加快推進農村公路建設精選(九篇)

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第1篇：加快推進農村公路建設范文

記者8日從交通部獲悉，為貫徹中央關于建設社會主義新農村的戰略部署，交通部深入開展調查研究，積極制定落實措施，確定了在“十一五”期間將重點抓好的“八件實事”。上述“通路”承諾就是其中的一件。

對廣大農村地區的老百姓來說，還有一些看得見、摸得著的政策措施值得期待。交通部說，“十一五”期間，要加快實施農村渡口改造和渡改橋工程。通過渡口、渡船改造和以橋代渡、以路代航等措施，切實解決我國農村地區特別是水網地區、江河兩岸和海上島嶼居民過渡難和渡運安全問題，讓農民群眾過安全渡、乘放心船。

要積極推進縣鄉公路安全保障工程。對已有縣鄉公路的急彎、陡坡、險要路段及影響行車安全的隱患逐步進行整治，提高縣鄉公路的行車安全性。

要大力發展農村客運。做到路通車通，路、站、運同步發展，加快農村客運站場建設，合理安排線路，推廣安全、經濟、適用車型。同時，統籌城鄉交通發展，推進城鄉交通一體化，讓農民群眾出行更安全、更便捷。

要不斷完善鮮活農產品“綠色通道”網絡。提高全國“五縱兩橫”鮮活農產品流通“綠色通道”網絡運行效率，加快推進高速公路“綠色通道”建設，確保鮮活農產品高效、低成本流通，為農村經濟發展創造良好條件。

要有效建立穩定的農村公路養護資金渠道。進一步落實國務院《農村公路管理養護體制改革方案》，保障農村公路養護資金，完善養護管理機制，實現農村公路養護工作的正常化和規范化。

第2篇：加快推進農村公路建設范文

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀為統領，緊緊抓住國務院支持省加快建設海峽西岸經濟區的重大機遇，認真貫徹中央、省擴大內需促進經濟增長的一系列決策部署，按照《省交通運輸廳、市人民政府關于加快推進市交通建設發展的會議紀要》要求，加強組織領導、技術指導、質量監督和資金監管力度，落實政府投入和建設管理責任，充分發揮各級政府和相關部門的積極性，大力推進全市交通全面、協調和可持續發展，提高不同層次公路的綜合服務水平，加快構建便捷、通暢、高效、安全的交通網絡，為環三都澳區域發展和海西東北翼中心城市建設提供有力的支撐和保障。

二、目標任務

加快實施高速公路、省道、農村公路、場站建設等各項發展規劃，全面完成交通主要發展規劃目標任務。通過年全市“交通建設年”的深入開展，為“十二五”各項工作打下堅實基礎，特別是為2012年前實現全市現階段規劃的省道、疏港公路和農村路網等不同層次的公路網絡協調發展夯實基礎，使我市公路網絡結構更加合理，通行能力顯著提升，城鄉居民出行更加順暢。

（一）高速公路：至2012年全面建設海西高速公路網規劃內項目，即：續建武高速公路段，新開工京臺線建甌至侯段、古田至屏南聯絡線、沈海復線蕉城至連江浦口段、沈海復線福鼎至蕉城段、溪南疏港支線以及福安至壽高速公路等6個項目，總建設規模約440公里。年續建及計劃動工項目四個，其中續建武高速公路段，計劃動工京臺線建甌至侯段、沈海復線蕉城至連江浦口段、溪南疏港支線三個項目，計劃完成投資33億元。至2012年底，建成武高速公路段，新增高速公路通車里程約82公里，全市高速公路通車總里程約273公里。

（二）省道及干線公路：年開工及續建省級干線公路（含疏港公路）14條（段），計劃完成投資7.0億元。開工建設省道201線城關過境段（濱海大道）、城澳至羅源鑒江段等一批省級干線公路；加快推進省道304線古路蕉城段和古田段二期工程、霞浦溪南作業區至鹽田互通疏港公路、省道301線壽城關至大熟段公路建設進度，完成省道202線雙溪互通至屏南城關段、省道302線福安界至周七步段、福鼎八尺門互通至楊岐碼頭疏港公路建設和省道201線礁頭至城澳段4公里路面改造。至2012年底，完成改造省級干線公路約413公里，力爭全面打通省道“斷頭路”，消滅砂土路，基本完成規劃的全市省級干線公路建設任務。

（三）農村公路：年農村公路計劃完成建設規模300公里；至2012年底，全面完成農村公路省級管理數據庫內建制村及以上節點的農村公路網絡建設（約2043公里）；全面完成縣道及重要鄉道的安保工程建設；全面完成“三統一”前實施的農村公路附屬設施完善工程；至2015年底，基本實現全市農村公路網絡化。

（四）運輸場站：年加快推進屏南中心汽車站、周東站建設，并根據《省公路運輸站場布局規劃》，我市至2012年建成投入使用屏南客運新站，至2015年新建公鐵聯運站、福安環城新站、秦嶼客運站、白水洋客運站。至2012年，每縣（市、區）新建1個物流中心或貨運站，至2015年新建公鐵聯運物流園區、三都澳物流園、城市配送中心。農村客運站和侯車亭建設任務至2012年全部完成。

三、措施要求

（一）加強組織領導。市政府成立由市長任組長、分管副市長任副組長，市直相關部門負責人為成員的全市“交通建設”年活動領導小組，領導小組辦公室設在市交通局，負責全市交通建設年各項建設任務的日常協調工作。各縣（市、區）也要成立相應的“交通建設年”工作領導小組和辦事機構?？h、鄉兩級政府和各級交通主管部門要把加快推進交通建設年各項建設任務提上重要議事日程，主要領導親自抓，分管領導具體抓，相關部門要精心組織，科學安排，周密部署，認真制定“交通建設年”各項計劃和措施，建立工作目標責任制，加強對重點項目、重點投資的監測分析，適時發現問題，研究對策，妥善解決好交通基礎設施建設中的突出問題和具體困難，同時協調處理好各方關系，動員組織各方力量參與和支持交通基礎設施建設。

（二）加強前期工作。各縣（市、區）政府和交通主管部門要加強項目前期工作力量，建立橫向協調、上下聯動的前期工作機制，組織專門力量，嚴格落實責任，細化分解任務，按照既定的交通建設年工作計劃，強勢推進交通建設年各項建設任務的前期工作，做到超前謀劃、超前啟動、超前實施，牢牢把握工作主動權。各級發改、國土資源、環保、林業、海洋與漁業、水利等部門要牢固樹立主動服務的意識，簡化程序，提高效率，實現“無縫隙”對接，充分發揮上下對口優勢，積極主動做好國家、省里有關部門的對接銜接工作，幫助盡早完成相關交通建設項目前期工作，為項目盡早動工提供要素保障。

（三）加強政策配套。各縣（市、區）政府要加大對交通建設項目的支持力度，共同推進交通建設年各項工作的順利開展。省級在～2012年期間采取“定額補助+獎勵”的機制加大省級資金投入力度，市人民政府出臺了年“交通建設年”省級干線公路建設和農村公路“上銜”項目建設配套補助政策，各縣（市、區）政府要切實采取有效措施，相應出臺配套政策，落實項目建設地方配套資金，并根據財力對交通重點項目融資給予財政貼息補助。

（四）加強溝通協調。各級各有關部門要加強協調配合，克服本位主義，牢固樹立大交通的整體意識、全局意識，共同推進交通事業發展。各縣（市、區）政府要發揮主體作用，依法依規切實做好征地拆遷工作及電力、光纜等相關設施拆遷的協調工作，為交通建設年提供良好施工建設環境。交通部門要切實履行行業職能，在交通建設中充分發揮組織協調和監督指導作用。發改、經貿、財政、國土資源、建設、林業、環保、水利、海洋與漁業等管理部門和金融、電信、電力等系統要樹立全局觀念，加強與交通部門的協調配合，在政策、資金和要素保障上，全力支持交通基礎設施建設，保證建設需要；監察、審計部門要加大工作力度，依法加強監督；公安部門要切實維護交通基礎設施建設的良好治安環境；各新聞單位要加強對交通基礎設施建設重要意義和典型事例的宣傳報道。通過全方位、多層次的努力，加大對“交通建設年”的支持力度，營造“交通建設年”的良好氛圍。

（五）加強資金籌措。各級各有關部門要在積極爭取國家、省里補助的基礎上，進一步創新工作機制，廣開籌資門路，努力建立多元化、多渠道的交通投融資體系，通過搭建平臺、借助信貸、直接融資、盤活存量資產、吸納社會資金等方式，多渠道籌措建設資金。各縣（市、區）政府要切實發揮各級政府的主體責任，組建本級交通建設融資平臺，形成穩定和可持續的抵押、周轉、還貸、投資等資金來源和運作機制，為交通建設提供資金保障。要切實加大地方配套資金籌措力度，加大財政投入，在財政預算中做好計劃安排，支持交通建設。

（六）加強監督檢查。各級各有關部門要本著對黨和人民高度負責的精神，切實加強建設項目質量安全管理，健全落實質量安全管理體系，始終堅持把質量安全管理貫穿于工程管理的全過程，建立層層負責的質量安全責任制，嚴格執行工程質量安全一票否決制和終身負責制，從根本上提高項目整體管理水平，保障工程質量安全目標的實現。對管理不善出現質量安全隱患的，要堅決進行整改；經過整改依然不能達到要求的要嚴格執行合同條款的責任，嚴懲不貸。要加強監督檢查，定期或不定期對交通建設工程質量、安全、進度、廉政工作進行檢查、督促、跟蹤，并形成書面督查報告，做到每季一調度，每月一通報。

第3篇：加快推進農村公路建設范文

要切實加強領導，今年的農村公路建設和管理工作任務十分繁重。各縣（區）政府的主要領導作為農村公路建設的第一責任人。履行職責，認真抓好農村公路建設工作。要經常深入施工現場督導檢查，及時發現研究解決建設中存在問題。各級農村公路建設領導小組要定期召開會議，聽取匯報。各有關部門和單位要從大局出發，密切配合，互相溝通，保證農村公路建設順利進行。發改部門要搞好農村公路立項審批，做到早計劃、早安排；財政部門要規范建設資金撥付程序，及時撥付資金，并加強對資金使用的監管，嚴禁挪用、截留、擠占；公安部門對于阻撓公路施工，破壞農村公路設施的要進行嚴厲打擊；審計部門要加強對農村公路建設資金使用情況的審計，防止出現問題；國土部門要為農村公路建設用地當好參謀，幫助項目單位做好節約用地等工作；林業、環保、水利、河務等部門要為農村公路建設大開綠燈。交通部門要定期進行檢查，及時發現和糾正項目建設中存在質量問題。年底，市政府要進行綜合評比，實行以獎代補政策。對工作成績突出的縣（區）市里要給予獎勵；對于工作不力、成績較差的不但取消評先資格，還要在新聞媒體上進行通報批評。全市各級各有關部門都要扎實工作，共同努力，合力攻堅，確保全面完成2007年省委、省政府下達的目標任務，實現好、維護好、發展好最廣大人民群眾的根本利益，為推動全市經濟社會又好又快發展做出新的貢獻。

主要是貫徹落實省政府農村公路建設現場會議精神，今天這次會議。動員全市上下采取有力措施，加快農村公路建設和管理養護體制改革，確保完成農村公路“村村通”工作目標，促進全市農村公路建設和管理工作再上新臺階。上午，大家參觀了清豐縣和高新區農村公路建設情況，剛才，張理建局長通報了全市農村公路建設和管理工作進展情況，對下步工作進行了安排。清豐縣、華龍區和范縣陸集鄉做了典型發言，濮陽縣、南樂縣、范縣、臺前縣和高新區做了表態發言。希望大家要按照會議要求，互相學習，取長補短，共同做好農村公路建設管理工作。下面，再講三點意見。

正視差距，

一、肯定成績。進一步增強做好農村公路建設管理工作的責任感和使命感

市認真貫徹省委、省政府的決策，近年來。高度重視農村公路建設和管理工作，把農村公路建設作為建設社會主義新農村的重要舉措來抓。各級各有關部門按照市政府的部署和要求，搶抓機遇，真抓實干，積極探索農村公路建設的新思路，建立健全建設農村公路的組織機制、監管機制、管養機制，市農村公路建設和管理工作取得了顯著成績。截止2002年底，按照建設農村公路的標準，市除黃河灘區外在全省率先實現“村村通”省交通廳先后把我市列為農村公路建設、農村養護工作試點市。2005年以來，按照省定新的標準，著力抓好新一輪的農村公路建設工作，三年來累計完成投資3.36億元，新改建農村公路1246公里。截止2006年底，全市建成農村公路總里程4823公里，其中縣道580公里，鄉道1799公里，村道2212公里，專用公路232公里，公路密度達到每百平方公里112公里；全市75個鄉鎮中已有70個有了二級公路出口。今年以來，全市各級各部門按照省、市要求，明確目標，落實責任，采取措施，扎實做好各項工作，農村公路建設穩步推進，取得了新的成績?？傮w來看，市農村公路在投資規模、發展速度、建設標準、質量水平等方面，均取得了新的成績，大大改善了農民出行條件，對拉動農村經濟快速發展、實現農民增收、加快新農村建設起到重要作用。肯定成績的同時，還要冷靜地看到當前農村公路建設管理中還存在一些問題，主要表現有：一是建設方面。市相當一部分農村公路由于建設時間早，超期服役，目前損壞嚴重，有的甚至已經不能正常通行，存在有路無橋、斷頭路現象，村與村之間形不成網絡和循環線路，已經不能適應農村經濟發展的需要。二是養護方面。多數鄉（鎮）還沒有建立養護組織；養護資金不落實，使養護工作不能正常開展；養護主體、責任人沒有確定。三是愛路護路方面。農民群眾還沒有形成愛路護路的意識，普遍存在著路面上堆積柴草、雜物，容易造成瀝青路面因高溫早期損壞；普遍存在過村路段缺乏排水設施，如需要過路澆地就在路面上過水等現象。對這些問題，要采取措施，認真加以研究解決。

既要肯定成績，總之。又要看到存在問題，特別要充分認識到做好農村公路建設和管理工作的重要性和緊迫性，切實增強責任感和使命感。要認識到農村公路是農村經濟社會發展的基礎和先導，加快農村公路建設，對改善農村生產生活條件、發展農業和農村經濟、建設社會主義新農村起著重要的作用。從全省角度講，加強農村公路建設，年內實現全省“村村通”本屆省政府對全省人民的承諾，年底實現這一目標，省里將宣布河南省在全國率先實現了農村“村村通”因此，加強農村公路建設，確保年內實現“村村通”目標，不僅是加快農村經濟社會發展的需要，還是省委、省政府交給我一項政治任務，責任重大。為完成省政府下達的目標任務，年初市政府把“村村通”建設列為要為民辦好的實事之一。雖然我前幾個月做了大量工作，但從剛剛結束的全省農村公路會議上了解的情況看，市這項工作在全省排名靠后，處于被動局面。如果我不采取果斷措施，迎頭趕上，將會拖全省的后腿。希望各級各有關部門要高度重視農村公路建設和管理工作，按照省、市要求，扎扎實實做好各項工作，確保完成年度目標任務。

強化措施

二、明確目標。確保完成農村公路建設和管理任務當前和今后一個時期，市農村公路建設和管理工作的主要任務是一是確保今年全市490公里“村村通”建設任務如期完成，實現全市“村村通”水泥（油）路的目標。這既是今年的目標任務，也是要完成的政治任務。同時，對今后幾年農村公路的建設任務，要科學規劃，搶抓機遇，繼續完善我市農村公路網絡，建設一批聯網路，打通斷頭路，對損壞較重的農村公路進行維護。二是搞好農村公路養護，實現農村公路由以大規模建設為主向以養護為主的轉變。目前全市農村公路里程已經達到4823公里，廣大農村一筆重要的財富，其資產價值超過10億元，做好養護工作是縣、鄉政府的一項重要任務。三是按時完成農村公路養護體制改革，落實縣、鄉政府的責任和縣、鄉兩級養護資金，加強養護工作。剛才，張理建局長對做好今年的工作進行了具體的安排部署，大家要認真抓好落實。這里，強調五項重點工作：

要堅持政府主導、社會參與的原則

一）建設農村公路的資金。多方進行籌措。為了保證農村公路建設順利進行，省、市提高了農村公路的補助標準，不斷加大財政資金投入，財政安排的專項資金要及時撥付到縣（區）財政賬戶。各縣（區）要加大配套資金的籌措力度，堅持政府主導、社會參與的原則，積極做好宣傳工作，通過縣直各單位對口扶持、非農經濟和社會募捐、鼓勵當地村民投工投勞等多種形式來籌措資金。要堅持資金專款專用，保證建設資金全部用到項目建設上，嚴禁擠占、截流和挪用。

加快工程建設進度。完成“村村通”目標任務是一項政治任務

二）要采取措施。目前工程進展較慢的情況下，要采取措施變被動為主動，以對政治高度負責的態度，確保任務的完成，為全省實現“村村通”做出貢獻。希望各縣（區）和有關部門要提高認識，務必在8月底前全部完成建設任務。對需要調整的項目要邊調整邊開工，未開工的項目要邊籌措資金邊開工。要多想辦法，加強協調配合，制定針對性的措施，全面掀起施工；要增加施工隊伍力量，倒排工期，日夜兼程，加快進度，確保實現全市所有行政村通油（水泥）路的承諾。濮陽縣、高新區、南樂縣等建設項

工作量比較大，目多。需要下大功夫。各縣（區）要不等不靠，克難攻堅，切實把這一“民心工程”建設好、完成好，向省委、省政府、市委、市政府和全市人民交一份滿意的答卷。

確保工程質量和建設標準。農村公路攤子大

三）要嚴格質量。建設資金來之不易，一旦出現質量問題，不僅直接損害農民利益，而且還嚴重損害黨和政府的形象。各級政府和交通部門要進一步完善政府監督、專群結合的質量監督體系，對轄區內農村公路建設全面落實設計施工、監理和業主責任制，嚴格執行施工質量終身追究制，建立農村公路質量責任檔案。按照質量管理要求，市級交通質量監督覆蓋面必須達到80%以上，縣級要達到100%必須不折不扣地去做。交通部門要做到全過程跟蹤督查，任何環節出現質量問題，都要立即整改，對整改不到位的不予撥付補助資金，出現質量問題的施工單位要列入“黑名單”三年內，不得在濮陽市從事農村公路建設，這個面可以再寬些，農村公路修不好的工程單位，其它工程同樣修不好，不光是不能從事農村公路建設，也不能進入其它建筑市場。要通過農村公路

確保工作公正透明和群眾的知情權，項目公示制度。要通過嚴密的質量監督制度，力爭將每一條農村公路都建成精品工程和放心工程，經得起時間和人民群眾的檢驗。

不能遺漏一個不通水泥（油）路的行政村

四）要加強排查。市農村公路建設領導小組在濮陽日報上公告了村村通”標準和舉報電話，接受群眾監督，目的不讓“村村通”市有遺漏。市交通局組織9個督導組對全市“村村通”情況進行全面核查，督導今年省下達“村村通”項目建設，對應通但未列入今年計劃的村村通”項目進行排查，為完成目標任務奠定了良好的基礎。各縣（區）鄉鎮也要積極排查，做到本轄區內有多少行政村，已建“村村通”有多少，還有多少行政村沒有農村道路，做到心中有數，并將沒有建設的農村道路列入今年的計劃，認真組織實施，確保全市不遺漏一個不通水泥（油）路的行政村，真正實現全市“村村通”目標。

技術等級提高

五）要加快推進農村公路的管理養護體制改革。隨著農村公路規模不斷擴大。養護薄弱問題日益突出，已經嚴重制約了農村公路的健康發展，迫切需要建立正?；⒁幏痘霓r村公路養護體系。去年，省政府出臺了農村公路管理養護體制改革實施方案》明確了管養責任主體是縣級人民政府，落實了管理養護資金來源，建立健全了以政府投入為主的穩定的資金投入機制。這項改革充分考慮了省農村公路發展的狀況和管理實際，體現了建養并重的發展理念，對我省公路建設和管理體制改革的進一步深化。按照實施方案和省政府的要求，今年年底前市縣改革要全部到位。目前，市農村公路養護體制改革方案已經編制完成，7月底前可出臺。各縣（區）農村公路養護體制改革方案要在8月底前出臺。全市改革工作要在10月底前全部完成并報省政府驗收。各縣（區）要落實農村公路養護責任，縣、鄉兩級應擔負起主要責任，縣、鄉政府主要負責人是養護工作的第一責任人；要明確養護工作的主體，即縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養；各縣（區）農村公路管理機構的人員編制、內設機構要嚴格按編制執行，職工安置要考慮全面，確保穩定，做好人員的分流工作；要落實縣（區）鄉鎮財政應負擔的養護資金；要建立鄉鎮農村公路養護組織，全面開展養護工作。特別是當前，要組織群眾清除路面堆積物，雨后整理路肩邊坡。新建道路按標準加寬路基。今后要每年利用冬、春兩季和農閑時間開展農村公路養護活動，象農田水利、植樹造林一樣，掀起活動。要通過大張旗鼓的宣傳，讓農民形成養路護路意識。對農村公路養護體制改革，各縣（區）政府主要領導要親自部署，指導改革工作取得良好進展。市編制和交通部門，要加強對職工思想教育工作的督促和指導，及時幫助解決改革過程中遇到問題。

第4篇：加快推進農村公路建設范文

縣委、縣政府決定召開這次大會，主要目的是通報今年以來全縣農村公路建設進展情況，進一步動員全縣上下認清形勢，統一思想，群策群力，扎實苦干，再掀農村公路建設新。剛才，副縣長xxx同志通報了全縣1－7月份農村公路建設進展情況，有關鄉鎮作了典型發言和表態發言。下面，我再講三點意見：

一、認清嚴峻形勢，統一思想認識，切實增強抓好農村公路建設的緊迫感和責任感

為進一步推動農村經濟快速發展，加快實現“兩個率先”目標，去年以來，省委、省政府投入大量財力，大力實施農村五件實事，受到了廣大農民群眾的熱烈歡迎。在農村五件實事中，農村道路建設是影響最深遠，也是群眾得最大實惠的一件實事，是一項實實在在的民心工程。能否把握好此次大好機遇，加快推進我縣農村公路建設，對于有效解決“三農”問題、實現我縣經濟社會跨越式發展、加快實現全面小康社會的宏偉目標具有十分重要的意義。但從目前我縣農村公路建設的整體情況看，全縣農村公路建設進展非常緩慢，形勢十分嚴峻。從通報的情況看，全縣農村公路建設與上級的要求相比，與廣大農民群眾的期望相比，與xxx在全省、全市的形象相比，與我縣其他各項工作在全市的位次相比，都存在著較大差距。這種差距，固然有客觀上的因素，但主要是主觀思想認識上存在問題?？v觀全縣情況，主要問題突出表現在以下幾個方面：

一是畏難情緒嚴重。今年初，我們在全縣交通、綠化、策應扶持暨政府廉政會議上，對今年的農村公路建設工作進行了全面動員和部署，并與各鄉鎮簽訂了農村道路建設目標責任狀。5月10日，縣政府又專題召開了農村公路建設暨嚴格質量管理會議，就全縣農村公路建設進行了再發動、再動員和再部署。但從實際效果看，大部分鄉鎮對縣委、縣政府的要求充耳不聞，不是積極主動地落實各項措施、創造性地開展工作，而是一味強調資金不足、原材料上漲等客觀原因。少數鄉鎮主要領導甚至為保不出事，寧愿不干事，造成領導弱化，組織不力，農村公路建設遲遲沒有進展，嚴重影響全縣農村公路建設的總體進度。

二是工程進度滯后。截至7月底，全縣20*年省定計劃項目仍有4條計29.66公里尚未竣工；今年省定計劃項目已開工的尚不到60%，已開工項目還有不少處于停工狀態，已竣工的寥寥無幾；省計劃外項目已開工的尚不足任務的三分之一。無論是與序時進度相比，還是與其它縣區相比，我縣都已嚴重滯后。根據6月27日全市農村公路建設現場會上所通報的情況，宿遷市的建設進度在全省處于末位，而我縣農村公路的建設進度又在全市處于末位。如不奮起直追，迎頭趕上，我縣將成為全省落后的典型，直接影響到省對我縣的整體評價，直接影響到省補配套資金的足額、及時撥付。

三是計劃執行隨意。今年省定計劃項目是在充分征求鄉鎮政府意見基礎上下達的，但在項目實施過程中，部分鄉鎮不顧上級的規定和有關要求，隨意改變工作計劃，人為制造工作障礙，計劃內項目尚未實施，就先實施計劃外項目，從而造成省計劃項目開工數和竣工數嚴重落后于序時進度。目前，省農村公路建設管理辦公室已正式下發文件，要求各縣區進一步加強項目計劃管理，并且明確規定，年內按時完成省計劃項目的可以享受省補配套資金，完成計劃外項目（含五年規劃內的項目）將不享受省補配套資金。因此，我們要認真研究、吃透上級文件精神，進一步強化項目計劃管理，嚴格按照項目計劃實施農村公路建設。

四是道路質量不高。今年上半年，我縣大力實施城區重點交通工程建設，城鄉道路建設同步進行，加之農村公路點多線長、面廣量大，工程施工、監理、管理力量嚴重不足。同時，少數施工單位質量意識淡薄，缺乏專業技術人員以及必要的施工設備、檢測儀器，施工極不規范，甚至偷工減料，部分路段不達標準，存在著嚴重的質量隱患。主要表現為：有的所用原材料不合格，特別是石子規格較大，片石較多；有的二灰石質量控制不到位，厚度不足、養護不及時、表面松散；有的水泥混凝土質量控制不嚴，澆鑄混凝土模板寬度低于路面設計厚度，個別鄉鎮甚至用油氈代替模板，漏漿嚴重，邊緣粗造；有的施工過程質量檢測頻率極低，一些鄉鎮對石灰土、二灰石、混凝土無強度抽查資料；有的配套工程不實施，存在建路不修橋，好路有危橋的問題，同時錯車道設置、路肩整治、綠化工程、排水系統、交通標志牌也不到位，不僅影響省農公辦對我縣農村道路的驗收，而且也為道路安全埋下了隱患。

五是檔案資料不健全。在項目實施過程中，大部分鄉鎮都不夠重視項目檔案資料的收集和整理工作，工程交竣工驗收時臨時抱佛腳，東找西湊，絕大部分材料要重新補充完善，難以達到規定標準，不僅造成了極大的資源浪費，而且影響道路的驗收。今年上半年，我縣上報去年省定計劃項目交竣工驗收資料時，三番五次被市里退回要求重新補充完善，這不僅導致省補配套資金遲遲不能到位，直接影響工程的正常開展，而且在一定程度上影響了我縣的整體形象。

今年年初，市委、市政府同各縣區簽訂了農村公路建設目標責任狀，并將農村道路建設工作列為對各縣區的重點督查事項，縣委、縣政府也把此項工作作為今年一項重點工作，廣大群眾更是翹首以待。針對上述問題，各鄉鎮一定要從實踐“三個代表”重要思想的戰略高度，從為人民群眾辦好事、辦實事的高度，本著對事業、對群眾、對歷史高度負責的精神，進一步增強抓好農村公路建設的緊迫感和責任感，強化領導，科學籌劃，精心運作，扎實工作，堅決完成今年農村道路建設任務，為我縣經濟社會的快速發展創造有利條件。

二、明確目標任務，突出工作重點，迅速掀起新一輪農村公路建設

針對今年全縣農村公路建設面廣量大的繁重任務，我們必須進一步明確目標任務，突出工作重點，狠抓關鍵環節，努力保證農村公路建設快速推進。

一要進一步明確目標要求。今年全縣農村公路建設計劃是561.44公里，其中省計劃項目265.155公里，省計劃外項目296.285公里。由于省補配套資金的政策調整，并綜合考慮鄉鎮的實際狀況，我們對全年農村道路建設的目標任務進行了適當調整，也就是說，今年省計劃項目必須確保年內完成，省計劃外項目中已經開工的也必須確保年內完成，尚未開工的要量體裁衣，量力而行，盡力而為。面對這樣的目標，我們沒有任何退路可走，沒有任何價錢可講，也不能有任何幻想可留。盡管農村公路建設中確實存在一些困難和問題，但無論困難有多大、問題有多少，我們的決心和信心都不能動搖。同時，我們也要深刻地認識到，克服困難、解決問題正是我們的職責所在，也是對我們執政宗旨的檢驗和執政能力的考驗。因此，我們要始終保持良好的精神狀態，以昂揚的斗志，扎實的作風，科學安排好各項工程的建設，確保既定目標如期如實完成。

二要進一步明確時間要求。針對我縣農村公路建設的整體進展情況，我們要進一步強化時間觀念，迅速投入人力、財力和物力，加快建設進度，確保農村道路建設目標如期完成。20*年省定計劃尚未完成的，要確保9月20日前完成交竣工驗收；20*年省定計劃已開工的，要抓緊實施建設，已停工的，要迅速恢復施工，確保在10月20日前完成交竣工驗收；省定計劃尚未開工的，有關鄉鎮要迅速啟動工程建設，抓緊完成招投標等程序，迅速組織人員、材料、機械進場，確保8月15日前投入施工，并于10月20日前完成交竣工驗收；省計劃外項目已開工的也必須要在10月20日前完成交竣工驗收。

三要進一步嚴格技術標準。要嚴格按照《江蘇省農村公路建設管理實施細則》規定的技術標準，扎實開展農村公路建設，特別是要在抓好主體工程的同時，同步實施相關配套工程。要把項目沿線橋涵構造物納入工程總體計劃，統一設計，統一核算，統一施工。凡未單獨立項的小型橋涵建設資金，一律由所在鄉鎮自行解決。對不通航的小河橋梁，盡可能改造成涵洞。橋涵要確保荷載標準，并與路基同寬。考慮到鄉鎮財力有限，縣財政將安排一定的專項資金對鄉道、村道上的橋涵配套工程實施“以獎代補”，盡可能的給予鄉鎮最大的支持。對大中型橋梁，省交通廳正在進行調查摸底和經費測算，可能將出臺補助政策。同時，要抓好道路的路肩整治、錯車道預留、交通標牌設置、綠化工程和排水系統等工程實施，做到通盤考慮，統籌安排，同步設計，同步施工，同步驗收。

四要進一步把好質量關口。質量是工程的生命，農村公路建設質量始終是各級黨委政府和人民群眾關心的焦點和熱點。由于我縣農村公路建設任務重、戰線長、時間緊，加之施工隊伍素質參差不齊，在一定程度上將給工程質量帶來一定的影響。因此，各鄉鎮和交通主管部門都要把道路質量工作作為首要目標和頭等大事來抓，從嚴要求，從嚴把關，確保農村公路建設始終處于良好的受控狀態。一要落實質量責任制度?？h道的施工及質量管理的責任主體是縣交通局，鄉道、村道的施工及質量管理的責任主體是所屬鄉鎮政府，縣交通局負責對鄉鎮的質量管理工作進行監督、考核、評比。要全面落實設計、施工、監理和業主責任制，做到分層管理，逐級負責。同時要建立農村公路質量責任人檔案，將每條道路的負責人、施工單位、技術責任人的名字掛牌明示，并存入檔案，實行施工質量終生追究制。二要健全質量監管體系。要建立健全三級質量監控體系，堅持施工單位自檢，鄉鎮政府復檢，縣交通部門抽檢，做到分級管理，層層負責。特別是交通部門質量監督人員，必須要身臨一線、現場檢查、跟蹤督查，嚴格把握質量標準。要加大對影響結構穩定和安全的重點部位、關鍵工序的質量監督力度，最大限度地消滅質量管理通病和實體質量通病。三要從嚴查處質量問題。在質量檢查中，如發現工程任何一個環節出現質量問題，都要下達整改通知書，責令施工單位立即進行整改，該返工的堅決返工。對整改不到位的堅決不予撥付補助資金，并對施工單位和工程建設主體予以一定的罰款；對返工造成損失的，全部由施工單位承擔；對屢整屢犯的施工單位，要給予清除出場和終止施工合同的處罰，并在3年內不得進入xx交通建筑市場；對質量監督人員造成質量問題和嚴重后果的，要追究其行政、經濟直至法律責任。總之，要力爭將每一條農村公路建成“長壽工程”、“精品工程”、經得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。

五要進一步落實配套資金。資金投入是公路建設的基本保障和決定因素。今年我縣農村公路建設（包括橋涵改造）計劃總投資1.9億元，其中需縣鄉政府配套的資金約9950萬元。由于我縣經濟基礎薄弱，配套資金很難及時足額籌集到位，為此，我們要進一步解放思想，統籌安排，認真研究農村政策，積極推進多元化投資體制，千方百計解決資金短缺的難題，科學合理調度建設資金。一是縣鄉財政劃一點。對農村道路建設中投入較大的鄉道，縣級財政已經給予5萬元/公里的補貼，并對橋涵配套實行以獎代補，鄉級財政也要適當劃一點資金用于公路建設。二是向上爭取一點。各鄉鎮要充分發揮主觀能動性，主動挖掘對外關系資源，利用省對宿遷重點幫扶、支持的良好機遇，積極向上爭取，彌補道路建設資金缺口。三是“一事一議”籌一點。要用足、用活現有政策，在不違規、違紀的前提下，多方籌措資金。要嚴格履行“一事一議”籌資籌勞程序，科學調度使用“一事一議”資金。四是社會贊助一點。要廣泛宣傳發動，激發農村黨員、機關干部、個體大戶和在外打工、經商人員捐資修路的自覺性和積極性。這里還要強調的是，不管農村公路建設資金怎么緊張，都必須要嚴格地按照上級有關政策規定籌集資金，決不允許亂集資、亂收費和搭車收費，并妥善處理好兩個關系：一是要妥善處理好資金使用與嚴格管理的關系。資金籌集十分不易，在建設過程中，要堅持精打細算、從儉節約，特別是要嚴防跑、冒、滴、漏，把有限的資金用在刀口上，切實提高資金利用效益，防止資金浪費。要設立資金管理專戶，確保建設資金?？顚Ｓ茫瑘詻Q杜絕隨意挪用、占用項目啟動資金現象的發生。二是處理好加快道路建設與減輕農民負擔的關系。鄉鎮政府是農村道路建設的主體，不僅要履行好推進農村道路建設的職責，更要履行好維護一方穩定的職責，絕不能以任何理由、任何形式轉移困難和轉嫁矛盾。除農民自愿捐款、捐物、助工外，堅決不允許搞強行攤派，這必須作為一條嚴肅的工作紀律來執行，任何鄉鎮、任何人都不得觸犯政策“高壓線”。

六要進一步強化培訓指導。去年以來，縣交通局已對各鄉鎮公路建設監管人員進行了兩次培訓。但從目前的工作狀況看，各鄉鎮仍存在管理經驗不足、技術水平偏低的問題。為此，必須進行再培訓、再提高。一方面，要加大培訓密度?？h交通局每隔一到二個月就要組織一次技術培訓，也可以通過以會代訓，使這項工作經?；?、制度化。另一方面，要豐富培訓內容。要針對鄉鎮在道路建設工作中存在的薄弱環節，在繼續抓好施工規范培訓的同時，重視加強工程檢測、資料整理、竣工驗收和政策文件等方面的培訓。關于政策文件這一塊，縣交通局已將省、市、縣所下發的關于農村公路建設的政策文件匯編成冊，分發到各鄉鎮。除了培訓班上要組織學習，各鄉鎮平時也要加強學習，做到學深學透。尤其是鄉鎮主要領導要帶頭學習，在學習中解放思想，在學習中開拓思路，在學習中提高水平，這樣才能有效地組織和指導本鄉鎮的公路建設。

七要進一步完善內業工作。要認真吸取過去的教訓，從現在起，對去年尚未竣工驗收的省計劃項目以及今年的所有計劃項目，交通局和各鄉鎮要嚴格按照市農公辦下發的內業資料新標準，從開工準備、施工過程到交竣工驗收的整個程序，逐項、及時、全面地進行收集、整理和上報，做到“一路一設計，一路一檔案”。會前，縣交通局已經制定了道路建設材料范本，請各鄉鎮對照范本內容，迅速完善已開工道路的內業資料，確保內業資料健全、完整。同時，要將各鄉鎮項目資料完備情況作為年底工程驗收評比的一項重要內容。對基礎資料不齊全、不規范、收集不及時的鄉鎮，定期予以通報批評。對今年開工的項目，在撥付啟動資金時，縣交通局要嚴格把關，要求每個項目的招標文件、合同文本、開工報告必須齊全、規范，符合最新要求，否則不予撥付啟動資金。

三、強化組織領導，狠抓措施落實，全力推進農村公路建設有序開展

今年，全縣農村公路建設規模大、投入多、時間緊，任務十分艱巨，必須加大領導力度，提高組織程度，狠抓措施落實，全力推進農村公路建設有序開展。

一要強化組織領導，落實工作責任。加強組織領導是推進工作的可靠保證，落實工作責任是推進工作的主要抓手，在農村公路中，鄉道和村道建設主體是各鄉鎮政府，鄉鎮長是第一責任人，分管領導是直接責任人。當前，各鄉鎮要把農村公路建設列入當前的重要工作日程，鄉鎮長要做到親自掛帥、親自上陣、親自組織、親自參與、親自督查，沉入第一線了解情況，研究對策，協調矛盾，解決問題。會議以后，各鄉鎮要迅速召開農村公路建設動員會，進一步分解目標任務，制定詳細的工作計劃，做到目標再細化，責任再明確，措施再落實，并將會議及任務分解落實情況在3天內，以書面形式報縣農村公路建設指揮部辦公室。

二要強化時間觀念，搶抓工程進度。從現在至10月底只有不到3個月的時間，實際可用時間十分有限。當前氣溫適宜，正是道路施工的黃金季節。各鄉鎮一定要迅速行動起來，以高度的責任感、使命感和緊迫感，只爭朝夕，一著不讓，搶抓時機，大干當前，切實采取有效措施，加大工作力度，加速推進農村公路建設。對每條路都要制定組織嚴密、安排科學的工作計劃，要倒排工期，實行工程竣工倒計時，做到以日保旬，以旬保月，以月保年，以村保鄉，以鄉?？h，確保按照規定時間、規定標準完成道路建設任務。

三要強化協調配合，形成整體合力。農村公路建設是一項復雜的系統工程，在工程建設中，各有關部門都有義不容辭的責任，要各司其職，各盡其責，相互協作、相互配合，自覺地把地方工作、部門工作與農村道路建設結合起來，形成強大的工作合力。要強化服務意識，做到急事急辦，特事特辦，要事快辦，只要有利于農村公路建設的事就辦。交通部門是公路建設的主要業務部門，對農村公路建設責無旁貸，要從組織上、管理上、技術上，服從服務于農村公路建設。目前，城區交通重點工程已基本竣工，交通部門要把工作重點迅速轉移到農村公路建設上來，將承擔的指導、監督和服務工作充分地開展起來。要迅速把所有技術力量毫無保留地派遣到農村公路上，切實加強業務指導。縣財政部門要積極做好對上爭取工作，合理調度省補配套資金，積極籌措縣配套資金，不斷優化、簡化資金撥付程序，保障資金及時撥付到位?？h招投標管理中心要及時做好項目招投標工作的指導和服務工作，嚴把施工單位資質關，為工程施工贏得寶貴時間，把好第一關口。水利部門要拿出骨干技術人員和施工人員，積極主動參與、支持農村公路橋涵配套建設。宣傳部門要強化對農村公路建設的宣傳報道，把工程建設中的先進典型、先進經驗及時報道出來，為農村公路建設造勢鼓勁，搖旗吶喊，在全縣形成人人關心農村公路建設，個個支持農村公路建設的濃厚氛圍。

第5篇：加快推進農村公路建設范文

幾年來，我省交通工作確實取得了長足發展，得到了國家交通部、省委、省政府及社會各界公認，這些成果是大家共同努力的結果，在此，我代表省委、省政府向戰斗在全省交通戰線的領導及廣大職工表示崇高的敬意和深深的謝意！

省政府對這次全省公路改革、養護管理質量和農村公路建設現場會十分重視。下面，我代表省政府講三點意見：

一、交通工作成績顯著，為經濟發展發揮了基礎先行作

用

幾年來，吉林交通事業堅持搶抓機遇，推進跨越式發展，同時在發展進程中遵循“以人為本”的思想和可持續發展的理念，取得了長足的發展和喜人的業績，達到了為經濟社會協調發展和為人民群眾服務的目的。到20*年末，全省公路總里程達到41095公里，其中高速公路542公里，一級公路達到1120公里，二級公路達到4918公里。按交通部公路12項主要指標綜合排序，到20*年末，在全國居第10位，公路發展是超前的。

一是交通基礎設施特別是農村公路建設得到迅速發展。在交通基礎設施建設方面，省交通廳確立了“抓重點、抓難點，同時帶動交通基礎設施建設整體上水平、上臺階”的工作思路，促進了公路、運輸、內河和地鐵等基礎設施的全面協調發展。既注重搞錦上添花，加快主骨架建設；更注重搞雪中送炭，突出發展農村公路。95年確立了“讓農民從泥濘中走出來”的奮斗目標后，在上級沒有一分錢投入的情況下，依靠自身力量，逐年加大農村公路建設投入，到20*年又提出了解決“三農”問題首先要解決農民“行路難”的問題，制定了“村村通公路、路路通客車”的規劃，并以省政府名義在吉林市召開了加快農村公路建設會議，推進了建設進程。鄉通公路率保持100％，并列全國第一，通油路率達到86.9%，行政村通公路率達到99.3％，通油路率達到32.1％。2003年計劃建成農村公路5000公里，截至8月末，全省農村公路已經完成投資25.61億元，占年度目標的82.6％，比上年同期增加投資14.45億元，同比增長129.5％。已經建成農村公路3593公里，其中瀝青路面793公里，水泥路面2600公里，砂石路128公里，磚路72公里。65個未通公路行政村已有10個完成村通工程(均在延邊州)。預計今年全省將建成農村公路6500公里，超計劃1500公里。全省最后65個不通公路的行政村，年內可望通公路。

二是交通改革特別是公路養護管理體制改革穩步推進。從改革計劃經濟體制存在的弊端入手，積極推進道路建設、道路養護和道路運輸三個市場的改革，逐步探索建立符合市場發展方向的管理體制和運行機制，為交通超常規發展提供了根本動力。為解決針對公路養護管理機構臃腫、人浮于事、效率低下等問題，從1996年引入發達國家的管理理念，開始把公路養護管理和生產經營職能分開的艱辛探索。20*年末吉林省政府下發了關于公路管理體制和養護運行機制改革文件(吉政發[20*]41號)，使96年以來的“國路民養”改革取得了突破性進展。目前，省局機關和9個市(州)公路管理處完成了機關改革；全省50個縣(市、區)公路管理段機關全部完成了競爭上崗、人員分流和管養分離和事企分離改革，共組建各類公司1*個，其中養護公司59個，工程公司43個，轉制為國有公司23個，國有控股的公司24個，轉制為民營企業的55個，另外調出、辭職職工283人，有83家企業進行了工商注冊，有46家企業進行了稅務登記。公路養護管理在改革中得到加強。20*年末，全省干線好路率達到89.7％，專養路線好路率達到83.1％，在全國均位居第四位。綠化里程比重達到89.3％，位居全國第二位。隨著改革的不斷深入，道路養護市場的完善，公路的好路率將進一步提高。

三是交通隊伍的整體素質和依法行政水平明顯提高。人的素質決定工作質量、工程質量。幾年來，交通系統堅持以“文明在交通”活動為載體，堅持“三學兩創一樹”，堅持以人為本，鍥而不舍抓隊伍建設，效果十分明顯。既發展了事業，又鍛煉了人，培養了人，造就了一支開拓創新，銳意進取，能打硬仗的干部職工隊伍，這是交通工作取得健康快速發展的前提和根本保證。

二、充分認識交通工作的重要性，增強加快發展的責任感和緊迫感

全面建設小康社會，交通必須先行；推進和實現吉林經濟跨越式發展，交通必須先行；解決“三農”問題，交通必須先行。交通事業必須加快發展，這是由交通在經濟發展中的特殊地位和作用決定的，公路交通在經濟發展中的先行作用不可代替。加快交通發展，不僅是經濟發展的需要，是改善人民生活的需要，更是促進就業、維護社會穩定的政治需要。

第一，是加快推進全面建設小康社會進程的需要。全面建設小康社會，交通責任重大。公路交通作為經濟和社會發展的先導性和基礎性產業，與經濟發展和人民群眾的生產生活息息相關。公路運輸以其快捷、方便、高效等特點，在現代運輸經濟中發揮著主導作用。離開現代化的交通，全面建設小康社會的目標就是無源之水、無本之木，沒有安全、暢通、優質的交通運輸環境，實現小康就是一句空話。同時，加快交通發展能夠促進資源開發，加速人流、物流、資金流的周轉，改善投資環境，推動經濟的發展，加快人民群眾致富奔小康的進程。

第二，是拉動和促進經濟發展的需要。我省圍繞推進和實現跨越式發展的主題，堅持“高效益、廣就業、可持續”方針，全面實施“科教興省、開放帶動、縣域突破、人才興業”戰略，進一步深化改革，加快經濟結構調整，努力擴大社會需求，國民經濟保持了持續快速健康發展。但是經濟發展中的結構性矛盾仍很突出，經濟實力和競爭力有待進一步增強，社會保障承載能力不足，就業和再就業壓力仍然很大。要解決這些問題，實現經濟快速可持續發展，需要做的工作很多，其中擴大國內需求、加大投資、促進消費是重要的措施之一。加快公路建設，可以拉動相關產業，擴大消費需求，快速啟動市場，增加就業機會。專家測算表明，公路建設每增加投入1億元，就拉動GDP增幅0.35—0.42個百分點，同時帶動13個門類43個相關產業的發展。而且直接安排就業2000人，間接安排就業8000人。

第三，是踐行“三個代表”的根本要求。交通的快速發展可為老百姓帶來直接利益，解決人民群眾出行難的問題，改善他們的生產生活條件。交通廳提出的“讓農民從泥濘中走出來”的目標，實施“村村通公路(油路或水泥路)、路路通汽車(客車)”工程，這就是以實際行動踐行“三個代表”重要思想的具體體觀?！叭r”問題是困擾農村經濟發展的根本問題，“三農’’問題不解決，全面建設小康社會的目標就難以實現。解決“三農”問題關鍵是提高農民收入、優化農業產業結構和改善城鄉二元結構，加快城鎮化進程。而這些都與交通的發展密切相關，加快交通的發展，特別是農村公路建設，既是解決“三農”問題的前提條件，也是具體的措施和辦法。

因此，我們要充分認識到加快交通發展的重要性和緊迫性，緊緊抓住國家繼續實施積極的財政政策，加大基礎設施建設投入和振興東北老工業基地等有力的發展機遇，機不可失，失不再來，希望大家抓住機會，進一步解放思想，增強加快發展的緊迫感、責任感、使命感，真抓實干，在新一輪加快發展的中牢牢占據主動。

三、強化措施力度，推進交通經濟實現新的跨越式發展

實現交通經濟新的跨越式發展目標，全面完成今年交通發展的各項工作，任務十分艱巨繁重。我們要以“三個代表”重要思想為指導，堅持與時俱進，改革創新，扎實工作，不斷克服前進中的困難，再創交通工作新成就。

(一)要進一步解放思想，樹立新的發展觀。堅持以提高交通經濟運行質量為核心，正確處理速度與質量、結構、效益之間的關系；處理好局部與全局、眼前與長遠的關系；處理好發展與資源、環境的關系，充分尊重客觀經濟規律，堅持從實際出發，根據各地經濟發展水平和實際承受能力，科學確定建設標準和規模，防止盲目建設，提高資金使用率和投資回報率，推進質量型、效益型、功能型和可持續型的新的跨越式發展。

(二)要進一步推進交通改革，以改革促發展。要不斷推進和深化道路建設市場、道路養護市場和道路運輸三個市場的改革，通過改革來促進交通事業的發展。道路建設市場的改革要以全面落實項目法人責任制、工程招投標制、監理制和合同制為重點，進一步放開市場，切實消除地方保護主義和行業壁壘，充分體現市場競爭原則，真正形成規范有序的競爭氛圍，保證建設工程的高速度、高質量、高效益。新開工項目必須實行項目法人資格審查；招投標必須嚴格按照法定程序執行，嚴禁轉包和違規分包。道路養護市場要按照省政府20*年41號文件要求，加強領導，完善方案，穩步推進以“管養分離、事企分離”為主線的養護管理體制和運行機制改革，切實解決計劃經濟下形成的事企不分，管養不分，勞動生產率低下，高投入、低產出等嚴重阻礙交通事業發展的問題。道路運輸市場要繼續深化運用市場機制優化配置運輸資源的改革，全面實行客運線路經營權服務質量招投標制，優化運輸結構，大力發展交通物流業，不斷提高運輸服務質量和效益。在深化交通改革過程中一定要注意穩定工作，按照中央最近的要求，可“解”不可“結”，要解決問題，不要結下很多矛盾；可“順”不可“激”，順勢解決矛盾，理順情緒，不可激化矛盾；可“穩”不可“急”，要穩妥、穩步推進，不要急于求成。

(三)要堅持依法治交通，提高依法行政水平。要堅持科學民主決策，在重大問題的決策上要以法律為準繩，以推動交通改革和發展為目標，以人民群眾的根本利益為出發點和落腳點，建立完善決策機制和程序，防止決策的隨意性。要進一步完善交通法規框架體系，加大交通立法工作力度，為交通改革和發展提供法制保障。要加大交通執法力度，強化市場監管，著力整頓和規范道路建設、養護和運輸市場秩序，健全和完善市場監管機制。要加強執法隊伍建設，規范執法人員行政行為，樹立交通執法隊伍良好形象。

進一步加大超限運輸綜合治理力度。近幾年超限運輸已成為公路上的公害，害人害已，形成了多重隱患，損失驚人。一些營運貨主為了追求高額收益，超載多裝，鋌而走險，事故頻出。給公路和橋梁造成了極大損害，特別是農村公路不堪重負。治理超限運輸工作要引起各級政府高度重視，希望各級部門會后做好匯報，在政府組織下加大超限運輸治理力度，綜合交警、技術監督、交通等部門力量，共同打擊，從源頭治理，從非法車輛改裝開始，從車輛年檢著手，堵塞一切漏洞，嚴禁超限車輛上路，上路的必須卸載轉運，對這種侵犯路產路權行為要嚴厲處罰，嚴厲打擊。同時，做好治理超限運輸重要性的宣傳工作，發動全社會進行監督，共同維護安全、順暢公路交通環境。

第6篇：加快推進農村公路建設范文

一、工作成效和主要做法

（一）提速交通項目建設，暢通經濟發展通道。堅持以項目建設為抓手，不斷加快全縣交通運輸基礎設施建設，著力發揮交通部門推進縣域經濟發展的“先行官”作用。一是高速公路正式通車。以交通部門為主要班底的縣指揮部，通過卓有實效的征地拆遷、矛盾化解、糾紛調處、建設協調工作，歷時3年建設、備受全縣人民群眾關注的麻安、保宜兩條高速公路于2月6日正式通車，通車總里程66.55公里。兩條高速建成通車，在宣告南漳結束不通高速公路歷史的同時，也標志著縣域經濟社會發展正式并入“高速快車道”。二是干線公路提檔升級。上半年，我們頑強克服建設資金短缺、征遷任務繁重等多重困難，先后啟動了國道宜城至南漳、省道薛坪至三景、省道李廟至董家灣、省道薛坪至雙坪等5條一、二級公路建設，完成了金漳大道與麻竹高速連接線、清龍路園區段改造工程，交通建設投資規模達---億元，有力推動了“路域經濟”發展，實現了公路“提速”、經濟“加速”。三是農村公路精準扶貧。為改善貧困山區交通環境，助力精準扶貧工作落實，我們在去年實現“村村通水泥路、通客車”的基礎上，今年將農村公路建設重點向22個省級貧困村傾斜。上半年，共啟動農村危橋改造加固工程7座；完成村級公路建設里程57公里，占全年計劃94公里的60.6%。

（二）提升交通服務效能，優化經濟發展環境。扎實開展“兩學一做”學習教育、履職盡責督促檢查和“廉政陽光交通”建設三項活動，全力打造優質、高效、務實、廉潔的交通行業形象。一是深入改進作風。以“兩學一做”學習教育為契機，不斷加強黨員干部政治素質教育和作風紀律建設。同時，結合履職盡責督促檢查，對系統各單位工作紀律執行、依法行政落實、優質服務開展、重點工作推進情況進行明察暗訪，對發現的問題嚴格執紀問責，以作風建設新成效服務縣域經濟大發展。二是切實依法行政。對現有的17項交通運輸行政審批、政務服務項目進行清理，通過完善審批制度、公開審批事項、規范審批程序、減化辦事流程、嚴格監督檢查，切實杜絕“灰色地帶”，確保權力在“陽光”下運行；同時，認真抓好主體資格審查、執法責任落實、執法程序規范、行政執法培訓、執法案卷評查、執法監督檢查六大關鍵環節，著力打造作風一流、效能一流、服務一流的高素質行政執法隊伍。三是提升服務質量。通過在全縣交通運輸行業服務窗口推行窗口受理制、首問負責制、一次告知制、限時辦結制、服務承諾制、責任追究制“六制”服務，制訂工作人員“十不準”等服務規范，確保實現服務群眾、服務企業零距離、零差錯、零回頭、零投訴、零違紀的“五個零服務”目標。

（三）謀劃交通發展路徑，服務經濟轉型升級。著眼“十三五”交通運輸事業大發展、大建設，超前謀劃發展思路，科學制定發展路徑，不斷劣實發展保障，力爭以交通運輸全面提檔升級帶動縣域經濟社會跨越發展。一是科學編制發展規劃。立足全縣經濟社會發展大局，通過認真謀劃、反復論證，于上半年編制完成了《“十三五”發展規劃》。“十三五”，全縣綜合交通投資規模預計將突破--億元（不含鐵路），重點打造“四橫三縱兩通道”的骨架交通網絡，強力支持和支撐南漳經濟社會跨越發展。二是積極對上立項爭資。牢固樹立“發展是第一責任、項目是第一抓手”的工作理念，把爭資爭項作為加快縣域經濟社會發展的重要支撐，不斷創新“對上找政策、對下找項目、跟蹤抓報批”的爭資路徑。上半年，我們共爭取干線公路、農村公路、危橋改造等交通項目--個，爭資總額--億元，提前半年并超額完成了全年--億元爭資爭項目標任務。三是建設“廉政陽光工程”。系統各單位全面落實“兩個責任”，堅持把廉政建設作為推進交通運輸事業發展的主要保障。上半年，我們在所啟動的5個一、二級公路建設項目，全面推行了建設項目“雙派駐”、廉政監督“八統一”、重點環節“十公開”制度，通過監督關口前移，監控廉政風險點，將廉政建設與施工管理兩個標準化同步推進，實現項目建設主要成本“人工、材料、機械”涉及的所有環節陽光操作，確保權利行使安全、資金運用安全、項目建設安全和干部成長安全。目前，相關做法已受到市交通運輸局黨委、市紀委派駐交通運輸局紀檢組的充分肯定。

二、關于優化經濟發展環境的工作建議

第7篇：加快推進農村公路建設范文

一、交通與經濟發展之間的關系

1.交通運輸與經濟發展二者之間相互促進。交通與經濟發展密切相關，交通還連接工業與農業、生產與消費、城市與鄉村的紐帶作用，交通運輸不僅與我們的生活息息相關，而且對地區的發展起著極其重要的作用。城市交通不僅僅只是人們你來我往的代步手段，更影響著社會的各個方面--特別是在人類社會生產力達到前所未有高度的今天，城市交通運輸不僅自身創造著社會經濟效益，更幫助社會各行各業實現著它們應有的價值.由此也會帶動經濟的快速發展。交通的發展不僅能有效地帶動一大批相關產業的發展，而且其設施的改善和水平的提高又能刺激那些需要提品服務的企業及廣大居民的消費，從而擴大了國民的整體需求。同樣，經濟的發展會有利的促進交通事業的發展。經濟的發展狀況是一個國家綜合基礎的表現，國家各方面事業的進步可以說都是得益于經濟的發展。近年來，國家經濟不斷發展將會使更多的資金投入到交通建設上來，由此可證實社會經濟能夠對交通建設產生影響。

2.交通運輸與經濟發展二者之間相互制約。交通運輸是國民經濟的重點戰略產業，是國民經濟的重要基礎設施，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到“要想富，先修路”。交通運輸業要先行，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。同時，不同經濟發展階段對公路交通發展水平的要求不同大規模的交通建設交通干線的建設和運營通過提高沿線各地區、各城市的可達性，使其經濟地理位置尤其交通地理位置發生變化，從而增加其區位優勢促進區域發展。而促進我國各地區經濟合理布局、協調發展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發揮交通等運輸的優勢。引導形成若干跨地區的經濟區域和重點產業，優化生產力布局，優化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促進作用。同時，交通干線的建設和運營也促進了沿線地區土地資源的合理利用，伴隨著農業專業化、集約化、工業化及現代化，城市化進程也大大加快。

二、促進交通與經濟的協調發展實施策略

1.夯實交通基礎 促進經濟發展。加強交通基礎設施建設，事關人民群眾切實利益，事關我國經濟社會發展，對于繼續抓住和用好我國經濟跨越發展重要戰略機遇期，推動經濟社會跨越發展，實現全面建設小康社會目標具有重大戰略意義。從目前我國公路交通的發展實際來看，在全面建設社會主義小康社會、推進社會主義新農村建設、構建社會主義和諧社會的偉大進程中，公路建設的任務依然繁重，建設資金不足的矛盾依然突出。目前的公路、鐵路、航空等交通條件已經不能滿足經濟社會飛躍發展的需要。當前，我們要著力加強交通基礎設施建設，著眼長遠、超前規劃，增強對跨越式發展的保障能力。要加快建設綜合交通樞紐，加快推進干線公路建設；加大農村路網建設，提高通達深度，改善通行條件，努力縮小農村與城市交通差距。因此，在中國交通供給總量不足，能力結構性短缺的情況下，加快交通建設是迅速擴能和結構優化的基礎。加快交通基礎設施建設、優化運輸結構，是未來中國交通發展的首要任務之一。我們要堅持以“構建大交通、完善大路網、強化大樞紐、發展大物流”為方向，暢通高速公路，優化干線公路，完善農村公路，加快高速公路龍頭建設，加大干線公路改造升級，增強農村公路服務能力，形成能力適應、結構優化的公路網絡體系。

2.交通運輸結構方式應協調發展。我國目前運輸行業的狀況存在重鐵路、公路，輕航運和水運的狀況，傳統的運輸更是以鐵路方式為主，鐵路干線承擔了我國大部分的運輸任務。而隨著經濟的發展和運輸壓力的不斷增大，這種運輸結構已經不能滿足當前經濟的發展需要了。隨著經濟的發展和人口的增加，客運需求不斷加大，勢必要占用一定的交通資源。因此，貨物的運輸應該加快高附加值產品的研發，運輸此類商品，能夠

節省一部分交通資源，利用節省出的這一部分交通資源進行客運，不斷促進區域文化交流、人民收入的提高和我國人民整體素質的提高。其次，做好交通規劃。必須從保障經濟社會實現跨越式發展、可持續發展的現實需要出發。要進一步明晰思路，明確重點，針對不同地區未來發展對交通建設的不同需求，因地制宜，適度超前規劃。要做好交通的規劃與管理，使經濟與交通協調發展。雖然目前我國經濟與交通的發展整體上相適應，但局部還存在不協調的情況，因此，促進經濟發展和交通建設仍然是尤為重要的。總之，只要遵循客觀規律，借鑒先進的規劃和管理理念，積極探尋適應發展的新模式，就能促進經濟發展和交通運輸建設更加協調的發展。

3.要想富，先修路顯得尤為重要。近些年來，隨著農村公路建設的加快，農村客運得到了蓬勃發展，這些車子將高速公路和國省干線公路連成了一個緊密相關的交通運輸體系，有效推進了城市、農村之間的互動。農村公路建設是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施。同時，隨著高速公路網及國省干線公路網的擴展，高速公路、國省干線公路規模效益的發揮，有賴于農村公路協調配置形成有機的整體。農村公路不僅是干線公路集疏運的基礎網絡，也是其他運輸方式集疏運的基礎網絡，是便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。由此可見，中國要富裕，首先就得修路。中國要縮短與發達國家的差距，關鍵也再農村，因此修建公路尤為重要。

第8篇：加快推進農村公路建設范文

這次會議的主要任務是，總結分析上半年全市交通工作，研究部署下半年工作。剛才，局領導就分管的工作作了具體部署，提出了要求，我完全贊成，請同志們認真貫徹落實。下面，我對上半年全市交通工作作簡要回顧，并就下半年的工作重點講幾點意見。

一、上半年主要工作完成情況

今年以來，在市委、市政府的正確領導下，全市交通工作以科學發展觀為指導，緊緊圍繞建設環鄱陽湖生態經濟區的重大決策部署，以改善民生為已任，以重大項目為抓手，扎實推進各項工作，交通各項目標任務總體運行情況良好，為促進全市經濟社會又好又快發展提供了堅強有力的支撐。

（一）主動融入環鄱陽湖生態經濟區建設。積極策應省委、省政府提出的“建設環鄱陽湖生態經濟區”的重大決策，在充分調研、認真聽取縣（市、區）及有關部門意見的基礎上，確定了未來五年規劃內的六大主攻方向，實施20個引領交通未來發展的重大項目，構建安全高效可持續的交通運輸體系和全方位立體交通網絡。同時主動與國省對接，積極爭取政策扶助，并做好項目推介相關籌備工作。

（二）交通重點項目建設進展順利。為加快提升四省交界區域地理中心的地位，把上饒打造成為真正的交通樞紐，重點是抓好三條高速建設前期工作。一是上饒至武夷山高速公路，目前工程可行性研究報告已通過省內預審并報國家發改委；建設用地、征占用林地已通過省廳預（初）審；環評報告文本通過省內初審，國家發改委批準立項和工可報告所需的必備文件已齊備，項目前期工作進展較為順利，確保在今年年底前開工；二是上饒至德興高速公路，根據4月26日市委書記蔡曉明在三清山風景名勝區調研工作時的指示精神，為進一步提升三清山對外交通發展水平，發揮三清山對上饒中心城區輻射作用，市局認真貫徹落實蔡書記講話精神，通過紙上定線、實地踏勘、調查分析、座談討論等形式，積極主動開展項目前期工作調研，現已完成項目建設調研情況并上報市政府，力爭20__年開工建設；三是德興至南昌高速公路，積極主動配合省交通廳做好項目前期工作，目前，工程預可行性研究報告已通過預審，預計20__年底前開工。

（三）交通基礎設施建設全面推進。1—5月，共完成交通基礎設施投資1.7億元。完成農村公路路面硬化462.3公里，占年計劃29.6%，完成投資1.47億元（受季節因素影響）。完成渡改橋項目投資503萬元，開工項目8個。完成站場建設投資1440萬元，其中，農村客運站建設投資720萬元，候車亭建設投資達420萬元，其他站場建設投資300萬元；完成農村客運站12個，占計劃的26.1%，已開工在建34個；我市農客網試點工作以來，開工建設候車亭900個、竣工800個，其中今年竣工420個。320國道路面修復工程目前施工圖設計文件已編制完畢且已通過了專家評審，已進入招投標程序。上樂線由于資金嚴重短缺，進展緩慢。龍津大橋完成樁基56根、墩（臺）身25個、預制梁138片、安裝梁127片，開工至今累計完成投資額2129.34萬元，占總額81.9%。

市養公路養護管理：市養公路國省道好路率：86.7%，綜合好路率76.5%。危橋加固改造工程完成投資225萬元。市養公路水毀經濟損失達764萬元，目前，對各項水毀工程正組織實施搶修。

（四）交通規費征收任務完成良好。1-5月，全市完成各類交通規費21900.57萬元，占年計劃的51.4%，其中：省管交通規費14469.8萬元，占年計劃的55.6%（養路三費13917.5萬元，占年計劃57.5%，省管通行費完成552.3萬元，占年計劃的30%）；市管交通規費7430.77萬元，占年計劃44.7%(運管費完成822.68萬元,占年計劃的51%，養路三費完成1718.16萬元，占年計劃的61%，摩托車養路費完成征繳1646.95萬元，占年計劃的63%，通行費完成3242.98萬元,占年計劃的33.7%)。

（五）交通運輸保障水平不斷提高。道路運輸方面，全市道路運輸完成客運量2590萬人次、客運周轉量119914人公里、貨運量2764萬噸、貨運周轉量205526萬噸公里,同比分別增長6.8%、7.5%、18.7%、27.1%。全市擁有運輸車輛18453輛，其中客車2430輛/51__座，貨車16023輛/122549噸，同比分別增長24.4%、9.4%、15.1%、27.1%、26.5%。其中招商引車8649臺，92077噸。全市道路運輸經濟收入達9億元。城市公交方面：以人為本，優先發展城市公交。新購置36輛車，新開辟了13路和22路公交線路，將3路車全部更換成新車，將10路車延伸到沙坵，解決了居民乘車難問題。出租車管理方面：出臺了《上饒市出租汽車運力投放審批工作流程》，規范出租車運力投放程序。對出租汽車的經營成本進行了全面測算，提出了計程運價調整方案。強化行業管理手段，制定《上饒市出租汽車企業服務質量信譽考核辦法（試行）》。水路運輸方面，全市水路運輸完成客運量26.3萬人次、客運周轉量929人公里、貨運量55.3萬噸、貨運周轉量9802萬噸公里,同比分別增長-19.8%、-22.3%、3.4%、3.1%。

（六）交通建設質量管理進一步加強。認真做好了農村公路和部分渡改橋項目的交工檢測工作，共檢測農村公路727.49公里。深入開展“農村公路建設質量年”活動，按照省交通廳的統一部署，從今年開始在全市開展“農村公路建設質量年”活動，目前活動正在扎實有序開展。

（七）

交通安全態勢保持平穩。以春運、“兩會”等重要時段的安全監管為重點，強化措施，落實責任，加強督查，確保全市交通安全形勢總體平穩，道路交通和水上交通均未發生安全責任事故。深入開展全市交通行業開展安全隱患排查治理行動，道路運輸方面已排查330家企業，共排查出隱患41項，其中重大隱患2項，已列入治理計劃，累計落實治理資金2300萬元；取締非法經營29起。水路運輸方面12家運輸企業已全部進行排查，取締“三無”船舶3艘，打擊非法載客行為4起。省廳督辦的我市17處水上交通安全隱患，市縣兩級已逐一進行核實和整改，對一些重點、難點已采取責任落實、嚴密監控的措施，并采取疏導的辦法，將其列入治理計劃，防止反彈。（八）抗冰救災保障暢通工作取得全面勝利。1月中旬至2月上旬，我市持續低溫、雨雪冰凍天氣，給全市公路通行和春節運輸帶來嚴重影響，公路設施！遭受重大損壞，直接經濟損失達4.3億元。在重大災害面前，全市交通部門緊急動員，迅速部署，全力以赴投入抗災救災工作，全力保障公路安全暢通，取得全面勝利。

（九）交通依法行政水平不斷提高。交通行政許可與行政執法進一步規范，執法人員的綜合素質不斷提高。加大治理超限超載工作力度，截止6月15日止，檢查過往車輛5651輛，查處違章車輛333輛，卸載貨物328噸。加強路政管理，上路巡查3352人次，拆除違章建筑4305m2/113處，清理路面堆積物1314m3/3405處，有效保護路產路權。加大治理公路“三亂”力度，確保全市公路基本無“三亂”行為。

二、下半年主要工作安排

下半年的工作，要繼續圍繞市委、市政府的決策部署和年初確定的目標任務，加大力度，強化措施，狠抓任務落實，重點是“抓好三個重大項目，打好三場硬仗，提高三個水平，開創三個新局面”：

（一）抓好三個重點項目

全面、快速推進重點項目建設，各重點項目要做到明確工作班子，排出時間表，落實責任，盯緊抓實，高位、高效、高速推進。一是重點跟進上武高速公路，力爭7月通過交通運輸部和環保部的環評審批意見、國土資源部的用地預審意見，7月份爭取國發改委批準立項并批復工可報告，年內爭取上級相關部門批復初步設計和施工圖設計，并確保年內開工。二是加快推進上德高速公路前期工作，力爭本月內啟動工程預可行性研究編制工作；三是積極配合跟進德興至南昌高速公路前期工作，繼續與有關單位保持聯系，跟蹤了解項目的進展情況。另外上樂公路建設要加快建設模式調整協調，加快工程進度，力爭年內竣工通車。320國道修復工程要積極爭取銀行貸款，確保年內完工。

（二）打好三場硬仗

一要堅決打好農村公路建設這場硬仗。5月30日，在全省農村公路建設暨改渡建橋現場會上，席副廳長明確指出我市農村公路硬化率和通達率遠遠低于全省平均水平的問題，其中，余干、鄱陽、弋陽縣的農村公路通暢率在全省分別是倒數第一、二、五名，形勢非常嚴峻，我們要引起高度重視，采取有效措施認真加以解決。市局將專題報告政府，分析存在問題的原因（主要有資金不到位、計劃指標不夠、程序復雜、宣傳發動不到位等原因），提出建議措施。要求所有農村公路計劃項目必須做到公開透明，各縣（市、區）交通局要把今年368個農村公路項目全部告知到鄉鎮、行政村。下半年，雨季過后農村公路建設將迎來有利時機，我們要充分發揮后發優勢，大力實施趕超戰略，繼續優質、快速推進農村公路建設，確保完成農村公路硬化1560公里，力爭完成20__公里，在硬化率和通達率上縮小或達到全省平均水平。

二要堅決打好渡改橋建設這場硬仗。加快實施渡改橋建設，確保開工建設渡改橋項目45座，完成投資2.92億元。我市改渡建橋項目多、任務重、時間緊，為確保項目順利實施，我們要高度重視，強化化管，按照凌成興常務副省長“五個嚴格”、“五個確?！钡囊螅ズ寐鋵?。市局將采用函告的方式，把改渡建橋項目的實施要求全部告知各縣掛點領導，要求他們拿出具體實施意見，并將函告材料上報市政府。

三要堅決打好交通規費征收這場硬仗。依法加大規費征繳力度，確保完成4.27億元目標任務。

（三）提高三個管理水平

一要提高交通運輸管理水平。嚴格市場準入，進一步規范運輸市場經營行為，嚴厲打擊道路客運非法營運，繼續保持交通運輸市場穩步增長勢頭。大力發展汽車貨運產業，推動貨運汽車運力增長。積極做好城區交通運輸行業管理，全力推進城區公交一體化。加強對出租汽車行業的管理，繼續做好出租汽車行業的維穩工作。

二要提高交通基礎設施建設和公路養護管理水平。要加強交通基本建設管理，嚴格按基本建設程序規范項目實施。要繼續加大市重點項目、市養面上工程和農村公路檢查頻率，進一步加大施工現場安全監督檢查力度，確保安全施工。繼續深入開展“農村公路建設質量年”活動，做好全市在建項目的百日安全生產專項整治工作。所有農村公路項目必須有質量監督的介入，項目資金撥付必須有交通質監部門的簽字。要加強農村公路養護和管理，認真抓好農村公路管理養護體制改革方案的出臺和實施，加強農村公路路政管理和超限超載車輛的治理力度，組建專業養護隊伍，對有專業養護隊伍的縣（市、區）在資金安排上給予傾斜，切實保護好農村公路，提高農村公路服務水平。

三要提高交通安全管理水平。安全責任重于泰山，我們交通部門要始終緊繃安全這根弦，加強領導，周密部署，全力抓好安全生產“隱患治理”活動，

繼續建立隱患排查整改長效機制。尤其是在北京奧運會召開之前和期間，必須確保不出任何安全和穩定問題。當前正處于主汛期，交通安全工作異常嚴峻，要求交通主管部門和水上交通管理部門要督促鄉鎮政府認真落實鄉鎮船舶和渡口安全管理責任制，加強渡運，尤其是公路渡口管理，做到專人監管、現場值守；公路管理、養護部門要組織好巡視檢查，對危橋險段要做好預控，完善警示標志的設立，防范山體滑坡，一旦有險情發生，要做到疏散、救援及時，保障公路暢通；對不能通公路的地方，要果斷中斷交通，及時報告縣政府和有關部門，及時排除險情，盡快恢復交通。運輸管理部門要進一步加強道路運輸安全監管工作，嚴禁客車超載出站，嚴把車輛和人員進出站安全檢查和車輛性能檢測等關口，對進站所有人員的箱包都要進行嚴格檢測，防止發生道路客運事故。（四）開創三個新局面

一要開創政風行風建設新局面。要按照今天民主評議政風行風動員會上的要求，加強領導，精心組織，確保今年全市交通系民主評議政風行風工作取得實質性突破，取得顯著成績。

第9篇：加快推進農村公路建設范文

2015年，由于是“十二五”規劃的最后一年，交通項目建設壓力非常大，主要有高速公路、干線公路、農村公路建設，為了能在預期的時間完成任務，我局化壓力為動力，共同推進，總體項目進展順利。

__高速公路全長83公里，__段主線長44公里，縣城連接線長7.59公里，沿途涉及__鄉、__鄉、__鎮、__鄉、__鄉5個鄉鎮24個村和1個國有林場。目前，主線范圍內的土地、青苗已補償到位，除個別宅基地外已全面交地，紅線內的林木已基本砍伐完，房屋拆遷補償協議已簽訂216座、完成任務99%，拆遷房屋213座、完成任務98%，搬遷墳墓1746座、完成任務100%，發放征地拆遷補償款98%，清表完成98%，5個個案已全面啟動。5個項目部的16條施工便道、6個拌合站、4個鋼構件場和60余公里的專線供電工程項目等建設基本完成。路面工程全面鋪開，現已完成挖方408.5萬方、填方318萬方、樁基開孔372根，隧道單洞進尺1781米。

長河公路竣工通車。路基工程已全部完成,路面完成底基層鋪筑28.3公里，水泥穩定碎石基層28公里，水泥混凝土面層27.2公里，完成建安投資8670萬元，累計完成投資12320萬元，6月底全線竣工通車。

__公路竣工通車。__公路于2014年7月開工，2014年底按照工期基本完成路基工程的目標任務。目前，路面工程已完成碎石墊層13.4公里,水泥穩定碎石基層6公里,完成建安投資約6200萬元, 累計完成投資7100萬元，在10月底完成瀝青混泥土路面。

__公路一期工程開工建設。該項目全長16.27公里，按三級公路標準建設，路基寬7.5米，總投資9860.04萬元。3月進入土地征用和實物登記工作，共需要征用土地344畝(林地175畝、耕地169畝)，現已完成征地158畝（林地67畝、水田65畝、旱地26畝），為總任務的45.9%，正在進行土地報批工作。

__大道。該項目起于__接__高速__連接線，全長約6km，分為__路和__路兩段，結合交通路和市政路修建，__路長約1.7公里，路基寬32米；__路長約4.3公里，路基完15米，已進入設計階段，預計在今年8月份開工建設。

2015年，市里下達的農村公路任務共37.3公里，目前已完成18.7公里，完成投資948.7萬元。2015年開工建設的旅游公路共3條，即__至__、__至__、__至__公路，其中__至__公路全長15公里，現已完成路基工程5.5公里，完成投資380萬元；__至__公路全長3.2公里，已于5月份完成了全部的路基、路面擴改工程，投資約50萬元；__至__全長4.2公里，已完成路基工程的60%。

2015危橋改造共2座，目前已開工建設，續建項目渡改橋__橋正在抓緊建設橋面工程。農村客運站1個，農村客運招呼站45個，正在推進當中，縣城物流中心正在做各項前期工作。

進一步強化運輸市場管理，凈化道路運輸市場，嚴厲打擊無證經營的違法行為，認真開展了客運市場清理和交通安全專項整治工作，有效遏制了各種道路運輸安全違章行為的發生。以源頭治超和打擊非法改裝車輛為抓手，結合路面治超，多管齊下，有效遏制了超限超載運輸行為。進一步規范班車、客運站、駕校、維修企業等經營行為，逐步提升道路運輸行業從業人員素質和服務質量。上半年共檢查車輛735臺，其中超限車輛56臺，超限率控制在1%以內，無行政敗訴案件。搞好了運輸行政許可，共許可客運經營18起，許可貨運經營42起，解決運輸矛盾和糾紛20余次。

堅持建管養并重，實行縣鄉道縣為主體和村道鄉村為主體的管養模式，努力保障公路暢通。目前，縣鄉公路常年養護里程378公里，其中縣道良等路達90公里，好路率為80% ，鄉道良等路達180公里，好路率為75%。適時開展清障活動，全年共清除路障98處，處理案件9起，結案6起。

——項目建設：繼續協助抓好__高速公路的矛盾糾紛，推進項目順利實施；長河、__公路竣工通車；__公路完成路基工程80%；__大道爭取年底開工建設；完成旅游公路和農村公路的建設目標任務；__橋和危橋改造全面完成；完成農村客運站1個，農村客運招呼站45個。

——行業管理：工程質量抽檢合格率100%，驗收合格率100%；超限超載率控制在5%以內。實現農村客運行政村通車率85%。

——公路管養：縣道年均好路率90%，農村公路年均好路率85%。

——物流發展：全力推進縣城物流中心項目建設，引領物流企業實現社會化、專業化、規范化。

——安全生產：安全運輸生產無責任事故；渡口無渡運安全事故；無越級上訪事件，無重大維穩事件發生。

下半年，我局將緊盯上述目標，突出發展重點，加大工作力度，攻克薄弱環節，重點抓好以下五項工作：

1、著力加大項目及資金爭取力度。一是積極謀劃建設項目，加大對上爭取，同時主動做好對上銜接工作，盡可能將我縣更多項目納入省、市“十三五”規劃項目庫。二是全方面學透用足上級政策，充分利用一切條件積極爭取上

級交通建設計劃和資金，尤其是爭取武陵山片區區域發展與扶貧政策的落實。2、著力加快交通基礎建設步伐。按照“醞釀項目抓策劃、前期工作抓審批、規劃項目抓實施、在建項目抓進度”的要求，注重研究項目、爭取項目，并全力推進項目建設。一是抓前期。重點是__大道、物流中心等項目的前期工作，確保2015年前期工作完成并開工建設。二是抓新建。采取組建專班、領導督辦等方式，加大項目推進力度，確保__干線公路、重要縣鄉道改造工程盡早完工。三是抓續建。加快推進__公路建設，確保年底前竣工。

3、著力加強道路運輸服務能力。一是提升客運服務水平。按照適度超前原則，在運力結構上把好關，督促客運企業及時淘汰使用年限長、安全系數低、能源損耗高的車輛，提高班線客運車輛的檔次和技術等級。二是大力推進城鄉乏客運一體化。加快推進農村客運“村村通”實施步伐，將“村村通”作為下階段重要的惠民工程予以全面落實。三是加強公路路政管理。加大集鎮路段和公路沿線整治，打好公路超限超載運輸治理攻堅戰，遏制超限超載運輸反彈，嚴格控制超限超載運輸率，確保公路安全暢通。