對空乘專業的理解精選(九篇)

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第1篇：對空乘專業的理解范文

關鍵詞 空乘專業 體能訓練課程 教學

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.10.055

Problems and Countermeasures of Flight Attendants’ Professional

Physical Training Courses Teaching

CHEN Duanfeng

（Civil Aviation College， Zhengzhou University of Aeronautics， Zhengzhou， He'nan 450000）

Abstract Our school management scale is expanding， the number of students more and more， there are physical training class problems have become increasingly prominent. The physical training course is one of the core courses of professional flight attendants in our school， physical fitness class need on the basis of the characteristics of teaching on continuous optimization， to ensure the teaching to achieve the desired objectives. This paper discusses the physical training course teaching in our school， and tries to analyze the problems existing in the teaching of physical training course， and gives the corresponding countermeasures according to the actual practice.

Keywords flight attendant professional； physical training course； teaching

體能訓練課程是空乘專業課程的重要組成部分。體能訓練屬于體育訓練范疇，而體育具有很強的教育功能。通過艱苦的體能訓練可以培養學生吃苦耐勞、頑強拼搏、堅持不懈的思想作風，能夠很好地提高學生的思想道德、意志品質，這些也是空乘學生必須具備的品質。目前鄭州航空工業管理學院民航學院空乘專業體能訓練課程教學存在許多問題，學期教學結束后學生體能進步不顯著，未能達到預期教學目標，這就直接影響了該課程的教學效果。本文將著重分析課程教學中存在的問題，并找出原因給出建設性意見，為促進學校空乘專業更好的發展提供參考。

1 體能訓練課程教學存在的問題

1.1 教師方面存在的問題

在教學過程中，教師對基本體能訓練理論不夠重視，只是按照教學大綱完成每次課的教學任務。空乘專職體能訓練課程教師人數較少，滿足不了日常教學需要，需要外聘公共體育部教師協同授課，每位任課教師對體能訓練課程教學都有不同的理解方式和訓練方法。造成教師與學院之間、教師與教師之間缺乏有效溝通，很難學思想。學生在訓練過程中被動接受，并不了解每項訓練任務和每個動作完成后能起到什么作用，教師與學生缺乏必要的溝通，訓練效果很容易被忽視。承接教學任務的教師大多為各高校體育專業畢業的專職教師，在教學方法上習慣按照以往的訓練經驗和體育專業學生訓練標準開展教學，容易忽視空乘專業學生體能基礎差、底子薄等問題。教學內容設計和教學方法手段顯得較為單調枯燥，缺乏針對性。這些問題會直接導致每個學期教學結束后學生體能進步不明顯，達不到預期的教學目標，使課程開設目的流于形式。另外部分教師對空乘學生訓練要求過低，認為學生只要能夠通過航空公司的體能測試即可，因為各航空公司體能測試標準不統一且會時常發生變動，所以如果沒有及時獲悉最新的體測標準，盲目按照以往的經驗和標準對學生進行教學訓練，就很容易出現問題。空乘學生在大二結束后，就不在開設體能訓練課，在接下來長達兩年的訓練“真空”期間，體能勢必明顯下降，如果前期體能積累就不足或勉強達到航空公司體測標準，那么后期體能就會難以達標，嚴重影響空乘學生的就業。

1.2 學生自身存在的問題

大多數空乘學生入校前沒有運動基礎，加之體能訓練比較辛苦，這就容易造成學生不愿意參加體能訓練，認識不到體能訓練的價值和意義，對體能訓練課缺乏興趣。空乘學生往往需要在教師的監督下才能完成訓練任務，其消極被動的學習態度，致使訓練效果大打折扣。有些學生在訓練課上表現得比較散漫，缺乏吃苦耐勞的意志品質，抵觸情緒和偷懶情況時有出現。部分身體素質較差的學生，在訓練中缺乏自信心和堅持不懈的精神，通過一段時間刻苦訓練后身材和體能沒有明顯改善，容易產生消極心理進而自暴自棄。另一部分身體素質較好的學生，在訓練中很容易自滿，認為已經達標不需要再進行刻苦訓練，對體能訓練消極懈怠，缺少更高更快更強的拼搏精神。

1.3 課堂紀律和訓練風氣存在的問題

課堂紀律和訓練風氣的好壞直接關系到體能訓練課質量。空乘學生大多在高中時期就缺乏學習能力和自我約束能力，進入大學后又缺乏必要的監督，更容易導致課堂紀律和訓練風氣比較差，不能很好地完成課堂訓練任務。通過筆者多年教學實踐發現，空乘學生體能訓練的積極性，很容易受到社會環境和同學相互之間的影響，研究表明個人的許多態度是由其所屬的團隊而定。空乘學生在日常生活學習和交往中，很容易形成互相觀望的態度。通過課堂教學發現，一些徹底自暴自棄和畢業之后并不想從事空乘事業的學生在訓練課中的懶散狀態，對其他學生的影響很大，給整個集體的訓練風氣帶來十分不利的影響。如果課堂紀律和訓練風氣不能得到改善，體能教學任務的落實就很難得到保障，空乘體能訓練也就失去了意義。

1.4 場地設施存在的問題

隨著空乘專業每年招生規模的持續增長，學校場地和設施嚴重匱乏。截至目前，我校只有一個田徑場，上課期間與公共體育課學生在同一個操場進行訓練，場地不足問題突出。由于場地限制，需要隨時調整教學安排，不利于整個學期訓練計劃的落實。針對空乘專業體能教學所需的訓練房和訓練器械較少，滿足不了教學需要。特別是夏天體能訓練課，面對高溫天氣在何處上課成為最令教師感到困惑的問題。

1.5 師資隊伍建設存在的問題

我校空乘師資力量薄弱，教師需求缺口大，有實踐經驗的教師理論知識往往比較匱乏，有理論知識的教師實踐經驗又不足。院系體能和形體專業教師數量遠遠滿足不了教學需要，課程教學任務需要外聘體育教學部教師協同完成。受制于招聘制度，人才引進面臨困境，碩士畢業生入校沒有編制，有體育教育背景的博士畢業生又很難招到，錯失許多專業運動訓練優秀人才。現有的師資隊伍也存在流失風險，大多數青年教師因為專業方向不對口，在職稱晉升方面比較困難，擁有講師、副高職稱的教師數量極少，院系體能教師職稱組成結構不合理，師資隊伍建設面臨較大的挑戰。

2 提高體能訓練課程教學效果的途徑

2.1 提高業務水平，學思想

在教學過程中，教師應增加體能訓練理論教學學時，使學生了解每項訓練任務的作用和意義，變被動訓練為主動訓練。針對課堂訓練效果與學生及時溝通，對反饋信息進行歸納整理，并在下次訓練課中及時做出調整。努力提高自身的業務水平，改革教學方法和手段。借鑒自身訓練經驗和體育專業學生訓練標準，及時掌握航空公司最新體測標準，并依據航空公司體測標準制訂適用于空乘專業學生的教學大綱，設置較為合理的訓練難度，采取多種教學方法、教學手段來豐富教學內容，使空乘專業學生在航空公司的體能測試中順利達標。院系成立體能形體類專業教研室，多組織外聘教師面談交流，學思想。

2.2 積極引導，端正態度

教師應積極引導學生端正訓練態度，使其認識到體能訓練課的價值和意義，提高其訓練興趣。培養學生不怕吃苦，頑強拼搏的意志品質。針對不同身體條件和訓練需求的學生，給予不同的訓練方法，安排不同的訓練內容，及時發現并解決學生在訓練中存在的問題，鼓勵學生主動克服困難，幫助學生樹立自信心。要讓學生認識到只有通過刻苦訓練，力爭上游，才能取得成功。

2.3 嚴把課堂紀律，改善訓練風氣

嚴把課堂紀律，嚴格要求學生認真完成課堂教學任務，切實提高訓練質量。對影響課堂紀律的學生不能放任不管，應予以適當的懲戒，特別需要注意懲戒方式，不恰當的懲戒方式不僅沒有效果，還會起到相反的作用。一旦發現問題學生，要及時對其進行批評教育，并鼓勵其端正學習態度。預防不良風氣形成，制定嚴格的考勤紀律，改善訓練風氣，加大平時成績在總評成績中的比重。

2.4 完善保障場地設施建設工作

應采取措施，加強管理和維護現有設施，合理使用現有體育場地，優化調配場地資源，完善配套設施。為徹底解決場地設施嚴重不足的問題，學校應做好規劃，統一安排、合理布局，加快新訓練場地、場館的建設步伐。學校還應加大對空乘專業訓練房的建設力度，保障其訓練器械正常更替補給。夏天體能訓練課應盡量安排在配有空調的訓練房內，并添置飲水設備及沐浴場所。

2.5 加強師資隊伍建設

加強體能師資隊伍建設，創新教師培養機制，建立教學和科研相結合的職稱評定體系，提升“雙師型”教師隊伍水平，建立公平、公正、公開的教師評價指標體系，切實提高教師的教學和科研水平，保障教師職業能力可持續發展。加大教師隊伍的培訓力度，校內外培訓相結合，完善知識結構，強化實踐教學能力，加強理論知識學習，全面提高教師的教學能力和科研水平，優化職稱結構。針對空乘教師人才緊缺的現狀，改革人才引進模式和人事制度，保證現有師資隊伍穩定的同時，做到校外招聘與校內調配相結合，以吸收更多具有運動訓練經驗的優秀教師。

3 小結

通過四年的教學實踐，筆者認為，教師應在教學實踐中經常保持溝通和交流，學思想，總結出一套適應空乘專業學生特點的教學理念和教學方法，提高教師隊伍的教學科研能力，積極引導學生端正訓練態度，嚴把課堂紀律和訓練風氣。學校應加大對空乘專業的投入力度，完善保障場地設施建設工作。在教師與學校的共同努力下，通過體能教學提高空乘學生的身體素質，達到預期教學目標，為航空公司提供合格的專業人才，同時為本校空乘專業的發展作出貢獻。

參考文獻

[1] 唐麗娟.淺析空乘專業形體訓練課程教學存在的主要問題及其對策[J].中國民航飛行學院學報，2009（6）.

[2] 宋芳.空乘專業形體訓練課教學淺談[J].中國民航飛行學院學報，2009（4）.

[3] 楊靜.現代禮儀與形體訓練對空乘專業學生素質的影響[J].教育與職業，2009（8）.

[4] 趙愛莉.空乘人員形體與體能訓練教學實踐分析[J].吉林省教育學院學報（下旬），2015（7）.

第2篇：對空乘專業的理解范文

關鍵詞：專業課；教材；課程模塊；建設

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（7013）07-145-03

從20世紀80年代至今，中國民航管理干部學院作為直屬中國民航局唯一的成人高校，為我國民航事業培養出諸多管理和專業人才，空中乘務專業就是其中之一。近年來，隨著民航的高速發展和對空乘的大量需求，不少高校甚至社會辦學機構也紛紛開辦了空中乘務專業，據不完全統計，我國開設空中乘務專業的各級各類院校已有200多所，其中絕大多數都是近十年內創辦，有不少院校都屬于成人高等學歷教育，這些院校對于空乘專業的課程設置、教材編寫選擇、課時安排等方面有很大差異，顯示出各自不同的特點。

一、當前乘務專業課程的發展、不足及建議

（一）乘務專業課程的長足發展

21世紀以來，特別是近幾年空中乘務專業的課程設置已有長足進步，不少院校的專業課經歷了由無到有、由少到多、由多到全的歷程，無論是專業理論課（也被稱為專業基礎課），例如：民航概論、民航基礎知識、空乘職業形象、民航乘務英語、民用航空法、服務禮儀、航空運輸地理、民航專業英語、民航服務心理學、民航乘務員基礎教程等，還是專業技能課（又被稱為技能培養課），例如：客艙服務、客艙設備、旅客急救、客艙廣播與旅客溝通、緊急迫降、水上救生、形體塑造、職業形象設計、游泳等在一些乘務培養院校都陸續或多或少開設起來。

此外，有些院校還開設了與專業相關的課程作為補充，例如：機場地面服務、機場運營管理、機場貴賓接待、旅游美學、公共關系、舞蹈、體能、散打、安檢實訓、調酒、茶藝、跆拳道等，以提高學生的整體專業知識。

（二）專業課建設不足之處及解決方法

專業化課程設置和最新乘務教材的出版無疑更有助于專業化教學，擴充學生專業化知識，提升學生競爭力，提高“升空率”和“就業率”，也能更好地讓學生適應今后的工作。但是在現實教學中，正如上述，當前乘務專業理論和技能課程都是陸續或多或少開設，很難有將課程開全的，究其原因主要有兩個：一是硬件不足，有些院校缺乏模擬艙、形體訓練室、泳池、旅客服務實訓室等硬件設施設備；二是專業教師不夠，有些院校缺少相關的有多年乘務工作的老乘務員擔任相關課程的教師，致使一些專業課難以開設。

對于第一個問題，需要辦學者的高度重視，要投入相應資金修建相關設施、購買相應設備來解決。對于第二個問題有三種方法：一是加大非乘務出身教師的培訓力度，將一些教學經驗豐富、教學能力強并有志于乘務專業課程教學的教師送出去進修，利用寒暑假或者脫產的方式參加相關培訓，如果符合民航管理規定，還可以采取實習、見習的方式參與到機組飛行任務，從事客艙服務工作，與旅客零距離接觸，從而切實體驗空乘服務行為。二是對于從事過多年乘務工作愿意“空”轉“地”從事教學的乘務員，在她們走上講臺之前也應有師德規范、教師心理學、課程教法、教學方法論等崗前培訓，通過考核取得教師資格證后走人課堂，并且多開展教學研討、安排資深教師隨堂聽課、學生反饋等方式，使其在教學上能盡快成長、成熟。三是聘請航空公司服務或培訓管理人員作為兼職教師，主要承擔實訓課程的教學，學校按照學歷教育的原則和教學規律進行引導。

（三）全面建設“面試就業”課程

當前能真正開設“空乘面試就業指導”這門課程并且建設成精品的成人院校基本沒有，雖然在教育主管部門的要求下，大多數院校也開設了諸如大學生就業心理、大學生職業發展、大學生就業指導等課程，也時而會舉辦一些諸如面試技巧、如何寫好簡歷、高效收集就業信息等講座，但是有些應付性課程過于大眾化，與乘務專業有不小距離。另外，就業講座如果作為課程補充是很好的選擇，可是如果以講座來代替課程，則顯得過于簡潔難以通透。

只有學生有好的就業“出口”，學校才能有相應好的招生“進口”。進入新世紀以來，我國高校畢業生隨著擴招每年日益增多，學生的就業一直是學校的重要工作之一，民航成人院校的教學只有更體現出專業特色，學校的就業指導更有專業導向，這樣培養的畢業生在民航的就業蛋糕中才能多分到一杯羹。

二、專業課程教材建設成就、不足及建議

（一）乘務專業教材的大量出版和教材選擇依據

1.當前已出版的專業教材

與乘務專業課程的發展相適應，近年來不少新編的專業培訓教材也如雨后春筍般紛紛出版，這些教材既有正式出版的單編本，也有以編委會“團隊”名義出版的多編本，具體如下：《客艙安全與應急處置》、《客艙服務訓練教程》、《民航客艙服務實用英語》、《民航客運英語教程》、《客艙設備運行及管理》、《客艙服務與管理》、《民航客艙設備操作實務》、《民航客艙服務》、《民航乘務員培訓教程》、《空中地乘務管理工作規范與空乘人員服務培訓指南》、《空乘服務溝通與播音技巧》、《空乘人員儀態與服務禮儀訓練》、《民航乘務英語會話》、《民航概論》、《民航乘務服務教程》、《航空知識與應急處置》、《民航乘務崗位技能實務》、《民航機場地面服務概論》等。這些教材大都是近幾年初次出版，也有少數是修訂后再版，并且其中不少教材還是由在乘務員崗位工作了十多年甚至是二三十年的老員工所編寫，書中凝聚了她們多年的工作經驗和心血，不少教材內容質量頗高。

2.教材選擇的依據

課程設置出來后，如何選擇合適的教材也是一個重要問題，因為教材既是教師進行教學的主要依據，又是學生系統高效獲取知識的物質載體，一本好的教材在教學中確實能起到事半功倍的效果。何況現在空中乘務類教材那么多，有些教材雖然書名不同，但是內容有很多有重合之處，在這眾多的教材中如何選出最適合的？乘務專業教材的選擇首先要看其內容是否具備專業性，考慮教材內容的廣度、深度、知識更新速度等情況，要求教材緊密貼近乘務員實際工作情況，從某方面來講實際上是乘務工作的再現，或者是為了做好空中乘務工作而必須具備的知識儲備。另外，一本好的教材還應該具備可讀性，除了滿足教師的基本教學，還要能吸引學生，激發其閱讀興趣。在這方面，一本教材如果能做到內容編排清晰明確、文字簡潔易懂形象生動、圖文并茂并輔之以經典案例等，那無疑是經典之作。如果在挑選中按照上述兩大標準并結合自身院校的實際情況，一般會找到相應的適合自身的教材。

（二）教材建設中的相關建議

1.對已有教材內容的補充

當前不少專業理論、技能實操、語言應用等專業課教材內容頗佳，基本上都能涵蓋乘務日常工作的方方面面。但在實際教學中，由于很多學生都是初次接觸這些，課堂教學外還需要一個消化的過程，為了使學生更好地領會掌握相關知識點，專業課教師可以結合專業教材內容，補充編寫諸如自學指導、學習提綱、復結、圖冊、習題集，甚至是音像視頻資料，這樣更有利于學生對重要專業知識的理解和把握。另外，有些課特別是基礎教育類課程當前公開出版的教材確實與乘務專業結合不緊，例如，思想道德修養、大學語文、歷史、計算機應用基礎等，這些課程大都著眼于“通識”教育，與民航毫無關聯，這不利于學生專業知識的培養。對于這點可以讓任課教師采取補充的方式，根據具體課程加入相關專業內容。例如“計算機應用”課程，教師在講授實際操作時，可以引導學生登錄注冊“飛呀網”、“空姐網”等民航相關網頁、搜索乘務資訊、收發電郵等。對于“中國革命史”等歷史類課程，當講到章節時可以補充“國內馮如首飛”、“北京南苑機場”等內容；當講到民國時，可以補充中國、中央航空公司招收的第一代空乘歷史。至于“道德修養”課程，完全可以結合航空公司文化理念、行為規范來講授，這樣也更利于調動學生學習的積極性。

2.重新自編更合適的教材

此外，如果覺得差距實在太大，還可以采取自編教材替代的方式來解決，現在就有院校用“優秀文學作品賞析”來替代大學語文，然后可以選擇補充一些有關民航或者是空乘飛行生活的優秀文章，筆者就曾在“中國民航報”、“空姐網”、“民航中國資源網”讀到過多篇感情真摯、文筆優美、立意深遠、思想高雅的佳作，這些頗具乘務工作生活氣息的佳作就其水準完全可與“大學語文”中的文章相媲美，至于其內容則完全與日后的乘務工作實際密切關聯，這樣的作品也更能引導學生對空乘職業的理解，對今后工作的感悟。至于極少數專業課如元正式教材，也可以采取先組織教師編寫講義，再逐步完善成教材的方式將課程先開起來。在自編教材時，鑒于民航業與國際接軌較緊以及空乘工作要使用外語的實際情況，學校應鼓勵教師編寫全英文教材或中英文雙語教材，以提高學生的專業英語水平。在自編教材逐步成熟的基礎上，還可以借助相關部門的專項資金扶持，爭取正式出版不斷推廣，發揮該類教材在成人職業教育和培訓中的作用。

三、專業課程模塊設置及課時安排建議

當前，許多院校乘務專業課程模塊和各模塊中的具體課程不盡相同，課時的安排也有很大出入，大多是根據自身的實際情況來安排，有“5+x課程結構方案”，也有“學歷+執照模式”，加之師資力量不同、教學設施設備各異等，不同的教學方式培養出學生的專業素質也有很大差異。

通過對近幾年國內外航空公司招聘乘務員過程的研究和用人特征的分析，可以得出當前航空公司在選拔“準空姐”時一般要求其具備：外語溝通交流能力、語言理解及表達能力、塑造形象能力、邏輯思維能力、禮儀等基礎知識運用能力、觀察和應變能力、心理承受能力、團隊協作配合能力、才藝表演能力等。

根據航空公司對“準空姐”的各種能力要求，結合民航院校現已開設的具體課程對乘務專業課程模塊設置和總體課時比例安排建議如下：

（一）課程模塊及各模塊具體課程

整個課程體系設置可以設計為基礎教育課程、語言應甩課程、專業理論課程、技能實操課程、體能形象素質提升課程等五大模塊。其中，“基礎教育”模塊包含的具體課程有政治、思想道德修養、大學語文、歷史、地理、計算機應用基礎等；“語言應用”模塊包含的具體課程有基礎英語、民航專業英語、民航乘務英語會話、民航服務日語（韓語、法語、德語）、空乘服務溝通與播音技巧等；“專業理論”模塊包含的具體課程有民航概論、民航法、民航運輸地理、民航服務心理學、民航服務禮儀、機場服務概論、民航乘務員基礎知識、危險品常識、航空安全等；“技能實操”模塊包含的具體課程有客艙服務實訓、客艙安全與應急處置、地面服務實訓、航空急救等；“體能形象素質提升”模塊包含的具體課程有體育專項訓練、形體訓練、職業形象設計、游泳、散打等。

以上課程設置，在基礎教育模塊涵括了乘務專業大學生所應具備的基本“通識”素養，使學生能了解掌握空中乘務員所必備的政治、道德、歷史、地理等基本修養；在語言應用模塊滿足了航空公司對員工的外語水平和語言溝通要求，并且突出了以英語為基礎的外語教學，同時兼顧了空乘日常客艙工作常用的雙語廣播、與旅客交流等日常用語；在專業理論模塊推出了一系列具有民航特色的專業理論課程，從民航概論到機場地面，然后到空中服務，這能夠促使學生積累行業理論知識；在技能實操模塊重點以空中服務為主，包括客艙內各種不同設備的使用、客艙安全操作、緊急救援、危險品的辨識等，有利于鍛煉學生的實際動手能力，提高淇安全意識；在體能形象素質提升模塊則根據航空公司當前對空乘的選拔標準及其日后工作對體能的要求，無論是從形體訓練，還是從職業化妝，甚至是擒拿、游泳等都進行了設計，為提高其工作能力和職業素養打下基礎。

（二）課時安排建議

基于航空公司對乘務的整體素質要求，同時根據各個模塊課程的側重點及其特性，建議課時比例設置如下表所示：

當然，院校之間專業師資情況配備不同、模擬艙、形體訓練室等實訓設施設備建設不同，各模塊具體課程的開設及所占總授課時間比重也有差異。

四、結語

第3篇：對空乘專業的理解范文

【關鍵詞】貴州民族大學 空中乘務專業 口語能力 民航服務英語

隨著當今航空業的快速發展，空乘人員的需求量也在日益劇增并且其能力要求也越來越高。民航服務英語在空中乘務專業課程設置中占據著極其重要的地位，該門課程注重學生的民航服務基礎知識再鞏固以及幫助未來的空乘人員在不同的工作環境下如何用英語準確表達相關民航專業術語和展開對話。因此，學生的口語能力在此門課程中占據極其重要的地位。

以貴州民族大學2015級空中乘務專業為例，該專業學生的英語讀、寫、譯三方面綜合能力分別在開設《大學英語》以及《技能英語》課程中得到訓練以及提高。然而民航服務英語課程的開設旨在提升其專業學生的民航服務英語口語能力水平與民航服務知識的再鞏固。

筆者通過對該門課程的授課中發現：學生的英語口語能力水平較為薄弱，在課堂上均呈現出“拒絕”開口說英語的現象。學生口語能力較弱主要體現在學生英語發音以及語音語調方面能力欠缺以及在不同的情景教學中學生對于如何運用民航英語能力弱。

在根據筆者設計的針對民航服務英語課堂中口語能力較弱的調查問卷分析以及在多次授課總結下來發現學生的英語口語能力水平薄弱主要原因：

第一，學生英語基礎知識能力低。據調查空中乘務專業學生在貴州民族大學本科招生是以藝術類招生的方式進行，因此在學生面試過程中考官更加傾向于考察學生的外形條件以及專業特長并且在高考錄文化成績取分數線設置中也比較低。第二，大學課程內容以及課本的難度加大，學生自身的知識儲備難以應對挑戰，大部分學生對大學英語課程多是持以畏懼的心態。特別是民航英語課程開設，其專業性和知識的連貫性都讓學生望而卻步，學生普遍反映該門課程太多生單詞而且教材的大部分內容都是要求學生進行英語對話、專業知識回答構成。第三，因為學生的英語基礎知識能力較低且學生都或多或少存在自卑心態，因此他們學習此課程更為被動更加不愿意在課堂上說英語從而導致他們的英語口語水平得不到提高。而且這種現象會出現一種群體效應現象，即大部分學生都會以自己口語能力不好為借口而拒絕在課堂上進行英語口語表達。第四，民航服務英語課程是空中乘務專業的核心課程。該課程的開設旨在進一步鞏固學生專業技能以及相關的英語專業知識。然而該課程因場地受限制均在普通多媒體教室進行，造成了學生在進行英語知識以及專業技能輸入的同時沒有相關參照物進行學習認識。比如，在學習如何處理客艙中乘客對空中服務人員提出無理要求的案例中，會出現一系列的專業術語，例如，駕駛艙，廚房操作間等。第五，教學方式較為陳舊。在課堂中，多采取以教師為主導的課堂教學，學生與教師互動較少。

在總結以上影響因素后，筆者期望通過以下幾點措施從不同角度及課程環節來進行相關改進以提升學生的口語能力。

第一，教師需要在教授學生民航英語基礎知識的同時也需要了解學生的基礎英語基礎知R水平，以幫助他們在課程中會遇到的問題。如，訓練學生的發音規則訓練以及語音語調等訓練。

第二，基于學生怯于在公開場合說英語的現象，教師應給予學生積極鼓勵，從心理上減輕學生的負擔。此外，教師還可以根據教學內容與重點的不同的設計不同的課堂活動并給予相應的獎勵，以刺激學生的課堂參與度和提升他們的自信心。

第三，改變課堂教學環境。教師將課堂教學場所轉移到專業模擬機艙內，使學生在參與課堂教學的同時更加身臨其境地理解以及領會所授內容。

第四，改變以教師為主導的傳統教學模式。在以往的課堂上，學生一直以來都是作為課堂的參與者進行教學活動，即教師作為課堂主導者在多數的教學時間向學生進行一系列的知識輸入。教師可以將學生與教師的課堂角色反轉過來，嘗試讓學生來作為課堂教學的主導者以團隊或小組的形式在課堂上做課堂知識匯報以展示其學習成果，從而增強學生英語口語能力和自信心。

綜上所述，對于提高空中乘務專業的學生口語能力需要經歷一段較為漫長與艱難的過程，在此過程中需要教師與學生的通力合作從各個方面進行提升與突破，為學生的美好未來共同奮斗。

參考文獻：

[1]張嘯迪.高職院校行業英語口語教學實踐與思考[J].重慶電子工程職業學院學報，2012（16）.

第4篇：對空乘專業的理解范文

如果說美國人用波音747開啟了噴氣時代的巨無霸客機競賽，那么歐洲人則憑借空客A380拿到了這一競賽在新世紀的接力棒。從2007年開始，天空中逐漸增多的A380飛機正在動搖波音747把持多年的巨無霸“頭把交椅”。

“我喜歡A380，因為只有在這款飛機上，我睡覺時可以不用戴耳機。”一位經常執飛法蘭克福―北京航線的漢莎航空空乘對環球飛行記者說。也許，機組對空中旅行的勞頓之苦體會更深，但哪位乘客不想在長途旅行的飛機上安安靜靜地睡一覺呢？

不久前，環球飛行記者在北京飛往法蘭克福的漢莎航空A380班機上，用分貝儀測量了A380在12000米高度巡航時各個艙位的噪聲指數，讓這個空中巨人用數據說說它的安靜之道。

最安靜的頭等艙

漢莎航空的A380采用三艙布局，下層全部為經濟艙，上層前后分為頭等艙和商務艙，整機共設有526個座位。走進上層最前方的頭等艙，一位空乘看我正在記錄這里的噪聲指數，笑著說：“這應該是世界上最安靜的頭等艙。”

的確，漢莎航空A380頭等艙的噪聲只有67分貝左右，略高于兩人正常交談時的聲音強度。要知道，這可是在一個正在以每小時900千米速度飛行著的龐然大物上。此前，有媒體曾引用鐵路官方數據稱：“高鐵列車在時速300千米時，火車內噪聲水平不超過66分貝，遠低機客艙內噪聲。”可見，得益機和發動機降噪技術的不斷進步，新一代飛機的噪聲水平已經今非昔比，“安靜”如今已不再為高鐵所獨享。

長久以來，噪聲一直是困擾航空業發展的主要問題。在升值潛力最差的房產中，機場跑道周邊及延長線上的住宅肯定位列其中，而新建或者擴建跑道往往成為受到抗議最多的建設項目。這一點從英國倫敦希斯羅機場周邊居民對機場擴建提議的反對聲中就可見一斑。英國噪聲消減協會曾授予空客A380飛機“約翰?康奈爾安靜獎”，用以表彰A380在減少倫敦希斯羅機場噪聲方面作出的貢獻。與其他機型相比，這一獎項對A380來說顯得很有分量。

對機設計師來說，飛機的噪聲主要分為艙內噪聲和外場噪聲兩類，降低艙內噪聲主要是為了提高乘客的舒適性，而減少外場噪聲則是為了滿足監管部門對飛機的適航性要求。一般來說，飛機的主要噪聲來自于高速旋轉的發動機葉片和飛機表面的氣動噪聲。所以，降低發動機噪聲成為飛機設計的一項重要工作。

據空客發動機聲學技術部負責人赫弗?巴塔德介紹，A380使用的“無接縫進氣道”技術可以在飛機起飛時大幅降低發動機噪聲4～5個分貝。可不要小看了這4～5分貝，從聲學的角度來看，這是噪聲強度的成倍下降。

除了降低發動機噪聲外，更優的飛機外形設計有助于降低高速氣流與飛機表面摩擦時產生的噪聲，在飛機機身中鋪設的絕熱隔聲層對于降低客艙噪聲同樣功不可沒。

經濟艙也可以很安靜（尋找經濟艙的安靜座）

不要以為安靜只是頭等艙的特權，實際上只要注意座椅位置的選擇，經濟艙的乘客同樣可以享受到頭等艙的靜音水平，甚至可以比票價高出數倍的商務艙更安靜。

沿著上層的商務艙往A380的后部走去，記者手中分貝儀的數字逐漸增加，商務艙的后部噪聲指數已經接近73分貝，噪聲在A380飛機尾部上下層樓梯處達到最大值，約為75分貝。來到下層的經濟艙，噪聲指數隨著測量位置的前移而不斷降低，最終在經濟艙的最前部達到最低值，約為68分貝。

看到這里，你大概已經可以得出A380飛機的客艙噪聲分布規律了：不管是飛機上層還是下層，從機頭到機尾方向噪聲會不斷增加，最大相差約為8分貝。從聲學的角度來說，從67到75這8分貝，意味著噪聲強度增加了2.5倍，人耳可以很容易地感受到差別。不過，這并不意味著A380后部的噪聲就難以接受。事實上，目前正在運營的窄體機在巡航時的艙內噪音都在78分貝以上。

目前，大多數A380飛機的運營商都將經濟艙全部布置在下層空間，所以如果你對飛機的安靜程度有一定要求，那么A380的前部經濟艙將是一個性價比極高的選擇。如果你還不滿意，那么用頭等艙和經濟艙之間差價的十幾分之一就可以買到一個專業的降噪耳機，相信這樣的裝備完全可以滿足大多數人最苛刻的靜音需求。

安靜的煩惱？

事情的兩面性有時會讓人覺得不可思議――飛機太安靜也會成為問題。此前有報道稱，阿聯酋航空的機長曾抱怨飛行中的A380實在太安靜了，身處機組休息區，他可以聽到客艙嬰兒的啼哭聲，大人的鼾聲和沖水馬桶的聲音。該公司相關負責人表示，這并非個案，并將與制造商探討解決方案。

難道把飛機造的更安靜也會有錯？空客的老對手波音公司提出了自己的理論，波音負責市場營銷的副總裁蘭迪?廷塞斯（Randy Tinseth）在他那個著名的博客《蘭迪手記》（Randy Journal）中寫道：“我們收到過不少關于A380乘坐體驗的報告，坐在窗邊的乘客甚至能聽到另一側乘客的說話聲。這時，乘客們只能‘學著去適應’。”