礦業工程論文全文(5篇)

一、AUTOCAD制圖在礦山測量中的應用

1、AUTOCAD制圖軟件的功能

從1982年AUTOCAD制圖的1．0版本問世以來，短短20多年的時間，其功能之強大，已經應用到機械、電子、航天、造船、建筑、土木、地質、氣象等一切需要繪制圖形和分析圖形的領域，為國民經濟的提高以及對從業人員的工作效率、結果都起到了巨大的變革作用。目前AUTOCAD制圖軟件已經成為國際通用的繪圖軟件，經過近30年的發展，其功能已經從最初的繪制工程用圖，發展到和各行各業的二次開發之后所需要的各項功能，從數據分析、信息的輸入和輸出、圖形的輸入和輸出、模擬作業，直到建立相關行業所需要的強大數據庫，已經基本上完成了制圖軟件和現代化管理手段結合的角色轉換。

2．AUTOCAD制圖軟件在礦山測量中的應用

2.1隨著全站儀使用坐標放樣法代替了傳統的經緯儀偏角測量方法，使用坐標放樣的方法使得測量的關鍵點轉移到內業方向，而內業的難點就在于根據曲線要素及其構造物的特點，來準確迅速的測量預測點的坐標。坐標放樣法與AUTOCAD軟件技術的完美結合正是利用了AUTOCAD的默認坐標系是世界坐標系統﹙WCS﹚的特點，將放樣測量的坐標確定這一難點問題變得簡單。

2.2隨著全站儀的使用，極坐標放線作為放線方法之一，有其局限性，即坐標計算，與AUTOCAD軟件技術的結合，正是利用了CAD制圖的設定坐標系和繪圖以及取點的強大功能，完美的完成根據礦山采礦設計放線的點、直線、線段和圓弧等元素，繪制出圖形并利用取點功能去除倒球點的坐標、夾角等，再進行放線。

2.3基于全站儀使用和AUTOCAD制圖系統的使用，將工程人員從浩繁的制圖工作中解放出來。礦山測量工作是礦山日常工作的一部分，也是進行礦山作業的前奏，制圖作為礦山測量工作的一部分，是經常地且必須的工作之一，耗費大量的人力和物力，且精度和準確度難以保證，而AUTOCAD制圖系統的功能就完美的解決了這一問題。

1在相似模擬實驗中的應用

光纖光柵傳感器的準分布式測量、抗電磁干擾等獨特性能受到廣泛關注后，國內外科研單位利用光纖光柵優異的特性開發出多種體積小、耐腐蝕、持久可埋入檢測體內部的傳感結構。1995年，A．Schena，R．falciai，R．Fontan提出在結構物中使用光纖Bragg光柵進行應變測量。由于光纖光柵體積小、結構多樣，可在不破壞結構物的基礎上埋入結構內部進行長時間檢測，并且測量結果線性度和精確度均很高。國內學者柴敬、常心坦為探索相似模擬實驗中的新檢測方法，在光纖傳感器的基礎上，研究使用光纖光柵傳感技術在相似模型中的應用，設計了一種基于光時域反射技術的新型微彎光纖傳感器，用于對相似材料模型的應變、位移檢測，構建了使用光纖檢測巖體變形的基礎。2005年，趙海云、王杰明采用光纖光柵傳感器對立體相似模擬材料內部的應力和變形進行了測量，解決了多年來對立體模型內部參數測量困難的問題。2007年，柴敬、魏世明使用將裸光纖、自制蛇形傳感器和光纖Bragg光柵埋入材料內部進行相似材料模擬實驗檢測。結果表明，光纖Bragg傳感器在考慮波長的動態范圍，可以進行小變形和破壞過程的測試。魏世明、柴敬為探索光纖光柵傳感器在相似模擬實驗中的應用，通過在相似模型底部埋設光纖光柵傳感器的方法來檢測采動過程中上覆巖層的應力，最終結果表明，采動過程中的應力變化可使得反射波長發生偏移，這為應用在相似模擬實驗中的應力檢測提供了一種新的手段。2008年，柴敬、魏世明、邱標等研究了光柵—傳感器結構—巖層之間的應變傳遞系統，建立了光纖光柵傳感器應變傳遞理論，給出優化了的光纖光柵傳感器結構和鉆孔尺寸，并在工程中應用。在以往相似模擬實驗模型檢測中，通常使用位移計、電阻應變片等以準確把握模型受力變形情況，模型內部檢測受到模型體積限制，使用常規儀器進行測定時會破壞結構，影響測量結果準確性;光纖光柵傳感器在相似模擬實驗中提供了一種新型檢測手段，在實際應用中克服了常規電類應變傳感器壽命短、易受電磁干擾、易受環境影響等缺點，實現了長時間、防水防潮、高靈敏度檢測。

2在室內巖石試件試驗中的應用

地下工程中需要對巖石進行大量的力學試驗，但巖石內部是具有空隙的非均質體，其測試結果具有一定的離散性，所以需要對地下大規模工程巖體進行連續和實時的變形檢測。光纖光柵傳感器是無源檢測器件的一種，用于巖石試件變形破壞檢測是一個新的發展方向。2000年，Hattenberger．C．S，Naumann．M，Borm．G使用光纖光柵傳感器與傳統技術手段對巖石力學應變測量做了對比試驗。分別將光纖光柵傳感器、應變片粘貼在圓柱形巖石試件表面，在單軸壓縮試驗機上進行軸向壓縮試驗，測試結果表明使用光纖光柵傳感器可以作為一種新的測試手段。2003年，Hattenberger．C．S，Naumann．M，Borm．G在巖石試件實驗中采用光纖光柵傳感器與傳統電類傳感器做對比實驗。試驗結果表明，新型光纖光柵傳感器具有很好的測試精度，指出最終的結果受到粘結劑的影響，并給出不同粘結劑的影響結果。2012年，Re-insch．T，Blcher．G，Milsch．H為確定巖石在溫度和三軸壓力作用下的變形特性，采用光纖光柵傳感器與法布里—珀羅干涉儀做了對比試驗。最終測試結果說明光纖光柵傳感器精度高，變形結果也更接近于巖石的真實應變。國內學者魏世明、柴敬為確定在巖石變形中光纖光柵傳感器檢測的應變傳遞系數，在單軸壓縮實驗中分析了光纖光柵傳感器在表面粘貼狀態下的應變傳遞特性，最終測試結果表明光柵傳感器測量精度優于粘貼于同位置的應變片。光纖光柵傳感器在室內巖石式樣單軸、三軸壓縮實驗中的應用表明，光柵比傳統電阻片具有更優異的精度測試和特性，再完善埋入和表面粘貼的應變傳遞模型后，為光柵檢測巖石破壞提供了一種新的技術手段。

3在錨桿支護穩定性檢測中的應用

錨桿支護具有施工簡單、控制圍巖變形效果好的優點。錨桿支護的質量成為決定巷道安全性和圍巖穩定性的關鍵因素。但受圍巖環境影響，錨桿支護的可靠性和壽命受到制約。

3.1在錨桿測力計上的應用

1.引言

為滿足社會對高層次專業人才的需求，同時調整和優化研究生培養結構類型，完善研究生培養體系，2009年3月教育部正式下發了《關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》的文件，同年開始招收全日制專業學位碩士研究生。經過近5年的發展，我國研究生招生規模不斷擴大，全日制專業學位研究生所占比例不斷提高，專業學位培養模式已逐步得到社會認可。但從近幾年社會和用人單位的反饋信息來看，當前礦業工程專業學位研究生的培養質量還難以令人滿意，而且集中體現為專業學位研究生專業基礎和實踐能力整體較差，尤其是跨專業學生的專業基礎更加薄弱，甚至缺乏普通煤礦工程技術人員應當具備的一些基本技能。在這種情況下，越來越多的煤炭企業把“本碩一致”作為專業學位研究生應聘的先決條件，而且隨著國內煤炭行業持續低迷，國有大中型煤炭企業對專業學位研究生的招聘數量也在逐年減少，甚至限定只招學術型研究生，使得專業學位研究生承受著很大的就業壓力。

2.礦業工程專業學位教育存在問題的成因分析

2.1礦業工程專業學位課程體系實踐導向性偏弱且缺乏針對性

既然專業學位目標是培養既具備豐富理論知識，又能夠理論聯系實際切實解決企業或社會中實際問題的高層次專業人才，那么在課程設置上就更應該突出專業性、實踐性和前沿性。礦業工程是一門實踐性和系統性很強的專門學科，采礦工程本科生不僅需要系統學習煤礦開采的專業基礎知識，而且必須經歷三個實習（認識實習、生產實習、畢業實習）和兩個設計（采礦學課程設計、畢業設計）等實踐教學環節，這些實踐教學環節主要強化學生對專業基礎知識的感知和應用。然而現行的專業學位研究生課程體系沒有針對專業學位的培養目標單獨制定，而是基本沿用學術型研究生的課程體系，整個課程設置偏重于理論研究，實踐導向性偏弱。由于缺乏實踐教學環節，學生的專業實踐學習基本依靠參與導師的科研項目來獲得，而導師的科研項目又因人而異，研究方向和項目類型也有較大不同，這使得專業學位研究生的專業實踐能力很難獲得較為全面和系統的培養。此外，目前礦業工程專業學位研究生的本科教育背景參差不齊，跨專業學生占有相當大的比例，雖然按規定需補修《采礦學》和《礦山壓力及巖層控制》這兩門專業主干課，但由于缺乏先修課程的相關知識儲備，課堂教學效果并不理想，造成這些跨專業學生的專業基礎反而薄弱，就業后甚至難以勝任基本的煤礦生產技術管理崗位。

2.2“雙導師制”培養模式形同虛設

為充分利用校內外人才資源，提升專業學位研究生指導教師隊伍的整體素質，國內高校普遍采用校內導師與校外導師相結合的“雙導師制”培養模式，其中校外導師一般以兼職形式聘請一些企事業單位的高級技術人才。就礦業工程專業而言，校外導師普遍聘用國內大型煤炭企業的高級技術管理人才，但在實際運作過程中，由于這些校外導師對煤礦安全生產負有直接責任，不僅有繁重的企業事務需要處理，而且在現有煤炭企業安全生產管理制度下很難有時間來高校對學生進行指導。加之現行的校外導師津貼制度并不合理，造成校外導師對指導工作積極性并不高，對專業學位研究生的指導任務不得不更多的由校內導師承擔。由于校內導師工作以科研和學術研究為主，在指導專業學位研究生時習慣性地側重理論研究，在一定程度上也影響了專業學位研究生實踐能力的培養。

一、帶式輸送機設計

（一）驅動裝置的配置

帶式輸送機在設計階段的驅動裝置功率一定要達到煤礦運量的標準數額，并且在這個標準數額內正常運轉，倘若帶式輸送機的正常煤礦運量的最大數額超過了其正常運行成本，過于偏小所造成的不良效果，情況嚴重時會“壓死”帶式輸送機，最終對整個煤礦生產造成極大的影響，務必要依照現場煤礦實際施工情況，運用較標準的最大運量來進行驅動裝置的配備。

（二）遵守《煤礦安全規程》

《煤礦安全規程》中明確規定，煤礦井下的上運帶式輸送機在運行過程中務必要設置相應的制動閘和防逆轉裝置，下運帶式輸送機務必要配飾上相應的制動裝置，并能夠將帶式輸送機 的各種保護齊全、完善的進行配備，另外還包括安全防護裝置、外露的旋轉、移動部件全部安裝上防護罩、防護柵，保證檢修平臺的數量，做到一應俱全。

（三）軟啟動設備

現階段，我國的軟啟動設備主要包括了CST、變頻器、國產調速型液力偶合器、德國福伊特閥控液力偶合器、液粘軟啟動等各種新型產品，所以煤礦井下的帶式輸送機在設計過程中，務必要將軟啟動設備放在首位進行考慮，最主要的原因是因為軟啟動設備能夠從各方面有效的減少啟動過程中對電網產生極大的沖擊力的現象，還能夠有效的保護膠帶接頭，保證軟啟動設備的良好運行。其中軟啟動設備的各種裝置中，應該注意以下幾個方面的問題：

一、帶式輸送機設計

（一）驅動裝置的配置

帶式輸送機在設計階段的驅動裝置功率一定要達到煤礦運量的標準數額，并且在這個標準數額內正常運轉，倘若帶式輸送機的正常煤礦運量的最大數額超過了其正常運行成本，過于偏小所造成的不良效果，情況嚴重時會“壓死”帶式輸送機，最終對整個煤礦生產造成極大的影響，務必要依照現場煤礦實際施工情況，運用較標準的最大運量來進行驅動裝置的配備。

（二）遵守《煤礦安全規程》

《煤礦安全規程》中明確規定，煤礦井下的上運帶式輸送機在運行過程中務必要設置相應的制動閘和防逆轉裝置，下運帶式輸送機務必要配飾上相應的制動裝置，并能夠將帶式輸送機 的各種保護齊全、完善的進行配備，另外還包括安全防護裝置、外露的旋轉、移動部件全部安裝上防護罩、防護柵，保證檢修平臺的數量，做到一應俱全。

（三）軟啟動設備

現階段，我國的軟啟動設備主要包括了CST、變頻器、國產調速型液力偶合器、德國福伊特閥控液力偶合器、液粘軟啟動等各種新型產品，所以煤礦井下的帶式輸送機在設計過程中，務必要將軟啟動設備放在首位進行考慮，最主要的原因是因為軟啟動設備能夠從各方面有效的減少啟動過程中對電網產生極大的沖擊力的現象，還能夠有效的保護膠帶接頭，保證軟啟動設備的良好運行。其中軟啟動設備的各種裝置中，應該注意以下幾個方面的問題：