域，也可用作大型發電設備用房、配電設備用房的地面裝飾絕緣材料。

主要性能參數：

吸水率平均值：3.3%；最大值：3.8%；

破壞強度877N 55N/mm2；

斷裂模數：平均值：33.2MPa；最小值：30.9MPa；

耐磨性：4級2100轉；

靜態摩擦系數（干燥）0.77；

放射性A類內照指數：Ira=0.6；外照指數：Ir=1.0；

表面電阻：2.79×1011Ω；

體積電阻：6.54×1012Ω；

莫氏硬度：6級；

抗壓強度：204MPa。

絕緣陶瓷符合GBT 8411.3-2009 陶瓷和玻璃絕緣材料第3部分“材料性能”的要求；產品符合GB/T4100-2006附屬G、JC/T872-2000、GB8624-1997，GB6566-2010、GB23569-2011和GBT4740-1999的標準要求。通過對兩類產品的技術參數對比來看，陶瓷絕緣材料在厚度、抗壓強度、硬度和表面電阻方面均優于傳統橡膠絕緣材料，尤其是陶瓷產品其燃燒性能可以達到不燃A級，完全滿足了《地鐵設計規范》中屏蔽門防火等級的要求。

2.2 施工方案

采用類似裝修干掛石材的施工方案，地板四周立面及底面均勻涂抹專用防水、高強度絕緣粘貼膠，地板間縫隙將被防水絕緣膠填實，保證在絕緣區鋪設的每塊地板都是獨立的絕緣體。結構圖如下：

絕緣地板與屏蔽門門檻處縫隙的處理采用絕緣膠條填充，在地板的下方安裝絕緣托架作為絕緣支架，防止絕緣膠條由于外來的作用脫落到站臺層下面。陶瓷絕緣地板可以作為普通的裝飾地板材料使用，且絕緣地板體積阻率較高，原則上地板與裝飾大理石之間不用作任何處理，也可用10mm寬，厚12mm的專用絕緣分割條填充。

2.3 施工工藝及質量要求

2.3.1 施工工藝

1）墊層處理：結構層上墊層處理按照車站裝修設計要求實施，砼強度不小于C20，平整度要求2m靠尺范圍內不大于3mm，表面壓光；伸縮縫、結構變形縫等封口做好過渡處理，以保證地面的平整度；絕緣地板系統工程鋪設前，用磨機地坪進行打磨，去除表面浮塵、垃圾、油漬等，確保原始地坪表面進行清潔；

2）涂抹環氧底漆：在確認底面墊層水份含量小于3%后，對地面均勻涂抹環氧底漆，對作絕緣區防潮、防水處理；

3）涂抹環氧自流平：在環氧底漆干透之后均勻涂刷環氧自流平，對地面進行找平處理并檢查是否有未涂抹到的地方；環氧自流平自然干燥時間約為2~3天，干燥期間要保證表面清潔；

4）審圖預鋪：按照施工圖的要求預擺絕緣地板，保證地面導向放置在滑動門前面的正確位置；

5）立面及底面涂膠：對每一塊絕緣地板的立面和底面均勻涂抹絕緣膠，保證絕緣地板與底面環氧自流平的結合，絕緣地板間有絕緣膠填實，既防止地板表面水通過縫隙滲透到絕緣地板下，又保證每一塊絕緣地板都是單獨的一個絕緣體，確保各絕緣體并聯以后電阻不降低，冗余保證絕緣效果；

6）鋪實及縫隙處理：用橡膠錘輕敲絕緣地板，保證其與地面無空鼓；檢測地板間縫隙是否填充滿絕緣膠，并對絕緣地板與屏蔽門門體、裝修區邊緣縫隙進行絕緣膠條填充；

7）絕緣檢測：在絕緣膠凝固之后進行檢測，對沒有達到絕緣要求的區域進行單獨處理，保證施工完成之后絕緣區電阻大于500兆歐；

8）成品保護：成品保護主要防止后續工作對地磚造成的污染和損傷，保護層可以使用地板包裝箱的紙板或彩條布。

2.3.2 質量要求

1）絕緣地板底層面層與下一層結合(粘貼)應牢靠無空鼓；磚面層潔凈；接縫平直，磚塊無裂紋、掉角、缺棱；

2）表面平整度：絕緣地板板塊之間縫隙小于或等于2mm；交叉縫隙平直要求小于或等于2mm；交叉縫隙高低差要求小于或等于0.5mm；

3）每側站臺鋪設絕緣地板時，在施工過程中對鋪設完的絕緣區域進行分段檢查、測試，保證每個施工階段絕緣符合要求；絕緣區域絕緣地板與屏蔽門門檻間預留10mm間隙，在屏蔽門與絕緣地板測試驗收完后，用絕緣膠密封；

4）施工要求符合《建筑裝飾裝修工程施工質量驗收規范》（GB50210-2001）的要求。

3 結論

綜上所述，在地鐵屏蔽門建設中采用新型陶瓷絕緣地板已逐漸成為可能。該材料應用于地鐵站臺絕緣后，對用戶需求書原有方案的改進和優化體現為絕緣地板本身絕緣電阻≥1×1011Ω，且模擬工程環境實際測量數值≥500MΩ（500MΩ測量儀器已經打滿刻度）。其次，采用陶瓷絕緣地板，既能保證地鐵站臺的絕緣功能，又能達到防火要求；同時其材料還具有建筑裝修裝飾材料耐磨、抗壓性強、硬度高、防滑、環保等特性，并可免除橡膠地板后期維修更換的工作，節省運營維護成本并保障系統的正常運營。當然，陶瓷絕緣地板在地鐵中應用是一項較新的技術，如何在大面積施工中進行質量控制、如何保證屏蔽門系統絕緣的穩定性和可靠性，這些問題還有待于在實際運營中進一步進行檢驗。

參考文獻

[1]地鐵設計規范 GB 50157-2003.

[2]西安地鐵二號線屏蔽門系統技術規格書，2009.

第8篇：車站裝修設計范文

關鍵詞：地鐵 綜合管線設計 BIM

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1. 綜合管線的定義

地鐵車站的綜合管線設計是關系各專業、各系統設計可實現性的重要程序，是各專業、各系統管線設計和設備布置的綜合匯總。其目的是在保證各專業、各系統設計的工藝流程合理的前提下使地下空間獲得充分合理有效的使用，以節省地下空間，同時便于施工安裝和運營管理維修，并為建筑裝修設計提供基礎。

2、 綜合管線的設計內容

（1）綜合管線包含的專業有環控通風、動照、供電、電力設備監控（SCADA）、防災報警（FAS）、給水、排水、消火栓及氣體滅火、弱電系統（包括通信、信號、自動售票（AFC）、綜合監控（ISCS）、乘客資訊（PIS）、設備監控（BAS）、安防）、人防、屏蔽門、接觸網專業等。

（2）綜合管線的設計原則

綜合管線設計的目標為：便于安裝、易于維護、減少變更、提高效率、滿足工藝、節約空間、整齊美觀。

1）管線綜合工作要把各專業、各系統的管線布置圖進行匯總，在國家施工規范的要求內協調各管線安裝的順序及關系，在管線綜合的過程中，如果發現管線之間的矛盾，必須通知相關專業進行協調。相關專業須根據管線綜合的結果相應修改各自的設計。

2）各專業綜合管線應合理綜合，節省空間。

3）在站內不受過梁等因素限制的地方管線應盡可能提高，為裝修造型創造條件。

4）應充分考慮各種管道、線纜安裝后外觀整齊有序、間距均勻。

5）各種管線的布置要綜合考慮設備檢修，更換方式及空間需求，包括檢修孔、閥門開關、探頭檢測、設備更換等以及對其他專業管線的影響恢復等。

6）綜合管線應考慮各種管線的吊桿安裝和裝修吊頂吊桿安裝的合理空間。

3、綜合管線設計的現狀

在一些以往實施的項目中，綜合管線設計并未起到應有的作用，現場管線碰撞、沖突頻現，產生大量的返工，造成這種局面的主要原因在于兩方面，一是管線綜合設計圖紙的指導沒有被充分重視，現場仍以各設備專業的施工圖作為管線安裝的依據，而各設備專業的施工圖并未完全遵照管線綜合的成果進行；二是管線綜合設計圖紙本身的質量達不到設計指導的要求，由于管線錯綜復雜，傳統的設計與管理方式一直沒有徹底解決差錯漏碰的問題。同時圖紙表達不足，線型、顏色區分不夠，不能表達圖紙所要反映的重點內容。重點區域如站臺兩端的側走廊、兩端附屬用房等部位，表達手法不足，因為圖紙綜合了所有專業的主要管線，造成圖紙中管線密集，加上文字、尺寸標注后，圖面繁亂，不易識別，還可能遺漏部分次要交叉沖突點。

在管理方面，車站管線綜合設計與土建設計接口時機脫節。在車站土建設計時，常常由于車站設備還沒有定標，設備專業施工設計不細致，深度不夠，管線的規格尺寸不夠準確，導致車站風、水、電及管線綜合專業很難向土建設計專業提出準確的空間使用要求。

4、綜合管線支吊架系統

綜合管線支吊架系統由一個或多個U型槽組成，裝配式管線支吊架是以工廠預制零部件在工地現場進行組裝的支吊架產品，采用標準連接件與標準槽鋼，如下圖示：

橫梁可根據現場實際情況進行標高或位置靈活調節，能根據以后系統運行需求進行系統擴展。其本身要具有防腐等各項指標，在現場免焊接免涂刷防腐涂料。與原有混凝土采用錨栓連接，與原有鋼結構采用夾具免焊連接，達到與現場焊接類支架同等的強度。

與傳統綜合管線設計相比，管線綜合吊支架系統擁有以下優點：安裝快速簡捷、調節得心應手、固定安全可靠、外形美觀實用。另一方面，綜合管線吊支架系統的優勢在于管線的拆裝，但只是為建筑空間的優化創作了一個好的手段，卻并不能從根本上提高設計與施工的效率。返工量依然存在。因為綜合管線吊支架系統是在綜合管線設計圖紙的基礎上完成，設計圖紙與設備安裝圖紙的矛盾也勢必導致吊架與管線路徑脫節。

5、三維綜合管線系統

目前的地鐵綜合管線設計大部分仍以二維模式展開，在二維平面圖中發現三維空間的管線沖突，然后反復進行協調，不僅牽扯了大量的人力，設計最終成果也隨著設計者個體水平、經驗、責任心的不同而產生較大差異，很難精確控制設計成果。

近年來BIM技術日趨成熟并應用到部分城市軌道交通的項目中。所謂BIM是指基于先進三維數字設計解決方案所構建的可視化的數字建筑模型（即BuildingInformationModeling，簡稱BIM），使得整個工程項目在設計、施工和使用等各個階段都能夠有效實現節省能源、節約成本、降低污染和提高效率。

國內已有部分管道設計行業（如電廠、石油化工、給排水等）采用三維專業軟件進行設計，技術已經相當成熟。而國內軌道交通設計市場內，設計單位一般采用二維的設計手段來完成三維的綜合管線設計工作。軌道交通車站綜合管線設計需要十余個設備專業參與，形成了繁雜的管線系統。

BIM是通過利用數字建模軟件，把真實的建筑信息參數化、數字化以后形成一個模型，以此為平臺，從設計者一直到施工單位和運營管理方，都可以在整個建筑項目的全生命周期進行信息的共享和改進。各種管線沖突，管線與設備、建筑沖突能夠快速分析并提出設計解決方案；施工階段及以后的改造都可以根據模型進行模擬分析。目前較為普及的BIM軟件通常采用Revit軟件。

Revit軟件數字化模型主要由revit architecture（建筑）、revit structure（結構）、revit MEP（設備）三款軟件組成，形成了三維軟件操作平臺。revit搭建出來的模型，不僅僅是三維模型，還附帶著關于模型的所有信息。通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，在這里信息不僅是三維幾何形狀信息，還包含大量的非幾何形狀信息，如建筑構件的材料、重量、價格和進度等等。其主要工作流程如下：

首先，借助三維繪圖軟件，并通過多專業協同設計的工作流程完成三維圖形繪制；

其次，通過三維軟件進行各專業管線的“碰撞”檢測，找出 “碰撞點”。（其中“碰撞點”包括“硬碰撞”和“軟碰撞”，“硬碰撞”是指管線之間或者管線與結構之間的直接碰撞；“軟碰撞”為管線之間或者管線與結構之間需要有一定的安全距離。）

最后，通過調整設計，排除各“碰撞點”，并留出各專業管線之間應有的安全和檢修距離，保證設計成果與最終管線實施情況相同。

通過三維碰撞檢查出的二維設計問題示例

鑒于三維設計軟件在綜合管線設計中具有較直觀的界面，并可以通過數字協同功能自動暴露管線沖突，排除人為因素對設計質量及效率的影響，同時，其成果的可視化也提升了服務水平。因此，軌道交通綜合管線三維設計及其相應的管理系統，取代傳統的二維設計手段已是大勢所趨，有效地提高設計效率和設計質量。

在此基礎上，各專業可初步建立模塊化圖形數據庫，并據此提高三維設計效率和設計精度。數據庫包括：參數化的元件圖形庫、設備圖形庫、建筑構件圖形庫、通風管道圖形庫、電纜橋架圖形庫、圖組圖形庫等，隨著生產的需要，各專業根據實際需要，不斷的完善和填充相應的圖元數據庫。

通過對三維綜合管線的研究，我們認為，三維設計代替傳統的二維設計是設計行業的大勢所趨，三維設計手段對提高綜合管線的精細化程度，具有很高的應用價值；協同工作流程相對于傳統工作流程，具有速度快、效率高等相當重要的優勢，但其實施難度也將隨之增大，需要更完善的工作制度和手段，加強管理和各專業之間的協調，方能保證其高效運轉。

參考文獻

第9篇：車站裝修設計范文

廣東省深圳市是全國目前唯一達到所有新建建筑都100%符合建筑節能標準要求的城市。為了打造綠色建筑之都，深圳的綠色建筑已發展到由單體建筑向光明、坪山兩個新區全區域延伸，由中高檔商品住房向普通保障性住房延伸。深圳市保障性住房或將成為綠色建筑樣本。

未來保障房均為綠色建筑，在全國率先推廣

2010年，深圳市出臺規范文件，率先在國內強制推行保障性住房綠色建筑標準建設。龍華保障性住房項目成為全國第一個按綠色建筑標準建設的保障性住房小區。未來5年，深圳將安排24萬套保障性住房建設，全部按綠色建筑標準建設。年內將安排建設保障性住房6.2萬套，新開工3萬套、竣工1萬套。這將進一步推動綠色建筑由中高檔商品住房向普通保障性住房延伸，形成惠及全市人民的綠色住區，實現綠色建筑進入尋常百姓家。

深圳今年史無前例推出5萬套保障性住房的建設目標，相當于過去30年建設的總和。根據要求，首先保障性住房建設單位要將綠色建筑、太陽能熱水系統和綠色再生建材產品的增量成本計入保障性住房工程造價，并將其列入工程招標文件和合同條款中。在設計中，設計者要按照綠色建筑的標準對保障性住房進行設計，并在設計文件中明確太陽能熱水系統的技術措施以及擬選用的綠色再生建材產品的使用范圍、種類、尺寸、數量、強度、執行的行業標準及其他技術指標等。4月21日，深圳市首次召開全市保障性安居工程工作會議，部署“十二五”特別是今年住房保障工作，會議下發了《深圳市住房保障發展規劃（2011-2015年）（送審稿）》和《深圳市住房保障2011年度計劃（送審稿）》，其中保障房綠色建筑是重中之重。

目標精細化

為了打造綠色建筑之都，建設低碳生態城市，深圳目前已經做到所有新建建筑都符合建筑節能標準要求，是全國唯一達標率達到100%的城市，比全國平均水平高出29個百分點。

“100%達標率”源自于一系列法規的保障，并形成了具有深圳特色的綠色勘察、綠色設計、綠色施工、綠色評價和綠色物業管理等全壽命周期的綠色建筑標準體系。綠色建筑國家和深圳地方“雙認證”評價標識工作全面啟動。目前，深圳市組建了市建設科技促進中心、綠色建筑咨詢委員會和全國首家城市級綠色建筑協會，加強綠色建筑咨詢，大力推行綠色建筑免費認證。經住房城鄉建設部批準，深圳市可開展國家一、二星級綠色建筑認證工作及深圳市級綠色建筑認證工作。截至目前，全市共有17個項目通過國家綠色建筑認證，其中8個項目為最高級別三星級，其中有11個為2010年以來開展的綠色建筑“雙認證”項目，認證的力度和規模全國領先，標志著深圳市綠色建筑認證制度已經正式“落地”并全面實施。

深圳目前共有63個項目列入建筑節能和綠色建筑示范工程，涉及建筑面積928萬平方米，投資額362億元。此外，還有37個項目被授予市級循環經濟示范項目和園區。深圳市對保障房綠色建筑開發非常重視。每年均以市政府名義組團參加國際綠色建筑和建筑節能大會，主管副市長親自帶隊，并多次在大會主會場演講。從2007年，建立了“深圳市推行建筑節能和發展綠色建筑聯席會議制度”，副市長為召集人，發改、財政、國土、規劃、建設、貿工等部門負責人為成員；深圳在推動綠色建筑市場化方面，一是綠色建筑示范項目，將項目向全社會公布，同時給予一定的資金補貼，鼓勵社會主動建設綠色建筑項目；二是開展綠色建筑認證工作，給通過認證的項目給予證書或牌匾等榮譽，并同時將綠色建筑市場規范化。

保障房建設資金一直是各省建設保障房的頭等大事，深圳市從資金方面進行了保障。目前設立建筑節能和綠色建筑發展專項資金，每年均從墻改和散裝水泥基金中安排上千萬元，用于綠色建筑、建筑節能的政策研究和標準制定以及示范項目補貼。建立了可研報告綠色建筑專篇審查制度，確保政府投資項目在可研中落實推行綠色建筑的資金。

從2004年頒布《深圳市節約用水條例》開始，深圳出臺了一系列綠色建筑相關政策，自2006年《深圳經濟特區建筑節能條例》實施以來，全市建筑節能總量累計已節電31.4億度，相當于2009年深圳市全社會用電量的5.5%。節電量折合為節省燃燒標準煤119.9萬噸，減排二氧化碳318.8萬噸。

建立具有深圳特色的綠色建筑技術規范體系是深圳市政府的重中之重。截至2010年，共頒布《深圳市綠色建筑評價規范》等綠色建筑相關標準28部。初步形成了具有深圳特色的涵蓋綠色勘察、綠色設計、綠色施工、綠色監理、綠色建材、綠色評價、綠色營運和綠色物業管理等全壽命周期的綠色建筑標準規范體系。

項目重點化

為推進綠色建筑的發展，深圳市一直在探索如何以低成本、適用技術實現綠色保障性住房的目標，并在很多項目中付諸實施。

2010年，光明新區6個項目采用了成熟和符合南方氣候特點的技術措施，通過優化設計，綠色建筑增量成本平均不到60元/平方米，其中4個保障性住房項目增量成本僅為34.3元/平方米。深圳市目前以光明新區為試點，在156平方公里的區域內全力推進綠色建筑示范區的建設，區域內所有新建建筑均按照綠色建筑標準進行建設。深圳市光明新區緊緊抓住城市基礎設施項目融資、投資、土地整備、建設四大環節，建立開發建設綠色新區的市場化運作機制，打造投融資平臺，增加資金來源，解決建設資金不足的問題。

在許多人的印象中，綠色建筑成本較高，但事實上，通過合理的設計和技術手段，綠色建筑其實并不昂貴。以深圳市建筑科學研究院建科大樓為例，它是聯合國開發計劃署示范樓、國家建筑技術示范樓、中國綠色建筑三星級認證建筑和能效標識三星級建筑。建科大樓整體造價約為4300元/平方米，相對于同類辦公建筑，節省了約1/3的造價。深圳市住房和建設局住房保障處有關負責人認為，探索高品質、低成本、可復制的綠色建筑之路：綠色建筑不等于昂貴的建筑，在綠色思想的指引下，只要將可行的綠色內涵附加，保障性住房建設綠色建筑成本和品質都可兼顧。

深圳保障房綠色實踐下一步的發展思路是：“十二五”期間，保障性住房項目將實現100%達到《深圳市綠色建筑評價規范》銅級標準，打造10個綠色低碳生態示范社區，推行可再生能源技術和垃圾減排技術，實現30%保障性住房項目應用垃圾減量和垃圾分類技術產品。保障性住房的居住對象主要為低收入和“夾心層”，在推廣應用綠色建筑中，必須探索應用低成本的技術和產品，結合深圳市氣候條件，深圳市保障性住房項目將主要推廣太陽能熱水系統及中水、雨水回收利用系統和垃圾減排技術的應用，確保住戶用得劃算。特別是研究探索綠色建筑應用于保障性住房和商品住房中的需求差別及相關量化指標，為全國范圍內大規模應用綠色建筑探路。此外，在保障性住房項目中大力發展建筑工業化。將建筑工業化作為從根本上推動建筑節能減排的重要抓手積極推行設計施工總承包和綠色施工，不斷提升建設行業自主創新能力，逐步實現建筑構配件標準化設計、工廠化生產，進一步降低建筑業生產環節資源和能源消耗，實現建筑業低碳化。

2. 唐山：“綠色星級保障性安居工程”力爭“示范全國”

從今年起，河北省唐山市開始實施“綠色星級保障性安居工程”， 所有新建保障房均為綠色建筑。目前，唐山已落實11萬套保障性住房，超全省高限任務指標40萬套的1/4。唐山還高調亮出“全省領先，示范全國”的保障性安居工程建設目標。為把保障房全部建成“綠色星級保障性安居工程”，唐山市在謀劃和實施保障性安居工程建設中，牢固樹立“精心、精細、精致”的理念，圍繞提高工程質量、提升工程品質，組織編制了10多項技術標準和圖集，覆蓋工程規劃、設計、施工、驗收全過程。同時，參照國家綠色建筑標準，建立了符合唐山實際的“綠色建筑”一至三星標準體系，全力打造綠色保障性安居工程。

科學做好“綠色”謀劃

綠色建筑能最大限度地節能、節地、節水、節材，為人們提供一個健康、適用和高效的使用空間。統計數據顯示，目前一星級綠色建筑平均單位建筑面積造價約增加70元、二星級增加140元、三星級增加210元。為了全面提升保障性住房的品質，唐山市決定將所有新建的保障性安居工程都建成“綠色星級保障性安居工程”。綠色建筑的創建，認真做好前期“綠色”謀劃至關重要。

專題攻關，組建高水平的課題團隊。該市住房和城鄉建設局將編制技術導則作為重點科研課題全力推進。成立了以局長任組長，有關處室、站辦主要負責人為成員的專項工作領導小組，抽調30多名專家組成課題組進行技術、政策攻關。經過130個日日夜夜的艱苦努力，編制出內容豐富、涵蓋全面、技術適當、經濟合理的技術導則。

夯實基礎，全面深入開展基礎調研。為使編制的技術導則全國領先、貼近實際，課題組采取“走出去、請進來”的方式廣泛開展基礎調研。他們組織專家到成績突出的青島、廣州等市考察學習，加深了對技術、政策、組織等方面的認識和了解；邀請綠色建筑理念領先、推進較快的深圳市建筑科學研究院的有關人員就綠色建筑與保障性住房有機銜接問題做專題報告。

博采眾長，組織高水平的專家評審。在編制完成5部技術導則初稿后，課題組分門別類提交給唐山市知名的設計、施工、監理以及相關單位征求意見。經多輪論證后，進一步修訂技術導則。河北省住房和城鄉建設廳5月專門組織省內外保障性住房政策、設計、施工、節能、電氣、設備、綠色建筑等方面的專家對唐山的技術導則進行評審。唐山市根據專家評審意見，對導則又進行了進一步細化和完善。

【圖表說明】2011年5月20日《燕趙都市報》

夯實“綠色”技術基礎

綠色建筑的創建必須從立項開始，貫穿于設計、施工到使用的全過程。因而，唐山市出臺了一系列配套文件，先后編制了保障性住房規劃與建筑設計、裝修設計、綠色施工導則、圖紙審查、裝修施工、材料檢測技術標準、質量監督要點、工程實體質量分套驗收細則和保障性住房戶型圖集等十多項技術標準，覆蓋了工程規劃、設計、施工、驗收的全過程，保證了保障性住房建設速度、質量和品位的全面提升。

編制并實施《保障性住房規劃與建筑設計導則》。堅持“小套型、功能全、精細化”原則，滿足“經濟、適用、美觀、安全”基本要求，使用面積系數不宜低于70%，住區的綠地率不低于30%，人均公共綠地面積不低于1平方米。應配套建設老年住宅、無障礙住宅及其他功能性住房。出入口應在公交車站點500米距離內。應充分利用太陽能、地熱能等可再生能源。12層及以下均應安裝太陽能熱水系統，12層以上太陽能熱水系統總住戶數使用率不低于50%。住區內宜選用太陽能路燈。裝修設計應與住宅主體建筑設計同步進行。

編制并實施《保障性住房室內外裝修設計導則》。要求保障性住房的裝修設計遵循“安全、適用、經濟、簡樸、莊重、不豪華裝修”的原則，符合節能、節水、節材和環境保護的要求；要求保障性住房的裝修材料和配套設備設施選用綠色環保、低污染、低能耗、高性能、高耐久性產品。

編制并實施《保障性住房綠色施工導則》、《保障性住房裝修施工技術導則》。要求建設、施工、監理等各方主體分別建立綠色施工管理體系。對揚塵控制、噪音與振動控制、光污染控制、水污染控制、土壤保護、建筑垃圾控制，地下設施、文物和資源保護，節材和材料資源利用、節水與水資源利用、節能與能源利用、節地及施工用地保護等提出明確要求。從防水、抹灰、吊頂、輕質隔墻、門窗、細部工程、墻面鋪裝、涂料、地面鋪裝、廚衛設備以及管道安裝、電氣安裝等方面，明確了室內裝修施工及質量要求。

編制并實施《保障性住房工程實體質量分套驗收導則》。明確驗收的組織單位、條件、項目、程序及分套驗收監管；對室內空間尺寸，外墻、外窗和屋面防水、抹灰、吊頂，門窗、低窗臺防護及欄桿、護欄，頂棚及墻面裝飾，地面鋪裝，給排水管道、衛生器具，電氣、燃氣，櫥柜、窗簾盒、窗臺板等安裝工程驗收內容、質量要求、檢查方法及數量提出了明確要求。

首個“綠色”項目達到二星標準

馬駒橋、學警路、邊各寨項目是唐山市2011年保障性安居工程重點項目，均嚴格按綠色建筑標準組織設計。已開工的馬駒橋項目將成為唐山市第一個綠色保障性安居工程住宅小區。該項目總占地面積241.23畝，總建筑面積64.83萬平方米，其中住宅44.1萬平方米。已完成的施工圖設計理論上滿足綠色建筑設計評價標識二星標準。

在節地和室外環境方面：馬駒橋項目位于唐山市中心區西北方向，東鄰鳳凰新城（唐山市未來發展的重點區域）。對唐山市氣象數據進行分析表明，全年約有兩個時段可利用自然通風滿足室內舒適性要求，分別為4月中旬至5月底、8月中旬至10月底，且室內空氣的相對濕度均在50%~60%之間。通過優化規劃設計，將住宅自然融入城市生態圈，使城市生態系統與住區綠色生活圈相連。綜合考慮植物的存活率、喜陽喜陰、遮擋視野、采光等多因素合理配置，充分利用唐山市豐富的植物資源和特色植物景觀，喬木、灌木、草結構合理搭配，形成微生態環境，提高綠地的空間利用率。小區宅間綠地多采用透水地面形式。

在節能和能源利用方面：馬駒橋項目建筑物體形系數、窗墻比、屋面及山墻傳熱系數、窗戶傳熱系數等，均達到綠色建筑控制指標要求。設計理念中尤為重視借助通風、采光等模擬技術優化規劃布局、建筑平面及外遮陽反光板等建筑構件的設計，建筑的自然采光、通風效果優先利用被動式手段。項目增設太陽能熱水系統，能為50%以上的社區住戶提供太陽能熱水。在保證照明方式合理性的前提下，社區內公共區域優先選用高效的節能設備。采用節能型控制方式，各房間或場所的照明功率密度值均不高于現行國家標準規定的目標值。

在節水與水資源利用方面：馬駒橋項目充分結合區域的給排水、水資源、氣候特點等，對建筑水資源進行系統規劃，增加水資源循環利用率，減少市政供水量和污水排放量。確定非傳統水源的利用方案即采用雨水回收系統，并設置專用的雨水調節池及沉淀池。收集屋面雨水，經處理保證水質后廣泛應用于綠化澆灑及場地沖洗。采用淺草溝、滲透性鋪地材質、滲透或穿孔雨水排放管等有效措施，降低場地雨水徑流系數，最終達到非傳統水源利用率不低于10%的要求。綠化灌溉采用噴灌或微灌等高效節水灌溉方式。微灌包括滴灌、微噴灌、涌流灌和地下滲灌，與地面漫灌相比可實現節水50%~70%，比噴灌節水15%~20%。

在節材與材料資源利用方面：本地建材（距施工現場500公里以內）利用率占住區建筑及配套設施材料總量的70%以上。設計過程中充分考慮選用具有可循環使用性能的建筑材料，如金屬材料、玻璃、鋁合金型材、石膏制品、木材等，在該項目均有不同程度體現。制定嚴格的施工方案進行綠色施工管理。制定廢品回收計劃和方法，對施工、舊建筑拆除和場地清理產生的垃圾、廢棄物現場進行分類處理，對各類材料合理再利用或回收處理。

在室內環境質量方面：根據《綠色建筑評價標準》要求，建筑自然采光充分滿足《建筑采光設計標準》關于居住建筑采光系數標準值的要求。對室內風環境的控制，采用CFD方法分析室內自然通風，并以室外風環境模擬的壓力分布圖，作為室內自然通風窗口的壓力邊界，分析建筑設計室內自然通風狀況，并合理優化以滿足《寒冷地區居住建筑節能設計標準》相關技術要求。

在運營管理方面：制定垃圾管理制度，防止垃圾無序傾倒和二次污染。采用密閉式垃圾容器有效地避免環境污染。建設安全防范子系統、管理與設備監控子系統和信息網絡子系統。在小區樓座弱電間內設置電視光端機房。有線電視系統采用“分支―分配”或“分配―分支―分配”等方式配至各戶。對講主機設于首層門廳外。住宅樓其他入口（如車庫通向住宅樓的門）所設的對講分機，具有刷卡、密碼開門、呼叫功能；凡設有室外對講機的門口，門鎖均可由住戶遠控或住戶輸入密碼開啟。在小區首層設置消防控制室（小區內綜合考慮）。部分住宅樓公共區設煙感、聲光報警，汽車庫設置溫感火災探測器等。小區設四套停車場管理系統，具備讀卡、出入柵門自動控制、使用過期車卡報警、物體堵塞驗卡機報警功能。

3. 江蘇：12個保障房項目批量通過綠色建筑設計標識評價

2011年4月1日，江蘇省政府出臺《關于加快保障性安居工程建設的意見》規定，從2011年起，各地新建的廉租房、公共租賃房一律按成品房標準建設，并按國家和省居住建筑節能標準設計建造，引導鼓勵保障房創建綠色建筑。據悉，保障房創建綠色建筑，江蘇是全國第一個提出的。