公路規劃設計全文(5篇)

摘要：隨著我國國民經濟的騰飛發展，人們的交通出行量劇增，因此對市政道路的建設提出了更多的要求，在確保滿足人們的出行需求的同時，還需要保障市政道路的安全性、舒適性、穩定性與耐久性。因此，加強對市政道路工程路基路面的規劃設計是十分重要的，也是確保市政道路工程質量水平的重要保障。文章概述了市政道路規劃設計原則，就市政道路工程路基路面的規劃設計進行了相關探討。

關鍵詞：市政道路；路基路面；規劃設計

市政道路對于推動城市經濟發展具有十分重要的現實意義，也是滿足人們日常交通出行需求的重要基礎，所以，做好市政道路的規劃設計是非常重要的。在進行市政道路設計的時候，需要確保滿足城市的整體性原則，并且充分保障道路的安全性、穩定性、舒適性及耐久性，還需要將城市的社會經濟的發展考慮在內，這也是道路設計的重要前提條件。

1關于市政道路工程的規劃設計原則

1.1堅持城市的整體性原則

在進行市政道路設計的時候，需要以保持城市的整體性、不可分割性為原則進行道路的規劃和設計，確保道路規劃設計的連續性和可行性，并且嚴格按照謹慎、科學、合理的設計理念，發揮土地的最大化利用效率，以滿足人們交通出行的各項需求。

1.2將城市的經濟發展考慮在內

摘要：以某新建國道項目為工程背景，將“綠色循環低碳”概念融入高速公路的設計規劃中，確定總體設計思路，并提出具體優化方法：做好前期設計規劃、路面與路基的優化、橋涵立交的設計，可為相關工程項目提供參考與借鑒。

關鍵詞：高速公路；節能減排；路基

1項目概況

某高速公路項目設計總長為10.3km，為典型的雙向四車道形式，基于市政功能及一級公路雙重標準展開施工作業。項目建設目的是連接現有公路網，提升附近村落行車便利性，從而解決省道的交通阻塞問題，完善交通配套基礎設施，使縣區與市區聯系更為緊密，助推縣域經濟發展。

2總體設計思路

近些年，私家車數量增幅巨大，為滿足群眾的交通需求，各地政府加大了高速公路建設規模，但不可避免地帶來一些環境問題，例如汽車行駛過程中的尾氣造成了嚴重的大氣污染。因此，在高速公路設計時應遵循綠色、循環、低碳的環保理念，通過合理設計、規劃減少建設中和投入使用后造成的污染。本文所指的綠色循環低碳高速公路是指在設計、建設中將綠色、節能減排作為重點目標，綜合考量多方面因素，確保工程在建設期、使用期盡可能避免對公路沿線生態環境的影響[1]。通過把綠色生態、節能減排等設計理念應用于實踐中，結合工程具體情況不斷優化設計來實現節能環保、延長使用期限等目的。

3具體優化方法

摘要：在公路工程造價中，2018年公布的新定額對于公路工程造價規劃、制定的單位有著很大的影響，對公路工程的造價的應用、實施有著至關重要的決定性作用。本文就2018年新定額在公路工程造價中的應用展開討論，期望新定額對新時期公路工程的造價制定與規劃有借鑒。

關鍵詞：新定額；公路工程造價；編制

引言

傳統公路工程造價概算、預算工程造價定額引用的是中華人民共和國交通部在2007年頒發的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》，這套辦法是中華人民共和國交通部依據二十一世紀初我國公路施工建設設計基礎實際的情況，在公路工程造價施行辦法基礎上重新編訂的。隨著我國國民社會經濟的迅猛發展，我國公路施工水平逐漸提升，傳統的公路概算、預算造價定額辦法中多數內容已經無法完全適應當下社會經濟發展的需求，因此交通部對2007年的編制辦法進行重新編訂，制定了公路建設施工工程造價管理的新定額。

1關于定額的概述及其綜合體現

1.1定額的含義以及公路定額的制定辦法

定額是在正常的生產書評和工程組織條件下，為完成單位合格產品所規定的人力資源、機械成本、原材料、資金等消耗量的標準。定額的實質為勞動者、生產對象、生產資料三方面在時間、數量上的具體化規定。定額的考核標準為工作單位完成固定單位合格產品所規定必須消耗的資源數量的多少。定額可以反映一定時期的社會生產力的標準，相關生產單位根據定額的具體規定來安排規劃自身的工作方案，進而安排后續的工作。公路工程定額屬于工程建設定額大類中的一個分支，是公路工程預算定額、施工定額等的總稱，同時也是各類測算的計算依據。就施工時間而言，定額時間增加，非定額時間降低，可提高時間利用率。定額的制定辦法如下：

本文首先深入地分析了公路的路基路面相關的設計規范和要求；隨后結合實際的工程案例，從公路的路面規劃設計、路基規劃設計以及公路的路基橫斷面部位的規劃設計等角度研究和分析了擴建改建類型的公路，其中路基路面的規劃設計中運用的實際方案；最后對于擴建改建類型公路的路基路面的設計工作中的經驗，包含前期的信息數據的采集工作、路基路面最終設計方案的落實等，期望能夠為同類型的工程提供有效的參考。站在公路的建設角度，規劃設計方案是整個工程推進過程的重要根據，因此對于規劃設計方案，其完成質量必須進行嚴格把控，特別是公路的路基路面部分。基于工程實踐經驗，如果路基路面部位設計工作執行得不嚴謹，發生設計方案選取不合適或其他形式的問題，就會對公路工程的綜合建設質量造成明顯負面影響。鑒于此，本文給出擴建改建類型公路的路基路面部分工程項目在規劃設計品質方面的把控措施和解決方案，以供相關的工程技術人員進行借鑒。

1.公路的路基路面部位的規劃設計相關要求

通常來講，擴建改建類型的公路工程項目對于施工品質以及后期經濟效益的要求相對比較高，路基路面部位作為公路整體系統的核心區域，是進行質量把控的重點部位。擴建改建類型的公路，其實際情況相對比較復雜，將會造成項目工程的施工中需要應對原有線路以及周邊自然生態環境等多重要素的影響和制約，這樣的情況大大增加了現場工程質量管理工作執行的困難程度，所以必須搞好路基路面部位的規劃設計工作的品質把控。基于規劃設計的角度來進行分析和研究，相關工程技術人員必須要完成如下的工作內容：①進行業曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.09.018可替代度影響力可實現度行業關聯度真實度行詳細的事前調查工作。擴建改建工程一般情況下需要針對原有的公路路面實施相應的處理，保證施工之后新、舊路面能夠牢固地結合，從而滿足相應的工程項目標準的要求。經過詳盡的事前全面調查的環節，相關工程技術人員將會對于公路線路的具體狀況獲得比較全面掌握和理解，可以最大限度地保證工程項目建設目標的完美實現。②實施相對優選的設計方案。公路系統的路基路面的工程項目的施工過程之中，可供選擇的相應的技術方案以及工藝施工方法有比較多的類別，為了能夠確保擴建改建工程項目建造最終目標的順利達成，因此在公路的路基路面部位的規劃設計步驟中一定要做到實施相對優選的設計方案，應用高品質的建造工程指導解決方案，有效保證項目工程的經濟效益。路基如圖1所示。

2．擴建改建類型公路的路基路面的規劃設計方案簡述

2.1實際工程的概況

某地一條擴建改建類型的項目工程的路線總長度為36.5km。原有的公路路基部位的寬度為13.15m，屬于二級公路的范疇，計劃通過此次施工作業以后升級為一級公路系統，路基部位的寬度在施工之后將會增大到26.5m。依據相關的規劃設計規定，在公路的路基規劃設計過程中需要最大限度地保證路基部位的強度以及穩定程度，并且還要考慮環保方面的相關規定和要求，防止連帶發生相應的地質災害。通過改建擴建工程的施工，既要保證符合水文以及公路路線通道的基本要求，同時還要進一步強化道路路基的穩定性能。秉承經濟發展和科學性完美融合的基本原則，確保路基高度尺寸的有效把控，使其符合相應的設計規定。從相關工程技術人員收集的現場調查報告等資料中可以了解到，應用路面加鋪處理操作的施工策略，可以顯著提升路面部位的有效強度，實現路面部位的施工作業要求。下文將結合道路路基路面的具體規劃設計的情況，實施相應的設計要點的深入分析和研究。

2.2路基部位的規劃設計要點

1現有交通條件

烏東德水電站壩址附近無鐵路經過，距壩址最近的鐵路為成昆鐵路和內昆鐵路，平均距離分別約218km和360km。金沙江通航河段至溪洛渡水電站下游的新市鎮為止，烏東德水電站下游在建的白鶴灘水電站無通航建筑物，且烏東德水電站壩址上、下游存在多處險灘和暗礁，因此，烏東德水電站壩址附近上、下游河段不具備水運條件。現有烏東德水電站附近交通以公路為主。

(1)昆明方向有1條公路可達壩址附近

從昆明經祿勸縣城、撒營盤鎮、大松樹鄉至新村，公路總里程約235km。其中，昆明至祿勸縣城段長約72km，為108國道，二級公路，瀝青混凝土路面;祿勸縣城至撒營盤鎮段長約80km，為三、四級公路，瀝青碎石路面;撒營盤鎮至大松樹段長約53km，為四級公路，瀝青碎石路面;大松樹至新村段長約30km。新村海拔約1300m，距壩址水平距離約8km，目前小型施工機械可以到達施工現場。

(2)攀枝花方向有2條公路可達壩址附近

第1條線路從攀枝花經姜州至大河壩，公路總里程約202km。其中，攀枝花至姜州段長約156km，三級公路，瀝青碎石路面;姜州至河門口長約46km。大河壩海拔900m，距壩址水平距離約12km，受鲹魚河阻隔，小型施工機械目前只能抵達大河壩，無法直達壩址左岸的施工場地。第2條線路從攀枝花經會理、會東至新馬鄉，公路總里程約242km。其中，攀枝花經會理、姜州至會東段長約180km，三、四級公路，瀝青碎石路面;會東至新馬鄉段長約62km，四級公路，碎石路面。新馬鄉海拔1860m(高出施工場地約1000m)，與壩址水平距離約2km，小型施工機械目前只能抵達新馬鄉。

(3)西昌方向有2條公路可達壩址附近